ร็อบ ไดสันผู้ก่อตั้งทีมเริ่มต้นอาชีพนักแข่งรถในรายการSports Car Club of America (SCCA) ในปี 1974 ด้วย รถซีดาน Datsun 510โดยมีเอมิลี่ ภรรยาของเขาเป็นผู้ช่วยเพียงคนเดียว เขาชนะการแข่งขันครั้งแรก ซึ่งเป็นการแข่งขันระดับภูมิภาคที่สนามแข่งรถWatkins Glen ใน นิวยอร์ก ต่อมาในปี 1977 เขาได้เลื่อนชั้นไป แข่งขันระดับประเทศ ของ SCCAโดยเพิ่มแพท สมิธ เข้ามาเป็นหัวหน้าทีม และคว้าแชมป์ระดับประเทศได้ในปี 1981 ด้วยรถNissan 200SX

การแข่งขันระดับมืออาชีพครั้งแรกของร็อบ ไดสัน เกิดขึ้นที่ สนามไลม์ ร็อค พาร์ ค ในรัฐคอนเนต ทิคัต โดยใช้รถ ไฟร์เบิร์ด ปี 1983 เขานำรถไฟร์เบิร์ดลงแข่งขัน 9 รายการในคลาส GTO ของสมาคมมอเตอร์สปอร์ตระหว่างประเทศ (IMSA) และ การแข่งขัน ทรานส์แอมบาง รายการ โดยทำผลงานดีที่สุดคืออันดับสามในคลาสที่การแข่งขันเอลคาร์ท เลค 500 ไมล์ ปี 1983

ในช่วงเวลานั้น ไดสันได้สร้างความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดกับกู๊ดเยียร์ซึ่งเริ่มต้นจากการพัฒนายางเรเดียลขนาดเล็ก และในที่สุดก็เติบโตเป็นโครงการสนับสนุนยางเต็มรูปแบบ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อทีมตลอดระยะเวลา 20 ปีแห่งความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อน

ร็อบ ไดสัน ซื้อรถปอร์เช่ 962 (แชสซีหมายเลข 101) จากนักแข่งอิสระ บรูซ เลเวน เขาและนักขับร่วมอย่างเดรก โอลสันคว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งแรกที่สนามไลม์ ร็อค พาร์คในเดือนพฤษภาคม ปี 1985 แม้ว่าพวกเขาจะใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.8 ลิตร ซึ่งเล็กกว่าเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรของรถ 962 คันอื่นๆ ทีมของพวกเขาคว้าชัยชนะอีกสองสนาม โดยโอลสันเป็นผู้ชนะเลิศการแข่งขัน ปอร์เช่ คั พออฟ อเมริกาเหนือ ครั้งแรก ซึ่งเป็นการคว้าแชมป์ปอร์เช่ คัพ ครั้งแรกจากทั้งหมดสี่ครั้งติดต่อกันของทีมไดสัน

ทีมคว้า ชัยชนะใน รายการ IMSA GTP เพิ่มอีก 3 ครั้ง ในปี 1986 และ 1987 โดยไพรซ์ คอบบ์ได้อันดับสองในการแข่งขันชิงแชมป์ทั้งสองปี ในปี 1986 ร็อบ ไดสันได้รับรางวัลนักขับที่พัฒนาฝีมือมากที่สุด และแพท สมิธ ได้รับรางวัล ช่างเครื่องแห่งปีเจมส์ วีเวอร์เข้าร่วมทีมไดสัน เรซซิ่ง ในปี 1987 คว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งแรกที่โร้ด แอตแลนตาร่วมกับคอบบ์ และตั้งแต่ปี 1988 เป็นต้นไป นักแข่งชาวอังกฤษคนนี้ก็ขับให้กับทีมจนกระทั่งเกษียณอายุในอีกยี่สิบปีต่อมา

ปี 1988 เป็นปีที่ Nissan GTP ZX Turbo คว้าชัยชนะติดต่อกันถึง 8 ครั้ง ส่วน Dyson Racing คว้าชัยชนะ 2 ใน 3 ครั้งให้กับPorscheในปีนั้น ได้แก่ที่ไมอามีในเดือนกุมภาพันธ์ และซานอันโตนิโอในเดือนกันยายน ชัยชนะที่ซานอันโตนิโอ ซึ่งได้มาด้วยแชสซี 962-DR1 อันเป็นเอกลักษณ์ของ Dyson ทำให้สถิติการชนะติดต่อกันของNissan สิ้นสุดลง

เพื่อเป็นการเพิ่มโปรแกรมการแข่งขันรถแข่งแบบล้อเปิดเข้าไปในโปรแกรมของ IMSA เจมส์ วีเวอร์และจอห์น พอล จูเนียร์ได้ลง แข่ง CART สี่สนาม ด้วยรถLola T88/00 Cosworth โดยทำผลงานดีที่สุดคืออันดับที่สิบเอ็ดที่ลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนีย

ร็อบ ไดสันและจอห์น พอล จูเนียร์ ขับ รถ ปอร์เช่ 962 เข้าร่วมการแข่งขัน IMSA GTPที่สนามแข่งประจำถิ่นของพวกเขาที่ไลม์ร็อก รัฐคอนเนตทิคัต

ในปี 1990 ทีม Dyson Racing ได้ต่ออายุความร่วมมือกับPorscheในฐานะ ทีมที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงาน Porsche North America โดยได้รับการสนับสนุนจาก Andial ผู้ผลิตเครื่องยนต์ และใช้หลักอากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงกับรถPorsche 962C-148 ทำให้ทีมคว้าตำแหน่งบนโพเดียมได้ถึง 4 ครั้ง และคว้าชัยชนะเพียงครั้งเดียวของPorsche ในปีนั้นที่การแข่งขัน Tampa, FLการแข่งขัน Tampa World Challenge ถือเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของทีมในรายการIMSA GTPในปี 1991 ทีมได้พัฒนาแชสซีภายใน (DR2) โดยใช้พื้นฐานจาก 962C แต่เนื่องจากประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อย องค์กรจึงรู้สึกว่าจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างใหม่

การเจรจากับมาสด้าเกี่ยวกับการเป็นพันธมิตรในรายการ GTPสำหรับปี 1992 ไม่ประสบผลสำเร็จ และทีมจึงไม่ได้เข้าร่วม การแข่งขัน IMSA ตลอด ฤดูกาล 1992 ซึ่งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1974 ที่ไม่มีร็อบ ไดสันเป็นผู้ขับ ทีมได้นำรถPorsche 962C -148 กลับมาใช้ใหม่สำหรับร็อบ ไดสัน , เจมส์ วีเวอร์ , ไพรซ์ คอบบ์และเอลเลียต ฟอร์บส์-โรบินสัน ในการแข่งขัน เดย์โทนา 24 ชั่วโมงครั้งสุดท้ายในยุค GTP ในเดือนกุมภาพันธ์ 1993 โดยจบอันดับที่ห้าโดยรวมและอันดับที่สองใน GTP นอกจากนี้ ไดสัน เรซซิ่ง ยังรักษานักแข่งหลักไว้โดยเข้าร่วม การแข่งขัน Firestone Indy Lights อีกหกรายการ กับเจมส์ วีเวอร์

ทีม Dyson Racing กลับเข้าร่วม การแข่งขัน IMSA อีกครั้ง ในรายการ World Sportscar Championship (WSC) ครั้งแรกในปี 1994 ในฤดูกาลนั้น ทีมใช้แชสซี Spice ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ Ferrari 348 V8 ที่ดัดแปลงมาจากรถยนต์ผลิตทั่วไป ในการแข่งขัน 9 รายการ โดยผลงานที่โดดเด่นคือการจบอันดับสามที่สนาม Indianapolis Raceway Parkรถคันนี้มีเสียงเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม แต่กำลังเครื่องยนต์ด้อยกว่า รถ Ferrari 333SP ที่เป็นรถพันธุ์แท้ และทีมจึงตัดสินใจเป็นทีมแรกที่เลือกใช้แชสซีRiley & Scott MkIII รุ่นใหม่ ในปี 1995

ด้วยการใช้ เครื่องยนต์ V8 ของ Fordจาก Lozano Brothers Porting ทีมคว้าชัยชนะในการลงสนามครั้งที่สามที่Road Atlanta James Weaver นำการแข่งขันชิงแชมป์ไปตัดสินกันในรอบสุดท้ายที่New Orleansโดยคว้าตำแหน่งโพลและชัยชนะ (เป็นการจบอันดับหนึ่งและสองครั้งแรกของทีม) แต่ปัญหาในช่วงต้นฤดูกาลที่DaytonaและSebringทำให้ Weaver จบฤดูกาลด้วยคะแนนตามหลังแชมป์สองแต้ม ทีมยังคงส่งรถลงแข่งขันสองคันในปี 1996 โดยคว้าชัยชนะสามครั้ง และButch Leitzingerจบอันดับสามในการแข่งขันชิงแชมป์ WSC Butch Leitzingerคว้า แชมป์นักขับ IMSA WSCในปี 1997 และ 1998 และ James Weaver คว้าแชมป์ United States Road Racing Championship (USRRC) Can-Am ในปี 1998 ปี 1997 เป็นปีที่ดีที่สุดของพวกเขาจนถึงปัจจุบัน เริ่มต้นด้วยชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขันDaytona 24 Hoursและจบลงด้วยชัยชนะรวมหกครั้งบุทช์ ไลท์ซิงเกอร์ได้อันดับหนึ่งเอลเลียต ฟอร์บส์-โรบินสันได้อันดับสอง และเจมส์ วีเวอร์ ได้อันดับสาม ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ IMSA และทีมยังคว้าแชมป์ทีมเป็นครั้งแรกอีกด้วย

ทีมลงแข่งขันด้วยรถฟอร์ด R&S Mk. III (ซึ่งตอนนี้ใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่ขึ้น) และคว้าแชมป์ในสองรายการที่แตกต่างกันอีกครั้งในปี 1999 เอลเลียต ฟอร์บส์-โรบินสันคว้าแชมป์รายการ American Le Mans Series (ALMS) ครั้งแรก ขณะที่เอลเลียต ฟอร์บส์-โรบินสันและบุทช์ ไลท์ซิงเกอร์ ครอง แชมป์ร่วมกันในรายการ USRRCที่ลด ระยะเวลาการแข่งขันลง และทีมยังคว้าแชมป์การแข่งขัน Daytona 24 Hour เป็นครั้งที่สอง ทีมเริ่มต้น ฤดูกาล ALMS ปี 1999 ด้วยการจบอันดับสองอย่างน่าตื่นเต้นในการแข่งขัน12 Hours of Sebringซึ่งเป็นการจบการแข่งขันที่เฉียดฉิวที่สุดในประวัติศาสตร์ของการแข่งขันรายการนี้

ทีมได้ตัดสินใจใช้ แชสซี Reynard 2KQ รุ่นใหม่ เพื่อป้องกัน ตำแหน่งแชมป์ ALMSแต่การทดสอบเบื้องต้นที่เดย์โทนาแสดงให้เห็นว่ามันทำความเร็วได้ไม่ดีเท่าที่ควร และแชสซีดังกล่าวจึงถูกยกเลิกทันที Dyson Racing จึงนำ รถฟอร์ด Riley และ Scott กลับมาใช้ใหม่ และคว้า แชมป์ Grand American Road Racing Association ( Grand-Am ) SR1 ครั้งแรกได้สำเร็จ โดยมี James Weaver เป็นนักแข่งหลัก ไฮไลท์สำคัญคือการคว้าแชมป์ในรุ่นที่การแข่งขันDaytona 24 Hoursและอีกสี่รายการ รวมถึงการ แข่งขัน Six Hours of Watkins Glenทีมคว้าแชมป์ Grand-Am ซ้ำอีกครั้งในปี 2001 ด้วยชัยชนะหกรายการและแชมป์ทีมอีกครั้ง James Weaver คว้าตำแหน่งแชมป์นักขับอีกครั้ง และButch Leitzingerได้อันดับสอง ทีมยังคงครองความยิ่งใหญ่ในฤดูกาลสุดท้ายที่เข้าร่วมGrand-Am อย่างเต็มฤดูกาล ในปี 2002 ด้วยชัยชนะเจ็ดรายการและแชมป์ทีมอันดับหนึ่งคริส ไดสันซึ่งประเดิมการแข่งขันในนามทีมครั้งแรกที่รายการวอตกินส์ เกลน อินเตอร์เนชั่นแนล 250 ในปี 2001 จบอันดับสองในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับในปี 2002 ด้วยชัยชนะ 5 ครั้ง และได้รับรางวัลนักแข่งหน้าใหม่ยอดเยี่ยมแห่งปี แม้จะไม่ได้คะแนนเลยในการแข่งขันโรเล็กซ์ 24 ชั่วโมง แต่ไดสันก็พลาดตำแหน่งแชมป์ไปเพียงแค่สองคะแนนเท่านั้น

โดยรวมแล้ว รถแข่ง Riley and Scott MkIII ของทีมคว้าชัยชนะไปทั้งหมด 38 ครั้ง รวมถึงชัยชนะโดยรวม 2 ครั้ง และชัยชนะในรุ่นอีก 2 ครั้ง ในการแข่งขันDaytona 24 Hoursระหว่างปี 1995 ถึง 2002

เพื่อตามหาเพชรเม็ดงามที่ขาดหายไปของทีม นั่นคือการแข่งขัน 12 ชั่วโมงแห่งเซบริงทีมจึงทุ่มเทให้กับผลงานสร้างสรรค์ล่าสุดของไรลีย์และสก็อตต์ นั่นคือ Mk3C ในปี 2001 โดยเปิดตัวในการแข่งขัน 12 ชั่วโมงแห่งเซบริงซึ่งตรงกับการกลับมาของรถAudi R8 ทั้งจากโรงงานและจากลูกค้าอีกสองคัน Audi แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าตั้งแต่การแข่งขันครั้งแรก การขับที่ยอดเยี่ยมของเจมส์ วีเวอร์, บัตช์ ไลท์ซิงเกอร์และเอลเลียต ฟอร์บส์-โรบินสันทำให้ทีม Dyson Riley และ Scott Lincoln จบการแข่งขันในอันดับที่สามโดยรวม และนำหน้า Audi R8 อีกสามคันที่เซบริง ทีมเข้าร่วม การแข่งขัน ALMS อีกสาม รายการในปี 2001 แต่ Mk3C ไม่สามารถเทียบเท่าความเร็วในการแข่งขันของ Audi ได้ และทีมจึงหยุดการแข่งขันด้วยรถคันนี้เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล

ย้อนกลับไปใช้รถแข่ง R&S Mk3A รุ่นเก่าแก่คริส ไดสันประเดิมการ แข่งขัน ALMSครั้งแรกในฤดูกาลเปิดสนาม 12 ชั่วโมงแห่งเซบริงปี 2002 โดยขับร่วมกับร็อบ ไดสันและดอร์ซี ชโรเดอร์นั่นเป็นการแข่งขัน IMSA ครั้งสุดท้ายของร็อบ ไดสัน และเป็นการปรากฏตัวครั้งสุดท้ายในรถทีมของร็อบ ไดสัน ใน รายการ 12 ชั่วโมงแห่งเซบริง ไลท์ซิงเกอร์, วีเวอร์ และ EFR ทำผลงานได้ดีอีกครั้งที่เซบริง โดยจบอันดับที่ 4 ในรถแข่งรุ่นที่ใช้งานมาแล้ว 8 ฤดูกาล

ในช่วงกลางฤดูกาลปี 2002 ทีมได้เปิดตัวLola EX257/MG เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ LMP675ตลอดฤดูกาลในปี 2003 และเพื่อคว้าชัยชนะโดยรวมในรายการ IMSA อีกครั้ง นี่คือจุดเริ่มต้นของความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จในระยะยาวกับLolaและผู้ผลิตเครื่องยนต์Advanced Engine Research (AER) AER/MG คว้าอันดับหนึ่งในการ แข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิตเครื่องยนต์ LMP675 ปี 2002 ชุดเครื่องยนต์ที่ "ล้มยักษ์" นี้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพทันทีและแข่งขันอย่างดุเดือดเพื่อแย่งชิงตำแหน่งผู้นำโดยรวมกับ Audi ในการแข่งขันPetit Le Mans

ในฤดูกาล 2003 วีเวอร์และไลท์ซิงเกอร์คว้าชัยชนะโดยรวมอย่างงดงามที่โซโนมา โดยเอาชนะรถ Audi R8 ขนาดใหญ่กว่าที่ลงแข่งในคลาส LMP900 นับเป็นครั้งแรกที่ รถคลาส LMP675คว้าชัยชนะ โดยรวมในรายการ ALMSและยังเป็นการคว้าอันดับหนึ่งและสองในคลาสให้กับทีมอีกด้วย โดยรวมแล้ว ทีมคว้าชัยชนะในคลาสได้ถึงห้าครั้งในปีนั้น รวมถึงเกียรติประวัติครั้งแรกของทีมในรายการ 12 ชั่วโมงแห่งเซบริงสำหรับคริส ไดสัน , แชด บล็อก และดิดิเยร์ เดอ ราดิเกสเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล ทีมคว้า แชมป์ทีม LMP675ในขณะที่คริส ไดสัน จบอันดับหนึ่งในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ^{[ 1 ] [ 2 ]}

ด้วยการปรับ กฎ ALMS ใหม่ ทีมจึงย้ายรถLola -AER สองคันที่แทบไม่เปลี่ยนแปลงขึ้นไปสู่ คลาส LMP1สำหรับปี 2004 วีเวอร์และไลท์ซิงเกอร์คว้าชัยชนะที่น่าจดจำที่มอสพอร์ตและรถหมายเลข 16 และ 20 ของพวกเขารวมกันได้ขึ้นโพเดียมถึง 11 ครั้ง การแข่งขัน ALMS ที่พอร์ตแลนด์นั้น ดุเดือดเป็นพิเศษ โดยคริส ไดสันสามารถต้านทานแชมป์ LMP1 คนปัจจุบันอย่าง เจเจ เลห์โตในรถ Audi R8 ได้นานกว่าครึ่งการแข่งขัน ทีมจบฤดูกาลด้วยอันดับ 2 ในการแข่งขันชิงแชมป์ โดยนักขับ เจมส์ วีเวอร์ และบุทช์ ไลท์ซิง เกอร์ ได้ อันดับ 2 และแอนดี้ วอลเลซได้อันดับ 3 ในการแข่งขันชิงแชมป์^{[ 3 ] [ 4 ]}

ในปี 2548 Dyson Racing ได้ส่งรถ Lola B01/60-AER สองคันเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์แบบเต็มเวลาอีกครั้ง โดยมีทั้งหมดสิบสนาม ทีมได้เปลี่ยนมาใช้ยาง Michelinในช่วงนอกฤดูกาล ด้วยความน่าเชื่อถือที่เกือบสมบูรณ์แบบ ทีมเริ่มต้นการแข่งขันในปี 2548 อย่างแข็งแกร่งที่ Sebring และคว้าชัยชนะอันดับหนึ่งและสอง ในรายการ ALMS LMP1 เป็นครั้งแรกที่ Mid-Ohioนอกจากนี้ Weaver และ Leitzinger ยังคว้าชัยชนะที่Mosport อีกด้วย การแข่งขัน 12 ชั่วโมงที่ Sebringเป็นการแข่งขันครั้งแรกของGuy Smith กับทีม Dyson ซึ่งตั้งแต่การแข่งขันPetit Le Mansในปีนั้นเป็นต้นไป เขาจะร่วมขับกับ Chris Dyson แบบเต็มเวลา ทีมจบอันดับสองรองจากคู่แข่งอย่างChampion Racingในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีม โดย Chris Dyson ได้อันดับสองในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภทนักขับ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ทีมลงแข่งขันใน ฤดูกาล ALMS ปี 2006 ด้วยรถ Lola B06/10-AER LMP1 ใหม่ 2 คัน แข่งกับรถ Audi R10 เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ ที่เปิดตัวในรายการ12 ชั่วโมงแห่งเซบริง (Audi ใช้รถ R8 รุ่นเก่าในการแข่งขัน 3 รายการถัดไป ก่อนจะกลับมาใช้ R10 อีกครั้ง) ทีมจบอันดับสองในการแข่งขันชิงแชมป์ LMP1 รองจากทีมโรงงาน Audi ^{[ 7 ]}เจมส์ วีเวอร์ จบอันดับสองในการแข่งขันชิงแชมป์^{[ 8 ]}และเกษียณจากการแข่งขันอย่างเป็นทางการหลังจากจบการแข่งขันรายการสุดท้ายของฤดูกาลที่สนามแข่ง Mazda Raceway Laguna Secaเขาพารถเข้าพิตได้อันดับหนึ่งในทุก ๆ ครั้งที่เข้าพิตในระหว่างการแข่งขันที่ลากูน่า คู่มือสื่อ ของ ALMSเรียกเขาว่า “หนึ่งในนักแข่งรถที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก ไม่ว่าจะเป็นสาขาใดก็ตาม” เขาใช้เวลา 20 ปีจากอาชีพการแข่งรถ 30 ปีของเขาขับให้กับ Dyson Racing และยังคงทำงานร่วมกับทีมในฐานะที่ปรึกษาจนถึงทุกวันนี้

ในปี 2550 ทีมได้สานสัมพันธ์อันยาวนานกับPorscheและนำรถ RS Spyder สองคันใหม่เอี่ยมลงแข่งขันในคลาส LMP2 Butch Leitzingerและ Andy Wallace จบอันดับสามในการ แข่งขันชิงแชมป์นักขับ LMP2 ปี 2550 ที่ดุเดือด โดยมีคะแนนนำหน้าเพื่อนร่วมทีมChris DysonและGuy Smithที่ได้อันดับสี่ อยู่สี่คะแนน ^{[ 9 ]} Porscheกวาดรางวัลแชมป์ผู้ผลิต^{[ 10 ]}และ Dyson Racing ได้อันดับ 2 ในการแข่งขันชิงแชมป์ทีมรองจากPenske Racing ^{[ 11 ]}

ฤดูกาล 2008 เริ่มต้นด้วยผลงานที่ยอดเยี่ยม โดยจบอันดับสองและสามในคลาสเดียวกันในการแข่งขัน12 ชั่วโมงแห่งเซบริง ซึ่ง เป็นการแข่งขันเปิดฤดูกาล เมื่อสิ้นปี ทีมจบอันดับสามในการแข่งขันชิงแชมป์ทีม^{[ 12 ]}และมาริโน ฟรานชิตติและบุทช์ ไลท์ซิงเกอร์อยู่ในอันดับที่ห้าในการจัดอันดับนักขับ ตามมาด้วยคริส ไดสันและกาย สมิธในอันดับที่หก^{[ 13 ]}ปอร์เช่คว้าแชมป์ ALMS LMP2 Manufacturers championship ด้วยคะแนนนำเพียงหนึ่งแต้มเหนือทีมอะคูร่าที่ มีรถสี่คัน ^{[ 14 ]}

เนื่องจากPorscheยุติการสนับสนุนจากโรงงานสำหรับ โครงการ ALMSเมื่อสิ้นสุด ฤดูกาล ALMS ปี 2008 ทีม Dyson จึงโชคดีที่ได้ร่วมมือกับMazda เพื่อส่งรถ Lola B09/86 LMP2 สองคันที่ได้รับการสนับสนุนจากBP / Castrol ลงแข่งขัน ในฤดูกาล 2009 การเคลื่อนไหวครั้งนี้ได้จุดประกายความสัมพันธ์อันยาวนานของทีมกับ Lola และAdvanced Engine Research อีก ครั้ง ซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบ เครื่องยนต์ Mazda LMP2 MZR-R ทีมคว้าชัยชนะในรุ่นสองรายการที่Lime Rock Parkและในการ แข่งขัน Petit Le Mans ซึ่งเป็นการแข่งขันปิดท้ายฤดูกาล ทีมจบฤดูกาลด้วยอันดับ 2 ในการแข่งขันชิงแชมป์ทีม รองจากคู่แข่งสำคัญอย่างFernandez RacingนักขับButch LeitzingerและMarino Franchittiจบอันดับ 2 ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ ขณะที่Chris DysonและGuy Smithจบอันดับ 4 ^{[ 15 ] [ 16 ]}

ฤดูกาล 2010 คลาส LMP1 และLMP2รวมกันเป็นคลาส LMP เดียว ทำให้เกิดการแข่งขันที่สูสีกันมากระหว่างรถยนต์ 5 รุ่นที่มีแชสซีและเครื่องยนต์แตกต่างกันอย่างชัดเจน ทีม Dyson ซึ่งตอนนี้ใช้ยางDunlopเป็นหนึ่งในรถที่เร็วที่สุดในสนามอย่างสม่ำเสมอ และ Smith กับ Dyson ก็ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม แต่ผลคะแนนสุดท้ายกลับไม่เป็นไปตามที่หวังเนื่องจากมี 2 ครั้งที่จบการแข่งขันโดยไม่ได้คะแนน ไฮไลท์ของฤดูกาล 2010 คือชัยชนะโดยรวมที่Mid-Ohioในเดือนสิงหาคม นับเป็น ชัยชนะ ALMS ครั้งแรก ของทีม Dyson, Mazda , Guy Smith , เชื้อเพลิงชีวภาพ IsoButanol, ยาง Dunlop และCastrolทีมจบอันดับที่ 4 ในการแข่งขันชิงแชมป์คลาส LMP โดย Chris Dyson ได้อันดับที่ 4 และGuy Smithได้อันดับที่ 6 ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ^{[ 17 ] [ 18 ]}

รากฐานที่วางไว้ในปี 2009 และ 2010 ได้รวมกันในปี 2011 ร่วมกับ Oryx Racing ทีมคว้าชัยชนะในรุ่น 5 รายการ และชัยชนะโดยรวม 4 รายการ ทีมคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น 5 ครั้ง ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด 4 ครั้ง และขึ้นโพเดียมรวม 13 ครั้ง เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล Dyson Racing คว้าแชมป์ได้ 5 รายการ ได้แก่ แชมป์ทีม^{[ 19 ]แชมป์นัก}ขับร่วมกับ Chris Dyson และGuy Smith ^{[ 20} ] ผู้ผลิตเครื่องยนต์ร่วมกับMazda [ ^{21 ]}แชมป์ยางรถยนต์สำหรับDunlop [ ^{22 ] รวม} ถึง Michelin Green X Challenge ปี 2011 ^{[ 23 ]}

สำหรับฤดูกาล 2012ทีม Dyson Racing พร้อมด้วยนักขับ Dyson และ Smith จะกลับมาแข่งขันกับMuscle Milk Pickett Racingอีกครั้ง ทีมยังส่งรถหมายเลข 20 ลงแข่งขันโดยมีนักขับหลายคนสลับกันใน 8 จาก 10 สนามของฤดูกาล ตลอดทั้งฤดูกาลรถ Lolaที่ใช้เครื่องยนต์Mazda ของทีมขาดความเร็วที่แท้จริงเมื่อเทียบ กับ HPD ARX-03รุ่นใหม่ของ Muscle Milk อย่างไรก็ตาม ปัญหาทางกลไกของ HPD ทำให้ ทีม Dyson Racing คว้า ชัยชนะโดยรวมใน การแข่งขัน Grand Prix of BaltimoreและRoad Americaโดยชนะด้วยเวลาห่างกันเพียง 0.083 วินาที สร้างสถิติการเข้าเส้นชัยที่เฉียดฉิวที่สุดในประวัติศาสตร์ ALMS เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล พวกเขาจบอันดับ 2 ในการแข่งขันชิงแชมป์ทีม LMP1 โดย Chris Dyson และGuy Smith จบ อันดับ 2 ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ Dyson ฉลอง การลงแข่ง ALMS ครั้งที่ 100 ที่ Baltimore และทีมคว้าโพเดียมครั้งที่ 200 ที่Mid- Ohio