เฟอร์รารี่ 333 SP

หมวดหมู่	เลอม็องส์ โปรโตไทป์
ผู้สร้าง	ดัลลารา (ซีรีส์ 1) มิเชล็อตโต (ชุดที่สอง)
นักออกแบบ	Mauro Rioli (ผู้อำนวยการด้านเทคนิค) Giampaolo Dallara (ที่ปรึกษาด้านเทคนิค) Dialma Zinelli (นักอากาศพลศาสตร์, Dallara) Giorgio Camaschella (นักอากาศพลศาสตร์, Ferrari) Tony Southgate (ที่ปรึกษาด้านการออกแบบ)
ผู้มาก่อน	เฟอร์รารี่ 312 พีบี
ผู้สืบทอด	เฟอร์รารี่ 499P
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็ อกคาร์บอนไฟเบอร์และอลูมิเนียมรังผึ้ง
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ พร้อมสปริงขดและโช้คอัพแบบก้านดัน
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ พร้อมสปริงขดและโช้คอัพแบบก้านดัน
เครื่องยนต์	Ferrari F130E [ 1 ] เครื่องยนต์ V12 ขนาด 4.0 ลิตรแบบดูดอากาศเอง วางกลางลำตัวตามแนวยาว
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดาซีเควนเชียล 5 สปีดของเฟอร์รารี่
ยางรถยนต์	ปิเรลลี่โยโกฮาม่า
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	โมโม คอร์ส ทีมสแกนเดีย ยูโรมอเตอร์สปอร์ต โมเร็ตติ เรซซิ่ง โดแรน เรซซิ่ง ดอยล์-ริซี เรซซิ่ง การแข่งรถดอลลาไฮต์ เจเอ็มบี เรซซิ่ง บีเอ็มเอส สคูเดเรีย อิตาเลีย จีแอลวี เรซซิ่ง ริซี คอมเพติซิโอเน
นักขับที่มีชื่อเสียง	ดิดิเยร์ เธส์ เมาโร บัลดี เฟรดี้ ลีนฮาร์ด จิอัมปิเอโร โมเร็ตติ เฟอร์มิน เวเลซ เอ็มมานูเอล คอลลาร์ด วินเซนโซ โซสปิริ
เปิดตัว	การแข่งขัน Road Atlanta Sprint ปี 1994
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ 144 56 69
การแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีม	การแข่งขัน IMSA GT Championshipปี 1998 การแข่งขัน FIA Sportscar Championshipปี 1998 การแข่งขัน FIA Sportscar Championshipปี 1999 การแข่งขัน FIA Sportscar Championshipปี 2000 การแข่งขัน FIA Sportscar Championshipปี 2001
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	การแข่งขัน IMSA GT Championshipปี 1995 การแข่งขัน IMSA GT Championshipปี 1998 การแข่งขัน FIA Sportscar Championshipปี 2001
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	การแข่งขัน IMSA GT Championshipปี 1995 การแข่งขัน FIA Sportscar Championshipปี 1998 การแข่งขัน FIA Sportscar Championshipปี 1999 การแข่งขัน FIA Sportscar Championshipปี 2000 การแข่งขัน FIA Sportscar Championshipปี 2001

Ferrari 333 SPเป็น รถแข่ง ต้นแบบสปอร์ตที่ออกแบบโดย Ferrari ซึ่งสร้างโดยผู้ผลิตรถแข่งชาวอิตาลีDallaraและต่อมา Michelotto เพื่อแข่งขันในรายการWorld Sports Car Championship ในนามของFerrariเปิดตัวเมื่อปลายปี 1993 ตามคำสั่งของนักแข่งสมัครเล่นGiampiero Moretti (เจ้าของ ธุรกิจชิ้นส่วนรถยนต์ MOMO ) ^{[ 2 ]} 333 SP ถือเป็นการกลับมาอย่างเป็นทางการของ Ferrari ในการแข่งขันรถสปอร์ตตั้งแต่ปี 1973 รถคันนี้สร้างขึ้นเพื่อแข่งขันใน คลาส WSCใหม่ของIMSAซึ่งมาแทนที่รถ GTP รุ่นก่อนหน้า

มีการสร้างแชสซีทั้งหมด 40 คัน โดย 4 คันแรกสร้างโดย Ferrari จากนั้น 11 คันสร้างโดยDallaraและอีก 26 คันที่เหลือสร้างโดย Michelotto เชื่อกันว่ามีแชสซี 27 คันที่นำไปแข่งขันระหว่างปี 1994 ถึง 2003 ^{[ 1 ]}

ในขณะที่ 333 SP อยู่ในขั้นตอนการวางแผน Ferrari ได้ทำสัญญากับDallara ผู้ผลิตรถแข่งชาวอิตาลี เพื่อช่วยในการพัฒนา Dallara เป็นผู้จัดหาระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือน และยังรับผิดชอบการพัฒนาด้านอากาศพลศาสตร์และการสร้างตัวถังอีกด้วย^{[ 3 ]}เกียร์ใช้ ชิ้นส่วนกลไก ของ Hewlandซึ่งบรรจุอยู่ในตัวเรือนที่สร้างขึ้นเองโดย Dallara ^{[ 3 ]} Ferrari พัฒนาโครงแชสซีและเครื่องยนต์เองภายในบริษัท^{[ 3 ]} Tony Southgateที่ปรึกษาด้านวิศวกรรมรถแข่งชาวอังกฤษเข้าร่วมโครงการในช่วงต้นปี 1994 และช่วยออกแบบและดูแลรถจนถึงสิ้นปี 1995

เครื่องยนต์เป็นรุ่นดัดแปลงของเครื่องยนต์ V12 65 องศา ที่ใช้ใน รถ แข่งฟอร์มูล่าวันFerrari 641 ปี 1990 โดยขยายขนาดจาก 3.5 ลิตรเป็น 4.0 ลิตร และให้กำลัง 641 แรงม้า (650 PS; 478 kW) ที่ 11,000 รอบต่อนาที แม้ว่าจะยังน้อยกว่าเครื่องยนต์เดิมประมาณ 40–70 แรงม้า (41–71 PS; 30–52 kW) ^{[ 4 ] [ 1 ]}ต่อมาเซาท์เกตได้อธิบายว่าเป็น "หนึ่งในเครื่องยนต์แข่งที่เชื่อถือได้มากที่สุดเท่าที่ผมเคยทำงานด้วย" ^{[ 3 ]}

รถคันนี้เปิดตัวในรอบที่สามของการแข่งขัน IMSA GT Championship ปี 1994 ที่สนาม Road Atlantaเมื่อวันที่ 17 เมษายน โดยคว้าสองอันดับแรกมาได้ มีการจัดสรรรถสี่คันให้กับสามทีม ได้แก่ Euromotorsport (แชสซีหมายเลข 002 สร้างโดย Ferrari และแชสซีหมายเลข 005 สร้างโดย Dallara), Momo Corse (แชสซีหมายเลข 004, Ferrari) และTeam Scandia (แชสซีหมายเลข 003, Ferrari) ในรอบถัดมาที่Lime Rockรถจากอิตาลีครองโพเดียมทั้งหมด และคว้าชัยชนะอีกสามครั้งจนจบฤดูกาล อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก Ferrari พลาดการแข่งขันสองรอบแรกของ IMSA Championship (Daytona และ Sebring) พวกเขาจึงพ่ายแพ้ให้กับOldsmobileในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิต (แชสซี Kudzu) และ Andy Evans เป็นนักขับ Ferrari ที่ทำผลงานได้ดีที่สุด โดยจบอันดับที่ห้าในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ

ในปี 1995 รถ Ferrari 333 SP ได้แก้แค้นสำเร็จ แม้ว่าจะพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือในการแข่งขัน24 ชั่วโมงที่เดย์โทนาแต่ก็คว้าชัยชนะในการแข่งขัน 12 ชั่วโมงที่เซบริงก่อนที่จะคว้าชัยชนะอีก 4 ครั้ง ด้วยผลงานที่สม่ำเสมอมากขึ้นของรถทั้งสี่คัน เฟอร์รารีจึงคว้าแชมป์ประเภททีม และเฟอร์มิน เวเลซคว้าแชมป์ประเภทนักขับ โดยมีเมาโร บัลดีและเวย์น เทย์เลอร์ได้อันดับ 3 และ 4 ตามลำดับ รถคันนี้ยังได้เปิดตัวในการแข่งขัน24 ชั่วโมงที่เลอม็องแต่ก็ไม่สามารถแข่งขันได้อย่างสูสีในปีนั้น ผลงานที่ดีที่สุดคืออันดับ 6 ในปี 1997อย่างไรก็ตาม ในปีถัดมา รถหมายเลข 12 สีแดงของ ทีม Risi Competizioneก็คว้าแชมป์ในรุ่น LMP1 ในการแข่งขันเลอม็องครั้งแรกของพวกเขา

ในปีต่อมา รถคันนี้ยังคงแข่งขันได้ดีและมีคะแนนเสมอกับ Oldsmobile ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต แต่แพ้ไปในการตัดสินด้วยกฎการตัดสินคะแนนเสมอกัน นอกจากนี้ยังทำให้Max Papis อดีตนักแข่ง F1 คว้าอันดับสอง และDidier Theysได้อันดับสี่ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ แม้ว่า 333 SP จะชนะเพียงสองสนามก็ตาม ในปี 1997 Ferrari ชนะอีกครั้งที่ Sebring และคว้าชัยชนะอีกสี่สนาม อย่างไรก็ตาม รถคันนี้เริ่มเสียความสามารถในการแข่งขันเมื่อเทียบกับRiley & Scott รุ่นใหม่กว่า และการได้อันดับ 4, 5 และ 6 ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ และอันดับสองในประเภททีมผู้ผลิต ถือเป็นผลงานที่ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้สำหรับรถที่ออกแบบมาเพียงสี่ปี

ในปี 1998 รถคันนี้ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย และกลับมาโลดแล่นอีกครั้งในรายการแข่งขัน International Sports Racing Series (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นFIA Sportscar Championship ) โดยคว้าชัยชนะทุกสนามและครองสองอันดับแรกของตารางคะแนนสะสม ด้วยผู้ชนะคือEmmanuel CollardและVincenzo Sospiriและรองชนะเลิศคือ Didier Theys และFredy Lienhardในอเมริกา รถคันนี้คว้าชัยชนะสามสนามในรายการ IMSA Championship (รวมถึงสนาม Sebring) และทำให้ Wayne Taylor คว้าอันดับสองในตารางคะแนนรวม ขณะที่ Ferrari คว้าแชมป์ประเภททีม ในรายการแข่งขันคู่แข่งอย่างUSRRC Can-Am championship รถ 333 SP ก็สามารถคว้าแชมป์ Daytona 24 Hours มาครองได้ในที่สุด

นับตั้งแต่ปี 1999 รถคันนี้ได้ค้นพบจุดเด่นของตัวเองในการแข่งขันในยุโรป เนื่องจากรายการAmerican Le Mans Series ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่นั้น ทำให้รถ AudiและBMWที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานเข้ามาครองสนามแข่งเหนือกว่ารถ Ferrari จากทีมเอกชน อย่างไรก็ตาม รถเหล่านี้พ่ายแพ้อย่างต่อเนื่องในการแข่งขัน ALMS และในปี 2000 ทีม Doran Racing ถึงกับติดตั้ง เครื่องยนต์ Juddเพื่อพยายามรักษาความสามารถในการแข่งขัน แต่ในอีกฟากหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติก รถ 333 SP คือรถที่ทุกคนต้องการ และในปี 1999 Collard และ Sospiri ก็คว้าแชมป์ ISRS ได้อีกครั้ง โดยเอาชนะChristian Pescatoriที่คว้าแชมป์ในปีถัดมา ร่วมกับDavid Terrien ทำให้ Ferrari จาก ทีม JMB Racing คว้า แชมป์ได้ 3 สมัยติดต่อกัน

เนื่องจาก Ferrari 333 SP เริ่มล้าสมัยทั้งในด้านแชสซี เครื่องยนต์ และหลักอากาศพลศาสตร์ จึงค่อยๆ หายไปจากการแข่งขันรถสปอร์ตระดับนานาชาติ ในปี 2001 ไม่มีรถต้นแบบ Ferrari คันใดเข้าร่วมการแข่งขัน ALMS เลย แม้ว่า รถ Risi Competizioneจะปรากฏตัวบ้างในการ แข่งขัน Grand-Amและแชสซีที่ใช้เครื่องยนต์ Judd ของ Doran Racing ก็คว้าชัยชนะในการแข่งขัน6 ชั่วโมงแห่งวอตกินส์เกลน ในปี 2001 ในขณะที่ในยุโรป Marco Zadra คว้าแชมป์FIA Sportscar Championship ในปี 2001แต่รถคันนี้ก็ไม่ได้ครองความยิ่งใหญ่เหมือนในอดีตอีกต่อไป

ในปี 2002 รถรุ่น 333 SP ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์ แต่ได้กลับมาปรากฏตัวบ้างในปีถัดมา โดยใช้เครื่องยนต์ Judd ในทีม GLV-Brums ของGiovanni Lavaggi การปรากฏตัวครั้งสุดท้ายของ 333 SP คือในการแข่งขัน 500 กม . ที่มอนซา ในปี 2003

ปี	ผู้เข้าร่วม	เลขที่	คนขับรถ	ระดับ	รอบ	ตำแหน่ง	ตำแหน่งในชั้นเรียน
พ.ศ. 2538	ยูโรมอเตอร์สปอร์ตเรซซิ่ง	1 รูปภาพ	มัสซิโม ซิกาลาเจย์ คอชรานเรอเน อาร์นูซ์	LM-WSC	7 (3 ชม.)	DNF (ระบบไฟฟ้า)
พ.ศ. 2539	ทีมสแกนเดียเรซซิ่ง ฟอร์ เบลเยียม	17 img img	เอริก ฟาน เดอ โปเอเล มาร์ก กูสเซนส์เอริก บาเชลาร์ต	ไอเอ็มเอสเอ-ดับเบิลยูเอสซี	208 (16 ชม.)	DNF (อุบัติเหตุ)
	ทีมสแกนเดีย ร็อกเก็ตสปอร์ต เรซซิ่ง	18 รูปภาพ	แอนดี้ อีแวนส์เฟอร์มิน เวเลซ อีวานมุลเลอร์	ไอเอ็มเอสเอ-ดับเบิลยูเอสซี	31 (4 ชม.)	DNF (น้ำมันหมด)
พ.ศ. 2540	บริษัท โมเร็ตติ เรซซิ่ง อิงค์	3 img img	จานปิเอโร โมเร็ตติดิดิเยร์ คือแม็กซ์ ปาปิส	แอลเอ็มพี	321	อันดับที่ 6	อันดับ 3
	ไพล็อต เรซซิ่ง	4 img img	มิเชล เฟอร์เตอาเดรียน กัมโปส ชาร์ลี เนียร์เบิร์ก	แอลเอ็มพี	18 (3 ชม.)	DNF (น้ำมันหมด)
1998	ดอยล์-ริซี เรซซิ่ง	12 รูปภาพรูปภาพ	เวย์น เทย์เลอร์เอริค ฟาน เด โปเอเล เฟอร์มิน เวเลซ	แอลเอ็มพี1	332	อันดับที่ 8	อันดับ 1
	บริษัท โมเร็ตติ เรซซิ่ง อิงค์	3 img img	จานปิเอโร โมเร็ตติเมาโร บัลดี ดิดิเยร์	แอลเอ็มพี1	311	วันที่ 14	อันดับ 3
	ไพล็อต เรซซิ่ง	10 รูปภาพรูปภาพ	มิเชล แฟร์เต ปาสกาล ฟาเบร ฟร็องซัว มิโกลต์	แอลเอ็มพี1	203 (17 ชม.)	DNF (เกียร์เสีย)
	จาบูยล์-บูร์ช	5 img img	วินเซนโซ ซอสปิรีฌอง-คริสตอฟ บูลิยงเฌโรม โปลิกันด์	แอลเอ็มพี1	187 (13 ชม.)	DNF (เกียร์เสีย)

ปี	ผู้เข้าร่วม	เลขที่	คนขับรถ	1	2	3	4	5	6	7	8	9
				วัน	ซีบี	เอทีแอล	แอลอาร์พี	ดับเบิลยูจีไอ	อินเดีย	เอ็มทีวาย	ปอร์	ฟีนิกซ์
พ.ศ. 2537	โมโม	30	จานปิเอโร โมเร็ตติ			2	1	1	1	เอ็นเอสดี	2	2
			เอลิเซโอ ซาลาซาร์	2
	ยูโรมอเตอร์สปอร์ต	5	เมาโร บัลดี			เร็ต	เร็ต
		50	เจย์ คอแครน			1	2		เอ็นเอสดี	5		เร็ต
			รัสเซล สเปนซ์
	ทีมสแกนเดีย	3	รอสส์ เบนท์ลีย์			5
			แอนดี้ อีแวนส์				3	เร็ต	2	1	เร็ต	5
			ชาร์ลส์ มอร์แกน
			เอ็ดดี้ ชีเวอร์					เร็ต
			เฟอร์มิน เวเลซ						2	1	เร็ต	5
		50	เมาโร บัลดี					เร็ต
			เจย์ คอแครน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับFerrari 333 SP

• มุมมุลซานน์ - ข้อมูลทางเทคนิคของ Ferrari 333 SP
• รถแข่งต้นแบบระดับโลก - ดัชนีแชสซี Ferrari 333 SP
• รถสปอร์ตแข่ง - ผลการแข่งขัน Ferrari 333 SP