เฟอร์รารี่ พี

ความยาว

4,270 มิลลิเมตร (168 นิ้ว)

ความกว้าง

1,700 มิลลิเมตร (67 นิ้ว)

ความสูง

1,150 มิลลิเมตร (45 นิ้ว)

1,350 มิลลิเมตร (53 นิ้ว) (ด้านหน้า) 1,340 มิลลิเมตร (53 นิ้ว) (ด้านหลัง)

2,400 มิลลิเมตร (94 นิ้ว)

เครื่องยนต์ Colombo V12ขนาด 3,285.72 ลูกบาศก์เซนติเมตร (200.507 ลูกบาศก์นิ้ว; 3.28572 ลิตร) วางกลางลำตัว ขับเคลื่อนล้อหลัง แบบวาง ตามยาว

เกียร์ ธรรมดา 5 สปีด + 1 เกียร์ ถอยหลัง

พลัง

กำลังสูงสุด 320 แรงม้า (324 PS; 239 kW) ที่ 7,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 294 นิวตันเมตร (217 lb⋅ft) ที่ 5,500 รอบต่อนาที

น้ำหนัก

850 กิโลกรัม (1,870 ปอนด์)

ประวัติการแข่งขัน

นักขับที่มีชื่อเสียง

เดวิด ไพเปอร์ ปี เตอร์ คลาร์ก โรล โล ฟิลดิง เจฟฟ์ เอ็ดมอนด์สรอน ฟราย เดวิด โพรเฟ็ต จอร์จ ดรัมมอนด์ เดวิด สไคลส์ ริชาร์ด แอตต์วูด ซิลแวง การันต์ บ็อบกรอสแมน ไฮนี วอลเตอร์ แจ็ก กี้ เอปสไตน์

รายการ	การแข่งขัน	ชนะ	แท่นรับรางวัล	โปแลนด์
383	211	69	91	11

ในงานแสดงรถยนต์ปารีสเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2506 เฟอร์รารีได้เปิดตัวFerrari 250 LM (Le Mans) ซึ่งได้รับการพัฒนาเป็น รุ่น คูเป้ของ 250 P และดูเหมือนจะเป็นรถยนต์ผลิตใหม่เพื่อตอบสนอง ข้อกำหนด การรับรอง ของ FIA สำหรับคลาส Group 3 GT จำนวน 100 คัน โดยมีเจตนาให้ 250 LM ที่วางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางมาแทนที่250 GTO ที่วางเครื่องยนต์ไว้ด้านหน้าซึ่งเริ่มล้าสมัยแล้ว ในฐานะรถแข่งคลาส GT ระดับพรีเมียมของเฟอร์รารีสำหรับลูกค้า อย่างไรก็ตาม ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2507 FIAปฏิเสธที่จะรับรองรุ่นนี้ เนื่องจากเฟอร์รารีผลิตน้อยกว่าจำนวน 100 คันที่กำหนดไว้มาก และไม่มีรุ่นก่อนหน้าที่คล้ายกันให้นับรวมเหมือนกับ GTO ดังนั้น 250 LM จึงต้องลงแข่งในคลาสรถต้นแบบจนกว่าจะได้รับการรับรอง^{[ 19 ]}ในปลายปี พ.ศ. 2508 ในฐานะรถสปอร์ต Group 4 (อย่างน้อย 50 คันใน 12 เดือน) สำหรับฤดูกาล พ.ศ. 2509 ^{[ 3 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

รถยนต์รุ่น 250 LM ผลิตขึ้นทั้งหมด 32 คัน ระหว่างปี 1963 ถึง 1965 โดยทุกคันยกเว้นคันแรก (หมายเลขตัวถัง 5149 ซึ่งเป็นรถที่จัดแสดงในงานปารีสออโต้โชว์และใช้เครื่องยนต์ 250 P) ใช้เครื่องยนต์ขนาด 3.3 ลิตร 320 แรงม้า (238 กิโลวัตต์) เช่นเดียวกับที่ใช้ในรุ่น 275 P ตามธรรมเนียมการตั้งชื่อของเฟอร์รารี่ รถยนต์ขนาด 3.3 ลิตรควรใช้ชื่อว่า "275 LM" แต่เอนโซ เฟอร์รารี่ยืนยันว่าชื่อควรเป็น 250 LM เพื่อความสะดวกในการขออนุมัติใช้งาน 250 LM ใช้ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ แบบอิสระ ระบบบังคับเลี้ยว แบบแร็คแอนด์ พิเนียน ดิสก์ เบรกสี่ล้อและเกียร์ 5 สปีด เช่นเดียวกับ 250 P อย่างไรก็ตาม แชสซีแบบโครงท่อเหล็กได้รับการเสริมความแข็งแรงอย่างมากด้วยโครงสร้างหลังคา คานขวางเพิ่มเติม และท่อเหล็กที่มีความหนามากขึ้น ภายในได้รับการตกแต่งเพื่อเป็นการบ่งบอกถึงสถานะการผลิตของรถยนต์ แต่ในท้ายที่สุดแล้วมันก็แทบไม่แตกต่างจากรถแข่งต้นแบบเลย^{[ 3 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

รถ 250 LM ประสบความสำเร็จในการแข่งขันทั่วโลกโดยทั้งนักแข่งที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานและนักแข่งอิสระ แตกต่างจากรถ 250/275/330 P รถ 250 LM รุ่นใหม่ถูกขายให้กับลูกค้าส่วนตัวและนำไปแข่งขันโดยทีมอิสระ ตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1967 รถ 250 LM ถูกนำไปแข่งขันโดยScuderia Ferrari , NART , Maranello Concessionaires, Ecurie Filipinetti , Ecurie Francorchampsและอื่นๆ แม้ว่ารุ่นนี้จะไม่สามารถแข่งขันกับรถต้นแบบรุ่นล่าสุดจากโรงงานได้อีกต่อไปแล้วก็ตาม^{[ 24 ]}^{[ 21 ]}^{[ 25 ]}ที่น่าสังเกตคือ รถ 250 LM (แชสซี 5893) ที่ส่งเข้าแข่งขันโดยNorth American Racing Teamชนะการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องในปี 1965โดยมีJochen RindtและMasten Gregory เป็นผู้ ขับ นี่จะเป็นชัยชนะโดยรวมครั้งสุดท้ายของ Ferrari ในการแข่งขันรถยนต์ทางไกลสุดคลาสสิก จนกระทั่งFerrari 499Pชนะการแข่งขันในปี 2023 ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}ปัจจุบันรถคันนี้เป็นของพิพิธภัณฑ์ Indianapolis Motor Speedwayและจัดแสดงที่งานPebble Beach Concours d'Elegance ปี 2004 และงานAmelia Island Concours d'Eleganceปี 2013 ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

รถยนต์รุ่น 250 LM เป็นที่ต้องการอย่างมากจากนักสะสมรถยนต์ตัวจริง และมักมีการนำรถแต่ละคันไปประมูล จัดแสดงในงานแสดงรถยนต์ และงานแข่งรถคลาสสิก โดยทั่วไปแล้ว 250 LM จะขายได้ในราคามากกว่า 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และสถิติการประมูลสำหรับรุ่นนี้ถูกทำลายซ้ำแล้วซ้ำเล่าในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}

เฟอร์รารี 250 LM (แชสซีหมายเลข 5893) รถเฟอร์รารีคันสุดท้ายที่ชนะการแข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอม็อง จนถึงปี 2023 จัดแสดงอยู่ที่เกาะอเมเลียในปี 2013
รถ Ferrari 250 LM รุ่น 'Stradale' ที่พิพิธภัณฑ์ Ferrari
โปรดสังเกตกระจกหลังที่ยาวเป็นพิเศษของรถคันนี้

275 P2 และ 330 P2

ในปี 1965 ได้มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่สองรุ่น คือ 275 P2 และ 330 P2 โดยมีแชสซี ที่ต่ำและเบากว่า รวมถึงตัวถังที่ออกแบบ ตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้นรถยนต์ทั้งสองรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ V12 รุ่นปรับปรุงใหม่จากรุ่น 275 และ 330 โดยติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสี่ตัว ทำให้มีกำลัง 350 แรงม้า และ 410 แรงม้า ตามลำดับ รถรุ่น 330 P2 ถูกใช้ครั้งแรกโดยทีม North American Racing Team (NART) ของLuigi Chinetti ใน การแข่งขัน Daytonaในปีนั้น ในปี 1965 รถหมายเลข 275 P2 0836 ชนะการแข่งขัน 1000 กม. ที่มอนซา รถหมายเลข 275 P2 0828 ชนะการแข่งขัน Targa Florio รถหมายเลข 330 P2 0828 ชนะการแข่งขัน 1000 กม. ที่เนอร์เบิร์กริง และรถหมายเลข 365 P2 0836 หรือ 0838 ชนะการแข่งขัน 12 ชั่วโมงที่แร็งส์ รถยนต์รุ่น P2 ถูกแทนที่ด้วยรุ่น P3 ในปี 1966

275 พี2

เฟอร์รารี่ 275P2

รถ Ferrari 275 P2 ที่ขับโดยJean Guichetในการแข่งขัน1000 กม. ที่สนามเนอร์เบิร์กริง ปี 1965

การผลิต

3 (1 แปลงเป็น 365P2)

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ของ Ferrari 158

ความยาว

4,260 มิลลิเมตร (168 นิ้ว)

ความกว้าง

1,675 มิลลิเมตร (65.9 นิ้ว)

ความสูง

1,040 มิลลิเมตร (41 นิ้ว)

1,400 มิลลิเมตร (55 นิ้ว) (ด้านหน้า) 1,370 มิลลิเมตร (54 นิ้ว) (ด้านหลัง)

2,400 มิลลิเมตร (94 นิ้ว)

เครื่องยนต์ Colombo V12ขนาด 3,285.72 ลูกบาศก์เซนติเมตร (200.507 ลูกบาศก์นิ้ว; 3.28572 ลิตร) วางกลางลำตัว ขับเคลื่อนล้อหลัง แบบวาง ตามยาว

เกียร์ธรรมดา 5 สปีด + 1 เกียร์ ถอยหลัง

พลัง

กำลังสูงสุด 257 กิโลวัตต์ (345 แรงม้า; 349 PS) ที่ 8,500 รอบต่อนาทีแรงบิด 334 นิวตันเมตร (246 ปอนด์-ฟุต)

น้ำหนัก

790 กิโลกรัม (1,740 ปอนด์)

ประวัติการแข่งขัน

นักขับที่มีชื่อเสียง

ฌอง กีเชต์ไมค์ ปาร์กส์ลอเรนโซ บันดินี จาม ปิเอโร บิสคาลดี จานคาร์โล บาเก็ตติ อันโต นิโอ ฟินิเกร์ รา แจ็ กกี้ สจ๊วร์ต ลูโด วิโก สการ์ฟิโอตติ จอร์ โจ เปียนตา นิโน วัคคาเรลลา เกร แฮม ฮิลล์

รายการ	การแข่งขัน	ชนะ	แท่นรับรางวัล	โปแลนด์
10	7	3	4	2

ในสิ่งพิมพ์หลายฉบับ 275 P2 มักถูกนำไปเปรียบเทียบกับ Ferrari 330 P2 ซึ่งเป็นสิ่งที่ควรหลีกเลี่ยงในที่นี้ด้วยเหตุผลที่ดี การแยกประเภทนี้เกิดขึ้นในรายการผลการแข่งขันรถสปอร์ตระดับนานาชาติทั้งหมด เนื่องจากรถทั้งสองประเภทมีความแตกต่างกันอย่างมากในด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์ ซึ่งเกิดจากขนาดความจุของเครื่องยนต์ 12 สูบ

รถ Ferrari 275 P2 ไม่ได้ใช้โครงสร้างเฟรมแบบคลาสสิกอีกต่อไปแล้ว แต่ใช้โครงสร้างตัวถังแบบไร้โครงที่ทำจากแผ่นอลูมิเนียมยึดด้วยหมุด ซึ่งผลิตโดย Carrozzeria Fantuzzi โดยเริ่มใช้โครงสร้างแบบเดียวกับรถแข่งฟอร์มูล่าวัน Ferrari 158 ตั้งแต่ปี 1963 ระบบกันสะเทือนด้านหลังก็ยกมาจากรุ่น 275 P2 และแตกต่างจากรุ่น 275 ก่อนหน้านี้ตรงที่ 275 P2 มีล้อที่กว้างกว่าและใช้ยางแข่ง Dunlop แบบไม่ใช้ยางใน ระบบส่งกำลังใช้เกียร์ 5 สปีดที่พัฒนาขึ้นใหม่

รุ่น 275 P2 ได้รับเครื่องยนต์ V12 ใหม่ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบสี่ตัว เครื่องยนต์มีคาร์บูเรเตอร์ Weber คู่หกตัว และหัวเทียนสองหัวต่อกระบอกสูบ ในขณะที่ปริมาตรกระบอกสูบของรุ่น 330 P2 คือ 4 ลิตร รุ่นนี้ใช้รุ่น 3.3 ลิตร กำลังเครื่องยนต์ที่ระบุไว้คือ 350 แรงม้าที่ 7200 รอบต่อนาที

275 P2 เปิดตัวในสนามแข่งครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2508 ในวันทดสอบของการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องการแข่งขันครั้งแรกเกิดขึ้นสองสัปดาห์ต่อมาในการแข่งขัน 1,000 กม. ที่มอนซาซึ่งจบลงด้วยชัยชนะของคู่หูนักขับไมค์ ปาร์คส์ /ฌอง กีเชต์ ชัยชนะครั้งต่อไปเกิดขึ้นอีกสองสัปดาห์ต่อมา นีโน วาคคาเรลลา และลอเรนโซ บันดินี คว้าชัยชนะในการแข่งขันทาร์กา ฟลอริโอ^{[ 35 ]}

ในการแข่งขันระยะทาง 1,000 กิโลเมตรที่สนามเนอร์เบิร์กริงพาร์คส์และกีเชต์พ่ายแพ้ให้กับเพื่อนร่วมทีมอย่างจอห์น เซอร์ทีส์และลูโดวิโก สการ์ฟิออตติ ที่ขับรถ 275 P2 ซึ่งมีกำลังมากกว่าเท่านั้น ครั้งสุดท้ายที่มีการใช้รถ 275 P2 คือในเดือนสิงหาคมปี 1965 เมื่อจิอัมปิเอโร บิสคาลดี จบอันดับสามในการแข่งขันไต่เขาออลลอน-วิลลาร์ส

330 พี2

เฟอร์รารี่ 330P2

รถ Ferrari 330 P2 ที่ขับโดยJohn Surteesในการแข่งขัน1000 กม. ที่สนามเนอร์เบิร์กริง ปี 1965

การผลิต

5

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ของ Ferrari 158

ความยาว

4,260 มิลลิเมตร (168 นิ้ว)

ความกว้าง

1,675 มิลลิเมตร (65.9 นิ้ว)

ความสูง

1,040 มิลลิเมตร (41 นิ้ว)

1,400 มิลลิเมตร (55 นิ้ว) (ด้านหน้า) 1,370 มิลลิเมตร (54 นิ้ว) (ด้านหลัง)

2,400 มิลลิเมตร (94 นิ้ว)

เครื่องยนต์ Colombo V12ขนาด 3,967.44 ลูกบาศก์เซนติเมตร (242.108 ลูกบาศก์นิ้ว; 3.96744 ลิตร) วางกลางลำตัว ขับเคลื่อนล้อหลัง แบบวาง ตามยาว

จอห์น เซอร์ตีส์ ลูโดวิโก สการ์ฟิออตติ ไมค์ ปาร์กส์ลอเรนโซ บันดินี่นิโน่ วัคคาเรลลา ฌอง กีเชต์เปโดร โรดริเกซ

เกียร์ธรรมดา 5 สปีด + 1 เกียร์ ถอยหลัง

พลัง

กำลังสูงสุด 301 กิโลวัตต์ (409 แรงม้า; 404 bhp) ที่ 8,000 รอบต่อนาที แรงบิด388 นิวตันเมตร (286 ปอนด์-ฟุต)

น้ำหนัก

820 กิโลกรัม (1,810 ปอนด์)

ประวัติการแข่งขัน

นักขับที่มีชื่อเสียง

รายการ	การแข่งขัน	ชนะ	แท่นรับรางวัล	โปแลนด์
7	5	2	2	2

ในเอกสารหลายฉบับ มักมีการเทียบรุ่น 330 P2 กับ Ferrari 275 P2 ซึ่งอาจไม่ถูกต้อง เพราะในผลการแข่งขันรถสปอร์ตระดับนานาชาติ จะมีการแยกประเภทรถทั้งสองรุ่นออกจากกัน เนื่องจากมีความแตกต่างกันอย่างมากในด้านกำลังเครื่องยนต์และปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์ 12 สูบ

รถ Ferrari 330 P2 ไม่ได้ใช้โครงสร้างเฟรมแบบคลาสสิกอีกต่อไป แต่ได้พัฒนาระบบตัวถังแบบรับน้ำหนักตัวเองที่ทำจากแผ่นอลูมิเนียมยึดด้วยหมุดย้ำ ซึ่งเป็นแนวทางที่ใช้มาตั้งแต่ปี 1963 ในรถแข่งฟอร์มูล่าวันของ Ferrari ระบบช่วงล่างด้านหลังนั้นยกมาจาก รถ Ferrari 158 ฟอร์มูล่าวันและแตกต่างจากรุ่น 330 ก่อนหน้านี้ 330 P2 มีล้อที่กว้างกว่าและใช้ยางแข่ง Dunlop แบบไม่ใช้ยางใน ระบบส่งกำลังใช้เกียร์ 5 สปีดที่พัฒนาขึ้นใหม่

รถ Ferrari 330 P2 ได้รับเครื่องยนต์ V12 ใหม่ (มุมเอียงฝาสูบ 60°) พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ 4 ตัว เครื่องยนต์มีคาร์บูเรเตอร์ Weber คู่ 6 ตัว และหัวเทียน 2 หัวต่อกระบอกสูบ ในขณะที่ปริมาตรกระบอกสูบของ 275 P2 คือ 3.3 ลิตร แต่รุ่นนี้เป็นรุ่น 4 ลิตร หรือ 3969 ซีซี⁽เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 77 มม. ระยะชัก 71 มม.) กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 410 แรงม้าที่ 8200 รอบต่อนาที (ตามแหล่งข้อมูลอื่นระบุว่า 420 แรงม้าที่ 8000 รอบต่อนาที) ตามข้อมูลของ Ferrari รถคันนี้มีน้ำหนักแห้งประมาณ 820 กก. และมีระยะฐานล้อ 2400 มม.

รถ Ferrari 330 P2 เปิดตัวลงสนามแข่งครั้งแรกในรายการWorld Sportscar Championship ปี 1965ในการแข่งขันรายการแรกของปี คือ การแข่งขัน Daytona 2000 กม. รถหมายเลขตัวถัง 0838 ถูกส่งลงแข่งโดย John Surtees และ Pedro Rodríguez Surtees ทำเวลาต่อรอบได้ดีที่สุดในการฝึกซ้อมด้วยเวลา 2:00.600 นาที ซึ่งคิดเป็นความเร็วเฉลี่ย 183.032 กม./ชม. ในการแข่งขันจริง รถคันนี้ต้องถอนตัวหลังจากวิ่งไปได้ 116 รอบเนื่องจากเพลาล้อหลังเสียหาย รถคันนี้เป็นผู้นำเกือบตลอดเวลาจนกระทั่งต้องถอนตัว นอกจากนี้ รถ Ferrari 330 P2 หมายเลขตัวถัง 0828 ยังเป็นรถที่เร็วที่สุดในวันทดสอบสำหรับการแข่งขัน 24 ชั่วโมงที่เลอม็องอีกด้วย

ในการแข่งขันสนามที่สอง ระยะทาง 1,000 กิโลเมตร ที่มอนซา (25 เมษายน) ซูร์ทีส์และลูโดวิโก สการ์ฟิออตติ ต้องยอมรับความพ่ายแพ้ให้กับเพื่อนร่วมทีมอย่างไมค์ ปาร์คส์และฌอง กุยเชต์ ในรถรุ่น 275 P2 ซึ่งเป็นรุ่นพี่น้อง ในการแข่งขันที่เนอร์เบิร์กริง ซูร์ทีส์และสการ์ฟิออตติได้แก้แค้นและฉลองชัยชนะครั้งแรกและครั้งเดียวกับรถ 330P2 พวกเขาขับระยะทาง 1,003.640 กิโลเมตร ในเวลา 6 ชั่วโมง 53 นาที 5.4 วินาที หรือด้วยความเร็วเฉลี่ย 145.775 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปาร์คส์/กุยเชต์ ในรถ 275P2 เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง ตามหลัง 44.8 วินาที

อย่างไรก็ตาม การใช้งานในรายการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมงกลับกลายเป็นความล้มเหลว รถทั้งสองคันเกิดปัญหา รถของเซอร์ทีส์/สการ์ฟิออตติ คลัตช์เสียหลังจากวิ่งไปได้ 225 รอบ และรถ 330 P2 คันที่สองที่ฌอง กีเชต์ขับ ก็หยุดลงในเช้าวันอาทิตย์เนื่องจากเกียร์เสีย การแข่งขันครั้งสุดท้ายของรถ 330 P2 เกิดขึ้นในเดือนกันยายนปี 1965 ในการแข่งขัน Can-Am รายการ Players Mont-Tremblant ซึ่งเดวิด ไพเปอร์ เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสองรองจากจอห์น เซอร์ทีส์ ที่ส่งรถ Lola T70 เข้าร่วมการแข่งขันในฐานะนักกีฬาอิสระ

365 หน้า 2

เฟอร์รารี่ 365P2

การรับรองมาตรฐาน

เฟอร์รารี่ 365 พี เบอร์ลิเนตตา สเปเชียล

การผลิต

2

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ความยาว

4,191 มิลลิเมตร (165.0 นิ้ว)

ความกว้าง

1,753 มิลลิเมตร (69.0 นิ้ว)

ความสูง

1,092 มิลลิเมตร (43.0 นิ้ว)

1,400 มิลลิเมตร (55 นิ้ว) (ด้านหน้า) 1,370 มิลลิเมตร (54 นิ้ว) (ด้านหลัง)

2,400 มิลลิเมตร (94 นิ้ว)

เครื่องยนต์ Colombo V12ขนาด 4,390.35 ลูกบาศก์เซนติเมตร (267.916 ลูกบาศก์นิ้ว; 4.39035 ลิตร) วางกลางลำตัว ขับเคลื่อนล้อหลัง แบบวาง ตามยาว

เกียร์ธรรมดา 5 สปีด + 1 เกียร์ ถอยหลัง

พลัง

กำลังสูงสุด 279 กิโลวัตต์ (374 แรงม้า; 379 PS) ที่ 7,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด363 นิวตันเมตร (268 ปอนด์-ฟุต) ที่ 5,000 รอบต่อนาที

น้ำหนัก

850 กิโลกรัม (1,870 ปอนด์)

ประวัติการแข่งขัน

นักขับที่มีชื่อเสียง

David Piper Jean Blaton Richard Attwood Pedro Rodriguez Lucien Bianchi Mike Parkes Herbert Müller Masten Gregory Mario Andretti Leon Dernier Willy Mairesse Tommy Spychiger Nino Vaccarella

รายการ	การแข่งขัน	ชนะ	แท่นรับรางวัล	โปแลนด์
46	35	9	14	3

ในปี 1965 เฟอร์รารีได้ผลิตรถยนต์รุ่น P2 สำหรับลูกค้าโดยเฉพาะ ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ SOHC ขนาด 4.4 ลิตร จึงได้ชื่อว่า 365 P2 ต่อมาในปี 1966 เฟอร์รารีได้ปรับปรุงรถยนต์ 365 P2 ด้วยตัวถังใหม่ที่ออกแบบโดยปิเอโร โดรโก

ผลการแข่งขัน


ตัวถัง	จันทร์	ทีจีเอ	นูร์	แอลเอ็มเอส
0828	2	1	1	เร็ต
0832	เร็ต	เร็ต	2	เร็ต
0836	1	เร็ต		เร็ต

330 พี3

เฟอร์รารี่ 330P3

การผลิต

3

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ความยาว

4,185 มิลลิเมตร (164.8 นิ้ว)

ความกว้าง

1,780 มิลลิเมตร (70 นิ้ว)

ความสูง

1,000 มิลลิเมตร (39 นิ้ว)

1,488 มิลลิเมตร (58.6 นิ้ว) (ด้านหน้า) 1,450 มิลลิเมตร (57 นิ้ว) (ด้านหลัง)

2,412 มิลลิเมตร (95.0 นิ้ว)

เครื่องยนต์ Colombo V12ขนาด 3,967.44 ลูกบาศก์เซนติเมตร (242.108 ลูกบาศก์นิ้ว; 3.96744 ลิตร) วางกลางลำตัว ขับเคลื่อนล้อหลัง แบบวาง ตามยาว

ไมค์ พาร์กส์ลอเรนโซ บันดินี จอห์น เซอร์ทีส์นีโน วัคคาเรลลา คริส อมอน ลูโดวิโก สการ์ฟิโอตติ ริชชี่กินเธอร์ บ็อบ บอนดูรันต์ฌอง กุยเช็ต เปโดร โรดริเกซ

เกียร์ธรรมดา ZF 5 สปีด + 1 เกียร์ ถอยหลัง

พลัง

กำลังสูงสุด 309 กิโลวัตต์ (414 แรงม้า; 420 PS) ที่ 8,000 รอบต่อนาที แรงบิด450 นิวตันเมตร (332 ปอนด์-ฟุต)

น้ำหนัก

851 กิโลกรัม (1,876 ปอนด์)

ประวัติการแข่งขัน

นักขับที่มีชื่อเสียง

รายการ	การแข่งขัน	ชนะ	แท่นรับรางวัล	โปแลนด์
13	10	4	3	3

รถ Ferrari 330 P3 ปี 1966 เป็นรุ่นแรกที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิง โดยใช้ เกียร์ P3 (Type 593) ซึ่งมีปัญหาเรื่องเฟืองเกียร์ชำรุดได้ง่าย

ปัจจุบันไม่มีรถ Ferrari 330 P3 หลงเหลืออยู่แล้ว เนื่องจากรถ 330 P3 หมายเลข 0846 เดิมถูกดัดแปลงเป็น P3/P4 และถูกตัดจำหน่ายและทำลายทิ้งโดย Ferrari อย่างถาวรเนื่องจากความเสียหายจากอุบัติเหตุและไฟไหม้ที่เกิดขึ้นในการแข่งขันเลอม็องปี 1967 ส่วนรถ P3 หมายเลข 0844 และ 0848 ถูกดัดแปลงเป็น P3/412 P โดย Ferrari ในภายหลัง รถ P3/412 P หมายเลข 0844 ถูกดัดแปลงโดย Ferrari เป็น 330 Can-Am และในทศวรรษ 1990 ก็กลับมาเป็นรุ่น P3/412 P อีกครั้งภายใต้การครอบครองของเอกชน

เพื่อให้สามารถรับมือกับความท้าทายจากการแข่งขันของ Ford GT40 ได้ P2 จึงได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ก่อนปี 1969 เมื่อ Fiat เข้ามาลงทุนในประวัติศาสตร์ของ Ferrariหลังจากเข้าซื้อกิจการ Ferrari กำลังประสบปัญหาขาดแคลนเงินสด ดังนั้น Ferrari จึงทำได้เพียงใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเครื่องยนต์ Colombo ต่อไป แทนที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ในขณะนั้น ดังนั้นสมรรถนะที่ดีขึ้นจึงทำได้เพียงลดน้ำหนักและปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ ตัวถังใหม่สามแบบจึงถูกสร้างขึ้นในโรงงานของ Piero Drogo ซึ่งยังได้ออกแบบรูปทรงใหม่ให้กับ 365P2 สำหรับลูกค้าอีกด้วย^{[ 36 ]}

ในปี พ.ศ. 2509 เฟอร์รารีใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิง Lucas เป็นครั้งแรกในรุ่น 330 P3 เช่นเดียวกับรุ่น P2 รุ่น 330 P3 มีระบบจุดระเบิดคู่และเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบสี่ตัว เฟอร์รารีระบุสมรรถนะไว้ที่ 420 แรงม้าที่ 8000 รอบต่อนาที รถคันนี้ใช้เกียร์ ZF และคลัตช์ Borg&Beck ^{[ 37 ]}

รถ 330 P3 เปิดตัวในการแข่งขันครั้งแรกในรายการ Sebring 12 Hour ปี 1966 โดยมี Mike Parkes และBob Bondurantเป็นผู้ขับขี่ หลังจากจบอันดับสองในการรอบคัดเลือก ทั้งคู่ต้องถอนตัวหลังจากวิ่งไปได้ 178 รอบในอันดับสองเนื่องจากเกียร์ขัดข้อง แต่ภารกิจครั้งที่สองนำมาซึ่งความสำเร็จครั้งประวัติศาสตร์ให้กับ Scuderia Mike Parkes ในครั้งนี้ร่วมกับ John Surtees คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Monza 1000 km โดยเอาชนะรถ Ford GT40 สองคันที่ขับโดย Masten Gregory/John Whitmore และ Herbert Müller/Willy Mairesse ความสำเร็จนี้มีความสำคัญเนื่องจาก Monza ถูกขับเป็นครั้งสุดท้ายบนสนามแข่ง 10 กม. ดั้งเดิมรวมถึงโค้งที่มีการยกพื้น^{[ 38 ]}

ในการแข่งขัน Targa Florio ปี 1966 Nino Vaccarella และ Lorenzo Bandini ประสบความล้มเหลวเนื่องจากสไตล์การขับขี่ที่หุนหันพลันแล่นของ Bandini ซึ่งทำให้ Vaccarella ชาวซิซิลีไม่พอใจอย่างมาก Bandini อยู่ในตำแหน่งนำที่เหนือกว่า แต่กลับเสียการควบคุมรถ P3 ในทางแคบและทำให้ด้านหน้าของรถเสียหายอย่างหนักจนไม่สามารถแข่งขันต่อได้ ชัยชนะในการแข่งขัน 1,000 กม. ที่ Spa-Francorchamps ตามมาด้วย Mike Parkes และ John Surtees อีกครั้ง^{[ 39 ]}

ในการแข่งขัน 1,000 กม. ที่นูร์บูร์กริงในปี 1966 นักแข่งชาวอังกฤษทั้งสองคนต้องถอนตัวก่อนกำหนดหลังจากคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นเนื่องจากคลัตช์เสียหาย เฟอร์รารีไม่มีโอกาสเลยที่จะเอาชนะความเหนือกว่าของฟอร์ดในการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมง เอ็นโซ เฟอร์รารียังได้ยกเว้นนโยบายรถยนต์ตามปกติที่ซาร์ทและมอบรถ P3 ให้กับทีมแข่งรถอเมริกาเหนือของลุยจิ ชิเน็ตติ ที่นั่น แชสซีหมายเลข 0846 ถูกดัดแปลงเป็น P3 Spyder เพียงคันเดียว ขับโดยเปโดร โรดริเกซและริชี่ กินเธอร์ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้พังหลังจากวิ่งไปเพียง 151 รอบเนื่องจากเกียร์เสียหาย รถจากโรงงานอีกสองคันก็ไม่ได้ดีไปกว่ากันมากนัก ไมค์ พาร์คส์ประสบอุบัติเหตุในรถหมายเลข 20 ที่เขาขับร่วมกับลูโดวิโก สการ์ฟิออตติ รถจากโรงงานคันที่สอง หมายเลข 21 ซึ่งขับโดยฌอง กุยเชต์และลอเรนโซ บันดินี มีปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง^{[ 40 ]}

ในปี 1967 รถรุ่น 330 P3 ถูกแทนที่ด้วยรุ่น 330 P4 และรถสองคันถูกมอบให้กับทีม Scuderia Filipinetti

412 พี

เฟอร์รารี่ 412 พี

การผลิต

2

ผู้สืบทอด

Ferrari 612P ( สำหรับ Can Amเท่านั้น)

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ความยาว

4,180 มิลลิเมตร (165 นิ้ว)

ความกว้าง

1,780 มิลลิเมตร (70 นิ้ว)

ความสูง

1,000 มิลลิเมตร (39 นิ้ว)

1,488 มิลลิเมตร (58.6 นิ้ว) (ด้านหน้า) 1,450 มิลลิเมตร (57 นิ้ว) (ด้านหลัง)

2,412 มิลลิเมตร (95.0 นิ้ว)

เครื่องยนต์ Colombo V12ขนาด 3,967.44 ลูกบาศก์เซนติเมตร (242.108 ลูกบาศก์นิ้ว; 3.96744 ลิตร) วางกลางลำตัว ขับเคลื่อนล้อหลัง แบบวาง ตามยาว

เกียร์ธรรมดา ZF 5 สปีด + 1 เกียร์ ถอยหลัง

พลัง

กำลังสูงสุด 309 กิโลวัตต์ (414 แรงม้า; 420 PS) ที่ 8,000 รอบต่อนาที แรงบิด442 นิวตันเมตร (326 ปอนด์-ฟุต)

น้ำหนัก

835 กิโลกรัม (1,841 ปอนด์)

ประวัติการแข่งขัน

นักขับที่มีชื่อเสียง

เดวิด ไพเพอ ร์ ริชาร์ด แอตต์วู ด เฮอร์เบิร์ต มุลเลอร์ ฌอง กิเชต์ เปโดร โรดริเกซ ฌ อง บลาตันลูเซียง เบียนชี่ วิลลี่ ไมเร สส์ ลูโด วิโก สการ์ฟิออตติ จานคาร์โล บาเกต ติ เพียร์ส ความกล้าหาญ โจ ซิฟเฟิร์ต ไมค์ ปาร์กส์นีโน วัคคาเรลลามาริโอ คาโซนี

รายการ	การแข่งขัน	ชนะ	แท่นรับรางวัล	โปแลนด์
34	28	6	12	4

Ferrari 412 P เป็น "รุ่นสำหรับลูกค้า" ของรถแข่ง 330 P3 ที่มีชื่อเสียง สร้างขึ้นสำหรับทีมอิสระ เช่น NART (0844), Scuderia Filipinetti (0848), Francorchamps (0850) และ Maranello Concessionaires (0854) รถเหล่านี้ใช้ เครื่องยนต์ แบบคาร์บูเรเตอร์แทนระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง Lucas จากโรงงาน รถ 412 P ที่ยังคงเหลืออยู่มีมูลค่าประมาณ 35–45 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามคู่มือผู้ซื้อฉบับปัจจุบันของนิตยสาร Cavallino ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}

มีรถเพียงสองคันเท่านั้นที่สร้างขึ้นมาเป็น 412 P ตั้งแต่แรกเริ่ม คือ 0850 และ 0854 แชสซี P3 เครื่องยนต์ P3 Typo ยกเว้นคาร์บูเรเตอร์แทนระบบหัวฉีด เชื้อเพลิง ระบบช่วงล่าง P4 0844 และ 0848 เดิมเป็นรถแข่งของโรงงาน P3 แต่เมื่อ Ferrari ขายให้กับลูกค้า พวกเขาได้ถอดระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไกของ Lucas ออกและแทนที่ด้วยคาร์บูเรเตอร์ Weber ซึ่งลดกำลังขับลง ซึ่งเป็นสิ่งที่ Ferrari ต้องการทำเพื่อให้ได้คะแนนแต่ไม่เอาชนะ รถ ของโรงงานซึ่งในขณะนั้นเป็น P4 0846 (ดูด้านบน), P4 0856, P4 0858 และ P4 0860 ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} รถ P3 และ 412 P มีบล็อกเครื่องยนต์ 4 ลิตรเหมือนกัน ซึ่งแตกต่างจากบล็อกเครื่องยนต์ 4 ลิตรของ P4 และทั้งหมดมีแชสซี P3 ไม่ใช่ P4 แชสซี P3 ทั้งหมดถูกผลิตขึ้นในปี 1966 ในเวลาเดียวกัน แต่เนื่องจากการนัดหยุดงานของคนงาน ทำให้แชสซี P3 เพียงสามในห้าคันเท่านั้นที่ถูกประกอบเป็นรถยนต์ในปี 1966 แชสซี P3 ที่ไม่ได้ประกอบนั้น ในที่สุดก็ถูกประกอบเป็น 412P หมายเลข 0850 และ 0854 ในปี 1967 ส่วน P4 หมายเลข 0846 นั้นมีความพิเศษตรงที่ หลังจากที่เฟอร์รารี่ได้ดัดแปลงสำหรับฤดูกาลแข่งขันปี 1967 แล้ว แชสซี P3 ก็ได้ถูกติดตั้งเครื่องยนต์ P4 ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}

รถยนต์รุ่น 412 P และ P4 ไม่มีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน International Championship of Makesในปี 1968 เนื่องจากเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับ ประเภท รถต้นแบบ Group 6 ขนาด 3 ลิตร และมีการผลิตน้อยเกินไปที่จะได้รับการรับรอง สำหรับประเภท รถสปอร์ต Group 4ขนาด 5 ลิตรซึ่งกำหนดให้ต้องผลิตอย่างน้อย 50 คัน^{[ 47 ]}เฟอร์รารีไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์เป็นเวลาหนึ่งปีเพื่อเป็นการประท้วง

เดิมทีมีการผลิตรถ Ferrari 412 P Berlinetta เพียงสองคันเท่านั้น โดย Ferrari ได้ดัดแปลงรถ P3 สองคันให้เป็น 412P:

0844 เดิมทีเป็นรถแข่ง Berlinetta จากโรงงานผลิต ซึ่งถูกดัดแปลงโดย Ferrari จากรุ่น P3 เป็นรุ่น P3/412 P สำหรับลูกค้าตัวแทนจำหน่าย จากนั้นโดย Ferrari และ NART ได้ทำการดัดแปลงเป็นรถเปิดประทุน Barchetta 330 Can-Am และปัจจุบันอยู่ในประเทศเยอรมนีโดยติดตั้งตัวถัง Berlinetta 412 P
0848 เดิมทีเป็นรถ Berlinetta จากโรงงานผลิต แต่ได้รับการดัดแปลงโดย Ferrari จากรุ่น P3 เป็นรุ่น P3/412 P สำหรับลูกค้าตัวแทนจำหน่าย และปัจจุบันอยู่ในประเทศสวิตเซอร์แลนด์
0850 เดิมทีเป็นรถ Berlinetta ที่จำหน่ายโดยตัวแทนจำหน่าย ต่อมาได้ถูกดัดแปลงเพื่อใช้บนท้องถนนในรูปแบบ Spyder โดยเจ้าของส่วนตัว แต่ภายหลังได้ถูกเปลี่ยนกลับมาใช้ตัวถัง Berlinetta อีกครั้ง และปัจจุบันเป็นของชาวอเมริกันคนหนึ่ง การบูรณะโดย Ferrari Classiche เสร็จสมบูรณ์ในปี 2017
0854 เดิมทีเป็นรถ Berlinetta ที่จำหน่ายให้กับลูกค้าเอกชน แต่ต่อมาถูกไฟไหม้เสียหายอย่างหนักและ "ถูกทำลายเกือบหมด" ในการแข่งขันที่อีสต์ลอนดอน ประเทศแอฟริกาใต้ ในปี 1969 เมื่อมีการดัดแปลงและตัดส่วนท้ายของแชสซีส์เพื่อติดตั้งตัวถังไฟเบอร์กลาสแบบเปิดประทุน/Barchetta ส่วนที่เหลือได้รับการบูรณะใหม่เป็นรถ Barchetta แบบเปิดประทุนอีกครั้ง จากนั้นก็ได้รับการบูรณะเพิ่มเติมเป็นรถ Spyder สไตล์ 412P และนำมาใช้งานบนท้องถนน ปัจจุบันได้กลับมาเป็นรถ Berlinetta อีกครั้งโดยใช้ชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงประตูเดิม แต่ส่วนกลางของตัวถัง หลังคา และคานข้างตัวถังได้รับการผลิตใหม่ในสหรัฐอเมริกา ปัจจุบันรถคันนี้เป็นของนักสะสม นักธุรกิจ และนักแข่งรถ ฟรองซัวส์ เปอร์โรโด

612P

เฟอร์รารี่ 612P

แคน-แอม

การผลิต

พ.ศ. 2511-2562

ผู้สืบทอด

เฟอร์รารี่ 712P

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ความยาว

4,200 มิลลิเมตร (170 นิ้ว)

ความกว้าง

2,240 มิลลิเมตร (88 นิ้ว)

ความสูง

890 มิลลิเมตร (35 นิ้ว)

1,603 มิลลิเมตร (63.1 นิ้ว) 1,591 มิลลิเมตร (62.6 นิ้ว)

2,450 มิลลิเมตร (96 นิ้ว)

เครื่องยนต์ V12 ที่พัฒนามาจาก Ferrari 512ขนาด 6,222 ลูกบาศก์เซนติเมตร (379.7 ลูกบาศก์นิ้ว; 6.222 ลิตร) (92 x 78 มิลลิเมตร (3.6 นิ้ว × 3.1 นิ้ว)) RMR

เกียร์ธรรมดา 4 สปีด, เกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์

พลัง

กำลังสูงสุด 455 กิโลวัตต์ (610 แรงม้า; 619 PS) ที่ 7,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด588 นิวตันเมตร (434 ปอนด์-ฟุต) ที่ 5,600 รอบต่อนาที

น้ำหนัก

680–700 กิโลกรัม (1,500–1,540 ปอนด์)

ประวัติการแข่งขัน

ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ

สคูเดเรีย เฟอร์รารี่

นักขับที่มีชื่อเสียง

จิม อดัมส์ คริส อามอน

รายการ	การแข่งขัน	ชนะ	แท่นรับรางวัล	โปแลนด์
20	16	0	4	1

Ferrari 612P ("P" ย่อมาจาก prototype, "6" หมายถึงปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์และ "12" หมายถึงจำนวนกระบอกสูบ) เป็นรถต้นแบบ Group 7 ที่สร้างขึ้น โดยเฉพาะ ออกแบบ พัฒนา และสร้างโดยScuderia Ferrari โดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการ แข่งขันรถสปอร์ต Can-Amในอเมริกาเหนือระหว่างปี 1968-1971 ^[⁴⁸^]^[⁴⁹^]

712P

เฟอร์รารี่ 712P

แคน-แอม

การผลิต

2

ผู้มาก่อน

เฟอร์รารี่ 612P

ข้อกำหนดทางเทคนิค

1,603 มิลลิเมตร (63.1 นิ้ว) 1,590 มิลลิเมตร (63 นิ้ว)

2,450 มิลลิเมตร (96 นิ้ว)

เครื่องยนต์ V12 ที่พัฒนามาจาก Ferrari 512ขนาด 6,860 ลูกบาศก์เซนติเมตร (419 ลูกบาศก์นิ้ว; 6.86 ลิตร) (92.0 x 86.0 มิลลิเมตร (3.62 นิ้ว × 3.39 นิ้ว)) RMR

แซม โพซีย์ฌอง-ปิแอร์ จาริเยร์มาริโอ อันเดรตติ ไบรอัน เรดแมน

เกียร์ธรรมดา 4 สปีด, เกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์

พลัง

750 แรงม้า (760 PS; 559 kW) ที่ 8,000 รอบต่อนาที1,000 นิวตันเมตร (738 lb⋅ft)

น้ำหนัก

680–650 กิโลกรัม (1,500–1,430 ปอนด์)

ประวัติการแข่งขัน

ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ

สคูเดเรีย เฟอร์รารี่

นักขับที่มีชื่อเสียง

รายการ	การแข่งขัน	ชนะ	แท่นรับรางวัล	โปแลนด์
4	3	0	0	1

Ferrari 712P เป็นรถต้นแบบ Group 7 ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ ออกแบบ พัฒนา และผลิตโดยScuderia Ferrariเพื่อแข่งขันในรายการแข่งรถสปอร์ต Can-Amตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1974 เลข7หมายถึงปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์เป็นลิตรเลข12หมายถึงจำนวนกระบอกสูบ และ ตัวอักษร Pย่อมาจากPrototype ^[⁵⁰^]

330 พี4

เฟอร์รารี่ 330P4

ตัวถังหมายเลข 0856 ในการแข่งขัน1000 กม. ที่มอนซา ปี 1967

นักออกแบบ

ปิเอโร่ โดรโก

การผลิต

4

ผู้สืบทอด

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ความยาว

4,185 มิลลิเมตร (164.8 นิ้ว)

ความกว้าง

1,810 มิลลิเมตร (71 นิ้ว)

ความสูง

1,000 มิลลิเมตร (39 นิ้ว)

1,488 มิลลิเมตร (58.6 นิ้ว) (ด้านหน้า) 1,450 มิลลิเมตร (57 นิ้ว) (ด้านหลัง)

2,400 มิลลิเมตร (94 นิ้ว)

เครื่องยนต์ Colombo V12ขนาด 3,967.44 ลูกบาศก์เซนติเมตร (242.108 ลูกบาศก์นิ้ว; 3.96744 ลิตร) วางกลางลำตัว ขับเคลื่อนล้อหลัง แบบวาง ตามยาว

เกียร์ธรรมดา ZF 5 สปีด + 1 เกียร์ ถอยหลัง

พลัง

กำลังสูงสุด 331 กิโลวัตต์ (444 แรงม้า; 450 PS) ที่ 8,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 522.69 นิวตันเมตร (386 ปอนด์-ฟุต) ที่ 6,000 รอบต่อนาที

น้ำหนัก

792 กิโลกรัม (1,746 ปอนด์)

ประวัติการแข่งขัน

นักขับที่มีชื่อเสียง

ลูโดวิโก สการ์ฟิออตติ คริ ส เอมอน ไมค์พาร์กส์ เปโดร โรดริเกซ แจ็ก กี้ สจ๊วร์ต ปี เตอร์ ซัตคลิฟฟ์ กอ ร์ดอน เททัม วิลลี่ เมเรสซี่กึนเธอร์ คลาสส์ พอ ล ฮอว์กินส์ โจ นา ธาน วิลเลียมส์ ฮานส์แฮร์มันน์ ลอเร นโซ บันดินี ฌอง บลาตัน

รายการ	การแข่งขัน	ชนะ	แท่นรับรางวัล	โปแลนด์
20	14	1	4	0

ปี 1967 เป็นปีแห่งความสำเร็จของบริษัทรถยนต์ Enzo Ferrari เนื่องจากมีการผลิตรถยนต์ 330 P4 แบบวางเครื่องยนต์กลาง^{[ 51 ]}ซึ่งเป็นรถยนต์สำหรับการแข่งขันระยะยาวเครื่องยนต์ V12 ที่ตั้งใจจะมาแทนที่ 330 P3 รุ่นก่อนหน้า มีรถยนต์ Ferrari ที่ใช้เครื่องยนต์ P4 เพียงสี่คันเท่านั้นที่ถูกผลิตขึ้น ได้แก่ 330 P4 ใหม่สามคัน และแชสซี P3 ที่ได้รับการปรับปรุงหนึ่งคัน (0846) หัวกระบอกสูบสามวาล์วของรถได้รับการออกแบบตามแบบรถ Formula One ที่ชนะการแข่งขัน Italian Grand Prix นอกจากนี้ยังเพิ่มระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบเดียวกันกับ P3 เพื่อให้ได้กำลังสูงสุดถึง 450 แรงม้า (331 กิโลวัตต์) ^{[ 52 ]}

รถ P3 ชนะการแข่งขัน1,000 กม. ที่มอนซาในปี 1966 และรถ P4 ชนะการแข่งขันเดียวกันในปี 1967 รถ P4 สองคันและรถ 412 P หนึ่งคันเข้าเส้นชัยพร้อมกัน (อันดับหนึ่งเวลา 08:46 น. อันดับสองเวลา 08:56 น. และอันดับสามเวลา 08:44 น.) ในการ แข่งขัน 24 ชั่วโมงที่เดย์โทนา ในปี 1967 ซึ่งเป็นการเข้าเส้นชัยแบบเฉียดฉิว เพื่อตอบโต้ภาพถ่ายของฟอร์ดที่แสดงให้เห็นรถFord GT40 Mk.IIเข้าเส้นชัยพร้อมกันในอันดับที่หนึ่ง สอง และสาม ในการแข่งขัน24 ชั่วโมงที่เลอม็องในปี 1966 ^{[ 53 ]}

นับตั้งแต่นั้นมา ชะตากรรมของรถยนต์ทั้งสี่คันนี้จึงกลายเป็นประเด็นที่ได้รับความสนใจอย่างมาก^{[ 54 ]}

0846 สร้างขึ้นในปี 1966 เป็นคันแรกจากทั้งหมด 3 คันของ 330 P3 ที่ผลิตขึ้นสำหรับโรงงาน และเป็น P3 Spyder เพียงคันเดียว โรงงานเก็บรักษารถคันนี้ไว้เมื่อสิ้นปี 1966 และใช้เป็นพื้นฐานสำหรับ P4 รุ่นใหม่ และดัดแปลงบางส่วนให้เป็นไปตามสเปค P4 ในปี 1967 เฟอร์รารีระบุว่า 0846 ไม่มีอยู่แล้ว โรงงานตัดสินใจทำลายแชสซีเนื่องจากประวัติการเกิดอุบัติเหตุและความเสียหายจากไฟไหม้ที่เลอม็องในปี 1967 หมายเลขแชสซีเดิมถูกตัดออกจากบัญชีของเฟอร์รารีในฐานะแชสซีที่มีอยู่ แต่หมายเลขดังกล่าวยังคงอยู่ในความครอบครองของพวกเขา
รถหมายเลข 0856 เดิมทีถูกสร้างขึ้นเป็นรุ่น Berlinetta แต่ได้รับการดัดแปลงโดยโรงงานให้เป็นรุ่น Spyder สำหรับการแข่งขันที่ Brands Hatch ในปี 1967 และยังคงเป็นเช่นนั้นจนถึงปัจจุบัน รถหมายเลข 0856 ถูกขายให้กับเจ้าของใหม่ในปี 2020
รถหมายเลข 0858 เดิมทีเป็นรุ่น Berlinetta แต่ถูกดัดแปลงโดย Ferrari ให้เป็นรุ่น Spyder สำหรับการแข่งขันที่ Brands Hatch ในปี 1967 และต่อมาในปีเดียวกันก็ถูกดัดแปลงเป็นรุ่น 350 Can-Am โดย Ferrari อีกครั้ง ปัจจุบันติดตั้งตัวถัง P4 Berlinetta และอยู่ในความครอบครองของชาวเยอรมัน
รถหมายเลข 0860 เดิมทีก็เป็นรุ่น Berlinetta เช่นกัน และถูกดัดแปลงเป็นรุ่น Spyder สำหรับการแข่งขันที่ Brands Hatch ในปี 1967 และเช่นเดียวกับรถหมายเลข 0858 ที่ถูก Ferrari ดัดแปลงเป็นรุ่น 350 Can-Am แต่ถูกติดตั้งตัวถัง P4 Spyder ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 โดยเจ้าของชาวฝรั่งเศสในขณะนั้น ซึ่งรถคันนี้ยังคงอยู่ในครอบครัวของเขาจนถึงปัจจุบัน

หมายเลขตัวถัง 0846 ในการแข่งขัน Targa Florio ปี 1967
หมายเลขซีเรียล 0858 ที่งาน Retromobile ปี 2020
นีโน วาคคาเรลลาเดินออกจากรถเฟอร์รารี 330 P4 ที่เสียหายของเขาที่คอลเลซาโน ระหว่างการแข่งขันทาร์กา ฟลอริโอเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 1967

312 พี

เฟอร์รารี่ 312พี

รถ Ferrari 312 P ที่ขับโดยChris Amonในการแข่งขัน1000 กม. ที่สนาม Nürburgring ปี 1969

กลุ่ม 6

การผลิต

3

ผู้สืบทอด

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ความยาว

3,500 มิลลิเมตร (140 นิ้ว)

ความกว้าง

1,880 มิลลิเมตร (74 นิ้ว)

ความสูง

956 มิลลิเมตร (37.6 นิ้ว)

1,425 มิลลิเมตร (56.1 นิ้ว) (ด้านหน้า) 1,400 มิลลิเมตร (55 นิ้ว) (ด้านหลัง)

2,220 มิลลิเมตร (87 นิ้ว)

เครื่องยนต์ Colombo V12ขนาด 2,991.01 ลูกบาศก์เซนติเมตร (182.523 ลูกบาศก์นิ้ว; 2.99101 ลิตร) วางกลางลำตัว ขับเคลื่อนล้อหลัง แบบวาง ตามยาว

เกียร์ธรรมดา 5 สปีด + 1 เกียร์ ถอยหลัง

พลัง

กำลังสูงสุด 450 แรงม้า (336 กิโลวัตต์; 456 PS) ที่ 10,800 รอบต่อนาที แรงบิด 465 นิวตันเมตร (343 ปอนด์-ฟุต)

น้ำหนัก

585 กิโลกรัม (1,290 ปอนด์)

ประวัติการแข่งขัน

นักขับที่มีชื่อเสียง

เปโดร โรดริเกซ คริส อามอน ลุยจิ ชิเน็ต ติ โทนี่ อดามอวิ ช เดวิด ไพเปอร์มาริโอ อันเดรตติ ไมค์ พาร์คส์ แซม โพ ซีย์ ชัค พาร์ สันส์ ปีเตอร์ เชตตี จอร์ จ อีตัน ฌอง-ฟรองซัวส์ ฌอเนต์

รายการ	การแข่งขัน	ชนะ	แท่นรับรางวัล	โปแลนด์
20	15	3	2	2

หลังจากบอยคอตการแข่งขันรถสปอร์ตในปี 1968 เพื่อประท้วงการเปลี่ยนแปลงกฎ เฟอร์รารี่ได้สร้างรถต้นแบบขนาด 3000 ซีซีอีกคันในปี 1968 ซึ่งตั้งชื่อว่า312 P ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}

รถ Ferrari 312P Barchettaและ 3.0 Ferrari 312P Berlinetta นั้นแทบจะเป็นเพียงรถ Ferrari 312 F1 ขนาด 3 ลิตร ที่ดัดแปลงตัวถังตามแบบฉบับรถต้นแบบเท่านั้น ในการแข่งขัน 12 ชั่วโมง ที่เซบริง รถ สไปเดอ ร์คัน นี้ เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง รองจากรถ JWA Gulf Ford GT40ส่วนในการแข่งขัน BOAC 500ที่แบรนด์สแฮทช์ รถสไปเดอ ร์คันเดียวกันนี้ได้อันดับสี่ รองจากรถ Porsche 908-01 สามคัน ในการแข่งขัน 1000 กม. ที่มอนซา คริส อามอน คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยรถสไปเดอร์ 312P นำหน้ารถ 908-01 ของโจ ซิฟเฟิร์ต แต่ต้องถอนตัวออกจากการแข่งขัน ในการแข่งขัน 1000 กม . ที่สปารถ312Pได้อันดับสอง รองจากรถ 908-01LH ของซิฟเฟิร์ต-เรดแมน และในการแข่งขันเลอม็อง มีรถ 312P Berlinetta สองคันเข้าร่วม โดยได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่ห้าและหก แต่ก็ไม่จบการแข่งขัน เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล รถ 312P ถูกขายให้กับ NART ซึ่งเป็นผู้นำเข้า Ferrari ชาวอเมริกันของ Luigi Chinetti ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}

มีการผลิตรถยนต์รุ่น 312 P จำนวน 3 คัน:

การกำหนดค่า 0868 Spyder ถูกถอดชิ้นส่วนหลังจากอุบัติเหตุที่สนามมอนซา

รูปแบบ 0870 Berlinetta ในคอลเลกชัน Bardinon

0872 รุ่น Berlinetta (และมีตัวถังแบบ Spyder ให้เลือก) ในสวิตเซอร์แลนด์

312 พีบี

เฟอร์รารี่ 312 พี

ปี 1971: รถต้นแบบกลุ่ม 6 - รถสปอร์ตปี 1972-73: รถสปอร์ตกลุ่ม 5

ผู้สร้าง

ผู้มาก่อน

ผู้สืบทอด

ข้อกำหนดทางเทคนิค

โครงสร้างตัวถังแบบโมโน ค็อก อลูมิเนียมตรงกลาง เสริม ด้วย โครง เหล็ก แบบสเปซเฟรมด้านหน้าและด้านหลัง

ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)

ระบบช่วงล่าง แบบปีกนกคู่ พร้อมสปริงขด และโช้คอัพด้านนอก

ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)

ระบบกันสะเทือนแบบลิงค์บนเดี่ยวปีกนก ล่างกลับด้าน แขนรัศมีคู่สปริง / แดมเปอร์ด้านนอก

Ferrari Tipo 001 เครื่องยนต์ 2,991 ลูกบาศก์เซนติเมตร (182.5 ลูกบาศก์นิ้ว; 2.991 ลิตร) DOHC 12 สูบเรียงนอนดูดอากาศเองวางกลางลำตัว

1971 1000 กม. บัวโนสไอเรส

เกียร์ธรรมดา 5 สปีดของเฟอร์รารี่

พลัง

460 แรงม้า (466 PS; 343 kW) ที่ 10,800 รอบต่อนาที399 ปอนด์-ฟุต (541 N⋅m)

น้ำหนัก

665 กิโลกรัม (1,466 ปอนด์)

เชื้อเพลิง

เปลือก

ยางรถยนต์

ไฟร์สโตน / กู๊ดเยียร์

ประวัติการแข่งขัน

ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ

สคูเดเรีย เฟอร์รารี่

นักขับที่มีชื่อเสียง

เปิดตัว

รายการ	การแข่งขัน	ชนะ	แท่นรับรางวัล	โปแลนด์
72	33	15	21	17

การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง

1 ( 1972 WSC )

ในปี พ.ศ. 2514 มีการประกาศเปลี่ยนแปลงกฎอีกครั้งสำหรับปี พ.ศ. 2515 และ Ferrari ได้ยุติการพัฒนา 512M ต่อไป เพื่อมุ่งเน้นไปที่รถต้นแบบ 3 ลิตรใหม่ที่ใช้พื้นฐานจาก รถ F1 รุ่น 312Bรถ 312P พิสูจน์แล้วว่าเร็วแต่เปราะบางในการเปิดตัวครั้งแรกในการแข่งขัน Sebring 12 ชั่วโมงในปี พ.ศ. 2514 การพัฒนาเพิ่มเติมตลอดฤดูกาล พ.ศ. 2514 ทำให้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น สื่อมวลชนได้เพิ่มตัวอักษร "B" ต่อท้ายชื่อของ 312P แต่ในบันทึกอย่างเป็นทางการของ Ferrari เรียกว่า "Ferrari 312 P" ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}

รถรุ่น 312P ที่ใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์แบบ 12 สูบเรียงประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยชนะการแข่งขัน 10 จาก 11 รายการในการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทผู้ผลิตในปี 1972และทำให้เฟอร์รารีได้รับตำแหน่งแชมป์โลก ทีม Scuderia Ferrari ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องในปี 1972เนื่องจาก Enzo Ferrari คิดว่าเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ F1 นั้นไม่สามารถใช้งานได้ครบ 24 ชั่วโมง แต่เขาก็คิดผิด^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}

ทีมได้เข้าร่วมการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องในปี 1973และจบอันดับสองรองจากMatraซึ่งจะเป็นอันดับสุดท้ายของทีมในการแข่งขันชิงแชมป์ปี 1973 เช่นกัน ในตอนท้ายของฤดูกาลปี 1973 Ferrari ถูกบังคับโดย FIAT ผู้ลงทุนหลัก ให้เลิกการแข่งขันรถสปอร์ต และหันไปมุ่งเน้นที่ F1 แทน^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}

พี4/5

Ferrari P4/5 โดย Pininfarina

ภาพรวม
ผู้ผลิต	เฟอร์รารี่ / พินินฟาริน่า
เรียกอีกอย่างว่า	สคูเดอเรีย คาเมรอน กลิคเกนเฮาส์ P4/5 การแข่งขัน
การผลิต	ปี 2006 และ 2011 (ผลิต 2 คัน, รถยนต์ใช้งานบนถนน 1 คัน, รถแข่ง 1 คัน)
การประกอบ	เมืองตูรินประเทศอิตาลี
นักออกแบบ	เจสัน คาสทริโอตาจากพินินฟารินา
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	คูเป้
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางกลาง ขับเคลื่อนล้อหลัง
ที่เกี่ยวข้อง	เฟอร์รารี่ เอ็นโซ เฟอร์รารี่ F430 GT3
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	รถยนต์ใช้บนถนน: 5,999 ลูกบาศก์เซนติเมตร (366.1 ลูกบาศก์นิ้ว; 5.999 ลิตร) Tipo F140 B V12 Competizione: 3,996 ลูกบาศก์เซนติเมตร (243.9 ลูกบาศก์นิ้ว; 3.996 ลิตร) เครื่องยนต์Ferrari F131 GT V8
กำลังส่งออก	รถยนต์ทั่วไป: 652 แรงม้า (661 PS; 486 kW) ที่ 7,800 รอบต่อนาที แรงบิด657 นิวตันเมตร (485 lb⋅ft) ที่ 5,500 รอบต่อนาที รุ่นแข่งขัน: 440 แรงม้า (446 PS; 328 kW) ที่ 7,000 รอบต่อนาที แรงบิด460 นิวตันเมตร (339 lb⋅ft) ที่ 5,200 รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อ	เกียร์ AMT 6 สปีด(ทั้งสองรุ่น)
มิติ
น้ำหนักรถเปล่า	รถยนต์ทั่วไป: 1,200 กิโลกรัม (2,600 ปอนด์) รถแข่ง: 1,230 กิโลกรัม (2,710 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	สคูเดเรีย คาเมรอน กลิคเคนเฮาส์ SCG 003C

Ferrari P4/5 (หรือชื่ออย่างเป็นทางการว่า Ferrari P4/5 by Pininfarina) เป็นรถสปอร์ตคันพิเศษ ที่ผลิต ขึ้นเพียงคันเดียว โดยบริษัทผู้ผลิตรถสปอร์ตสัญชาติ อิตาลี อย่าง Ferrariแต่ได้รับการออกแบบใหม่โดยPininfarinaสำหรับผู้กำกับภาพยนตร์James Glickenhaus บุตรชายของ Seth Glickenhaus มหาเศรษฐีด้านตลาดหลักทรัพย์เดิมทีรถคันนี้เป็นรถ Ferrari Enzo ปี 2003 แต่เจ้าของอย่าง James Glickenhaus ชื่นชอบสไตล์ของรถแข่ง Ferrari ในยุค 1960 หรือซีรีส์ P มากกว่า โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 4 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐและเปิดตัวอย่างเป็นทางการต่อสาธารณชนในเดือนสิงหาคม 2006 ที่งานPebble Beach Concours d' Elégance

499P

เฟอร์รารี่ 499P

เลอม็อง ไฮเปอร์คาร์

นักออกแบบ

Flavio Manzoni (ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบ, Centro Stile Ferrari) Ferdinando Cannizzo (ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค) Stefano Carmassi (ผู้จัดการฝ่ายเทคนิค) ^{[ 65 ]} Carlo Palazzani (ผู้ออกแบบภายนอก) ^{[ 66 ]} Francesco Russo (หัวหน้าฝ่ายออกแบบขั้นสูง) ^{[ 66 ]} Silvia Cavallaro (หัวหน้าฝ่ายสีและตกแต่ง) ^{[ 66 ]}

ผู้มาก่อน

เฟอร์รารี่ 333 SP

ข้อกำหนดทางเทคนิค

โครงสร้างโมโนค็อก คาร์บอนไฟเบอร์

ปีกนกคู่พร้อมก้านดัน

Ferrari F163 ^{[ 67 ]} 2,992 ซีซี (182.6 ลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องยนต์ V6 120° ^{[ 68 ]} เทอร์โบคู่ติดตั้งตามแนวยาว

มอเตอร์ไฟฟ้า

กำลัง 200 กิโลวัตต์ (272 แรงม้า; 268 แรงม้า) แรงบิด275 ปอนด์-ฟุต (373 นิวตันเมตร) ติดตั้งที่เพลาหน้า