แผนการที่มีอยู่สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองที่ผลิตในประเทศ (IAC) ต่อจากINS Vikrant ได้รับการเปิดเผยครั้งแรกในเดือนเมษายน 2554 โดยพลเรือเอกนิมัล กุมาร์ เวอร์มาผู้บัญชาการกองทัพเรือ ในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม โครงการดังกล่าวจะไม่ถูกดำเนินการในเร็ว ๆ นี้ เนื่องจากมีลำดับความสำคัญด้านงบประมาณอื่น ๆ สำหรับกองทัพเรือ^{[ 8 ]}

IAC-II ซึ่งตั้งชื่อว่า INS Vishalมีรายงานครั้งแรกว่าเริ่มเข้าสู่ขั้นตอนการออกแบบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 คาดว่าเรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้จะมีระวางขับน้ำ 65,000  ตันและมี ระบบ CATOBARเรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้คาดว่าจะเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 2 ] [ 9 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 มีรายงานว่ากองทัพเรืออินเดียกำลังเร่งการออกแบบและพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินที่ผลิตในประเทศลำที่สอง (IAC-II) ซึ่งตั้งชื่อว่า INS Vishalเนื่องจากINS Viraat (R22)  มีกำหนดปลดประจำการภายในหนึ่งปี การศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับโครงการนี้ซึ่งกำลังดำเนินการอยู่ จะเป็นตัวตัดสินระบบขับเคลื่อนของเรือ โดยมีการพิจารณาระบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์ด้วย นอกจากนี้ กองทัพเรือยังได้ตัดสินใจติดตั้ง ระบบ CATOBAR ให้กับเรือบรรทุก เครื่องบิน โดยได้สอบถามเกี่ยวกับระบบ EMALS ที่พัฒนาโดยGeneral Atomicsซึ่งใช้ในเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นGerald R. Fordของกองทัพเรือสหรัฐฯ การก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินจะใช้เวลา 10–12 ปี และอาจเข้าประจำการได้เร็วที่สุดในปี 2033 ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}พลเรือเอกและกัปตัน กองทัพเรืออินเดีย 30 นาย ได้รับฟังการบรรยายสรุปเกี่ยวกับเทคโนโลยี EMALS จาก General Atomics ตั้งแต่ปี 2013 การบรรยายสรุปนี้ดำเนินการโดย Scott Forney III เจ้าหน้าที่อาวุโสของบริษัท^{[ 13 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 พลเรือเอกโรบิน เค. โดวาน ผู้บัญชาการกองทัพเรือในขณะนั้น ได้พิจารณาใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์เป็นหนึ่งในทางเลือกในการขับเคลื่อนเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองของอินเดีย เนื่องจากกองทัพเรือกำลังขออนุมัติจัดซื้อเรือดำน้ำโจมตีด้วยพลังงานนิวเคลียร์จำนวน 6 ลำ [ ^{14 ] เมื่อ}วันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2558 สภาจัดซื้อจัดจ้างด้านกลาโหม (DAC) ได้จัดสรรเงิน จำนวน 30 ล้าน รูปี (เทียบเท่ากับ45 ล้านรูปีหรือ4.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2566)สำหรับกระบวนการวางแผนการก่อสร้างเบื้องต้นของINS Vishal ^{[ 15 ] [ 16 ]}  

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2558 กองทัพเรือได้ออกหนังสือขอความช่วยเหลือไปยังบริษัทต่างชาติ 4 แห่ง ได้แก่Lockheed Martin , BAE Systems , DCNSและRosoboronexportเพื่อขอความช่วยเหลือในการออกแบบ IAC-II โดยระบุข้อกำหนดการออกแบบไว้ในหนังสือดังกล่าว กองทัพเรือคาดหวังว่าเรือจะมีระวางขับน้ำ 65,000 ตัน มีความยาวประมาณ 300 เมตร และต้องมีความเร็วมากกว่า 30 นอต แม้ว่าจะไม่ได้ระบุประเภทของระบบขับเคลื่อน ไม่ว่าจะเป็นนิวเคลียร์หรือแบบดั้งเดิม (ดีเซลหรือกังหันก๊าซ) ก็ตาม ในขณะที่หนังสือยืนยันถึงความต้องการระบบ CATOBAR แต่ EMALS ถูกกำหนดให้เป็นทางเลือก คำตอบจะต้องส่งภายในกำหนดเส้นตายวันที่ 22 กรกฎาคม และข้อเสนอจะต้องรวมถึงองค์ประกอบด้านต้นทุน งบประมาณ 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐได้รับการจัดสรรสำหรับขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้น^{[ 1 ] [ 4 ]}

พลเรือตรีสุรินเดอร์ อาฮูจา ผู้ช่วยผู้ควบคุมโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินและหัวหน้าคณะทำงานศึกษาที่กระทรวงกลาโหมแต่งตั้ง ได้รับมอบหมายให้คัดเลือกอู่ต่อเรือที่จะดำเนินการโครงการนี้ อู่ต่อเรือของรัฐในอินเดีย ได้แก่Hindustan Shipyard Limited (HSL), Garden Reach Shipbuilders & Engineers (GRSE), Cochin Shipyard LimitedและGoa Shipyard Limited (GSL) รวมถึงอู่ต่อเรือเอกชนLarsen & Toubro (L&T), Pipavav Shipyard , ABG Shipyard และ Bharti Shipyard ได้รับเชิญให้ยื่นแสดงความสนใจในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน HSL ยินดีที่จะรับโครงการนี้แล้ว อู่ต่อเรือเหล่านี้ได้รับกำหนดเส้นตายในการยื่นคำตอบภายในวันที่ 21 กรกฎาคม^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

คณะทำงานร่วมระหว่างสหรัฐอเมริกา และอินเดีย ว่าด้วยความร่วมมือด้านเทคโนโลยีเรือบรรทุกเครื่องบินก่อตั้งขึ้นระหว่างการเยือนอินเดียอย่างเป็นทางการของประธานาธิบดีบารัค โอบา มาแห่งสหรัฐอเมริกา ^{[ 20 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2558 คณะทำงานนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเสริมสร้างความร่วมมือทวิภาคีในด้านเรือบรรทุกเครื่องบิน ทั้งสองประเทศได้หารือเกี่ยวกับEMALSภายใต้กรอบของโครงการริเริ่มด้านการค้าและเทคโนโลยีการป้องกันประเทศ (DTTI) ^{[ 1 ]}คณะทำงานได้จัดการประชุมครั้งแรกในวันที่ 12-14 สิงหาคม พ.ศ. 2558 คณะผู้แทนอินเดียนำโดยพลเรือ โทสุรินเดอร์ ปาล ซิงห์ ชี มาผู้บัญชาการกองทัพเรือภาคตะวันตก ในขณะนั้น คณะผู้แทนยังได้เยี่ยมชมPCU Gerald R. Fordซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างที่อู่ต่อเรือนิวพอร์ตนิวส์ รัฐเวอร์จิเนียรวมถึงสถานที่ทดสอบของกองทัพเรือสหรัฐฯ สำหรับระบบปล่อยและรับเรือบรรทุกเครื่องบินด้วย การประชุมครั้งนี้มีพลเรือตรีโทมัส มัวร์เจ้าหน้าที่บริหารโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯและพลเรือโทจีเอส แพบบีผู้ควบคุมการผลิตและการจัดซื้อเรือรบ ของอินเดีย เป็นประธานร่วม ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 คาดว่าการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินจะเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2563–2564 ^{[ 24 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2016 รายงานของBusiness Standardระบุว่ากองทัพเรืออินเดียได้เลือกใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน เทคโนโลยีขั้นสูงที่วางแผนจะนำมาใช้ในเรือบรรทุกเครื่องบิน รวมถึงการกำหนดค่าแบบ CATOBAR หมายความว่าVishalปีที่คาดว่าจะเริ่มดำเนินการอาจถูกเลื่อนไปเป็นช่วงปี 2030 ทางเลือกนี้ได้ถูกแจ้งไปยังรัฐบาล ซึ่งจะมีการตัดสินใจขั้นสุดท้าย^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}ณ เดือนธันวาคม 2016 พลเรือตรีสุเรนทรา อาฮูจา ผู้ช่วยผู้ควบคุมโครงการเรือบรรทุกเครื่องบิน (ACCP) ในขณะนั้น ได้ประกาศว่าข้อเสนอสำหรับโครงการ IAC-II ได้ถูกส่งต่อไปยังรัฐบาลแล้ว^{[ 28 ]}

ภายในเดือนตุลาคม 2560 Business Standardรายงานอีกครั้งว่าระบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินถูกยกเลิกและจะใช้พลังงานแบบดั้งเดิมแทน มีรายงานว่าข้อเสนอของโครงการนี้ถูกนำเสนอต่อคณะกรรมการจัดหมวดหมู่การจัดซื้อจัดจ้างระดับสูงของกองทัพ ซึ่งมีหัวหน้าคือหัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายป้องกันประเทศ แบบบูรณา การ โครงการนี้อาจได้รับการอนุมัติจากสภาการจัดซื้อจัดจ้างด้านกลาโหมภายในสิ้นปีศูนย์วิจัยพลังงานปรมาณูบับฮา (BARC) ได้แจ้งกองทัพเรือว่าต้องใช้เวลา 15-20 ปีในการพัฒนาเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่มีประสิทธิภาพสูงดังกล่าว โดยในอุดมคติแล้วควรมีกำลังการผลิต 500 ถึง 550 เมกะวัตต์ สำหรับการปฏิบัติงานในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่มีความเค็ม กองทัพเรือจึงเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเต็มรูปแบบแบบบูรณาการ (IFEP) อย่างไรก็ตาม นักวางแผนของกองทัพเรือสรุปว่า EMALS สามารถรองรับได้ด้วยระบบ IFEP ^{[ 29 ] [ 30 ]}ต้นทุนของเรือบรรทุกเครื่องบินจะสูงกว่า 20  พันล้าน ดอลลาร์ โครงการนี้อาจถูกระงับไว้จนถึงปี 2022 เพื่อตอบสนองความต้องการด้านงบประมาณเหล่านี้ ซึ่งในที่สุดจะทำให้การเริ่มดำเนินการเลื่อนไปเป็นปี 2040 ^{[ 31 ]}

ในเดือนธันวาคม 2018 พลเรือเอกสุนิล ลันบาผู้บัญชาการทหารเรือ ในขณะนั้น ได้ยืนยันว่ากองทัพเรืออินเดียได้เลือกเทคโนโลยี EMALS สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคต และกำลังดำเนินการจัดซื้อระบบดังกล่าวร่วมกับกระทรวงกลาโหมของอินเดีย มีรายงานว่าอินเดียและสหรัฐอเมริกากำลังสรุปเงื่อนไขสำหรับข้อตกลงระหว่างรัฐบาล นอกจากนี้ กองทัพเรือยังได้ตัดความเป็นไปได้ของการขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์ออกไป และเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแบบดั้งเดิมแทน การออกแบบเรือยังอยู่ในขั้นตอนการวางแผน และข้อกำหนดต่างๆ ยังไม่ได้รับการสรุป^{[ 32 ] [ 33 ]}การก่อสร้างเรืออาจเริ่มต้นในอีกสามปีข้างหน้า มีการเสนอให้มีกองเรือบรรทุกเครื่องบินสามลำ โดยมีแนวคิดที่จะประจำการในทะเลสองลำ และอีกหนึ่งลำอยู่ระหว่างการบำรุงรักษา^{[ 34 ] [ 35 ]}

ในเดือนเมษายน 2019 นิตยสาร Australian Defence Magazine รายงานว่า BAE Systems ซึ่งตั้งอยู่ใน สหราชอาณาจักรได้เสนอแบบเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นQueen Elizabethสำหรับโครงการ IAC-II บริษัทได้ติดต่อกับกองทัพเรืออินเดียเพื่อพัฒนาแบบเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Queen Elizabeth ที่สามารถผลิตได้ตามความต้องการทางทหาร (Military Off the Shelf หรือ MOTS) เพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพเรือ มีรายงานว่าแบบเรือดังกล่าวสามารถใช้งานได้ทั้ง การปล่อยตัวแบบ ski-jumpหรือ catapult เจ้าหน้าที่กองทัพเรืออินเดียได้เยี่ยมชมอู่ต่อเรือของบริษัทที่ Rosythใกล้กับเอดินบะระซึ่งเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองของชั้นนี้กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}ต่อมา หนังสือพิมพ์Daily Mirror ของอังกฤษ รายงานเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคมว่ากองทัพเรืออาจซื้อแบบเรือบรรทุกเครื่องบิน ดังกล่าว ^{[ 39 ] [ 40 ]} Naval Group (เดิมคือ DCNS) ได้เสนอแบบ เรือบรรทุกเครื่องบินCharles de Gaulleที่ใช้พลังงานแบบดั้งเดิม (ไม่ใช่พลังงานนิวเคลียร์) ^{[ 37 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 กองทัพเรืออินเดียต้องการให้ความสำคัญกับ เรือ ดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์และเรือดำน้ำแบบดั้งเดิมในการทำสงครามทางทะเลในอนาคต จึงได้ตัดสินใจที่จะเริ่มวางแผนสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สาม INS Vishalเพื่อทดแทนINS Vikramaditya ที่ กำลังปฏิบัติหน้าที่อยู่ ^{[ 41 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 พลเรือเอก อาร์ . ฮารี กุมาร์ผู้บัญชาการกองทัพเรือในขณะนั้นได้ประกาศว่ากองทัพเรืออินเดียอาจพิจารณาสั่งซื้อ เรือ บรรทุกเครื่องบินชั้นวิกรานต์ซ้ำอีกครั้งก่อนที่จะดำเนินการกับเรือวิศาลทั้งนี้เนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ ประสิทธิภาพที่น่าพอใจของเรือINS Vikrant ที่เพิ่งประจำการ ความเชี่ยวชาญที่อู่ต่อเรือโคชิน ได้รับ จาก IAC-I และระยะเวลาการสร้างที่เร็วกว่า^{[ 6 ]}การศึกษาเพื่อกำหนดข้อกำหนดและขีดความสามารถที่ต้องการสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่ผลิตในประเทศลำที่สองยังคงดำเนินอยู่^{[ 42 ]}อย่างไรก็ตาม กองทัพเรือจะยังคงศึกษาเกี่ยวกับความต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ต่อไป^{[ 3 ] [ 43 ]} 

เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2568 กระทรวงกลาโหมได้เผยแพร่แผนงานด้านเทคโนโลยีและขีดความสามารถ พ.ศ. 2568 (TPCR-25) ตามเอกสารดังกล่าว ซึ่งเปิดเผยแผนงาน 15 ปีสำหรับกองทัพ กองทัพเรืออินเดียตั้งเป้าที่จะใช้งาน เรือผิวน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์อย่างน้อย 10 ลำรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใช้ระบบขับเคลื่อนดังกล่าว^{[ 44 ] [ 45 ]}

ในระหว่างการศึกษาเบื้องต้น กองทัพเรืออินเดียได้พิจารณาทั้งระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิม ซึ่งรวมถึงทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและกังหันก๊าซ รวมถึง ตัวเลือก การขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์เพื่อใช้เป็นพลังงานขับเคลื่อนเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองของอินเดีย^{[ 14 ]}ตามรายงานเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2016 กองทัพเรือได้เลือกใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน^{[ 25 ] [ 46 ] [ 27 ]}อย่างไรก็ตาม ภายในเดือนตุลาคม 2017 กองทัพเรือต้องเปลี่ยนไปใช้ ระบบ ขับเคลื่อนไฟฟ้าเต็มรูปแบบแบบ บูรณาการ (IFEP) เนื่องจากศูนย์วิจัยปรมาณูบับฮา (BARC) ได้แจ้งให้กองทัพเรือทราบว่าจะต้องใช้เวลา 15-20 ปีในการพัฒนาเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่มีกำลังการผลิตสูงดังกล่าว ซึ่งในอุดมคติแล้วควรมีกำลังการผลิต 500 ถึง 550 เมกะวัตต์ เพื่อใช้งานในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่มีความเค็ม^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

กองทัพเรืออินเดียยืนยันแผนการที่จะใช้งาน เรือบรรทุกเครื่องบิน ขับเคลื่อนด้วยพลังงานนิวเคลียร์ภายใต้แผนงาน 15 ปีของกระทรวงกลาโหม TPCR-25 ซึ่งเผยแพร่ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 ^{[ 44 ] [ 45 ]}

กองทัพเรืออินเดียได้เลือกที่จะติดตั้ง ระบบCATOBARบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งใช้ เทคโนโลยีเครื่องดีดตัวด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 กองทัพเรือได้แสดงความสนใจในระบบปล่อยเครื่องบินด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า (EMALS) ที่พัฒนาโดยGeneral Atomicsสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นGerald R. Fordของกองทัพเรือสหรัฐฯอันที่จริง นายพลและกัปตันเรือของกองทัพเรืออินเดียจำนวน 30 นาย ได้รับการบรรยายสรุปเกี่ยวกับเทคโนโลยี EMALS จาก General Atomics การบรรยายสรุปนี้ดำเนินการโดย Scott Forney III เจ้าหน้าที่อาวุโสของบริษัท โดยได้รับอนุญาตจากรัฐบาลสหรัฐฯ การติดตั้งเทคโนโลยีนี้บนเรือบรรทุกเครื่องบินจะช่วยให้สามารถปฏิบัติการกับเครื่องบิน ได้หลากหลายประเภทมากขึ้น รวมถึงเครื่องบินขับไล่ขนาดใหญ่เครื่องบิน AEWและUCAV ^{[ 13 ] [ 47 ] [ 12 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 แฟรงค์ เคนดัลล์ รัฐมนตรี ช่วย ว่า การกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ฝ่ายจัดซื้อและบำรุงรักษากล่าวว่ารัฐบาลโอบามาสนับสนุนการขาย EMALS ให้กับอินเดีย รวมถึงเทคโนโลยีอื่นๆ ด้วย^{[ 48 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 ก่อนการเยือนอินเดียของเร็กซ์ ทิลเลอร์สันรัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ มีรายงานว่ารัฐบาลทรัมป์ได้อนุมัติการปล่อยเทคโนโลยี EMALS ให้กับวิศาล^{[ 49 ] [ 50 ]}

ตามรายงานข่าวของสื่อในเดือนสิงหาคม 2567 หน่วยงานวิจัยและพัฒนา (วิศวกร) ได้พัฒนา ต้นแบบเทคโนโลยีขนาดเล็กที่เรียกว่า ระบบปล่อยด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า (EMLS) ซึ่งสามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุกได้ถึง400 กิโลกรัม (880 ปอนด์) (เทียบเท่ากับยานบินไร้คนขับ ) ในระยะทาง สั้นๆ เพียง16 ถึง 18 เมตร (52 ถึง 59 ฟุต)ต้นแบบนี้กำลังได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมให้เป็น EMLS ขนาดเต็มเพื่อใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคต^{[ 51 ]}มีรายงานว่ากำลังมองหาพันธมิตรในอุตสาหกรรมเพื่อพัฒนาระบบขนาดเต็มเพื่อให้สามารถจัดการกับแพลตฟอร์มการปล่อยที่มีน้ำหนักได้ถึง 40 ตัน เทคโนโลยีที่สำคัญสองอย่าง ได้แก่ พลังงานพัลส์ (ซึ่งควบคุมความต้องการพลังงานของเครื่องดีดแม่เหล็กไฟฟ้าและรับประกันการปล่อยที่แม่นยำและเชื่อถือได้) และเครื่องจักรไฟฟ้าเชิงเส้น (ซึ่งสร้างแรงแม่เหล็กไฟฟ้าที่จำเป็นในการปล่อยเครื่องบิน) ได้รับการพัฒนาสำเร็จแล้ว^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}  

ตาม TPCR-25 กองทัพเรือคาดว่าจะจัดซื้อหน่วย EMALS จำนวน 2 หน่วย พร้อมด้วยอุปกรณ์หยุดและอุปกรณ์ยึดจำนวน 3 ถึง 4 หน่วยสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคต^{[ 44 ] [ 45 ]}

คาดว่าINS Vishal จะปฏิบัติการ ฝูงบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินจำนวน 30–35 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 20 ลำ^{[ 1 ] [ 4 ]}

เมื่อมีการวางแนวคิดเรือบรรทุกเครื่องบินครั้งแรกในปี 2012 คาดว่าเรือลำนี้จะใช้ฝูงบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินขับไล่ ประเภทต่างๆ เครื่องบินAEWเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศรวมถึงUCAV ด้วย โดย UCAV จะได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติ ภารกิจ ลาดตระเวน ที่มีความเสี่ยงสูง รวมถึงการปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู (SEAD) นอกจากนี้ เครื่องบินไร้คนขับเหล่านี้จะมีระยะเวลาปฏิบัติภารกิจ 24-36 ชั่วโมง พร้อมการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ ด้วยการติดตั้งเครื่องดีดแม่เหล็กไฟฟ้า เครื่องบินหลากหลายประเภทจะสามารถปฏิบัติการจากเรือได้^{[ 2 ] [ 9 ] [ 13 ]} HAL TEDBFซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ประจำเรือบรรทุกเครื่องบินที่กำลังพัฒนาในอินเดีย ก็มีแนวโน้มที่จะได้รับการกำหนดค่าสำหรับการปฏิบัติการ CATOBAR เมื่อเรือVishalเข้าประจำการ^{[ 55 ]}ในปี 2016 Dassault Aviationยังได้เสนอRafale Mให้กับกองทัพเรืออินเดียสำหรับ IAC-II อีกด้วย ^{[ 24 ]}