พีเคพี อีเอ็น57
รถไฟ EN57 ในลวดลายใหม่ของ Polregioที่สถานีรถไฟ Herby Noweเดือนมิถุนายน 2020
พร้อมให้บริการ	1962–1989 ( สาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์ ) ตั้งแต่ปี 1989 ( ประเทศโปแลนด์ ) 1964–1991 ( สาธารณรัฐสังคมนิยมยูโกสลาเวีย ) 1991–2009 ( โครเอเชีย ) 1991–2021 ( สโลวีเนีย )
ผู้ผลิต	ปาฟาวัก
นามสกุล	5B/6B
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2504–2536
เข้ารับราชการ	2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 ( 2 กุมภาพันธ์ 1962 )
ปรับปรุงใหม่	H. Cegielski , Newag , Pesa SA , Polregio , Škoda , TS Opole, PKP Lokomotywownia Warszawa Grochów, SNiUT Gdynia Cisowa, ZNTK Mińsk Mazowiecki: 1993; พ.ศ. 2549–ปัจจุบัน
ทิ้งแล้ว	ปี 1990–ปัจจุบัน
จำนวนที่สร้าง	ขบวนรถไฟ 1452 ขบวน
การก่อตัว	ขบวนรถไฟ 3 ตู้
ผู้ปฏิบัติงาน	Polregio , KM , SKM Trójmiasto , KŚ , KD , KW , การรถไฟยูโกสลาเวีย , Hrvatske Željeznice , Slovenske železnice
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	64.970 เมตร (213 ฟุต 2 นิ้ว)
ประตู	4
ความเร็วสูงสุด	110 / 120 กม./ชม. (68 / 75 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	123 ตัน (121 ตันยาว; 136 ตันสั้น)
กำลังส่งออก	608 กิโลวัตต์ (815 แรงม้า)
การแพร่เชื้อ	LK450
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 3000 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
การจำแนกประเภท UIC	2'2'+โบโบ'+2'2'
ระบบเบรก	คนอร์เออร์ลิ คอน (เวอร์ชั่นใหม่กว่า)
ระบบความปลอดภัย	เรดิโอ-สต็อป , เอสเอชพี , แคลิฟอร์เนีย
การทำงานหลายอย่าง	EN71 , ED72
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

EN57 (รหัสผู้ผลิต: Pafawag 5B/6B ) เป็นรถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารที่ใช้โดยผู้ให้บริการรถไฟของโปแลนด์ ( PKP ) สร้างขึ้นสำหรับบริการรถไฟชานเมืองและทางไกล ปัจจุบันมีการใช้งานโดย บริษัทรถไฟ Polregio , SKM Trójmiasto , Lower Silesian Railways , Silesian Railways , Greater Poland RailwaysและMasovian Railwaysในโปแลนด์

รถไฟรุ่น EN57 ออกแบบมาสำหรับการขนส่งระดับภูมิภาค โดยมีพื้นฐานมาจาก รถไฟรุ่น EW55 รุ่นก่อนหน้า ซึ่งเป็น รถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารรุ่นแรกที่สร้างขึ้นในโปแลนด์โดยใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศ 100% รถไฟรุ่นนี้ผลิตโดย โรงงาน Pafawagในเมืองวรอตสวาฟ

การผลิตเริ่มต้นในปี 1961 และสิ้นสุดในปี 1993 โดยผลิตรถไฟทั้งหมด 1452 ขบวน ซึ่งหลายขบวนยังคงใช้งานอยู่ รถไฟรุ่นแรกมีห้องโดยสารชั้นหนึ่ง แต่รถไฟหมายเลข 602 เป็นต้นไปผลิตโดยมีเฉพาะห้องโดยสารชั้นสองเท่านั้น เนื่องจากระยะเวลาการผลิตที่ยาวนาน ลักษณะของรถไฟแต่ละรุ่นจึงแตกต่างกันไป รถไฟหมายเลข 1 ถึง 1113 มีด้านข้างเป็นลอนและกระจกหน้าสามบาน รถไฟหมายเลข 1114 ถึง 1825 (รุ่นที่สอง) มีด้านข้างเรียบและกระจกหน้าสามบาน ส่วนรถไฟหมายเลข 1900 ถึง 1953 (รุ่นที่สาม) มีด้านข้างเรียบและกระจกหน้าสองบาน คล้ายกับรถไฟ รุ่น EW58

รถไฟ รุ่นEN71 , ED72และED73นั้นมีพื้นฐานมาจากรุ่น EN57 บริษัท SKM Trójmiastoซึ่งให้บริการใน เขต เมืองไตรซิตี้ใช้รถไฟรุ่นเหล่านี้และได้ปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น โดยส่วนใหญ่เป็นการปรับปรุงภายใน

เนื่องจากเกิดเหตุเพลิงไหม้และอุบัติเหตุหลายครั้ง รถไฟหมายเลข 201 ถึง 206 จึงถูกประกอบขึ้นจากรถที่เหลือรอดจากรถไฟที่ถูกทำลายไปก่อนหน้านี้ ตั้งแต่ปี 2006 รถไฟ EN57 หลายขบวนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยเงินทุนจากสหภาพยุโรปการเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อรูปลักษณ์ของรถไฟ โดยมีการออกแบบส่วนท้ายใหม่ ภายในก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน และ มีการติดตั้ง ระบบปรับอากาศเพิ่มเติมในรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายขบวน อุปกรณ์ทางกลและไฟฟ้าส่วนใหญ่ยังคงเหมือนเดิม รถไฟที่ได้รับการดัดแปลงจะได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ตั้งแต่ปี 2001 เป็นต้นไป

EN57 เป็น รถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร 3 ตู้โดยมีมอเตอร์ขับเคลื่อน อยู่ที่ตู้กลาง ตัวรถมีมอเตอร์ LK450 จำนวน 4 ตัว แต่ละ ตัว มีกำลัง 145 กิโลวัตต์ (194 แรงม้า) ตู้โดยสาร 2 ตู้ด้านนอกเป็นตู้พ่วงขับเคลื่อนและไม่มีมอเตอร์ ตู้พ่วงจะแบ่งด้วยตัวอักษรaและbโดยส่วนaประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์และส่วนbประกอบด้วยแบตเตอรี่

แต่ละส่วนของขบวนรถประกอบด้วยสามห้อง โดยแบ่งกั้นด้วยทางเดิน ในรถพ่วงจะมีเพียงสองห้องสำหรับผู้โดยสาร ส่วนห้องที่สามนั้นคาดว่าจะเป็นห้องเก็บสัมภาระ ในรถยนต์นั้น ผู้โดยสารจะใช้ทั้งสามห้อง เดิมทีมีห้องสุขาในทุกส่วนของขบวนรถ แต่เนื่องจากเกิดไฟไหม้หลายครั้งจากอุปกรณ์ไฟฟ้าที่อยู่ใกล้เคียง รวมถึงช่องรับอากาศของคอมเพรสเซอร์ที่เดิมทีตั้งอยู่ติดกับห้องสุขา (จึงทำให้กลิ่นกระจายไปทั่ว ซึ่งอาจนำไปสู่ชื่อเล่น "kibel" [ แปลตรงตัว ว่า ห้องส้วม ] ที่ใช้กันมาตั้งแต่ปี 1980 เป็นอย่างน้อย^{[ 1 ]} ) จึงได้มีการถอดห้องสุขาในรถยนต์ออกไป รถไฟประเภท EN57 สามารถใช้งานได้หลายขบวน โดยแต่ละขบวนสามารถใช้งานได้สองหรือสามขบวน โดยใช้ข้อต่อ Scharfenbergในการเชื่อมต่อขบวนรถเข้าด้วยกัน แต่ละขบวนสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 212 คน

รถไฟรุ่น EN57 จำนวน 3 คันถูกส่งออกไปยังสาธารณรัฐสังคมนิยมยูโกสลาเวียในปี 1964 โดยได้รับการจัดประเภทเป็น311-0 (สำหรับรถพ่วง) และ315-0 (สำหรับรถยนต์) ต่อมาได้มีการดัดแปลงรถไฟอีก 11 คันจากรุ่น315-1โดยเพิ่มรถพ่วงอีก 4 คัน รถไฟเหล่านี้ยังคงใช้งานในสโลวีเนียและโครเอเชียในชื่อ SŽ 311/315 และ HŽ 6011 ตามลำดับ จนกระทั่งถูกปลดประจำการในปี 2021 และ 2009 ตามลำดับ เนื่องจากในขณะที่ส่งมอบนั้นวลาดิสลาฟ โกมุลกาเป็นผู้นำของพรรคแรงงานรวมแห่งโปแลนด์รถไฟเหล่านี้จึงได้รับฉายาตามชื่อของเขา^[1]

ระหว่างปี 2549 ถึง 2561 มีการปรับปรุง EN57 ครั้งใหญ่หลายครั้ง โดยมีการเปลี่ยนภายนอกห้องคนขับและไฟหน้า/ไฟท้ายด้วยดีไซน์ใหม่ รวมถึงการปรับปรุงอื่นๆ อีกมากมาย โดยนำเฉพาะโครงใต้ท้องรถและโบกี้กลับมาใช้ใหม่เท่านั้น ซึ่งทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานได้ 15-20 ปี รถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เหล่านี้มักถูกเรียกว่า "turbokibel" ( แปลว่า "รถเทอร์โบขยะ") ^{[ 2 ]}

ในปี 2549 บริษัท ZNTK "Mińsk Mazowiecki", Pesa BydgoszczและNewag Nowy Sącz เริ่มทำการปรับปรุงรถไฟรุ่น EN57 จำนวน 75 ขบวน ภายใต้โครงการ SPOT ซึ่งได้รับเงินทุนสนับสนุนจากสหภาพยุโรป รถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้มีการปรับปรุงผนังด้านท้าย ห้องคนขับ และภายในห้องโดยสาร รวมถึงการปรับปรุงด้านการเข้าถึง เช่น ลิฟต์สำหรับผู้ใช้รถเข็น และห้องน้ำขนาดใหญ่ขึ้น ส่วนห้องโดยสารสำหรับบริการที่แยกเป็นสัดส่วนถูกยกเลิกและเชื่อมต่อกับทางเดินเข้าแทน รถไฟเหล่านี้หลังจากได้รับการปรับปรุงภายใต้โครงการ SPOT ยังได้รับการติดตั้งสัญญาณเตือนภัยและกล้องวงจรปิด 16 ตัว หม้อแปลงไฟฟ้าแบบหมุนเดิมถูกแทนที่ด้วยหม้อแปลงไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่จ่ายไฟ 110 V DC, 230 V AC และ 24 V DC รถไฟชุดนี้ได้รับหมายเลขตั้งแต่ 2001–2075 ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเป็น 2004–2078

หน่วย SPOT ที่สร้างใหม่ทั้งหมดจะได้รับการปรับปรุงใหม่อีกครั้งโดย ZNTK "Mińsk Mazowiecki" เริ่มตั้งแต่ปี 2023 เพื่อเพิ่มห้องน้ำบนรถในระบบปิด เครื่องปรับอากาศในห้องโดยสารผู้โดยสารและคนขับ และกล้องวงจรปิด^{[ 3 ]}

ในปี 2007 SKM TrójmiastoและMasovian Railwaysตัดสินใจใช้พัลส์สตาร์ทใน EN57 ที่สร้างขึ้นใหม่บางส่วน: SKM Trójmiasto: EN57-768, EN57-1089, EN57-1094 & EN57-1116 Masovian Railways: EN57-1486, EN57-1566, EN57-1567 & EN57-1562 ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA ได้สร้างหน่วยเหล่านี้ขึ้นมาใหม่ พวกเขาใช้ ไดรฟ์ที่ควบคุมด้วย ไมโครโปรเซสเซอร์และการเบรกแบบไฟฟ้าไดนามิก เช่นกัน

ในปี 2551 การรถไฟมาโซเวียตัดสินใจปรับปรุงขบวนรถไฟ 10 ขบวนให้เป็นรุ่น EN57AKM โดยติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ LK450X6 ที่พัฒนาโดย EMIT ในเมืองซีคลินมอเตอร์เหล่านี้ถูกติดตั้งในตัวเรือนเดิมเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์สุดท้าย มอเตอร์ใหม่มีกำลัง 250 กิโลวัตต์ (340 แรงม้า) และกำลังรวม 1 เมกะวัตต์ (1,300 แรงม้า) ซึ่งช่วยปรับปรุงสมรรถนะการขับเคลื่อนของรถไฟได้อย่างมาก อัตราเร่งเริ่มต้น (สูงสุด 40 กม./ชม. [25 ไมล์/ชม.]) เพิ่มขึ้นเกือบ 1 เมตร/วินาที^²และความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) มีการดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยในโรงงาน ZNTK "Mińsk Mazowiecki" (6 หน่วย ในปี 2009–2010) และโรงงาน Newag Nowy Sącz (4 หน่วย ในปี 2009) และหน่วยที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในลักษณะนี้ได้รับการกำหนดมาตรฐานเป็น EN57AKM

ในขณะเดียวกัน SKM Trójmiasto ได้ว่าจ้างให้ทำการปรับปรุงรถไฟรุ่น EN71 หนึ่งขบวนโดยใช้สมมติฐานที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งดำเนินการในปี 2009 โดยบริษัท Newag และในวันที่ 14-16 ตุลาคม 2009 รถไฟขบวนดังกล่าวได้ถูกนำเสนอในงานมหกรรมรถไฟนานาชาติ TRAKO 2009 ที่เมืองกดัญสก์

ภายในเดือนกรกฎาคม 2556 รถไฟรุ่น EN57 อีก 21 ขบวนของบริษัท SKM Trójmiasto จะต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยงบประมาณ 351 ล้านซlotyโปแลนด์ โดยกลุ่มบริษัทร่วมทุนระหว่างTabor Szynowy Opole (TS Opole) และŠkoda Transportation จะดำเนินการปรับปรุงภายใน 14 เดือน อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก TS Opole ล้มละลาย จึงมีการปรับปรุงเพียงขบวนเดียว (EN57AKM-1718) ในการประมูลใหม่เพื่อปรับปรุงรถไฟที่เหลืออีก 20 ขบวนของ SKM Trójmiasto ข้อเสนอที่ได้เปรียบที่สุดมาจากกลุ่มบริษัทร่วมทุนระหว่าง Pesa Bydgoszcz SA และ ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA ซึ่งดำเนินการปรับปรุงดังกล่าวด้วยงบประมาณประมาณ 124 ล้านซlotyโปแลนด์ หลังจากปรับปรุงแล้ว ความเร็วสูงสุดของรถไฟเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็น 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกและทางลาดสำหรับผู้พิการ รถเหล่านี้ติดตั้งระบบปรับอากาศ (เฉพาะในห้องคนขับ), ห้องสุขาแบบปิด, กล้องวงจรปิด และระบบข้อมูลผู้โดยสาร (บนจอภาพและสื่อโสตทัศนูปกรณ์)

ระหว่างปี 2011 ถึง 2012 บริษัท Newag ได้ทำการปรับปรุงขบวนรถไฟ EN57 จำนวน 4 ขบวน สำหรับสาย Lodzian ของPolregio ภายใต้สัญญาที่ได้รับเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2011 มูลค่า 31.4 ล้าน PLN โดยขบวนรถไฟเหล่านี้มีชื่อเรียกใหม่ว่า EN57AKŁ การส่งมอบขบวนรถไฟดำเนินการตั้งแต่เดือนธันวาคม 2011 ถึงเดือนพฤษภาคม 2012 ขบวนรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ได้แก่ ขบวนหมายเลข 1226, 1452, 1044 และ 1479 มีการติดตั้ง มอเตอร์ ไฟฟ้า กระแสสลับแบบ อะซิงโค รนัสในขบวนรถ ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) นอกจากนี้ ขบวนรถไฟยังติดตั้งระบบปรับอากาศทั้งในห้องคนขับและห้องโดยสาร ห้องน้ำแบบปิด 2 ห้อง และปลั๊กไฟที่ที่นั่งผู้โดยสาร ระบบควบคุมในห้องคนขับได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น รูปลักษณ์ด้านหน้าของห้องคนขับเปลี่ยนไป และประตูเลื่อนแบบเดิมถูกแทนที่ด้วยประตูแบบเสียบ

ตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2018 การปรับปรุงใหม่เป็น EN57AL (+ ALc & ALd), EN57AKW, EN57AKD, EN57AKŚ, EN57AP และ EN57FPS เกิดขึ้นในพื้นที่เดียวกันหรือคล้ายคลึงกับ EN57AKŁ ที่กล่าวถึงข้างต้น โดยมีการกำหนดชื่อเรียกต่างๆ กัน เช่น EN57AL (ตัวอักษร L เดิมทีหมายถึงLubelskieแต่ปัจจุบันชื่อเรียกนี้ยังพบได้ในรถไฟที่ปรับปรุงใหม่จากDolnośląskie , Mazowieckie , Opolskie , PomorskieและPodlaskie ), EN57AKW (ตัวอักษร W หมายถึงWielkopolska ) หรือ EN57AKŚ (Ś หมายถึงŚląskie ) รถไฟรุ่นเดิมถูกแทนที่ด้วย มอเตอร์ แบบอะซิงโครนัส รุ่นใหม่กว่า (ในการกำหนดชื่อจะใช้สัญลักษณ์ตัวอักษร A) รถไฟติดตั้งระบบปรับอากาศทั้งในห้องคนขับและห้องโดยสาร ห้องน้ำแบบรักษ์โลกในระบบปิด ม่านบังแดดที่หน้าต่าง จอ LCD ปลั๊กไฟ และ (ในการปรับปรุงหลายขบวนระหว่างปี 2013–2018) Wi-Fi ฟรีบนรถไฟ ที่นั่งถูกเปลี่ยนเป็นที่นั่งตาม หลัก สรีรศาสตร์ การจัดวางที่นั่งเปลี่ยนไป และรถไฟติดตั้งระบบเบรกใหม่ ช่วยให้การขับขี่ราบรื่นยิ่งขึ้น รถไฟรุ่น AL/ALc/ALd สำหรับเส้นทาง Lubelskie ติดตั้ง เครื่องจำหน่ายตั๋วบนรถไฟ ในขณะที่รถไฟรุ่น AKŚ มี เครื่องจำหน่ายสินค้าอัตโนมัติบนรถไฟสำหรับจำหน่ายขนมและเครื่องดื่มสำหรับผู้โดยสาร

EN57FPS (Feniks 57) หมายถึงการปรับปรุง "turbokibel" ครั้งสุดท้ายและครอบคลุมที่สุดของรถไฟ EN57 จำนวน 20 คัน ซึ่งดำเนินการโดยH. Cegelskiระหว่างปี 2015 ถึง 2018 ภายใต้สัญญาของ Polski Tabor Szynowy, Polregio และ Silesian Railways ความเร็วสูงสุดของรถไฟเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็น 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) และคุณสมบัติเพิ่มเติมก็คล้ายกับ EN57AL ยกเว้นว่าจะมีสีเทาเป็นสีพื้นฐานที่โดดเด่นที่ด้านหน้า^{[ 4 ]}

อีกหนึ่งในขบวนรถไฟ "turbokibel" ที่ได้รับการบูรณะใหม่ที่โดดเด่นครั้งสุดท้ายคือ EN57-1785 ซึ่งบริษัท ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA ซื้อมาจากการรถไฟมาโซเวียในฐานะขบวนรถไฟส่วนเกินในเดือนพฤษภาคม 2018 และต่อมาได้รับการบูรณะใหม่เป็น EN57ALc-1785 การบูรณะครั้งนี้มีค่าใช้จ่ายประมาณกว่า 12 ล้าน PLNซึ่งกล่าวกันว่าเป็นการบูรณะขบวนรถไฟ EN57 เพียงขบวนเดียวที่มีราคาแพงที่สุดเท่าที่เคยมีมา^{[ 5 ]}ต่อมาขบวนรถไฟนี้ได้ถูกส่งมอบให้กับสำนักงานผู้ว่าการจังหวัดวาร์เมีย-มาซูเรียในเดือนตุลาคม 2018 ซึ่งต่อมาได้ว่าจ้างให้Polregio ดำเนิน การ^{[ 6 ]}

เนื่องจากต้นทุนที่สูงขึ้นในการดำเนินการปรับปรุงหน่วย EN57 ให้เป็น "เทอร์โบกิเบล" อย่างกว้างขวางดังกล่าว หน่วยบางหน่วยจึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยน้อยลงตั้งแต่ปี 2010 โดยส่วนใหญ่จะส่งผลกระทบต่อภายในและมีการเปลี่ยนแปลงภายนอกเล็กน้อย^{[ 7 ]}เพื่อควบคุมต้นทุน คุณสมบัติต่างๆ เช่น เครื่องปรับอากาศ ปลั๊กไฟ และบางครั้งกล้องวงจรปิดและห้องน้ำบนรถ มักจะถูกละเว้นจากการปรับปรุงให้ทันสมัยดังกล่าว

ในปี พ.ศ. 2536 การปรับปรุงขบวนรถไฟ EN57 ครั้งแรก (ขบวนปี พ.ศ. 2455 ถึง พ.ศ. 2460) ได้ดำเนินการโดย ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA ที่โรงงาน PKP ในเมือง Grochów เพื่อแปลงให้เป็นรถไฟ Interregioระยะไกลที่ให้บริการในเส้นทางวอร์ซอ–คีลเซ ในปี พ.ศ. 2548 รถไฟเหล่านี้ถูกโอนไปยังการรถไฟมาโซเวีย ซึ่งต่อมาได้ใช้เป็นรถไฟ "Słoneczny" ในช่วงฤดูร้อนไปยังเมือง Gdynia ^{[ 8 ]}

ในปี 2016 ทางรถไฟโลเวอร์ไซลีเซียได้ทำสัญญากับ ZNTK "Mińsk Mazowiecki" SA เพื่อปรับปรุง EN57-1703 โดยเพิ่มพื้นที่กระจกหน้ารถของห้องคนขับให้ใหญ่ขึ้นด้วยการทาสีดำ ทำให้ด้านหน้าของรถดูทันสมัยขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงได้รับฉายาว่า "ENdolino" ^{[ 9 ]}

EN57-001 (ขบวนรถไฟ EN57 ชุดแรกที่ผลิต) ได้รับการเก็บรักษาไว้ในPrzeworsk ตั้งแต่ปี 2017 ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญด้านการอนุรักษ์ เมื่อพิจารณาถึงคุณค่าของรถไฟขบวนนี้จากมุมมองของประวัติศาสตร์และการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟในโปแลนด์ คณะกรรมการบริหารของ Przewozy Regionalne ได้ตัดสินใจในปี 2016 ที่จะยกเลิกการตัดสินใจก่อนหน้านี้ที่จะทำลายรถไฟขบวนนี้ ซึ่งให้บริการเชิงพาณิชย์ครั้งสุดท้ายในปี 2009 ^{[ 10 ]}

• การกำหนดหัวรถจักรโปแลนด์
• Szybka Kolej Miejska
• 14WEเป็นมาตรฐานที่ได้รับการปรับปรุงแก้ไขอย่างมากจาก EN57 ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 2000