พีเคพี คลาส ED72
| พีเคพี อีดี72 | |
|---|---|
 หัวรถจักร ED72-016 ในชุดสี Polregio ที่ 2 ที่เมือง Białogardเดือนพฤษภาคม 2551 | |
| พร้อมให้บริการ | ปี 1993–ปัจจุบัน |
| ผู้ผลิต | ปาฟาวัก |
| สร้างขึ้น | พ.ศ. 2536–2540 |
| ปรับปรุงใหม่ | ZNTK "Minsk Mazowiecki", PESA Bydgoszczและ Polregio Kruszewiecโรงงานซ่อมรถกลิ้ง2011–2020 |
| จำนวนที่สร้าง | รถไฟ 21 ขบวน |
| การก่อตัว | ขบวนรถไฟ 4 ตู้(ra+s+s+rb) |
| ความจุ | 232–288 ที่นั่ง |
| ผู้ปฏิบัติงาน | พีเคพี (1993–2001) โปลเรจิโอ (2001–ปัจจุบัน) อาร์ริวา RP (2013–2015) |
| ข้อกำหนด | |
| ความยาวของรถไฟ | 86,840 มม. (284 ฟุต 11 นิ้ว) |
| ความกว้าง | 2,800 มม. (9 ฟุต 2 นิ้ว) |
| ความสูง | 3,720 มม. (12 ฟุต 2 นิ้ว) |
| ความเร็วสูงสุด |
|
| น้ำหนัก | 182 ตัน (179 ตันยาว; 201 ตันสั้น) |
| กำลังส่งออก | กำลังต่อเนื่อง: 1,160 กิโลวัตต์ (1,556 แรงม้า) |
| การแพร่เชื้อ | มอเตอร์ขับเคลื่อน LKf450 หรือ LKa470 |
| ระบบปรับอากาศ | ระบบทำความร้อนไฟฟ้า |
| การจำแนกประเภท UIC | 2'2'+โบ'โบ'+โบ'โบ'+2'2' |
| ระบบเบรก | โอเออร์ลิคอน |
| ระบบความปลอดภัย | เรดิโอ-สต็อป , เอสเอชพี |
| ระบบข้อต่อ | ชาร์เฟนเบิร์ก |
| การทำงานหลายอย่าง | EN57 , EN71 |
| ระยะห่างราง | 1,435 มม. ( 4 ฟุต 8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว ) |
ED72 (รหัสผู้ผลิต: Pafawag 5Bs/6Bs ) เป็น รถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร 4 ตู้ สำหรับวิ่งระยะไกล ในประเทศโปแลนด์ซึ่งดำเนินการโดยPrzewozy Regionalne (Polregio)เช่นเดียวกับรุ่นใกล้เคียง ( EN71 ) ED72 ใช้พื้นฐานมาจากEN57และกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นต่อมาคือ ED73
ประวัติศาสตร์
ระหว่างปี 1993 ถึง 1997 บริษัท Pafawagได้ผลิตรถไฟรุ่น ED72 จำนวน 21 คัน โดยรถไฟ รุ่นใหม่เหล่านี้ถูกนำไปใช้ในการขนส่งมวลชนระหว่างภูมิภาคขนาดใหญ่ในเมืองPoznań , Szczecin , KrakówและBydgoszcz
รถไฟซีรีส์นี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็น "ตัวเลือกที่เหนือกว่า" สำหรับทดแทนรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้รุ่นEN57และEN71 ที่เรียบง่ายกว่า อย่างไรก็ตาม บริการรถไฟโดยสารด่วนInterRegioซึ่งเป็นกลุ่มเป้าหมายของรถไฟซีรีส์นี้ กลับพบว่า ED72 ไม่สะดวกสบายอย่างที่คาดหวังไว้
ปัจจุบัน รถไฟทั้ง 21 คันยังคงใช้งานอยู่ โดยส่วนใหญ่ให้บริการ รถไฟ InterRegioและรถไฟท้องถิ่น Regio และ RegioPlus บางขบวน
การแก้ไข
รถไฟรุ่น ED72 ได้นำนวัตกรรมหลายอย่างมาใช้กับรถไฟ EMU รุ่นก่อนหน้า หนึ่งในนั้นคือการเปลี่ยน ส่วน rb ( รถควบคุม ด้านหลัง ) ให้เป็นตู้โดยสารชั้นหนึ่งซึ่งติดตั้งที่นั่งที่สะดวกสบายกว่าเดิม รวมถึงเบาะใหม่ในตู้โดยสารชั้นสอง มีการติดตั้งกระจกสองชั้น ติดตั้งปุ่มกดสำหรับเปิดและปิดประตู แทนที่จะต้องรอให้คนขับกด และติดตั้งระบบแสดงเส้นทางแบบเมทริกซ์ แทนที่ม่านบังตาแบบเดิมที่แสดงเฉพาะปลายทางของรถไฟ ตู้โดยสารสุดท้ายที่ผลิตคือ ED72-021 ซึ่งมีความพิเศษตรงที่มีประตูเลื่อนที่เปิดออกด้านนอก
ในแง่ของรูปลักษณ์ภายนอก ความแตกต่างหลักๆ นอกเหนือจากโทนสีแดงและเหลืองแล้ว ก็คือส่วนหน้าของรถควบคุม นอกจากนี้ เดิมทีรถไฟรุ่น ED72 ติดตั้งแพนโทกราฟแบบแขนเดี่ยวแต่ส่วนใหญ่ได้ถูกดัดแปลงให้ใช้แพนโทกราฟแบบแขนคู่รูปทรงเพชรแบบดั้งเดิมแล้ว
ข้อต่อของ ED72 ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟ EMU อื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย และมีการทำเช่นนี้ค่อนข้างบ่อย
การสร้างใหม่และการปรับปรุงใหม่
รถไฟรุ่น ED72 จำนวน 20 คันจากทั้งหมด 21 คัน (ยกเว้นคันสุดท้าย) ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยZNTK "Minsk Mazowiecki" และ PESA Bydgoszczหรือได้รับการซ่อมแซมโดยโรงงานซ่อมรถไฟ Polregio ในเมือง Kruszewiecระหว่างปี 2011 ถึง 2020 6 คันได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นรุ่นED72Aในปี 2011–2013 โดยมีดีไซน์ห้องคนขับใหม่คล้ายกับรถไฟรุ่น EN57 และ EN71 "turbokibels" ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ในขณะที่อีก 6 คันได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นรุ่นED72Acในปี 2017–2018 โดยมีดีไซน์ห้องคนขับที่เพรียวบางกว่าเดิม คล้ายกับรถไฟPesa Elfทั้งรถไฟรุ่น ED72A และ ED72Ac ยังได้เปลี่ยนมอเตอร์ขับเคลื่อนเดิมเป็น มอเตอร์แบบ อะซิงโครนัส รุ่นใหม่ ทำให้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.) การปรับปรุงภายในเพียงอย่างเดียวได้ดำเนินการโดยโรงงานซ่อมรถไฟ Polregio ที่กล่าวถึงข้างต้น สำหรับรถไฟที่เหลืออีก 8 ขบวน โดยส่วนใหญ่เป็นการติดตั้งที่ วางจักรยาน ใหม่
ทรัพยากร
- แกลเลอรี่โมเดิร์น โลคอส
- บริการรถไฟ
- www.lokomotywy.prv.pl
- มิโคเลเจ
- พิพิธภัณฑ์รถไฟชาโบวกา
ดูเพิ่มเติม
