วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 9 นาที

ไม่มีชื่อบทความ

เทคนิค การขับขี่ที่ประหยัดพลังงาน นั้นใช้โดยผู้ขับขี่ที่ต้องการลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และเพิ่ม ประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ให้สูงสุด...

การขับขี่อย่างประหยัดพลังงาน

เทคนิค การขับขี่ที่ประหยัดพลังงานนั้นใช้โดยผู้ขับขี่ที่ต้องการลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ให้สูงสุด ผู้ขับขี่หลายคนมีศักยภาพที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมาก[ 1 ]สิ่งง่ายๆ เช่น การรักษาระดับลมยางให้เหมาะสม การบำรุงรักษารถยนต์อย่างดี และการหลีกเลี่ยงการจอดรถติดเครื่องยนต์นานเกินไป สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมาก[ 2 ]การใช้การเร่งและการลดความเร็วอย่างระมัดระวัง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการจำกัดการใช้ความเร็วสูง จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ การใช้เทคนิคดังกล่าวหลายอย่างเรียกว่า " ไฮเปอร์มิลลิ่ง " [ 3 ]

แม้ว่าเทคนิคเหล่านี้จะสามารถนำไปใช้ได้โดยผู้ขับขี่ทุกคน แต่การขับขี่อย่างประหยัดพลังงาน (มักเรียกว่า "การขับขี่เชิงนิเวศ") ได้กลายเป็นจุดสนใจหลักของการจัดการยานพาหนะ สมัยใหม่ ในฐานะที่เป็นส่วนสำคัญของการแปลงยานพาหนะให้เป็นดิจิทัลบริษัทต่างๆ ใช้ ระบบ เทเลเมติกส์เพื่อตรวจสอบและจัดการการประหยัดเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติระบบเทเลเมติกส์ของยานพาหนะจะรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับพฤติกรรมที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เช่น การเร่งความเร็วอย่างรุนแรง การขับรถเร็วเกินกำหนด และการจอดรถติดเครื่องยนต์นานเกินไป จากนั้นข้อมูลนี้จะถูกนำไปใช้ใน แอป พลิเคชันการให้คะแนนผู้ขับขี่เพื่อระบุและให้คำแนะนำแก่ผู้ขับขี่[ 1 ]สิ่งนี้มักจะรวมกับระบบจัดการเชื้อเพลิง โดยเฉพาะที่ใช้ เซ็นเซอร์ระดับเชื้อเพลิงที่มีความแม่นยำสูงเพื่อให้ได้ข้อมูลการบริโภคเชื้อเพลิงที่แม่นยำและป้องกันการขโมยน้ำมันเบนซิน[ 4 ]

เทคนิคการประหยัดน้ำมันแบบง่ายๆ สามารถช่วยลดการใช้น้ำมันได้โดยไม่ต้องใช้วิธีการประหยัดน้ำมันแบบสุดโต่งซึ่งอาจผิดกฎหมายและอันตราย เช่น การขับรถจี้ท้ายรถคันใหญ่กว่า

สาเหตุของการสูญเสียพลังงาน

ตัวอย่างการไหลของพลังงานสำหรับรถยนต์นั่งขนาดกลางรุ่นใหม่ (ก่อนปี 2009): (ก) การขับขี่ในเมือง; (ข) การขับขี่บนทางหลวง แหล่งที่มา: กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกา[ 5 ] [ 6 ]

พลังงานเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ที่สูญเสียไปในรถยนต์เกิดจากการ สูญเสีย ทางเทอร์โมไดนามิกของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วเฉลี่ย60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (37 ไมล์ต่อชั่วโมง)พลังงานประมาณ 33% จะถูกระบายออกทางไอเสีย และ 29% จะถูกใช้ในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ แรงเสียดทานของเครื่องยนต์ใช้พลังงานอีก 11% ส่วนที่เหลืออีก 21% จะแบ่งระหว่างแรงเสียดทานจากการหมุนของยาง (11%) แรงต้านอากาศ (5%) และการเบรก (5%) [ 7 ]เนื่องจากไม่มีการเพิ่มระยะทางขณะจอดนิ่งหรือเมื่อเครื่องยนต์อยู่ในโหมดสแตนด์บายประสิทธิภาพจึงเพิ่มขึ้นเมื่อดับเครื่องยนต์เมื่อรถหยุดนิ่ง 

เทคนิค

แม้ว่าประสิทธิภาพสูงสุด 95% ที่ความเร็วในเมืองจะเป็นผลมาจากโครงสร้างของยานพาหนะ[ 7 ]แต่เทคนิคที่หลากหลายก็มีส่วนช่วยในการขับขี่อย่างประหยัดพลังงาน

การซ่อมบำรุง

ยางที่ลมยางอ่อนเกินไปจะสึกหรอเร็วขึ้นและสูญเสียพลังงานไปกับแรงต้านการหมุนเนื่องจากการเสียรูปของยาง การสูญเสียสำหรับรถยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 1.0 เปอร์เซ็นต์สำหรับทุกๆ2 psi (0.1 บาร์; 10 kPa)ที่ความดันของยางทั้งสี่ล้อลดลง[ 8 ]การตั้งศูนย์ล้อที่ไม่ถูกต้อง และ ความหนืดจลน์ของน้ำมันเครื่องที่สูงยังลดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอีกด้วย   

มวลและการปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์

ผู้ขับขี่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้โดยการลดมวลที่ขนส่ง เช่น จำนวนคนหรือปริมาณสินค้า เครื่องมือ และอุปกรณ์ที่บรรทุกในรถ การถอดอุปกรณ์เสริมที่ไม่จำเป็นทั่วไป เช่น แร็คหลังคา กันชนหน้า สปอยเลอร์ (หรือ "สปอยเลอร์ " เมื่อออกแบบมาเพื่อแรงกดลงและไม่ใช่เพื่อการแยกกระแสลม ) บันไดข้าง และกันชนหน้า รวมถึงการใช้ยางที่แคบกว่าและมีโปรไฟล์ต่ำกว่า จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยการลดน้ำหนักแรงต้านอากาศพลศาสตร์และแรงต้านการหมุน[ 9 ] รถบางคันยังใช้ ยางอะไหล่ขนาดครึ่งหนึ่งเพื่อประหยัดน้ำหนัก/ต้นทุน/พื้นที่ ในรถทั่วไป น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นทุกๆ 55 ปอนด์ (25 กิโลกรัม) จะทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 1 เปอร์เซ็นต์[ 8 ] การถอดแร็คหลังคา (และอุปกรณ์เสริม) สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์[ 8 ]การลดปริมาณเชื้อเพลิงในรถให้น้อยลง (50% ถึง 75%) ยังสามารถช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงในสภาพการจราจรในเมืองได้ ( "VW Golf 8 online help" .)

รักษาความเร็วให้มีประสิทธิภาพ

อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วในการขับขี่ต่างๆ

การรักษาระดับความเร็วที่เหมาะสมเป็นปัจจัยสำคัญในการประหยัดเชื้อเพลิง[ 10 ] [ 11 ]ประสิทธิภาพสูงสุดสามารถคาดหวังได้เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วคงที่และใช้เกียร์สูงสุด (ดูหัวข้อ การเลือกเกียร์ ด้านล่าง) ความเร็วที่เหมาะสมจะแตกต่างกันไปตามประเภทของยานพาหนะ แม้ว่าโดยทั่วไปจะรายงานว่าอยู่ระหว่าง35 ถึง 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (56 ถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ตัวอย่างเช่น Chevrolet Impala ปี 2004 มีความเร็วที่เหมาะสมอยู่ที่42 ไมล์ต่อชั่วโมง (68 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และอยู่ในช่วง 15 เปอร์เซ็นต์ของความเร็วที่เหมาะสมระหว่าง29 ถึง 57 ไมล์ต่อชั่วโมง (47 ถึง 92 กิโลเมตรต่อชั่วโมง )      

แบบจำลองง่ายๆ สำหรับพลังงานเทียบกับความเร็วของยานพาหนะ แรงต้านอากาศเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้สูญเสียพลังงานต่อระยะทางเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงคงที่[ 12 ]

ที่ความเร็วสูงขึ้น แรงต้านลมมีบทบาทมากขึ้นในการลดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในรถยนต์ที่ความเร็วเฉลี่ยทั่วโลก 60 กม./ชม. การสูญเสียพลังงานเนื่องจากแรงต้านอากาศในรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลคิดเป็นประมาณ 5% ของการสูญเสียพลังงานทั้งหมด แรงเสียดทาน (33%) ไอเสีย (29%) และการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (33%) คิดเป็นส่วนที่เหลือ[ 13 ]ที่ความเร็วสูงกว่า 60 กม./ชม. แรงต้านลมจะเพิ่มขึ้นตามกำลังสองของความเร็วโดยประมาณ กลายเป็นปัจจัยหลักที่ความเร็วสูง[ 12 ] : 256

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ไฮบริดจะประหยัดน้ำมันได้ดีที่สุดเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนด ซึ่งขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ รถจะสลับระหว่างโหมดใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเช่นTesla Model Sอาจวิ่งได้ไกลถึง1,080 กิโลเมตร (670 ไมล์)ที่ ความเร็ว 39 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (24 ไมล์ ต่อชั่วโมง ) [ 14 ]   

รถบรรทุกถูกจำกัดความเร็วไว้ที่ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง

ความจุของถนนส่งผลต่อความเร็วและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงด้วยเช่นกัน การศึกษาแสดงให้เห็นว่าความเร็วที่สูงกว่า45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เล็กน้อยจะช่วยให้การจราจรไหลลื่นที่สุดเมื่อถนนติดขัด[ 15 ]ผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของตนเองและผู้อื่นได้โดยการหลีกเลี่ยงถนนและช่วงเวลาที่การจราจรชะลอตัวลงต่ำกว่า45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ชุมชนสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้โดยการกำหนดขีดจำกัดความเร็ว[ 16 ]หรือนโยบายเพื่อป้องกันหรือยับยั้งผู้ขับขี่ไม่ให้เข้าสู่การจราจรที่กำลังเข้าใกล้จุดที่ความเร็วลดลงต่ำกว่า45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)การกำหนดราคาตาม ปริมาณการจราจรติดขัด นั้นอิงตามหลักการนี้ โดยจะเพิ่มราคาการเข้าถึงถนนในช่วงเวลาที่มีการใช้งานสูง เพื่อป้องกันไม่ให้รถยนต์เข้าสู่การจราจรและลดความเร็วลงต่ำกว่าระดับที่มีประสิทธิภาพ      

งานวิจัยแสดงให้เห็นว่าขีดจำกัดความเร็วที่กำหนดไว้สามารถปรับเปลี่ยนเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานได้ตั้งแต่ 2 ถึง 18 เปอร์เซ็นต์ ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามขีดจำกัดความเร็วที่ต่ำกว่า[ 17 ]

ตัวเลือกเกียร์ (เกียร์ธรรมดา)

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะแปรผันตามความเร็วและแรงบิด สำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วคงที่นั้น ไม่สามารถเลือกจุดการทำงาน ใดๆ ของเครื่องยนต์ได้ แต่จะมีปริมาณกำลังที่เฉพาะเจาะจงที่จำเป็นในการรักษาระดับความเร็วที่เลือกไว้เกียร์ธรรมดาช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกจุดต่างๆ ได้หลายจุดตามช่วงกำลัง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบเกียร์ที่ต่ำเกินไปจะทำให้เครื่องยนต์เคลื่อนไปอยู่ในช่วงรอบสูงและแรงบิดต่ำ ซึ่งประสิทธิภาพจะลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นประสิทธิภาพที่ดีที่สุดจึงเกิดขึ้นใกล้กับเกียร์ที่สูงกว่า[ 18 ]ในเครื่องยนต์เบนซิน ประสิทธิภาพมักจะลดลงเร็วกว่าในเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากการสูญเสียจากการควบคุมคันเร่ง[ 19 ]เนื่องจากการขับขี่ด้วยความเร็วที่มีประสิทธิภาพใช้กำลังน้อยกว่ากำลังสูงสุดของเครื่องยนต์มาก จุดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่ด้วยกำลังต่ำจึงมักอยู่ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำมาก ประมาณ (หรือต่ำกว่าเล็กน้อย) 1500 รอบต่อนาทีสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และ 1200 รอบต่อนาทีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล นี่คือคำอธิบายถึงประโยชน์ของเกียร์ "โอเวอร์ไดรฟ์" ที่สูงมากสำหรับการขับขี่บนทางหลวง ตัวอย่างเช่น รถยนต์ขนาดเล็กอาจต้องการกำลังเพียง10–15 แรงม้า (7.5–11.2 กิโลวัตต์)เพื่อวิ่งด้วย ความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)โดยปกติแล้วเกียร์ของรถจะถูกออกแบบให้ทำงานที่รอบประมาณ 2500 รอบต่อนาทีที่ความเร็วระดับนั้น แต่เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด เครื่องยนต์ควรทำงานที่รอบประมาณ 1500 รอบต่อนาที (เบนซิน) หรือ 1200 รอบต่อนาที (ดีเซล) เพื่อสร้างกำลังได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุดสำหรับเครื่องยนต์นั้นๆ (อย่างไรก็ตาม ตัวเลขที่แท้จริงจะแตกต่างกันไปตามเครื่องยนต์และรถยนต์)     

การเร่งความเร็วและการลดความเร็ว (การเบรก)

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแตกต่างกันไปตามประเภทของรถ โดยทั่วไปแล้วประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการเร่งความเร็วจะดีขึ้นเมื่อรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจนถึงจุดหนึ่งที่ใกล้เคียงกับแรงบิดสูงสุด ( การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่อเบรก[ 18 ] ) อย่างไรก็ตาม การเร่งความเร็วเกินความจำเป็นโดยไม่ใส่ใจกับสิ่งที่อยู่ข้างหน้าอาจทำให้ต้องเบรกก่อนแล้วจึงเร่งความเร็วเพิ่มเติม การศึกษาหนึ่งในปี 2544 แนะนำให้เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วแต่ราบรื่นก่อนเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์เกียร์ธรรมดา[ 20 ]

โดยทั่วไปแล้ว ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงจะสูงสุดเมื่อลดการเร่งความเร็วและการเบรกให้น้อยที่สุด ดังนั้นกลยุทธ์การประหยัดเชื้อเพลิงคือการคาดการณ์สิ่งที่จะเกิดขึ้นข้างหน้า และขับรถในลักษณะที่ลดการเร่งความเร็วและการเบรกให้น้อยที่สุด และเพิ่มเวลาในการปล่อยให้รถไหลไปเองให้มากที่สุด

บางครั้งความจำเป็นในการเบรกเกิดจากเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด ที่ความเร็วสูงจะมีเวลาน้อยลงในการปล่อยให้รถชะลอความเร็วลงด้วยการปล่อยให้ไหลไปเอง พลังงานจลน์สูงกว่า ดังนั้นจึงสูญเสียพลังงานไปกับการเบรกมากขึ้น ที่ความเร็วปานกลาง ผู้ขับขี่มีเวลามากขึ้นในการเลือกว่าจะเร่งความเร็ว ปล่อยให้ไหลไปเอง หรือลดความเร็ว เพื่อให้ประหยัดน้ำมันโดยรวมได้สูงสุด

ขณะที่รถกำลังเข้าใกล้สัญญาณไฟแดง ผู้ขับขี่อาจเลือกที่จะ "จับจังหวะไฟจราจร" โดยการลดความเร็วลงก่อนถึงสัญญาณไฟ การปล่อยให้รถชะลอตัวและแล่นไปเอง จะทำให้มีเวลาเพียงพอจนกว่าไฟจะเปลี่ยนเป็นสีเขียวก่อนที่รถจะถึง ทำให้ประหยัดพลังงานจากการต้องหยุดรถกะทันหัน

เนื่องจากการจราจรติดขัด การขับรถในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจึงสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและก่อให้เกิดควันพิษมากขึ้น[ 21 ]

เบรกแบบธรรมดาจะแปลงพลังงานจลน์เป็นความร้อน ซึ่งไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ในขณะ ที่ ระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน (Regenerative braking ) ที่ใช้ในรถยนต์ไฮบริด/ไฟฟ้า จะนำพลังงานของรถกลับคืนมาได้ประมาณ 50% ในแต่ละครั้งที่เบรก ซึ่งอาจส่งผลให้ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานในการขับขี่ในเมืองลดลงได้ถึง 20% [ 12 ]

การแล่นหรือร่อน

ทางเลือกอื่นนอกจากการเร่งความเร็วหรือการเบรกคือ การ ปล่อย ให้รถ ไหลไปเองโดยไม่มีแรงขับเคลื่อนการปล่อยให้รถไหลไปเองจะใช้พลังงานสะสม ( พลังงานจลน์และพลังงานศักย์โน้มถ่วง ) ไปกับแรงต้านอากาศและแรงต้านการกลิ้งซึ่งรถต้องเอาชนะอยู่เสมอขณะเดินทาง หากปล่อยให้รถไหลไปเองขึ้นเนิน พลังงานสะสมก็จะถูกใช้ไปกับแรงต้านของทางลาด ด้วย แต่พลังงานนี้จะไม่สูญเสียไปเพราะมันจะถูกเก็บสะสมไว้ในรูปของพลังงานศักย์โน้มถ่วงซึ่งอาจนำมาใช้ในภายหลัง การใช้พลังงานสะสม (ผ่านการปล่อยให้รถไหลไปเอง) เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้มีประสิทธิภาพมากกว่าการสูญเสียพลังงานไปกับการเบรกด้วยแรงเสียดทาน

เมื่อปล่อยให้รถไหลไปเองโดยที่เครื่องยนต์ยังทำงานอยู่และเกียร์ธรรมดาอยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง หรือเหยียบคลัตช์ไว้ จะยังคงมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่บ้าง เนื่องจากเครื่องยนต์จำเป็นต้องรักษาความเร็วรอบเดินเบาไว้

การปล่อยให้รถไหลไปเองโดยไม่ใส่เกียร์เป็นสิ่งต้องห้ามตามกฎหมายในรัฐส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นทางลงเนิน ตัวอย่างเช่น กฎหมายแก้ไขเพิ่มเติมของรัฐเมน หมวด 29-A บทที่ 19 มาตรา 2064 [ 22 ] “ผู้ขับขี่ เมื่อเดินทางลงเนิน ห้ามปล่อยให้รถไหลไปเองโดยที่เกียร์ของรถอยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง” กฎระเบียบบางอย่างแตกต่างกันระหว่างรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ไม่ต้องปลดคลัตช์เมื่อลงเนิน และรถยนต์ส่วนบุคคลที่ต้องตั้งเกียร์ไปที่ตำแหน่งเกียร์ว่าง กฎระเบียบเหล่านี้ชี้ให้เห็นถึงวิธีการที่ผู้ขับขี่ใช้งานรถ การไม่ใช้เครื่องยนต์บนถนนลงเนินที่ยาวและลาดชัน หรือการใช้เบรกมากเกินไป อาจทำให้เกิดความเสียหายเนื่องจากเบรกร้อนเกินไป

การดับเครื่องยนต์แทนที่จะปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาจะช่วยประหยัดน้ำมันได้ สัญญาณไฟจราจรนั้นคาดเดาได้ และมักจะสามารถคาดการณ์ได้ว่าไฟจะเปลี่ยนเป็นสีเขียวเมื่อใด รถยนต์บางคันใช้ระบบสตาร์ท-หยุดอัตโนมัติ ซึ่งจะดับและสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่โดยอัตโนมัติขณะหยุดรถ สัญญาณไฟจราจรบางแห่งมีตัวจับเวลา ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้กลยุทธ์นี้ได้

รถยนต์ไฮบริดบางรุ่นจำเป็นต้องให้เครื่องยนต์ทำงานอยู่ตลอดเวลาที่รถเคลื่อนที่และระบบเกียร์ทำงาน แม้ว่าจะมี ระบบ หยุดอัตโนมัติที่จะทำงานเมื่อรถหยุดสนิทเพื่อป้องกันการสิ้นเปลืองพลังงานก็ตาม การใช้ระบบหยุดอัตโนมัติให้เกิดประโยชน์สูงสุดในรถยนต์เหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เพราะการจอดรถติดเครื่องยนต์ไว้จะทำให้ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันลดลงอย่างมากจนเหลือศูนย์ไมล์ต่อแกลลอน และจะทำให้ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันโดยเฉลี่ย (หรือสะสม) ลดลงด้วย

การคาดการณ์ปริมาณการจราจร

ผู้ขับขี่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้โดยการคาดการณ์การเคลื่อนไหวของยานพาหนะคันอื่นหรือการเปลี่ยนแปลงกะทันหันในสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่กำลังเผชิญอยู่ ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่ที่หยุดรถกะทันหันหรือเลี้ยวโดยไม่ให้สัญญาณ จะลดโอกาสที่ผู้ขับขี่คนอื่นจะมีในการเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ให้สูงสุด การให้ข้อมูลแก่ผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ เกี่ยวกับเจตนาของตนให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จะช่วยให้ผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ ลดการใช้เชื้อเพลิง (รวมถึงเพิ่มความปลอดภัย) ได้เช่นกัน ในทำนองเดียวกัน การคาดการณ์ลักษณะของถนน เช่น สัญญาณไฟจราจร จะช่วยลดความจำเป็นในการเบรกและเร่งความเร็วมากเกินไป ผู้ขับขี่ควรคาดการณ์พฤติกรรมของคนเดินเท้าหรือสัตว์ในบริเวณใกล้เคียงด้วย เพื่อให้สามารถตอบสนองต่อสถานการณ์ที่เกิดขึ้นได้อย่างเหมาะสม

ลดการสูญเสียส่วนประกอบเสริมให้น้อยที่สุด

การใช้เครื่องปรับอากาศต้องใช้พลังงานเพิ่มขึ้นถึง5 แรงม้า (3.7 กิโลวัตต์)เพื่อรักษาระดับความเร็วที่กำหนดระบบปรับอากาศจะเปิดและปิด หรือปรับกำลังส่งตามความต้องการของผู้โดยสาร ดังนั้นจึงไม่ค่อยทำงานเต็มกำลังอย่างต่อเนื่อง การปิดเครื่องปรับอากาศและลดกระจกหน้าต่างลงอาจช่วยป้องกันการสูญเสียพลังงานนี้ได้ แม้ว่าจะทำให้แรงต้านเพิ่มขึ้น ดังนั้นการประหยัดค่าใช้จ่ายอาจน้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้โดยทั่วไป[ 23 ]การใช้ระบบทำความร้อนสำหรับผู้โดยสารจะทำให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิการทำงาน ช้าลง ทั้งโช้คในรถยนต์ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ (รุ่นปี 1970 หรือก่อนหน้านั้น) หรือ คอมพิวเตอร์ ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงในรถยนต์รุ่นใหม่ จะเพิ่มเชื้อเพลิงลงในส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจนกว่าจะถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ ซึ่งจะลดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง[ 24 ]  

ประเภทเชื้อเพลิง

โดยทั่วไปแล้ว การใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงในรถยนต์ที่ไม่ต้องการนั้นถือเป็นค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น[ 25 ]แม้ว่าโตโยต้าจะวัดความแตกต่างเล็กน้อยในประสิทธิภาพเนื่องจากค่าออกเทน แม้ว่าจะไม่มีปัญหาเรื่องการน็อคก็ตาม[ 26 ]รถยนต์ทุกคันในสหรัฐอเมริกาที่ผลิตตั้งแต่ปี 1996 เป็นต้นมาติดตั้ง ระบบวินิจฉัยบนรถ OBD-IIและรถยนต์ส่วนใหญ่จะมีเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคที่จะปรับจังหวะการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติหากตรวจพบการน็อค ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำในเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับค่าออกเทนสูงได้ โดยอาจลดประสิทธิภาพและสมรรถนะลงบ้าง หากเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาสำหรับค่าออกเทนสูง น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่าจะส่งผลให้มีประสิทธิภาพและสมรรถนะสูงขึ้นภายใต้สภาวะการรับน้ำหนักและการผสมบางอย่าง

รถยนต์ไฟฟ้าใช้พลังงานประมาณ 20 kWh สำหรับการเดินทาง 100 กม. (เทียบเท่า 3 ไมล์/kWh) ซึ่งน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลประมาณ 4 เท่า[ 12 ] : 127

เต้นเป็นจังหวะและเลื่อนไป

กลยุทธ์การขับขี่แบบ Pulse and glide (PnG) ประกอบด้วยการเร่งความเร็วไปจนถึงความเร็วที่กำหนด ("pulse" หรือ "burn") ตามด้วยช่วงเวลาของการปล่อยไหลหรือปล่อยตัวลงไปจนถึงความเร็วที่ต่ำกว่า จากนั้นจึงทำซ้ำลำดับการเร่งความเร็วและปล่อยไหล[ 27 ]กลยุทธ์การขับขี่นี้ได้รับการค้นพบและใช้งานโดยผู้ขับขี่มาเป็นเวลานานเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง และการทดลองบางอย่างยังยืนยันถึงความสามารถในการประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย[ 28 ]ในการใช้งาน PnG การปล่อยไหลจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงาน แม้ว่าจะสามารถได้รับประโยชน์บางอย่างเมื่อเครื่องยนต์ทำงานอยู่ (เพื่อรักษาพลังงานให้กับเบรก พวงมาลัย และอุปกรณ์เสริม) และรถอยู่ในเกียร์ว่าง[ 27 ]รถยนต์เบนซินสมัยใหม่ส่วนใหญ่จะตัดการจ่ายเชื้อเพลิงออกอย่างสมบูรณ์เมื่อปล่อยไหล (over-running) ในเกียร์ แม้ว่าเครื่องยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่จะเพิ่มแรงเสียดทานอย่างมากและความเร็วจะลดลงเร็วกว่าเมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อน

กลยุทธ์พัลส์แอนด์ไกลด์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นการออกแบบการควบคุมที่มีประสิทธิภาพทั้งในสถานการณ์การขับตามรถคันหน้า[ 27 ]และการขับขี่อิสระ[ 29 ]โดยสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 20% ในกลยุทธ์ PnG การควบคุมเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังจะกำหนดประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิง และได้มาจากการแก้ปัญหาการควบคุมที่เหมาะสมที่สุด (OCP) เนื่องจากอัตราส่วนเกียร์แบบไม่ต่อเนื่อง ลักษณะเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่ไม่เป็นเชิงเส้นอย่างมาก และพลวัตที่แตกต่างกันในโหมดพัลส์/ไกลด์ OCP จึงเป็นปัญหาจำนวนเต็มผสมที่ไม่เป็นเชิงเส้นแบบสลับ[ 30 ] [ 31 ]

รถยนต์ไฮบริดบางคันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้ระบบพัลส์และไกลด์[ 32 ]ในระบบไฮบริดแบบอนุกรม-ขนาน (ดูระบบขับเคลื่อนรถยนต์ไฮบริด ) เครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบชาร์จสามารถปิดได้สำหรับการไกลด์โดยการควบคุมคันเร่ง อย่างไรก็ตาม จากการจำลองพบว่ารถยนต์ที่ไม่ใช่ไฮบริดให้ผลประโยชน์ด้านเศรษฐกิจมากกว่า[ 28 ] [ 27 ]

กลยุทธ์การควบคุมนี้ยังสามารถใช้ในขบวนรถ (การจัดขบวนรถอัตโนมัติมีศักยภาพในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของการขนส่งทางถนนได้อย่างมาก) และวิธีการควบคุมนี้ทำงานได้ดีกว่าตัวควบคุมเชิงเส้นกำลังสองแบบดั้งเดิมมาก[ 33 ]

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในในรถยนต์ไฮบริดสามารถกำหนดได้จากแผนภูมิการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความจุของแบตเตอรี่ ระดับแบตเตอรี่ ภาระ และอัตราทดเกียร์ และยังขึ้นอยู่กับการเร่งความเร็ว แรงต้านลม และความเร็วอีกด้วย

สาเหตุของการประหยัดพลังงานแบบพัลส์แอนด์ไกลด์

บ่อยครั้ง เครื่องยนต์รถยนต์ทำงานที่ประสิทธิภาพเพียงเศษเสี้ยวของประสิทธิภาพสูงสุด[ 34 ]ส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง (หรืออัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ (SFC) สูงขึ้น ซึ่งก็คือสิ่งเดียวกัน) [ 35 ]แผนภูมิที่แสดง SFC สำหรับทุกชุดค่าผสมที่เป็นไปได้ของแรงบิด (หรือแรงดันเฉลี่ยประสิทธิผลของเบรก) และ RPM เรียกว่า แผนที่ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะของเบรกการใช้แผนที่ดังกล่าวทำให้สามารถค้นหาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ชุดค่าผสมต่างๆ ของRPMแรงบิดฯลฯ ได้ [ 27 ]

ในระหว่างช่วงพัลส์ (การเร่งความเร็ว) ของพัลส์และไกลด์ ประสิทธิภาพจะใกล้เคียงกับค่าสูงสุดเนื่องจากแรงบิด สูง และพลังงานส่วนใหญ่จะถูกเก็บไว้ในรูปของพลังงานจลน์ของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ พลังงานจลน์ที่ได้มาอย่างมีประสิทธิภาพนี้จะถูกนำไปใช้ในช่วงไกลด์เพื่อเอาชนะแรงต้านการกลิ้งและแรงต้านอากาศพลศาสตร์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง การสลับระหว่างช่วงการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพและการไกลด์จะให้ประสิทธิภาพโดยรวมที่มักจะสูงกว่าเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ การคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์คาดการณ์ว่าในบางกรณีที่หายาก เช่น ที่ความเร็วต่ำซึ่งแรงบิดที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วคงที่นั้นต่ำ อาจเป็นไปได้ที่จะประหยัดเชื้อเพลิงได้เป็นสองเท่าหรือสามเท่า[ 28 ]การจำลองที่สมจริงมากขึ้นซึ่งคำนึงถึงการจราจรอื่นๆ ชี้ให้เห็นว่าการปรับปรุง 20 เปอร์เซ็นต์นั้นเป็นไปได้มากกว่า[ 27 ]ซึ่งหมายความว่าในโลกแห่งความเป็นจริงนั้นไม่น่าจะเห็นประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหรือสามเท่า นี่อาจเป็นเพราะสัญญาณไฟจราจร ป้ายหยุด และการพิจารณาการจราจรอื่นๆ ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้รบกวนเทคนิคพัลส์และไกลด์ อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ยังคงเป็นไปได้[ 28 ] [ 27 ] [ 36 ]

การร่างหรือการไหลตาม

การดราฟติ้งหรือการสลิปสตรีมเป็นเทคนิคที่ยานพาหนะขนาดเล็กขับหรือแล่นตามหลังยานพาหนะคันหน้าอย่างใกล้ชิดเพื่อป้องกันตัวเองจากลม นอกจากจะเป็นสิ่งที่ผิดกฎหมายในหลายเขตอำนาจศาลแล้ว ยังมักเป็นอันตรายอีกด้วย[ 37 ]การทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริงของรถยนต์ที่ขับตามหลังรถบรรทุกกึ่งพ่วงในระยะ 10 ฟุต แสดงให้เห็นว่าแรงต้านอากาศพลศาสตร์ (แรงลม) ลดลง 90 เปอร์เซ็นต์ และส่งผลให้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 39 เปอร์เซ็นต์[ 38 ]

ความปลอดภัย

บางครั้งอาจมีการแลกเปลี่ยนระหว่างการประหยัดเชื้อเพลิงและการป้องกันอุบัติเหตุ[ 10 ]

ในสหรัฐอเมริกา ความเร็วที่ทำให้ประหยัดน้ำมันได้สูงสุดมักจะต่ำกว่าขีดจำกัดความเร็ว ซึ่งโดยทั่วไปอยู่ที่35 ถึง 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (56 ถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)อย่างไรก็ตาม การจราจรมักจะเร็วกว่านี้ ความแตกต่างของความเร็วระหว่างรถยนต์ทำให้ความเสี่ยงต่อการชนกันเพิ่มขึ้น[ 10 ]  

การขับตามหลังเพิ่มความเสี่ยงต่อการชนเมื่อมีระยะห่างน้อยกว่าสามวินาทีจากรถคันหน้า[ 39 ]

การปล่อยให้รถไหลไปเองโดยไม่เหยียบคันเร่ง (Coasting) เป็นอีกเทคนิคหนึ่งในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง การเปลี่ยนเกียร์และ/หรือการสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่จะเพิ่มเวลาที่ต้องใช้ในการหลบหลีกซึ่งเกี่ยวข้องกับการเร่งความเร็ว ดังนั้น บางคนจึงเชื่อว่าการลดการควบคุมที่เกิดขึ้นจากการปล่อยให้รถไหลไปเองโดยไม่เหยียบคันเร่งนั้นเป็นความเสี่ยงที่ยอมรับไม่ได้ และผิดกฎหมายในบางเขตอำนาจศาล

การประยุกต์ใช้ปัญญาประดิษฐ์

ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และโมเดลการเรียนรู้ของเครื่อง (ML) ได้ถูกนำมาใช้กับความสัมพันธ์ระหว่างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและพฤติกรรมการขับขี่ ปัจจัยหลักที่แสดงถึงและมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมการขับขี่ ได้แก่ ความเร็ว การเร่งความเร็ว เกียร์ พารามิเตอร์ของถนน สภาพอากาศ ฯลฯ[ 40 ]

การขับขี่ระยะทางไกล

ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบประหยัดน้ำมัน (Hypermilers ) [ 3 ]พัฒนาและฝึกฝนเทคนิคการขับขี่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดการบริโภคน้ำมัน Hypermilers ได้ทำลายสถิติการประหยัดน้ำมัน ตัวอย่างเช่น สามารถทำความเร็วได้ถึง109 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ (2.16 ลิตร/100 กม.)ในรถPriusในรถยนต์ที่ไม่ใช่ไฮบริด เทคนิคเหล่านี้ก็มีประโยชน์เช่นกัน โดยมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงถึง59 ไมล์(4.0 ลิตร/100 กม.)ในรถHonda Accordหรือ30 ไมล์(7.8 ลิตร/100 กม.)ในรถAcura MDX [ 41 ]        

ดูเพิ่มเติม

  1. 1 2 Beusen และคณะ (2009). "การใช้อุปกรณ์บันทึกข้อมูลบนรถเพื่อศึกษาผลกระทบระยะยาวของหลักสูตรการขับขี่เชิงนิเวศ" . Transportation Research D . 14 (7): 514– 520. Bibcode : 2009TRPD...14..514B . doi : 10.1016/j.trd.2009.05.009 . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2013-10-19. 
  2. ↑ "20 วิธีเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและประหยัดเงินที่ปั๊ม" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2016-08-16
  3. 1 2 http://www.merriam-webster.com/dictionary/hypermilingพจนานุกรม Merriam Webster
  4. ↑ "ก้าวล้ำนำหน้า: 3 เทรนด์สำคัญด้านการบริหารจัดการยานพาหนะสำหรับปี 2023" . Forbes . 18 เมษายน 2023 . สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2025 .
  5. ↑ "เทคโนโลยีขั้นสูงและประสิทธิภาพการใช้พลังงาน" . Fueleconomy.gov . สืบค้นเมื่อ22 สิงหาคม 2552 .
  6. ↑ ยางรถยนต์และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล: การให้ข้อมูลแก่ผู้บริโภคและการปรับปรุงประสิทธิภาพ(PDF) ( รายงาน) วอชิงตัน ดี.ซี.: คณะกรรมการวิจัยด้านการขนส่งแห่งสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งชาติ 2006 สืบค้นเมื่อ2023-12-01
  7. 1 2 Holmberg, Kenneth; Andersson, Peter; Erdemir, Ali (มีนาคม 2012). "การใช้พลังงานทั่วโลกเนื่องจากแรงเสียดทานในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล" . Tribology International . 47 : 221– 234. doi : 10.1016/j.triboint.2011.11.022 .
  8. 1 2 3 "เทคนิคการขับขี่ประหยัดน้ำมัน" 30 เมษายน 2561
  9. ↑ "การปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิง" . Edmunds.com. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2009-04-12 . เรียกดูเมื่อ2009-08-22 .
  10. 1 2 3 Diken, Chris; Erica Francis. "เคล็ดลับประหยัดน้ำมัน 10 ข้อจากนักขับรถไฮเปอร์มิลเลอร์" . NBC News . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2013. คำนี้ถูกบัญญัติโดยWayne Gerdes . 'Gerdes ไม่ใช่แค่นักขับรถไฮเปอร์มิลเลอร์ เขาคือนักขับรถไฮเปอร์มิลเลอร์ตัวจริง เขาคือผู้ที่บัญญัติคำว่า "ไฮเปอร์มิลเลอร์"'
  11. ↑เทคนิคการขับขี่ประหยัดน้ำมันพื้นฐาน 5 ข้อ(เก็บถาวรเมื่อ 2013-05-17 ที่Wayback Machine)
  12. 1 2 3 4 MacKay, David JC (2009). พลังงานที่ยั่งยืน – โดยปราศจากลมร้อน . เคมบริดจ์: UIT. หน้า254–261 . ISBN  9780954452933. OCLC 986577242 . สืบค้นเมื่อ22 ตุลาคม 2023 . ดาวน์โหลดไฟล์ PDF ฟรี David JC MacKay (2009): พลังงานที่ยั่งยืนโดยปราศจากความไร้สาระ , UIT Cambridge
  13. ↑ Holmberg, Kenneth; Andersson, Peter; Erdemir, Ali (มีนาคม 2012). "การใช้พลังงานทั่วโลกเนื่องจากแรงเสียดทานในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล" . Tribology International . 47 : 221– 234. doi : 10.1016/j.triboint.2011.11.022 .
  14. ↑ Liptak, Andrew (6 สิงหาคม 2017). "ผู้ขับขี่ Tesla ชาวอิตาลีสร้างสถิติระยะทางหลังจากขับ Model S ได้ 670 ไมล์ด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว" The Verge . สืบค้นเมื่อ30 สิงหาคม 2017 .
  15. ↑ "รายงานฉบับสุดท้ายของการศึกษาต่อเนื่องเพื่อประเมินผลกระทบของช่องทางด่วนราคาประหยัดบนทางหลวงหมายเลข SR91" (PDF) . ceenve3.civeng.calpoly.edu . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2554
  16. ↑ Panis, L. Int; Beckx, C.; Broekx, S.; de Vlieger, I.; Schrooten, L.; Degraeuwe, B.; Pelkmans, L. (มกราคม 2011). "การลดการปล่อย PM, NOx และ CO จากนโยบายการจัดการความเร็วในยุโรป" Transport Policy . 18 (1): 32– 37. doi : 10.1016/j.tranpol.2010.05.005 . ISSN 0967-070X . 
  17. ↑ "การจำกัดความเร็วที่ต่ำลงบนมอเตอร์เวย์ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษหรือไม่?" . eea.europa.eu . สำนักงานสิ่งแวดล้อมแห่งยุโรป (EEA). 13 เมษายน 2554. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2557. สืบค้นเมื่อ29 มีนาคม 2557 .
  18. 1 2 http://s3.amazonaws.com/mark_tranchant/images/tdi-bsfc.png แผนภูมิแสดงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่อเบรกโดยทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาดเล็ก
  19. ↑จูเลียน เอ็ดการ์. "อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะของเบรก" .
  20. ↑ Eisenberg, Anne (2001-06-07). "อะไรต่อไป; Dashboard Miser สอนผู้ขับขี่วิธีการประหยัดน้ำมัน" . The New York Times . สืบค้นเมื่อ2009-08-22 .
  21. ↑ Suzuki, David (2008). คู่มือสีเขียวของเดวิด ซูซูกิ . สำนัก พิมพ์เกรย์สโตน. หน้า88. ISBN  978-1-55365-293-9.
  22. ↑ "มาตรา 29-A, §2064: ห้ามปล่อยไหลบนทางลาดขณะใส่เกียร์ว่าง " legislature.maine.gov สืบค้นเมื่อ2017-10-08
  23. ↑ "เข้าร่วม - SAE International - เข้าร่วม" (PDF )
  24. ↑ "เครื่องยนต์ที่อุณหภูมิการทำงานปกติจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง"ตุลาคม 2551
  25. ↑ "หัวข้อ 6.13" . Faqs.org. 17 พฤศจิกายน 1996 . สืบค้นเมื่อ22 สิงหาคม 2009 .
  26. ↑ Nakata, K.; Uchida, D.; Ota, A.; Utsumi, S.; และคณะ (2007-07-23). ​​"ผลกระทบของ RON ต่อประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ SI" . ชุดเอกสารทางเทคนิคของ SAE . เล่มที่1. Sae.org. doi : 10.4271/2007-01-2007 . สืบค้นเมื่อ2009-08-22 .  
  27. 1 2 3 4 5 6 7 https://doi.org/10.1177/0954407011420214กลยุทธ์เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสถานการณ์การขับขี่ตามหลังรถคันอื่น วารสารวิศวกรรมยานยนต์ เล่มที่ 226 ฉบับที่ 3 หน้า 419-429 ปี 2012
  28. 1 2 3 4จองวู ลี. ผลกระทบของแรงเฉื่อยของยานพาหนะต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์ทั่วไปและรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าโดยใช้กลยุทธ์การเร่งความเร็วและการขับขี่แบบปล่อยไหลวิทยานิพนธ์ปริญญาเอก สถาบันเทคโนโลยีเวอร์จิเนีย 4 กันยายน 2552
  29. ↑ S. Eben Li, X. Hu, K. Li, C. Ahn . กลไกการทำงานเป็นระยะของยานพาหนะเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดในสถานการณ์การขับขี่อิสระ IET Intelligent Transport Systems, เล่ม 9, ฉบับที่ 3, หน้า 306-313, 2014.
  30. ↑ S. Xu, S. Eben Li, X. Zhang, B. Cheng, H. Peng . กลยุทธ์การขับขี่ประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะบนถนนที่มีระบบส่งกำลังเชิงกลแบบเกียร์ขั้นบันได IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, vol.99, pp.1-12, 2015.
  31. ↑ S. Eben Li, Q. Guo, L. Xin, B. Cheng, K. Li . การควบคุมเซอร์โวลูปประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ของยานพาหนะบนถนนที่มีระบบส่งกำลังแบบสเต็ปเกียร์ IEEE Transactions on Vehicular Technology, vol.66, Issue 3, pp.2033-2043, 2017.
  32. ↑ S. Xu, S. Eben Li, H. Peng, B. Cheng, X. Zhang, Z. Pan . กลยุทธ์การขับขี่ประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ไฮบริดแบบขนาน IEEE Transactions on Vehicular Technology, vol.65, Issue 6, pp.4676-4686, 2015.
  33. ↑ S. Eben Li, R. Li, J. Wang, X. Hu, B. Cheng, K. Liการควบคุมแบบคาบเวลาเพื่อรักษาเสถียรภาพของขบวนรถยนต์อัตโนมัติโดยลดการใช้เชื้อเพลิงให้น้อยที่สุด IEEE Transactions on Transportation Electrification, vol.3, Issue 1, pp.259-271, 2016.
  34. ↑แจนเซ่น. ฟิลิป "อิทธิพลของผู้ขับขี่ต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า: การวิจัยเกี่ยวกับประโยชน์ด้านการประหยัดเชื้อเพลิงของเทคนิคการขับขี่แบบเร่งและปล่อยไหล" (วิทยานิพนธ์ปริญญาโท) มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีเดลฟท์ ประเทศเนเธอร์แลนด์ 26 กรกฎาคม 2555
  35. ↑ "AutoSpeed ​​- อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่อเบรก" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 กุมภาพันธ์ 2012 . เรียกดูเมื่อ21 กุมภาพันธ์ 2012 .
  36. ↑ Chuck Squatriglia, "Hypermilers ผลักดันขีดจำกัดของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง" ใน Wired (นิตยสารออนไลน์) 6 ตุลาคม 2551
  37. ↑เดนนิส แกฟฟ์นีย์.ชายคนนี้สามารถขับ Accord ธรรมดาๆ ได้ระยะทาง 59 ไมล์ต่อแกลลอน เอาชนะให้ได้สิ ไอ้พวกกระจอก! . Mother Jones , มกราคม/กุมภาพันธ์ 2007. สืบค้นเมื่อ 2007-05-11.
  38. ↑ "การลากจูงด้วยรถบรรทุกขนาดใหญ่" . Mythbusters-wiki.discovery.com. 30 ตุลาคม 2008. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 4 มิถุนายน 2008. เรียกดูเมื่อ12 มีนาคม 2011 .
  39. ↑ Woodyard, Chris (2008-06-27). "100 ไมล์ต่อแกลลอน? สำหรับ 'นักประหยัดน้ำมัน' นั่นฟังดูเหมาะสมดี" . Usatoday.Com . สืบค้นเมื่อ2009-08-22 .
  40. ↑ Ma, Z.; Jørgensen, BN; Ma, Z. (2024). "การทบทวนเชิงสำรวจเกี่ยวกับพฤติกรรมการขับขี่ที่ประหยัดพลังงานและวิธีการ AI ที่ทันสมัยที่นำมาประยุกต์ใช้" Energies . 17 : 500. doi:[10.3390/en17020500]( https://doi.org/10.3390/en17020500 ).สามารถเข้าถึงได้ทางออนไลน์
  41. ↑ Gaffney, Dennis (2007-01-01). "ผู้ชายคนนี้สามารถวิ่งได้ 59 ไมล์ต่อแกลลอนในรถ Accord ธรรมดาๆ เอาชนะให้ได้สิ ไอ้พวกกระจอก" . Mother Jones. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2007-04-15 . สืบค้นเมื่อ2007-04-20 .
  • ทรัพยากรธรรมชาติแคนาดา
  • FuelEconomy.gov
  • รถยนต์ที่มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสุดถึงสูงสุด
  • เคล็ดลับการประหยัดน้ำมัน / การขับขี่ระยะทางไกล

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ไม่มีชื่อบทความ

เทคนิค การขับขี่ที่ประหยัดพลังงาน นั้นใช้โดยผู้ขับขี่ที่ต้องการลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และเพิ่ม ประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ให้สูงสุด...

สาเหตุของการสูญเสียพลังงาน

พลังงานเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ที่สูญเสียไปในรถยนต์เกิดจากการ สูญเสีย ทางเทอร์โมไดนามิก ของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วเฉลี่ย 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (37 ไมล์ต่อชั่วโมง) พลังงานประมาณ 33% จะถูกระบายออกทางไอเสีย และ 29%...

เทคนิค

แม้ว่าประสิทธิภาพสูงสุด 95% ที่ความเร็วในเมืองจะเป็นผลมาจากโครงสร้างของยานพาหนะ [ 7 ] แต่เทคนิคที่หลากหลายก็มีส่วนช่วยในการขับขี่อย่างประหยัดพลังงาน

การซ่อมบำรุง

ยางที่ลมยางอ่อนเกินไปจะสึกหรอเร็วขึ้นและสูญเสียพลังงานไปกับ แรงต้านการหมุน เนื่องจากการเสียรูปของยาง การสูญเสียสำหรับรถยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 1.0 เปอร์เซ็นต์สำหรับทุกๆ 2 psi (0.