พีเคพี อีเอ็น71
EN71-012 ที่ซาโกปาเน
พร้อมให้บริการ	1976–ปัจจุบัน ( โปแลนด์ ) 1965–1991 ( ยูโกสลาเวีย ) 1991–2011 ( โครเอเชีย ) 1991–2021 ( สโลวีเนีย )
ผู้ผลิต	ปาฟาวัก
สร้างที่	ปาฟาวัก
นามสกุล	ปาฟาวัก 5Bg/6Bg
สร้างขึ้น	ปี 1965–1976 (การผลิตแบบต่อเนื่อง) ปี 1981–1984 (การปรับเปลี่ยนจากมาตรฐาน EN57)
เข้ารับราชการ	พ.ศ. 2508
ปรับปรุงใหม่	Serwis Pojazdów Szynowych ASO, SNiUT Gdynia Cisowa, ZNTK Mińsk Mazowiecki , Newag 2007–ปัจจุบัน
การก่อตัว	ขบวนรถไฟ 4 ตู้ra+s+s+rb
ความจุ	252 / 264 / 288 ที่นั่ง
ผู้ปฏิบัติงาน	PKP , PR , KM , SKM , การรถไฟยูโกสลาเวีย , Hrvatske Željeznice , Slovenske železnice
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	86,840  มม. (284  ฟุต 11  นิ้ว)
ประตู	4
ความเร็วสูงสุด	110  กม./ชม. (70  ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	182 ตัน (179 ตันยาว; 201 ตันสั้น)
กำลังส่งออก	กำลังต่อเนื่อง: 1,160  กิโลวัตต์ (1,556  แรงม้า)
การแพร่เชื้อ	มอเตอร์ขับเคลื่อน LKf450
ระบบปรับอากาศ	ระบบทำความร้อนไฟฟ้า
การจำแนกประเภท UIC	2'2'+โบ'โบ'+โบ'โบ'+2'2'
ระบบเบรก	Oerlikon, Oerlikon + Electro-Pneumatic (รุ่นปรับปรุงใหม่)
ระบบความปลอดภัย	เรดิโอ-สต็อป , เอสเอชพี , แคลิฟอร์เนีย
ระบบข้อต่อ	ชาร์เฟนเบิร์ก
การทำงานหลายอย่าง	EN57 , ED72
ระยะห่างราง	1,435  มม . ( 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว)

รถไฟEN71 (รหัสผู้ผลิต: Pafawag 5Bg/6Bg ) เป็นรถไฟไฟฟ้าสี่ ตู้ ที่ผลิตขึ้นสำหรับทางรถไฟแห่งชาติโปแลนด์ ( PKP ) โดยมีพื้นฐานมาจากรถไฟ EN57สามตู้แต่แตกต่างตรงที่มีตู้โดยสารขับเคลื่อนเพิ่มอีกหนึ่งตู้

เดิมทีรถไฟรุ่น EN71 ถูกพัฒนาขึ้นสำหรับตลาดประเทศยูโกสลาเวีย และในโปแลนด์ถูกออกแบบมาเพื่อทดแทนรุ่นEN57ซึ่งไม่สามารถรับมือกับทางลาดชันของ เส้นทาง Kraków – Zakopane ที่เพิ่งติดตั้งระบบไฟฟ้าได้ รถไฟ EN71 จำนวน 20 คันถูกผลิตขึ้นที่ โรงงาน PaFaWagในปี 1976 และอีกประมาณ 30 คันถูกดัดแปลงจากรถไฟ EN57 ในช่วงปี 1981–1984 รถไฟ EN71 จำนวน 20 คันแรกมีตัวถังทำจากโลหะลูกฟูก ส่วนรถไฟที่มีหมายเลขมากกว่า 20 นั้นถูกดัดแปลงมาจากรถไฟ EN57 ดังนั้นตัวถังจึงอาจทำจากแผ่นโลหะเรียบหรือโลหะลูกฟูกก็ได้

รถไฟรุ่น EN71 ประกอบด้วยตู้โดยสารสี่ตู้: สองตู้มีห้องคนขับ และสองตู้มีเครื่องยนต์ ตู้ที่มีห้องคนขับ (รหัสโรงงาน5B ) จะมีสัญลักษณ์เป็นra —โดยที่rย่อมาจากrozrządczy (คำภาษาโปแลนด์สำหรับรถควบคุม ) และaหมายถึงส่วนหน้าสุดของขบวนรถ—และrbส่วนตู้ที่มีเครื่องยนต์ (รหัสโรงงาน6B ) จะถูกจัดประเภทเป็นsซึ่งย่อมาจากsilnikowy ภาษาโปแลนด์ที่แปลว่า ติดตั้งเครื่องยนต์โดยประมาณ ขบวน รถ สามารถเชื่อมต่อกันได้โดยใช้ข้อต่อแบบ Scharfenbergซึ่งจะป้องกันการเข้าถึงระหว่างขบวนรถ

แต่ละตู้โดยสารติดตั้งประตูอัตโนมัติแบบใช้ระบบลมสองชุด และแบ่งออกเป็นสามส่วนพร้อมที่นั่ง โดยมีทางเดินตรงกลางอยู่ระหว่างที่นั่ง ส่วนที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลังสุดของตู้ควบคุมมีการจัดวางแตกต่างจากส่วนอื่นๆ โดยมีที่นั่งพับได้ที่ติดตั้งอยู่ภายในผนังของตู้โดยสาร รวมถึงประตูอีกชุดที่สามารถเปิดได้ด้วยมือ ตามความจำเป็น ส่วนเหล่านี้ยังสามารถใช้เป็นช่องสำหรับพนักงาน หรือสำหรับขนส่งจักรยาน รถเข็นเด็กและสัมภาระขนาดใหญ่ได้ ห้องคนขับสามารถเข้าถึงได้ผ่านประตูแยกต่างหากที่เปิดปิดด้วยมือที่ด้านหน้าของตู้โดยสาร แตกต่างจากรถไฟซีรีส์ EN57 รถไฟ EN71 ทุกคัน (ยกเว้น EN71-100) ติดตั้งชั้นวางสำหรับสกีที่อยู่ถัดจากประตูห้องโดยสาร

รถไฟรุ่น EN71 ให้บริการโดยPolregioและTricity Rapid Urban Railwayใน เขต Tricityโดย EN71-046 ถูกใช้งานโดยRapid Urban Railway (วอร์ซอ) เป็นเวลา 3 สัปดาห์ ดังที่ได้กล่าวไว้ใน ส่วน ประวัติศาสตร์รถไฟ EN71 รุ่นใหม่ถูกนำมาใช้ในเส้นทาง Kraków-Zakopane ซึ่งได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1975 ในปีต่อมา รถไฟรุ่นนี้ถูกนำไปใช้ในเส้นทางไปยังKrynicaและSzklarska Porębaในช่วงต้นทศวรรษ 1990 รถไฟ EN71 หลายขบวนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้น (มีการสร้างตู้โดยสารชั้นหนึ่งด้วย) รถไฟ EN71 รุ่นใหม่เหล่านี้ถูกจัดสรรให้กับบริการใหม่ที่เรียกว่าRegioPlusก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่นED72

รถไฟรุ่น EN57 แบบสี่ตู้จำนวน 37 ขบวนถูกส่งออกไปยังยูโกสลาเวียพร้อมกับรถไฟรุ่นEN57 แบบสาม ตู้ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 เมื่อไม่นานมานี้ รถไฟบางส่วนได้กลับมายังโปแลนด์ โดยถูกซื้อโดยบริษัทรถไฟมาโซเวียและบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่ง

• การกำหนดหัวรถจักรโปแลนด์

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับEN71

• แกลเลอรี่โมเดิร์น โลคอส
• บริการรถไฟ
• www.lokomotywy.prv.pl
• มิโคเลเจ
• พิพิธภัณฑ์รถไฟชาโบวกา