EMALS ใช้มอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้น (LIM) ซึ่งใช้กระแสสลับ (AC) ในการสร้างสนามแม่เหล็กที่ขับเคลื่อนรถไปตามรางเพื่อปล่อยเครื่องบิน^{[ 5 ] [ 6 ]} EMALS ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักสี่ส่วน: ^{[ 7 ]} มอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นประกอบด้วยขดลวด สเตเตอร์เรียงเป็นแถวซึ่งทำหน้าที่เหมือนกับขดลวดสเตเตอร์ทรงกลมในมอเตอร์เหนี่ยวนำทั่วไป เมื่อได้รับพลังงาน มอเตอร์จะเร่งความเร็วรถไปตามราง เฉพาะส่วนของขดลวดที่ล้อมรอบรถเท่านั้นที่จะได้รับพลังงานในแต่ละครั้ง จึงช่วยลดการสูญเสียปฏิกิริยา ให้น้อยที่สุด LIM ของ EMALS ที่ มี ความยาว 300 ฟุต (91 ม.)สามารถเร่งความเร็วเครื่องบินที่มีน้ำหนัก 100,000 ปอนด์ (45,000 กก.) ให้มีความเร็ว 130 นอต (240 กม./ชม.; 150 ไมล์/ชม.)ได้^{[ 6 ]}     

ระหว่างการปล่อยตัว มอเตอร์เหนี่ยวนำต้องการพลังงานไฟฟ้า ปริมาณมาก เกินกว่าที่แหล่งพลังงานต่อเนื่องของเรือจะสามารถให้ได้ ระบบจัดเก็บพลังงาน EMALS ออกแบบมาให้รองรับสิ่งนี้โดยการดึงพลังงานจากเรือในช่วงเวลาชาร์จ 45 วินาที และจัดเก็บพลังงานจลน์โดยใช้โรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบบดิสก์สี่ตัว จากนั้นระบบจะปล่อยพลังงานนั้น (สูงสุด 484  MJ) ใน 2–3 วินาที^{[ 8 ]}โรเตอร์แต่ละตัวให้พลังงานสูงสุด121 MJ (34 kWh) ( เทียบเท่ากับน้ำมันเบนซินประมาณหนึ่ง แกลลอน ) และสามารถชาร์จใหม่ได้ภายใน 45 วินาทีหลังการปล่อยตัว ซึ่งเร็วกว่าเครื่องยิงไอน้ำ^{[ 6 ]}การปล่อยตัวที่มีประสิทธิภาพสูงสุดโดยใช้พลังงาน 121 MJ จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบดิสก์แต่ละตัวจะทำให้ความเร็วรอบของโรเตอร์ลดลงจาก 6400 รอบต่อนาที เหลือ 5205 รอบต่อนาที^{[ 8 ] [ 9 ]}      

ในระหว่างการปล่อย ระบบย่อยการแปลงพลังงานจะปล่อยพลังงานที่เก็บไว้จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบจานโดยใช้ไซโคลคอนเวอร์เตอร์ [ ^{6 ] ไซโค}ลคอนเวอร์เตอร์จะให้ความถี่และแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างควบคุมได้แก่ LIM ซึ่งจะให้พลังงานเฉพาะส่วนเล็ก ๆ ของขดลวดสเตเตอร์ที่ส่งผลต่อแท่นปล่อยในแต่ละช่วงเวลาเท่านั้น^{[ 8 ]}

ผู้ปฏิบัติงานควบคุมพลังงานผ่านระบบวงปิดเซ็นเซอร์Hall-effectบนรางจะตรวจสอบการทำงาน ทำให้ระบบมั่นใจได้ว่าจะให้ความเร่งตามที่ต้องการ ระบบวงปิดช่วยให้ EMALS รักษาแรงลากคงที่ ซึ่งช่วยลดความเครียดในการปล่อยตัวบนโครงสร้างเครื่องบิน^{[ 6 ]}

การทดสอบความเข้ากันได้ของเครื่องบิน (ACT) ระยะที่ 1 สิ้นสุดลงในช่วงปลายปี 2554 หลังจากการปล่อยเครื่องบิน 134 ครั้ง (ประเภทเครื่องบินประกอบด้วย F/A-18E Super Hornet, T-45C Goshawk, C-2A Greyhound, E-2D Advanced Hawkeye และ F-35C Lightning  II) โดยใช้เครื่องสาธิต EMALS ที่ติดตั้งไว้ที่สถานีวิศวกรรมการบินกองทัพเรือเลคเฮิร์สต์เมื่อ ACT  1 เสร็จสิ้น ระบบได้รับการกำหนดค่าใหม่ให้มีความคล้ายคลึงกับการกำหนดค่าเรือจริงบนเรือUSS Gerald R. Ford  มากขึ้น ซึ่งจะใช้เครื่องดีดสี่เครื่องที่ใช้ระบบจัดเก็บพลังงานและระบบแปลงพลังงานร่วมกันหลายระบบ^{[ 10 ]}

• 1–2 มิถุนายน 2553: การปล่อยเครื่องบินMcDonnell Douglas T-45 Goshawkประสบ ความสำเร็จ ^{[ 11 ]}
• 9–10 มิถุนายน 2553: การปล่อยเครื่องบินGrumman C-2 Greyhoundประสบ ความสำเร็จ ^{[ 12 ]}
• 18 ธันวาคม 2010: การปล่อยเครื่องบินโบอิ้ง F/A-18E Super Hornetประสบ ความสำเร็จ ^{[ 13 ] [ 14 ]}
• 27 กันยายน 2554: การปล่อยเครื่องบินNorthrop Grumman E-2D Advanced Hawkeyeประสบ ความสำเร็จ ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• 18 พฤศจิกายน 2011: การปล่อยเครื่องบินLockheed Martin F-35 Lightning IIประสบ ความสำเร็จ ^{[ 17 ]}

ACT เฟส 2 เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2013 และสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 6 เมษายน 2014 หลังจากการปล่อยเครื่องบินอีก 310 ครั้ง (รวมถึงการปล่อยเครื่องบินBoeing EA-18G GrowlerและMcDonnell Douglas F/A-18C Hornetตลอดจนการทดสอบอีกรอบกับเครื่องบินประเภทที่เคยปล่อยในเฟส 1) ในเฟส 2 มีการจำลองสถานการณ์ต่างๆ บนเรือบรรทุกเครื่องบิน รวมถึงการปล่อยเครื่องบินนอกศูนย์กลางและความผิดพลาดของระบบที่วางแผนไว้ เพื่อแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินสามารถทำความเร็วสุดท้ายได้และตรวจสอบความน่าเชื่อถือที่สำคัญในการปล่อยเครื่องบิน^{[ 10 ]}

• มิถุนายน 2557: กองทัพเรือได้เสร็จสิ้นการทดสอบต้นแบบ EMALS โดยทำการปล่อยเครื่องบินที่มีนักบินควบคุมจำนวน 450 ลำ ซึ่งเกี่ยวข้องกับเครื่องบินปีกคงที่ทุกประเภทที่ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ณฐานทัพร่วม McGuire–Dix–Lakehurstในระหว่างการทดสอบความเข้ากันได้ของเครื่องบิน (ACT) สองรอบ
• พฤษภาคม 2558: มีการทดสอบบนเรือด้วยความเร็วเต็มที่ครั้งแรก^{[ 18 ]}

ในปี 2013 ณ สถานที่ทดสอบเลคเฮิร์สต์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ การทดสอบปล่อยจรวดล้มเหลว 201 ครั้งจากทั้งหมด 1,967 ครั้ง คิดเป็นอัตราความล้มเหลว 10% สำหรับชุดการทดสอบ เมื่อพิจารณาสถานะปัจจุบันของระบบ ตัวเลขที่ดีที่สุดที่มีอยู่ในปี 2013 แสดงให้เห็นว่า EMALS มีอัตราความล้มเหลวเฉลี่ย 1 ใน 240 รอบ^{[ 29 ] : 188}

ตามรายงานเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 “จากการคาดการณ์การเติบโตของความน่าเชื่อถือ อัตราความล้มเหลวสำหรับรอบเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวที่สำคัญที่รายงานล่าสุดนั้นสูงกว่าที่ควรจะเป็นถึงห้าเท่า ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 กองทัพเรือได้รายงานว่ามีการปล่อยจรวดมากกว่า 3,017 ครั้งที่ไซต์ทดสอบเลคเฮิร์สต์ แต่ไม่ได้ให้ข้อมูลอัปเดตเกี่ยวกับความล้มเหลวแก่ DOT&E [ผู้อำนวยการฝ่ายทดสอบและประเมินผลการปฏิบัติงาน]” ^{[ 30 ]}

ในการกำหนดค่าการทดสอบ EMALS ไม่สามารถปล่อยเครื่องบินรบที่มีถังเชื้อเพลิงสำรอง ภายนอก ติดตั้งอยู่ได้ "กองทัพเรือได้พัฒนาวิธีแก้ไขปัญหาเหล่านี้แล้ว แต่การทดสอบกับเครื่องบินที่มีคนขับเพื่อตรวจสอบวิธีแก้ไขได้ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2017" ^{[ 31 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2560 ระบบดังกล่าวได้รับการทดสอบในทะเลบนเรือ USS Gerald R.  Ford สำเร็จ ^{[ 32 ]}

รายงาน DOT&E เดือนมกราคม 2021 ระบุว่า: "ระหว่างการปล่อยจรวด 3,975 ครั้ง [...] EMALS แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือที่บรรลุได้ 181 รอบเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวในการปฏิบัติภารกิจ (MCBOMF) [...] ความน่าเชื่อถือนี้ต่ำกว่าข้อกำหนด 4,166 MCBOMF มาก" ^{[ 33 ]} EMALS เสียบ่อยและไม่น่าเชื่อถือ โรเบิร์ต เบห์เลอร์ ผู้อำนวยการฝ่ายทดสอบของเพนตากอน รายงานหลังจากประเมิน 3,975 รอบบนเรือ USS Gerald R.  Fordตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2019 ถึงเดือนกันยายน 2020 ^{[ 34 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 พลเรือตรี เชน จี. กาฮาแกน แห่งกองบัญชาการระบบอากาศยานกองทัพเรือ กล่าวว่า แม้จะมีรายงานที่ขัดแย้งกัน ระบบก็ยังทำงานได้ดีและสามารถทำ "แมวและกับดัก" ได้ 8,500 ครั้งบนเรือ USS Gerald R.  Fordในช่วงสองปีที่ผ่านมา^{[ 35 ]}

เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2565 ได้มีการบรรลุเป้าหมายสำคัญคือการปล่อยตัวและลงจอดด้วยระบบดีดตัวสำเร็จ 10,000 ครั้งบนเรือ USS Gerald R.  Ford ^{[ 36 ] [ 37 ]}

รายงานของ GAO เดือนมิถุนายน 2022 ระบุว่า "กองทัพเรือยังคงประสบปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือของระบบปล่อยเครื่องบินด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าและอุปกรณ์หยุดเครื่องบินขั้นสูงที่จำเป็นต่อการตอบสนองความต้องการในการใช้งานเครื่องบินอย่างรวดเร็ว" รายงานยังระบุด้วยว่ากองทัพเรือไม่คาดหวังว่า EMALS และ AAG จะบรรลุเป้าหมายด้านความน่าเชื่อถือจนกว่าจะถึงทศวรรษ 2030 ^{[ 38 ]}

การอัปเดต FY2023 ระบุว่า "DOT&E สังเกตเห็นว่าความน่าเชื่อถือของ EMALS ยังคงสอดคล้องกับการทดสอบการพัฒนาล่าสุด (460 MCBOMF ในปีงบประมาณ 2021 และ 614 MCBOMF ในปีงบประมาณ 2022) แม้จะมีการอัปเกรดทางวิศวกรรมทั้งฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ แต่ความน่าเชื่อถือก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนักจากปีก่อนๆ และการพึ่งพาการสนับสนุนทางเทคนิคจากภายนอกยังคงเป็นความท้าทาย" ^{[ 33 ]}