เฟอร์รารี่ 312 พี

เฟอร์รารี่ 312 PB ปี 1972
หมวดหมู่	ปี 1971: กลุ่ม 6ปี 1972-73: กลุ่ม 5
ผู้สร้าง	สคูเดเรีย เฟอร์รารี่
นักออกแบบ	เมาโร ฟอร์กีเอรีจาโคโม คาลิรี
ผู้มาก่อน	เฟอร์รารี่ 312 พี
ผู้สืบทอด	เฟอร์รารี่ 333SP
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างตัวถังแบบโมโน ค็อกอลูมิเนียมตรงกลาง เสริม ด้วย โครง เหล็กแบบสเปซเฟรมด้านหน้าและด้านหลัง
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ พร้อมสปริงขด และโช้คอัพด้านนอก
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ระบบกันสะเทือนแบบลิงค์บนเดี่ยวปีกนก ล่างกลับด้าน แขนรัศมีคู่สปริง / แดมเปอร์ด้านนอก
เครื่องยนต์	Ferrari Tipo 001 เครื่องยนต์ 2,991 ลูกบาศก์เซนติเมตร (182.5 ลูกบาศก์นิ้ว; 2.991 ลิตร) DOHC 12 สูบเรียงนอนดูดอากาศเองวางกลางลำตัว
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีดของเฟอร์รารี่
พลัง	กำลังสูงสุด 460 แรงม้า (470 PS; 340 kW) ที่ 10,800 รอบต่อนาที แรงบิด399 ปอนด์-ฟุต (541 N⋅m)
น้ำหนัก	665 กิโลกรัม (1,466 ปอนด์)
เชื้อเพลิง	เปลือก
ยางรถยนต์	ไฟร์สโตน / กู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	สคูเดเรีย เฟอร์รารี่
นักขับที่มีชื่อเสียง	รอนนี่ ปีเตอร์สัน แจ็กกี้ อิกซ์ เคลย์ เรแกซโซนี ไบรอัน เรดแมน มาริโอ อันเดรตติ อาร์ตูโร เมอร์ซาริโอ ซานโดร มูนารี ทิม เชนเคน คาร์ลอส รอยเตมันน์ คาร์ลอส เพซ
เปิดตัว	1971 1000 กม. บัวโนสไอเรส
รายการ การแข่งขัน ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ 72 33 15 21 17
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	1 ( 1972 WSC )

Ferrari 312 PBเป็นรถสปอร์ตต้นแบบกลุ่ม 6ที่เปิดตัวในปี 1971 โดยผู้ผลิตรถยนต์ชาวอิตาลีFerrariโดยมีชื่ออย่างเป็นทางการ ว่า 312 Pแต่โดยทั่วไปมักเรียกว่า 312 PB เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับรถรุ่นก่อนหน้าที่มีชื่อเดียวกัน^{[ 1 ]}เป็นส่วนหนึ่งของรถสปอร์ตต้นแบบFerrari P series แต่ได้รับการกำหนดใหม่เป็น รถสปอร์ตกลุ่ม 5ในปี 1972

ในปี 1970 มีการประกาศเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบสำหรับการแข่งขันรถสปอร์ตในปี 1972 ช่องโหว่สำหรับรถสปอร์ตอย่างเช่นPorsche 917 , Ferrari 512 , Ford GT40และLola T70ซึ่งสามารถใช้เครื่องยนต์ขนาดไม่เกิน 5 ลิตรได้หากผลิตอย่างน้อย 25 คัน ถูกปิดลง น้ำหนักขั้นต่ำของรถต้นแบบขนาด 3 ลิตรถูกเพิ่มขึ้นเป็น 650 กิโลกรัม (1,433 ปอนด์) Porsche พิจารณาว่าน้ำหนักนี้หนักเกินไป เนื่องจากPorsche 908/03 ของพวกเขา มีน้ำหนักเบากว่า 100 กิโลกรัม (220 ปอนด์) และข้อได้เปรียบนี้จะหายไป ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบสองวาล์วของพวกเขามีกำลังต่ำเพียง 370 แรงม้า (276 กิโลวัตต์) และการพัฒนาเครื่องยนต์แข่งแบบใหม่ที่ไม่มีระบบอัดอากาศจึงเป็นสิ่งจำเป็น ในปีต่อๆ มา Porsche มุ่งเน้นไปที่ 911 ซึ่งมีอายุเกือบ 10 ปีแล้ว การแข่งขัน Can-Am และระบบเทอร์โบชาร์จ โรงงานไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันรถสปอร์ตชิงแชมป์โลกตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1975 และขายรถรุ่น 908 ให้กับลูกค้าที่ต้องเพิ่มน้ำหนักให้กับรถเอง ส่วนMatraและAlfa Romeoก็เต็มใจและสามารถเข้าร่วมการแข่งขันได้ แต่เฉพาะในฤดูกาลหรือรายการที่เลือกไว้เท่านั้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์ Cosworth -V8 ที่ประสบความสำเร็จของ Ford ใน Formula 1 ก็มีให้สำหรับผู้สร้างแชสซีอิสระ แต่การสั่นสะเทือนทำให้มันไม่น่าเชื่อถือสำหรับการแข่งขันระยะยาว ดังที่ Ford P68ปี 1968 ได้แสดงให้เห็นแล้ว

หลังจากที่ 512S พ่ายแพ้ให้กับ Porsche 917 เป็นส่วนใหญ่ในช่วงปี 1970 เฟอร์รารีจึงได้ดัดแปลง 512S ให้เป็น 512M ที่มีลักษณะคล้ายกับ 917K ในช่วงปลายฤดูกาล แต่ต่อมาก็ได้ยุติการพัฒนา 512M ต่อไป โดยปล่อยให้รถ 512 ทั้งหมดตกเป็นของทีมลูกค้า เช่นPenske Racing , NART และทีมเอกชนอื่นๆ

แทนที่จะเป็นเช่นนั้น เฟอร์รารีใช้ปี 1971 เป็นฤดูกาลทดสอบ โดยมุ่งเน้นไปที่รถต้นแบบขนาด 3.0 ลิตรใหม่ ซึ่งดัดแปลงมาจาก เครื่องยนต์ Tipo 001 แบบ 12 สูบเรียง "Boxer"จากรถแข่ง F1 รุ่น 312B อย่างเป็นทางการแล้ว การออกแบบนี้รู้จักกันในชื่อ 312P โดยสื่อมอเตอร์สปอร์ตได้เติมตัว B เข้าไปเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับรถ V12 รุ่น 312P มาตรฐานก่อนหน้านี้ การออกแบบนี้คล้ายกับโครงสร้างเครื่องยนต์แบบ 12 สูบเรียงของ Porsche 917 ที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ แต่เฟอร์รารีใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและหัววาล์ว 4 ตัว รถคันนี้ดูมีอนาคต แต่ก็ไม่สามารถคว้าชัยชนะได้ ในขณะที่Alfa Romeo 33/3 V8 ที่มีลักษณะคล้ายกัน กลับคว้าแชมป์โลกได้ถึง 3 สมัย เอาชนะการครองความยิ่งใหญ่ของ Porsche 917 และ 908 เครื่องยนต์ของ 312PB มีความคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ F1 ในด้านการออกแบบอยู่หลายส่วน แต่ชิ้นส่วนเกือบทุกชิ้นแตกต่างกันและไม่สามารถใช้แทนกันได้กับเครื่องยนต์ F1 แบบ 12 สูบเรียง ซึ่งทำให้เกิดปัญหาสำหรับผู้ใช้รถเหล่านี้ในการแข่งขันรถคลาสสิก เนื่องจากอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเปราะบางเหล่านี้หาได้ยากมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ F1 แบบ 12 สูบเรียง

รถคันนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในการแข่งขัน 1000 กม. บัวโนสไอเรส ปี 1971 ที่อาร์เจนตินา โดยนักแข่งชาวอิตาลี อิกนาซิโอ จิอุนติ และอาร์ตูโร เมอร์ซาริโอ ประวัติศาสตร์ของมันเริ่มต้นอย่างน่าเศร้าเมื่อจิอุนติเสียชีวิตในการแข่งขันครั้งนั้นหลังจากที่เขาชนประสานงากับรถมาตราของฌอง-ปิแอร์ เบลตัวส์ ขณะที่นักแข่งชาวฝรั่งเศสกำลังเข็นรถที่เสียหายกลับไปยังพิต รถคันนี้ไม่สามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขันใดๆ ในฤดูกาลนั้นได้ ในปี 1972 โดยมีเพียงอัลฟ่าเท่านั้นที่ตอบรับความท้าทาย รถ 312 PB ประสบความสำเร็จอย่างมากและคว้าชัยชนะใน การแข่งขัน ชิงแชมป์โลกสปอร์ตคาร์ ทุก รายการที่เข้าร่วม อย่างไรก็ตาม เฟอร์รารีไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันเลอม็องเนื่องจากเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงมาจาก F1 ไม่สามารถใช้งานได้นานถึง 24 ชั่วโมงในการทดสอบ และอาจทำให้สถิติที่สมบูรณ์แบบของพวกเขาต้องเสียไป

ในปี 1973 มาตราซึ่งก่อนหน้านี้เน้นการแข่งขันเลอม็อง ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์ด้วย ในขณะที่อัลฟ่าไม่ได้เข้าร่วม เนื่องจากมาตราชนะการแข่งขันหลายรายการ เฟอร์รารีจึงจำเป็นต้องเข้าร่วมการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องในปี 1973ด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงแล้วแต่ก็ยังมีข้อสงสัยอยู่ รถคันหนึ่งถูกใช้เป็น "รถล่อ" เพื่อทดสอบความน่าเชื่อถือของมาตรา โดยมีเป้าหมายเพื่อล่อให้รถมาตราขับด้วยความเร็วที่มากกว่าที่ตั้งใจไว้ แต่ที่น่าขันคือ มีเพียงรถเฟอร์รารี "รถล่อ" เท่านั้นที่รอดพ้นจากการแข่งขัน 24 ชั่วโมง และจบการแข่งขันในอันดับที่สองอย่างน่าประทับใจ รองจากมาตรา ผลการแข่งขันชิงแชมป์ก็ยังคงเหมือนเดิม โดยมีรถอิตาลีชนะเพียงสองคัน เทียบกับรถฝรั่งเศสห้าคัน นอกจากนี้ แม้จะไม่มีมาตราเข้าร่วม แต่ 312 PB ก็ไม่สามารถป้องกันแชมป์ทาร์กาฟลอริโอ ปี 1972 ได้ เนื่องจากรถต้นแบบสปอร์ตของเฟอร์รารีและอัลฟ่าล้มเหลว และปอร์เช 911คาร์เรรา อาร์เอสอาร์ ที่ได้รับการดัดแปลงก็คว้าชัยชนะไปอีกครั้ง ซึ่งไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจนัก หลังจากได้อันดับที่ 5 ในรอบคัดเลือก รถยนต์ปอร์เช่รุ่นที่ใช้บนท้องถนนซึ่งมีอายุ 10 ปีคันนี้ เคยคว้าชัยชนะในการแข่งขัน24 ชั่วโมงแห่งเดย์โทนาในปี 1973 มาแล้ว

เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1973 เฟอร์รารีได้ยุติการแข่งขันรถสปอร์ตเพื่อหันมามุ่งเน้นที่การแข่งขันฟอร์มูล่าวันอีกครั้ง เนื่องจากทีมฟอร์มูล่าวันของเฟอร์รารีได้งดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์บางรายการในปี 1973 เพราะขาดความสามารถในการแข่งขัน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับFerrari 312 PB