ลิฟต์( ในภาษาอังกฤษแบบอเมริกาเหนือและฟิลิปปินส์ ) หรือลิฟต์ยก ( ในภาษาอังกฤษแบบเครือจักรภพยกเว้นแคนาดา) คือเครื่องจักรที่ใช้ขนส่งคนหรือสินค้าขึ้นลงในแนวดิ่งระหว่างชั้นต่างๆ โดยทั่วไปแล้วจะใช้พลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนสายเคเบิลและ ระบบ ถ่วงน้ำหนักเช่นรอก แต่บางชนิดก็ใช้ปั๊มไฮดรอลิ ก เพื่อยกลูกสูบทรงกระบอกเหมือนแม่แรง

ลิฟต์ใช้ในภาคเกษตรกรรมและอุตสาหกรรมการผลิตเพื่อยกวัสดุ มีหลายประเภท เช่นลิฟต์แบบโซ่และแบบถัง ลิฟต์ลำเลียงเมล็ดพืชและลิฟต์ลำเลียงหญ้าแห้ง อาคารสมัยใหม่มักมีลิฟต์เพื่อให้เข้าถึงได้ง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ทางลาดไม่สามารถใช้งานได้ ลิฟต์ความเร็วสูงเป็นเรื่องปกติในตึกระฟ้าลิฟต์บางตัวสามารถเคลื่อนที่ในแนวนอนได้ด้วย^{[ 1 ]}ลิฟต์อัจฉริยะช่วยให้สามารถประสานงานลิฟต์หลายตัว ทำให้ประสบการณ์การโดยสารดีขึ้นในขณะที่ลดต้นทุน^{[ 2 ]}

การอ้างอิงถึงลิฟต์ที่เก่าแก่ที่สุดเท่าที่ทราบคือในผลงานของสถาปนิกชาวโรมันชื่อวิตรูวิอุสซึ่งรายงานว่าอาร์คิมิดีส ( ประมาณ 287 ปีก่อนคริสตกาล – ประมาณ 212 ปีก่อนคริสตกาล ) สร้างลิฟต์ตัวแรกของเขาขึ้นในปี 236 ปีก่อนคริสตกาล^{[ 3 ]}แหล่งข้อมูลจากยุคต่อมากล่าวถึงลิฟต์ว่าเป็นห้องโดยสารบน เชือก ป่านซึ่งขับเคลื่อนโดยคนหรือสัตว์

โคลอสเซียมของโรมันซึ่งสร้างเสร็จในปี ค.ศ. 80 มีลิฟต์ประมาณ 25 ตัวที่ใช้สำหรับยกสัตว์ขึ้นไปบนพื้น^{[ 4 ]}ลิฟต์แต่ละตัวสามารถบรรทุกน้ำหนักได้ประมาณ 600 ปอนด์ (270 กิโลกรัม) (ประมาณน้ำหนักของสิงโตสองตัว) ขึ้นไปได้สูง 23 ฟุต (7.0 เมตร) เมื่อใช้แรงงานคนมากถึงแปดคน^{[ 5 ]}ในปีค.ศ. 1000หนังสือแห่งความลับของอิบนุ คาลาฟ อัล-มูราดีในสเปนยุคอิสลามได้บรรยายถึงการใช้อุปกรณ์ยกแบบลิฟต์เพื่อยกค้อนทุบขนาดใหญ่เพื่อทำลายป้อมปราการ^{[ 6 ]}

ในศตวรรษที่ 17 ต้นแบบของลิฟต์ถูกติดตั้งในอาคารพระราชวังของอังกฤษและฝรั่งเศสพระเจ้าหลุยส์ที่ 15แห่งฝรั่งเศสทรงสร้างสิ่งที่เรียกว่า 'เก้าอี้บิน' ให้กับนางสนมคนหนึ่งของพระองค์ที่พระราชวังแวร์ซายในปี ค.ศ. 1743 ^{[ 7 ]}

ลิฟต์ในสมัยโบราณและยุคกลางใช้ระบบขับเคลื่อนที่อาศัยรอกและเครื่องกว้านการประดิษฐ์ระบบขับเคลื่อนด้วยสกรูถือเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในเทคโนโลยีลิฟต์นับตั้งแต่สมัยโบราณ ซึ่งนำไปสู่การสร้างลิฟต์โดยสารสมัยใหม่ ลิฟต์ขับเคลื่อนด้วยสกรูตัวแรกสร้างโดยอีวาน คูลิบินและติดตั้งในพระราชวังฤดูหนาวในปี 1793 แม้ว่าอาจจะมีแบบร่างก่อนหน้านี้โดยเลโอนาร์โด ดา วินชี [ ^{8 ] หลาย}ปีต่อมา ลิฟต์อีกตัวหนึ่งของคูลิบินก็ถูกติดตั้งในอาร์คังเกลสโกเยใกล้กรุงมอสโก

การพัฒนาลิฟต์เกิดขึ้นจากความต้องการในการเคลื่อนย้ายวัตถุดิบ รวมถึงถ่านหินและไม้แปรรูปจากเนินเขา เทคโนโลยีที่พัฒนาโดยอุตสาหกรรมเหล่านี้ และการนำโครงสร้างคานเหล็กมาใช้ ได้ทำงานร่วมกันเพื่อจัดหาลิฟต์โดยสารและลิฟต์ขนส่งสินค้าที่ใช้กันอยู่ในปัจจุบัน ลิฟต์ในกลางศตวรรษที่ 19 เริ่มต้นจากเหมืองถ่านหิน โดยใช้พลังงานไอน้ำและใช้ในการเคลื่อนย้ายสินค้าจำนวนมากในเหมืองและโรงงาน อุปกรณ์เหล่านี้ถูกนำไปใช้ในวัตถุประสงค์ที่หลากหลายในไม่ช้า ในปี 1823 เบอร์ตันและโฮเมอร์สถาปนิก สองคน ในลอนดอนได้สร้างและดำเนินการสถานที่ท่องเที่ยวแปลกใหม่ที่พวกเขาเรียกว่า "ห้องขึ้น" ซึ่งยกระดับลูกค้าขึ้นไปสู่ระดับความสูงพอสมควรในใจกลางกรุงลอนดอน ทำให้สามารถมองเห็นทิวทัศน์แบบพาโนรามาได้^{[ 9 ]}

ลิฟต์ไอน้ำแบบเก่าที่ยังไม่สมบูรณ์ได้รับการปรับปรุงในทศวรรษต่อมา ในปี พ.ศ. 2378 บริษัท Frost and Stutt ในอังกฤษ ได้พัฒนาลิฟต์ Teagle ซึ่งเป็นลิฟต์ที่ล้ำสมัย โดยใช้สายพานขับเคลื่อนและใช้ตุ้มถ่วงเพื่อเพิ่มความสามารถในการยก^{[ 10 ]}

ในปี ค.ศ. 1845 สถาปนิกชาวเนเปิลส์ กาเอตาโน เจโนเวเซได้ติดตั้ง "เก้าอี้บิน" ซึ่งเป็นลิฟต์ที่ล้ำสมัยในพระราชวังกาเซร์ตา ตัวลิฟต์หุ้มด้วยไม้เกาลัดด้านนอกและไม้เมเปิลด้านใน ประกอบด้วยไฟส่องสว่าง ม้านั่งสองตัว และสัญญาณควบคุมด้วยมือ สามารถเปิดใช้งานจากภายนอกได้โดยไม่ต้องออกแรงใดๆ จากผู้โดยสาร ระบบขับเคลื่อนควบคุมด้วยมอเตอร์กลไกโดยใช้ระบบล้อเฟือง และมีระบบความปลอดภัยที่ทำงานเมื่อสายเคเบิลขาด โดยประกอบด้วยคานที่ถูกดันออกไปด้านนอกด้วยสปริงเหล็ก

เครนไฮดรอลิกถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยเซอร์วิลเลียม อาร์มสตรองในปี ค.ศ. 1846 โดยมีจุดประสงค์หลักเพื่อใช้ใน ท่าเรือ ไทน์ไซด์สำหรับการขนถ่ายสินค้า เครนไฮดรอลิกเข้ามาแทนที่ลิฟต์ไอน้ำแบบเดิมอย่างรวดเร็ว โดยใช้หลักการของกฎของปาสคาล เพื่อให้ได้แรงยกที่มากกว่า ปั๊มน้ำจะส่ง แรงดันน้ำในระดับต่างๆ ไปยังลูกสูบที่อยู่ภายในกระบอกสูบแนวตั้ง ทำให้แท่นที่บรรทุกของหนักสามารถยกขึ้นและลงได้ นอกจากนี้ยังมีการใช้ตุ้มน้ำหนักและตัวถ่วงเพื่อเพิ่มกำลังยกอีกด้วย

เฮนรี วอเตอร์แมนแห่งนิวยอร์กได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้คิดค้น "การควบคุมเชือกแบบยืน" สำหรับลิฟต์ในปี พ.ศ. 2493 ^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2495 อีลิชา โอติสได้แนะนำลิฟต์นิรภัย ซึ่งป้องกันไม่ให้ห้องโดยสารตกหากสายเคเบิลขาด เขาได้สาธิตลิฟต์ดังกล่าวที่งานแสดงสินค้านิวยอร์กในคริสตัลพาเลซในการนำเสนอที่น่าตื่นเต้นและเสี่ยงตายในปี พ.ศ. 2497 ^{[ 11 ] [ 12 ]}และลิฟต์โดยสารดังกล่าวเครื่องแรกได้รับการติดตั้งที่488 บรอดเวย์ในนครนิวยอร์กเมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2490

ปล่องลิฟต์แรกมีมาก่อนลิฟต์ตัวแรกถึงสี่ปี การก่อสร้าง อาคารมูลนิธิคู เปอร์ยูเนียนของปีเตอร์ คูเปอร์ในนิวยอร์กเริ่มขึ้นในปี 1853 มีการรวมปล่องลิฟต์ไว้ในการออกแบบเพราะคูเปอร์มั่นใจว่าลิฟต์โดยสารที่ปลอดภัยจะถูกประดิษฐ์ขึ้นในไม่ช้า^{[ 13 ]}ปล่องมีรูปทรงกระบอกเพราะคูเปอร์คิดว่าเป็นแบบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด^{[ 14 ]}ต่อมาโอทิสได้ออกแบบลิฟต์พิเศษสำหรับอาคารนี้

ปีเตอร์ เอลลิสสถาปนิกชาวอังกฤษ ได้ติดตั้งลิฟต์ตัวแรกที่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นลิฟต์แบบแพเทอร์โนสเตอร์ในอาคารโอเรียล แชมเบอร์สในเมืองลิเวอร์พูลในปี พ.ศ. 2411 ^{[ 15 ]}

อาคารEquitable Life Buildingซึ่งสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2413 ในนครนิวยอร์ก เชื่อกันว่าเป็นอาคารสำนักงานแห่งแรกที่มีลิฟต์โดยสาร^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2415 เจมส์ เวย์แลนด์ นักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน ได้จดสิทธิบัตรวิธีการใหม่ในการรักษาความปลอดภัยปล่องลิฟต์ด้วยประตูที่เปิดและปิดโดยอัตโนมัติเมื่อลิฟต์เข้าใกล้และออกจากปล่อง^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2417 JW Meaker ได้จดสิทธิบัตรวิธีการที่ทำให้ประตูลิฟต์สามารถเปิดและปิดได้อย่างปลอดภัย^{[ 18 ]}

ลิฟต์ไฟฟ้าเครื่องแรกถูกสร้างขึ้นโดยWerner von Siemensในปี 1880 ในประเทศเยอรมนี^{[ 19 ]}นักประดิษฐ์Anton Freisslerได้พัฒนาแนวคิดของ von Siemens ต่อไปและสร้างธุรกิจลิฟต์ที่ประสบความสำเร็จในออสเตรีย-ฮังการี ความปลอดภัยและความเร็วของลิฟต์ไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงอย่างมากโดยFrank Spragueซึ่งได้เพิ่มการควบคุมชั้น การทำงานอัตโนมัติ การควบคุมการเร่งความเร็ว และอุปกรณ์ความปลอดภัยเพิ่มเติม ลิฟต์ของเขาทำงานได้เร็วขึ้นและรับน้ำหนักได้มากกว่าลิฟต์ไฮดรอลิกหรือลิฟต์ไอน้ำ ลิฟต์ของ Sprague จำนวน 584 เครื่องถูกติดตั้งก่อนที่เขาจะขายบริษัทของเขาให้กับบริษัท Otis Elevator ในปี 1895 Sprague ยังได้พัฒนาแนวคิดและเทคโนโลยีสำหรับลิฟต์หลายตัวในปล่องเดียวอีกด้วย

ในปี พ.ศ. 2414 เมื่อพลังงานไฮดรอลิกเป็นเทคโนโลยีที่ได้รับการยอมรับอย่างดีแล้วเอ็ดเวิร์ด บี. เอลลิงตันได้ก่อตั้งบริษัท Wharves and Warehouses Steam Power and Hydraulic Pressure Company ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นบริษัท London Hydraulic Power Companyในปี พ.ศ. 2426 บริษัทนี้ได้สร้างเครือข่ายท่อส่งแรงดันสูงทั้งสองฝั่งของแม่น้ำเทมส์ ซึ่งในที่สุดก็ขยายออกไปเป็นระยะทาง 184 ไมล์ (296 กิโลเมตร) และให้พลังงานแก่เครื่องจักรประมาณ 8,000 เครื่อง ส่วนใหญ่เป็นลิฟต์และเครน^{[ 20 ]}

Schuyler Wheelerจดสิทธิบัตรการออกแบบลิฟต์ไฟฟ้าของเขาในปี พ.ศ. 2426 ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

ในปี พ.ศ. 2427 D. Humphreys นักประดิษฐ์ชาวอเมริกันจากเมืองนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียได้จดสิทธิบัตรลิฟต์ที่มีประตูอัตโนมัติซึ่งจะปิดช่องลิฟต์เมื่อไม่มีคนเข้าหรือออกจากลิฟต์^{[ 24 ]}ในปี พ.ศ. 2430 Alexander Miles นักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน จากเมืองดูลูธ รัฐมินนิโซตาได้จดสิทธิบัตรลิฟต์ที่มีประตูอัตโนมัติซึ่งจะปิดช่องลิฟต์เมื่อไม่มีคนเข้าหรือออกจากลิฟต์^{[ 25 ]}

ในปี พ.ศ. 2434 นักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน โจเซฟ เคลลี และวิลเลียม แอล. วูดส์ ได้ร่วมกันจดสิทธิบัตรวิธีการใหม่ในการป้องกันอุบัติเหตุในปล่องลิฟต์ โดยใช้ประตูที่จะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติเมื่อลิฟต์เคลื่อนผ่าน^{[ 26 ]}

ลิฟต์ตัวแรกในอินเดียได้รับการติดตั้งที่ทำเนียบรัฐบาลในเมืองกัลกัตตาโดย Otis ในปี พ.ศ. 2435 ^{[ 27 ]}

ภายในปี พ.ศ. 2443 ลิฟต์อัตโนมัติแบบสมบูรณ์ก็มีให้บริการแล้ว แต่ผู้โดยสารยังลังเลที่จะใช้ การใช้งานลิฟต์ได้รับการสนับสนุนจากการประท้วงหยุดงานของพนักงานควบคุมลิฟต์ในนครนิวยอร์กในปี พ.ศ. 2488 และการเพิ่มปุ่มหยุดฉุกเฉิน โทรศัพท์ฉุกเฉิน และเสียงอธิบายอัตโนมัติที่นุ่มนวล^{[ 28 ]}

ในปี พ.ศ. 2543 ลิฟต์สุญญากาศเครื่องแรกได้วางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ในอาร์เจนตินา^{[ 29 ]}

ลิฟต์สีเขียวสามารถกู้คืนพลังงานจลน์และพลังงานศักยภาพได้ พร้อมด้วยเทคโนโลยีที่ทนทานกว่า ตัวอย่างเช่น การประสานงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นระหว่างลิฟต์ต่างๆ^{[ 30 ]}

ในเอเชีย หน้าจอในลิฟต์เป็นเรื่องปกติเพื่อช่วยให้ผู้โดยสารฆ่าเวลาในระหว่างการเดินทางและสามารถสร้างรายได้เพิ่มเติมได้^{[ 31 ]}

เรือสำราญบางลำได้รับการปรับปรุงด้วยลิฟต์อัจฉริยะตั้งแต่ปี 2020 เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัด^{[ 32 ]}

บางคนแย้งว่าลิฟต์เริ่มต้นมาจากรอกเชือกหรือโซ่แบบ ง่ายๆ (ดูลิฟต์แบบใช้แรงดึงด้านล่าง) ลิฟต์โดยพื้นฐานแล้วคือแท่นที่ถูกดึงหรือผลักขึ้นด้วยกลไก ลิฟต์ในปัจจุบันประกอบด้วยห้องโดยสาร (เรียกอีกอย่างว่า "ห้องโดยสาร" "กรง" "ตู้โดยสาร" "รถ" หรือ "ตู้โดยสาร") ที่ติดตั้งอยู่บนแท่นภายในพื้นที่ปิดที่เรียกว่าปล่องลิฟต์ หรือบางครั้งเรียกว่า "ช่องลิฟต์" ในอดีต กลไกขับเคลื่อนลิฟต์ใช้พลังงานจากลูกสูบไฮดรอลิกไอน้ำและน้ำ หรือจากแรงคน ในลิฟต์แบบ "ใช้แรงดึง" ห้องโดยสารจะถูกดึงขึ้นโดยใช้เชือกเหล็กที่กลิ้งผ่านรอก ที่มีร่องลึก ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "ร่องรอก" ในอุตสาหกรรม น้ำหนักของห้องโดยสารจะสมดุลด้วยตุ้มถ่วงน้ำหนักบ่อยครั้งที่สร้างลิฟต์สองตัว (หรือบางครั้งสามตัว) เพื่อให้ห้องโดยสารเคลื่อนที่พร้อมกันในทิศทางตรงกันข้าม และเป็นตุ้มถ่วงน้ำหนักซึ่งกันและกัน

แรงเสียดทานระหว่างเชือกและรอกก่อให้เกิดแรงดึง ซึ่งเป็นที่มาของชื่อลิฟต์ประเภทนี้

ลิฟต์ไฮดรอลิกใช้หลักการของไฮดรอลิก (ในแง่ของกำลังไฮดรอลิก ) เพื่อสร้างแรงดันให้กับลูกสูบที่อยู่เหนือพื้นดินหรือใต้ดินเพื่อยกและลดระดับห้องโดยสาร (ดูรายละเอียดลิฟต์ไฮดรอลิกด้านล่าง) ลิฟต์ไฮดรอลิกแบบใช้เชือกใช้การผสมผสานระหว่างเชือกและกำลังไฮดรอลิกเพื่อยกและลดระดับห้องโดยสาร นวัตกรรมล่าสุดได้แก่ มอเตอร์แม่เหล็กถาวร เครื่องจักรแบบไม่มีห้องเครื่องที่ติดตั้งบนรางและไม่มีเฟือง และระบบควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์

เทคโนโลยีที่ใช้ในการติดตั้งใหม่ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ลิฟต์ไฮดรอลิกมีราคาถูกกว่า แต่การติดตั้งกระบอกสูบที่มีความยาวเกินกว่าที่กำหนดจะทำได้ยากสำหรับช่องลิฟต์ที่สูงมาก สำหรับอาคารที่มีความสูงเกินเจ็ดชั้น จะต้องใช้ลิฟต์แบบใช้แรงดึงแทน ลิฟต์ไฮดรอลิกมักจะช้ากว่าลิฟต์แบบใช้แรงดึง

ลิฟต์เป็นผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสำหรับการผลิตแบบปรับแต่งตามความต้องการของลูกค้าจำนวนมากการผลิตชิ้นส่วนจำนวนมากช่วยประหยัดต้นทุนได้แต่แต่ละอาคารก็มีความต้องการเฉพาะของตนเอง เช่น จำนวนชั้น ขนาดของช่องลิฟต์ และรูปแบบการใช้งานที่แตกต่างกัน

ประตูลิฟต์ช่วยป้องกันผู้โดยสารจากการตกลงไปในปล่องลิฟต์ การเข้าไปภายใน หรือการเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับสิ่งใดๆ ภายในปล่องลิฟต์ รูปแบบที่พบได้บ่อยที่สุดคือการมีแผงสองแผงที่มาบรรจบกันตรงกลางและเลื่อนเปิดออกด้านข้าง เรียกว่า "ประตูแบบเปิดตรงกลาง" ในรูปแบบบานเลื่อนเรียงซ้อน (ซึ่งอาจช่วยให้ทางเข้ากว้างขึ้นได้ในพื้นที่จำกัด) ประตูจะเลื่อนบนรางอิสระ ดังนั้นเมื่อเปิด ประตูจะซ้อนกันอยู่ด้านหลัง และเมื่อปิด ประตูจะเรียงซ้อนกันเป็นชั้นๆ อยู่ด้านหนึ่ง สามารถออกแบบให้มีประตูเรียงซ้อนสองชุดทำงานเหมือนประตูแบบเปิดตรงกลางที่กล่าวมาข้างต้น ทำให้ห้องโดยสารลิฟต์กว้างมากได้ ในการติดตั้งที่ประหยัดกว่า ลิฟต์อาจใช้ประตู "แผ่นเดียว" ขนาดใหญ่: ประตูแผงเดียวที่มีความกว้างเท่ากับทางเข้าและเปิดออกไปทางซ้ายหรือขวาด้านข้าง เรียกว่า "ประตูแบบเลื่อนเดี่ยว" บางอาคารมีลิฟต์ที่มีประตูเดี่ยวที่ปล่องลิฟต์ และประตูเรียงซ้อนสองบานที่ห้องโดยสาร

ลิฟต์ที่ไม่ต้องมีห้องเครื่องแยกต่างหากได้รับการออกแบบให้ส่วนประกอบด้านพลังงานและการควบคุมส่วนใหญ่ติดตั้งอยู่ภายในปล่องลิฟต์ (ช่องที่บรรจุตัวลิฟต์) และมีตู้ขนาดเล็กสำหรับเก็บตัวควบคุม อุปกรณ์อื่นๆ นั้นคล้ายคลึงกับลิฟต์แบบใช้แรงดึงหรือลิฟต์ไฮดรอลิกแบบไม่มีปล่องทั่วไป ลิฟต์แบบไม่มีห้องเครื่องเครื่องรุ่นแรกของโลกคือ Kone MonoSpace ซึ่งเปิดตัวในปี 1996 โดยบริษัท Koneเมื่อเทียบกับลิฟต์แบบดั้งเดิมแล้ว ลิฟต์รุ่นนี้มีข้อดีดังนี้:

• ใช้พื้นที่น้อยลง
• ประหยัดพลังงานได้ 70-80%
• ไม่ใช้น้ำมันไฮดรอลิก (แตกต่างจากระบบไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม)
• มีส่วนประกอบทั้งหมดอยู่เหนือพื้นดิน (เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากกระบอกไฮดรอลิกในลิฟต์แบบไฮดรอลิกโดยตรงซึ่งอยู่ใต้ดิน)
• มีราคาถูกกว่าระบบอื่นๆ เล็กน้อย และถูกกว่าลิฟต์ไฮดรอลิก MRL อย่างเห็นได้ชัด
• สามารถทำงานได้ที่ความเร็วสูงกว่าระบบไฮดรอลิก แต่ไม่สามารถทำงานที่ความเร็วเท่ากับระบบขับเคลื่อนทั่วไปได้

ข้อเสียของมันคือ การซ่อมบำรุงอาจทำได้ยากกว่า และอันตรายกว่ามาก

• ระดับเสียง 50–55 เดซิเบล ( เดซิเบลถ่วงน้ำหนัก A ) ต่ำกว่าลิฟต์บางประเภท แต่ไม่ใช่ทุกประเภท
• โดยทั่วไปใช้สำหรับ อาคาร สูงไม่มากถึงสูงปานกลาง
• กฎหมายควบคุมอาคารระดับชาติและระดับท้องถิ่นไม่ได้กล่าวถึงลิฟต์ที่ไม่มีห้องเครื่อง ลิฟต์แบบ MRL สำหรับที่พักอาศัยยังคงไม่ได้รับอนุญาตตามมาตรฐาน ASME A17 ในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม ลิฟต์แบบ MRL ได้รับการยอมรับในส่วนเพิ่มเติมปี 2005 ของมาตรฐานลิฟต์ A17.1 ปี 2004 แล้ว
• ปัจจุบันลิฟต์ไฮดรอลิกแบบไม่มีห้องเครื่องบางรุ่นจาก Otis และ TK Elevator มีอยู่จริง ลิฟต์เหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับการใช้ลูกสูบใต้ดินหรือห้องเครื่อง ซึ่งช่วยลดความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม ลิฟต์ประเภทนี้ไม่ได้รับอนุญาตตามข้อกำหนดในบางส่วนของสหรัฐอเมริกา^{[ 33 ] [ 34 ]}

ลิฟต์สองชั้นเป็นลิฟต์แบบใช้แรงดึงที่มีห้องโดยสารซึ่งมีชั้นบนและชั้นล่าง ทั้งสองชั้นสามารถให้บริการชั้นเดียวกันได้ในเวลาเดียวกัน โดยปกติจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ตัวเดียวกัน^{[ 35 ]}ระบบนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในอาคารสูง และประหยัดพื้นที่จึงไม่จำเป็นต้องมีปล่องและห้องโดยสารเพิ่มเติม

ในปี พ.ศ. 2546 TK Elevatorได้คิดค้นระบบที่เรียกว่า TWIN ซึ่งมีลิฟต์ 2 ตัวที่วิ่งแยกกันในปล่องเดียว^{[ 36 ]}

ในปี พ.ศ. 2444 วิศวกรที่ปรึกษา Charles G. Darrach (1846–1927) ได้เสนอสูตรแรกในการกำหนดระยะเวลาการใช้งานลิฟต์^{[ 37 ]}

ในปี พ.ศ. 2451 Reginald P. Bolton ได้ตีพิมพ์หนังสือเล่มแรกที่อุทิศให้กับหัวข้อนี้ คือElevator Service ^{[ 38 ]}ผลสรุปของงานของเขาคือแผนภูมิขนาดใหญ่ที่พับได้ (วางไว้ที่ด้านหลังของหนังสือ) ซึ่งช่วยให้ผู้ใช้สามารถกำหนดจำนวนลิฟต์ด่วนและลิฟต์ธรรมดาที่จำเป็นสำหรับอาคารที่กำหนดเพื่อให้ตรงกับช่วงเวลาการให้บริการที่ต้องการ

ในปี พ.ศ. 2455 วิศวกรพาณิชย์ Edmund F. Tweedy และวิศวกรไฟฟ้า Arthur Williams ได้ร่วมกันเขียนหนังสือชื่อCommercial Engineering for Central Stations [ ^{39 ] เขาได้ปฏิบัติตามแนวทางของ Bolton และพัฒนา "แผนภูมิสำหรับกำหนดจำนวนและขนาดของลิฟต์ที่จำเป็นสำหรับอาคารสำนักงานที่ มี}พื้นที่ใช้สอยรวมที่กำหนด"

ในปี พ.ศ. 2463 Howard B. Cook ได้นำเสนอเอกสารชื่อ "บริการลิฟต์โดยสาร" ^{[ 40 ]}เอกสารนี้ถือเป็นครั้งแรกที่สมาชิกในอุตสาหกรรมลิฟต์ได้นำเสนอวิธีการทางคณิตศาสตร์ในการกำหนดบริการลิฟต์ สูตรของเขาได้กำหนดเวลาเดินทางไปกลับ (RTT) โดยการหาเวลาเดินทางเที่ยวเดียว คูณสอง แล้วบวก 10 วินาที

ในปี พ.ศ. 2466 บาสเซ็ตต์ โจนส์ ได้ตีพิมพ์บทความชื่อ "จำนวนครั้งที่ลิฟต์จอดโดยประมาณ" ^{[ 41 ]}เขาใช้สมการตามทฤษฎีความน่าจะเป็นและพบวิธีการคำนวณจำนวนครั้งที่ลิฟต์จอดโดยเฉลี่ยที่ค่อนข้างแม่นยำ สมการในบทความนี้ถือว่าประชากรในแต่ละชั้นมีความสม่ำเสมอ

${\displaystyle S=n\{1-\left({\frac {n-1}{n}}\right)^{N}\}}$

ต่อมาในปี พ.ศ. 2469 เขาได้เขียนสมการเวอร์ชันปรับปรุงใหม่โดยคำนึงถึงจำนวนประชากรที่แปรผันในแต่ละชั้น^{[ 42 ]}โจนส์ให้เครดิตแก่เดวิด ลินด์ควิสต์สำหรับการพัฒนาสมการ แต่ไม่ได้ระบุว่ามีการเสนอสมการนี้ครั้งแรกเมื่อใด

${\displaystyle S=n-\{\left({\frac {P-P_{a}}{P}}\right)^{N}+\left({\frac {P-P_{b}}{P}}\right)^{N}+...+\left({\frac {P-P_{n}}{P}}\right)^{N}\}}$

แม้ว่าจะมีสมการอยู่แล้ว การวิเคราะห์การจราจรของลิฟต์ก็ยังคงเป็นงานเฉพาะทางที่ทำได้เฉพาะผู้เชี่ยวชาญระดับโลกเท่านั้น จนกระทั่งปี 1967 เมื่อ Strakosch เขียนวิธีการแปดขั้นตอนสำหรับการค้นหาประสิทธิภาพของระบบใน "การขนส่งแนวตั้ง: ลิฟต์และบันไดเลื่อน" ^{[ 43 ]}

ในปี พ.ศ. 2518 Barney และ Dos Santos ได้พัฒนาและเผยแพร่สูตร "เวลาเดินทางไปกลับ (RTT)" ซึ่งเป็นไปตามงานของ Strakosch ^{[ 44 ]}นี่เป็นแบบจำลองทางคณิตศาสตร์แบบแรกที่มีสูตร และเป็นรูปแบบที่ง่ายที่สุดที่นักวิเคราะห์การจราจรยังคงใช้ในปัจจุบัน

${\displaystyle RTT=Ht_{1}+t_{2}(S+1)+2Pt_{3}}$

มีการแก้ไขและปรับปรุงสมการนี้มาหลายปีแล้ว โดยที่สำคัญที่สุดคือในปี 2000 เมื่อปีเตอร์สได้ตีพิมพ์ "การปรับปรุงการคำนวณเวลาเดินทางไปกลับในช่วงเวลาเร่งด่วน" ^{[ 45 ]}ซึ่งปรับปรุงความแม่นยำของการคำนวณเวลาบิน โดยคำนึงถึงการเดินทางของลิฟต์ระยะสั้นเมื่อลิฟต์ไม่ถึงความเร็วหรืออัตราเร่งสูงสุดที่กำหนด และเพิ่มฟังก์ชันของโซนด่วน ปัจจุบันสมการนี้เรียกว่า 'การคำนวณช่วงเวลาเร่งด่วน' ^{[ 46 ]}เนื่องจากใช้สมมติฐานว่าผู้โดยสารทั้งหมดเข้ามาในอาคารจากชั้นล่าง (การจราจรขาเข้า) และไม่มีผู้โดยสารเดินทางจากชั้นที่สูงกว่ามายังชั้นล่าง (การจราจรขาออก) และไม่มีผู้โดยสารเดินทางจากชั้นภายในหนึ่งไปยังอีกชั้นหนึ่ง (การจราจรระหว่างชั้น) โมเดลนี้ใช้ได้ดีหากอาคารมีผู้คนพลุกพล่านที่สุดในช่วงเช้า อย่างไรก็ตาม ในระบบลิฟต์ที่ซับซ้อนกว่า โมเดลนี้ใช้ไม่ได้ผล

ในปี พ.ศ. 2533 Peters ได้ตีพิมพ์บทความชื่อ "การวิเคราะห์การจราจรลิฟต์: สูตรสำหรับกรณีทั่วไป" ^{[ 47 ]}ซึ่งเขาได้พัฒนาสูตรใหม่ที่สามารถอธิบายรูปแบบการจราจรแบบผสมผสานได้ รวมถึงการอธิบายการรวมกลุ่มของผู้โดยสารโดยใช้การประมาณค่าแบบปัวซง สมการการวิเคราะห์ทั่วไปใหม่นี้ทำให้สามารถวิเคราะห์ระบบที่ซับซ้อนมากขึ้นได้ อย่างไรก็ตาม สมการเหล่านี้มีความซับซ้อนมากจนแทบเป็นไปไม่ได้ที่จะคำนวณด้วยตนเอง และจำเป็นต้องใช้ซอฟต์แวร์ในการคำนวณ สูตร GA ได้รับการขยายเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2539 เพื่ออธิบายลิฟต์สองชั้น^{[ 48 ]}

การคำนวณ RTT กำหนด ความสามารถในการรับน้ำหนักของระบบลิฟต์โดยใช้ชุดการคำนวณที่ทำซ้ำได้ ซึ่งสำหรับชุดอินพุตที่กำหนด จะให้คำตอบเดียวกันเสมอ วิธีนี้ใช้ได้ผลดีกับระบบที่เรียบง่าย แต่เมื่อระบบมีความซับซ้อนมากขึ้น การคำนวณก็จะพัฒนาและนำไปใช้ได้ยากขึ้น สำหรับระบบที่ซับซ้อนมาก วิธีแก้ปัญหาคือการจำลองอาคาร^{[ 49 ]}

ในวิธีการนี้ จะมีการสร้างแบบจำลองเสมือนจริงของอาคารบนคอมพิวเตอร์ โดยจำลองผู้โดยสารและลิฟต์ให้สมจริงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และใช้ตัวเลขสุ่มในการจำลองความน่าจะเป็นแทนที่จะใช้สมการทางคณิตศาสตร์และความน่าจะเป็นเป็นเปอร์เซ็นต์

การจำลองตามคำสั่งได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่หลักการยังคงเหมือนเดิม โปรแกรมจำลองที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือ Elevate ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1998 ในชื่อ Elevate Lite ^{[ 50 ]}

แม้ว่าปัจจุบันจะเป็นวิธีการจำลองระบบลิฟต์ที่แม่นยำที่สุด แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง ต่างจากการคำนวณ วิธีนี้ไม่สามารถหาค่า RTT ได้ เนื่องจากไม่ได้จำลองการเดินทางไปกลับตามมาตรฐาน ดังนั้นจึงไม่สอดคล้องกับวิธีการวิเคราะห์การจราจรของลิฟต์ที่เป็นมาตรฐาน และไม่สามารถใช้หาค่าต่างๆ เช่น ช่วงเวลาเฉลี่ยได้ แต่โดยทั่วไปจะใช้เพื่อหาเวลาการรอคอยเฉลี่ยเท่านั้น

ในการประชุมสัมมนาลิฟต์และบันไดเลื่อนครั้งแรกในปี 2554 อัล-ชาริฟได้เสนอรูปแบบการจำลองทางเลือก^{[ 51 ]}ที่จำลองการเดินทางไปกลับรอบเดียวของรถก่อนที่จะเริ่มต้นใหม่และวิ่งอีกครั้ง วิธีนี้ยังคงสามารถจำลองระบบที่ซับซ้อนได้ และยังสอดคล้องกับวิธีการมาตรฐานโดยการสร้างค่า RTT แบบจำลองได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมในปี 2561 เมื่ออัล-ชาริฟสาธิตวิธีการนำฟังก์ชันคล้ายผู้ควบคุมกลับมาใช้ใหม่ซึ่งสามารถจำลองระบบควบคุมปลายทางได้^{[ 52 ]}

แม้ว่าวิธีนี้จะช่วยขจัดข้อเสียเปรียบหลักของการจำลองได้สำเร็จ แต่ก็ยังไม่แม่นยำเท่ากับการจำลองโดยใช้ตัวจัดการการเดินรถ เนื่องจากมีการลดทอนความซับซ้อนและลักษณะที่ไม่ต่อเนื่อง นอกจากนี้ วิธีมอนเตคาร์โลยังต้องการจำนวนผู้โดยสารเป็นข้อมูลป้อนเข้า แทนที่จะเป็นจำนวนผู้โดยสารต่อวินาทีเหมือนในวิธีการอื่นๆ

ลิฟต์อาจใช้เชือกหรือไม่ใช้เชือกก็ได้^{[ 53 ]}มีวิธีการเคลื่อนย้ายลิฟต์อย่างน้อยสี่วิธี:

เครื่องจักรขับเคลื่อนแบบมีเกียร์ขับเคลื่อนด้วย มอเตอร์ไฟฟ้า กระแสสลับหรือกระแสตรงเครื่องจักรแบบมีเกียร์ใช้เกียร์หนอนเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่เชิงกลของลิฟต์โดยการ "หมุน" เชือกยกเหล็กผ่านรอกขับซึ่งติดอยู่กับเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ความเร็วสูง เครื่องจักรเหล่านี้โดยทั่วไปเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานในชั้นใต้ดินหรือเหนือศีรษะสำหรับความเร็วสูงสุด 3 เมตร/วินาที (500 ฟุต/นาที) ^{[ 54 ]}

ในอดีต มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ถูกนำมาใช้กับลิฟต์แบบความเร็วเดียวหรือสองความเร็ว เนื่องจากต้นทุนต่ำและการใช้งานไม่มากนัก ซึ่งความเร็วของลิฟต์และความสะดวกสบายของผู้โดยสารไม่ใช่ปัญหาใหญ่ แต่สำหรับลิฟต์ความเร็วสูงและขนาดใหญ่ ความจำเป็นในการควบคุมความเร็วแบบแปรผันได้อย่างต่อเนื่องของมอเตอร์ขับเคลื่อนจึงกลายเป็นปัญหา ดังนั้น มอเตอร์กระแสตรง (DC) ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสสลับ/กระแสตรง (AC/DC) จึงเป็นทางเลือกที่นิยมมากกว่าชุดมอเตอร์กระแสสลับ (MG)มักจะจ่ายไฟให้กับ ตัวควบคุม รีเลย์ของลิฟต์ด้วย ซึ่งมีข้อดีเพิ่มเติมคือการแยกลิฟต์ออกจากระบบไฟฟ้าส่วนที่เหลือของอาคาร ทำให้ลดการเกิดไฟกระชากชั่วขณะในระบบไฟฟ้าของอาคารที่เกิดจากการสตาร์ทและหยุดของมอเตอร์ (เช่น ทำให้ไฟหรี่ลงทุกครั้งที่ใช้ลิฟต์) รวมถึงการรบกวนอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ ที่เกิดจากประกายไฟของคอนแทคเตอร์รีเลย์ในระบบควบคุม

การใช้งานไดรฟ์ AC แบบปรับความถี่ได้แพร่หลาย ทำให้สามารถใช้มอเตอร์ AC ได้อย่างทั่วถึง ซึ่งนำมาซึ่งข้อดีของระบบมอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์แบบเก่าที่ใช้ไฟ DC โดยไม่มีข้อเสียในด้านประสิทธิภาพและความซับซ้อน ระบบติดตั้งแบบ MG รุ่นเก่ากำลังถูกทยอยแทนที่ในอาคารเก่าๆ เนื่องจากประสิทธิภาพการใช้พลังงานต่ำ

เครื่องจักรขับเคลื่อนแบบไร้เกียร์เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ (รอบต่อนาทีต่ำ) แรงบิด สูง ที่ใช้พลังงานจากกระแสสลับ (AC) หรือกระแสตรง (DC) ในกรณีนี้ รอกขับจะติดอยู่กับปลายมอเตอร์โดยตรง ลิฟต์แบบไร้เกียร์สามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 20 เมตร/วินาที (4,000 ฟุต/นาที) เบรกจะติดตั้งอยู่ระหว่างมอเตอร์และเกียร์ หรือระหว่างมอเตอร์และรอกขับ หรือที่ปลายรอกขับ เพื่อยึดลิฟต์ให้หยุดนิ่งที่ชั้นใดชั้นหนึ่ง เบรกนี้มักเป็นแบบดรัม ภายนอก ทำงานด้วยแรงสปริง และถูกยึดให้เปิดด้วยระบบไฟฟ้า หากไฟฟ้าดับ เบรกจะทำงานและป้องกันไม่ให้ลิฟต์ตกลงมา (ดูความปลอดภัยโดยธรรมชาติและวิศวกรรมความปลอดภัย ) แต่ก็อาจเป็นแบบดิสก์ได้เช่นกัน เช่น คาลิเปอร์หนึ่งตัวหรือมากกว่านั้นครอบอยู่บนดิสก์ที่ปลายด้านหนึ่งของเพลามอเตอร์หรือรอกขับ ซึ่งใช้ในลิฟต์ความเร็วสูง สูง และความจุขนาดใหญ่ที่มีห้องเครื่อง (ยกเว้น EcoDisc ของ Kone MonoSpace ซึ่งไม่ใช่ลิฟต์ความเร็วสูง สูง และความจุขนาดใหญ่ และไม่มีห้องเครื่อง แต่ใช้การออกแบบเดียวกัน โดยเป็นรุ่นที่บางกว่าของเครื่องขับเคลื่อนแบบไร้เกียร์ทั่วไป) เพื่อเพิ่มกำลังเบรก ความกะทัดรัด และความซ้ำซ้อน (โดยสมมติว่ามีคาลิเปอร์อย่างน้อยสองตัวบนดิสก์) หรือเบรกดิสก์หนึ่งตัวหรือมากกว่านั้นที่มีคาลิเปอร์เดียวที่ปลายด้านหนึ่งของเพลามอเตอร์หรือรอกขับ ซึ่งใช้ในลิฟต์ที่ไม่มีห้องเครื่อง เพื่อความกะทัดรัด กำลังเบรก และ ความ ซ้ำซ้อน (โดยสมมติว่ามีเบรกสองตัวหรือมากกว่านั้น)

ในแต่ละกรณี สายเคเบิลเหล็กหรือเคฟลาร์จะถูกยึดติดกับแผ่นยึดด้านบนของห้องโดยสาร หรืออาจจะ "ห้อย" อยู่ใต้ห้องโดยสาร จากนั้นจึงคล้องผ่านรอกขับไปยังตุ้มถ่วงที่ติดอยู่กับปลายอีกด้านของสายเคเบิล ซึ่งจะช่วยลดปริมาณพลังงานที่จำเป็นในการเคลื่อนห้องโดยสาร ตุ้มถ่วงจะอยู่ภายในช่องลิฟต์และเคลื่อนที่ไปตามระบบรางแยกต่างหาก เมื่อห้องโดยสารขึ้น ตุ้มถ่วงจะลง และในทางกลับกัน การทำงานนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรขับเคลื่อนซึ่งควบคุมโดยตัวควบคุม ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นลอจิกแบบรีเลย์หรืออุปกรณ์คอมพิวเตอร์ที่ควบคุมการเริ่มต้นการเร่งความเร็วการลดความเร็วและการหยุดของห้องโดยสารลิฟต์ น้ำหนักของตุ้มถ่วงโดยทั่วไปจะเท่ากับน้ำหนักของห้องโดยสารลิฟต์บวก 40-50% ของความจุของลิฟต์ ร่องในรอกขับได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้สายเคเบิลลื่น " แรงดึง " เกิดขึ้นจากแรงยึดของร่องในรอก จึงเป็นที่มาของชื่อนี้ เมื่อเชือกมีอายุมากขึ้นและร่องยึดสึกหรอ แรงดึงจะลดลง และจำเป็นต้องเปลี่ยนเชือกและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนรอก การสึกหรอของรอกและเชือกสามารถลดลงได้อย่างมากโดยการตรวจสอบให้แน่ใจว่าเชือกทุกเส้นมีความตึงเท่ากัน ซึ่งจะช่วยกระจายภาระอย่างเท่าเทียมกัน การปรับความตึงของเชือกให้เท่ากันสามารถทำได้โดยใช้เครื่องวัดความตึงของเชือก และเป็นวิธีง่ายๆ ในการยืดอายุการใช้งานของรอกและเชือก

ลิฟต์ที่มีระยะการเดินทางมากกว่า 30 เมตร (98 ฟุต) จะมีระบบที่เรียกว่าระบบชดเชยน้ำหนัก ระบบนี้เป็นชุดสายเคเบิลหรือโซ่แยกต่างหากที่ติดอยู่กับด้านล่างของตุ้มถ่วงและด้านล่างของห้องโดยสารลิฟต์ ระบบนี้ช่วยให้ควบคุมลิฟต์ได้ง่ายขึ้น เนื่องจากเป็นการชดเชยน้ำหนักที่แตกต่างกันของสายเคเบิลระหว่างรอกและห้องโดยสาร หากห้องโดยสารลิฟต์อยู่ด้านบนสุดของช่องรอก จะมีสายเคเบิลรอกสั้นๆ อยู่เหนือห้องโดยสาร และสายเคเบิลชดเชยยาวๆ อยู่ใต้ห้องโดยสาร และในทางกลับกันสำหรับตุ้มถ่วง หากระบบชดเชยน้ำหนักใช้สายเคเบิล จะมีรอกเพิ่มเติมอยู่ในบ่อใต้ลิฟต์เพื่อนำทางสายเคเบิล หากระบบชดเชยน้ำหนักใช้โซ่ โซ่จะถูกนำทางโดยแท่งที่ติดตั้งอยู่ระหว่างรางของตุ้มถ่วง

การปรับปรุงประหยัดพลังงานอีกอย่างหนึ่งคือระบบขับเคลื่อนแบบสร้างพลังงานกลับคืน^{[ 55 ]}ซึ่งทำงานในลักษณะเดียวกับการเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนในรถยนต์ โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าของลิฟต์เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อดักจับพลังงานศักย์โน้ม ถ่วงบางส่วน ของการลงของห้องโดยสารที่เต็ม (หนักกว่าตุ้มถ่วง) หรือการขึ้นของห้องโดยสารที่ว่างเปล่า (เบากว่าตุ้มถ่วง) และส่งกลับไปยังระบบไฟฟ้าของอาคาร

• ลิฟต์ไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมใช้กระบอกไฮดรอลิก ใต้ดิน นิยมใช้ในอาคารระดับต่ำที่มี 2-5 ชั้น (บางครั้งแต่ไม่ค่อยพบในอาคารสูงถึง 6-8 ชั้น) และมีความเร็วสูงสุด 1 เมตร/วินาที (200 ฟุต/นาที)
• ลิฟต์ไฮดรอลิกแบบไร้รูถูกพัฒนาขึ้นในทศวรรษ 1970 โดยใช้กระบอกสูบคู่หนึ่งที่อยู่เหนือพื้นดิน ทำให้สามารถใช้งานได้จริงในอาคารที่มีสอง สาม หรือสี่ชั้น ซึ่งคำนึงถึงสิ่งแวดล้อมหรือต้นทุนเป็นสำคัญ
• ลิฟต์ไฮดรอลิกแบบใช้เชือกนั้นใช้ทั้งกระบอกสูบเหนือพื้นดินและระบบเชือก ทำให้ลิฟต์สามารถเคลื่อนที่ได้ไกลกว่าระยะการเคลื่อนที่ของลูกสูบ

ลิฟต์ไฮดรอลิกมีความซับซ้อนทางกลต่ำกว่าเมื่อเทียบกับลิฟต์แบบใช้แรงดึง ทำให้เหมาะสำหรับอาคารที่มีความสูงไม่มากและมีปริมาณการใช้งานน้อย อย่างไรก็ตาม ลิฟต์ไฮดรอลิกมีประสิทธิภาพด้านพลังงานต่ำกว่า เนื่องจากปั๊มทำงานต้านแรงโน้มถ่วงเพื่อผลักลิฟต์และผู้โดยสารขึ้นไป พลังงานนี้จะสูญเสียไปเมื่อลิฟต์ลงมาด้วยน้ำหนักของตัวเอง นอกจากนี้ การดึงกระแสไฟฟ้าสูงของปั๊มเมื่อเริ่มทำงานยังทำให้ระบบไฟฟ้าของอาคารต้องรับภาระหนักขึ้น และยังมีข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อมหากกระบอกสูบยกเกิดการรั่วไหลของของเหลวลงสู่พื้นดิน^{[ 56 ]}ดังนั้นจึงมีการพัฒนาลิฟต์ไฮดรอลิกแบบไม่มีรู ซึ่งช่วยขจัดความจำเป็นในการเจาะรูที่ค่อนข้างลึกที่ด้านล่างของปล่องลิฟต์

ลิฟต์ไร้สายที่ใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งสามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งแนวตั้งและแนวนอน ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทวิศวกรรมThyssen Krupp ของเยอรมนี เพื่อใช้ในอาคารสูงที่มีความหนาแน่นสูง^{[ 57 ] [ 58 ]}

ลิฟต์ปีนขึ้นเป็นลิฟต์ที่ขึ้นเองได้โดยใช้ระบบขับเคลื่อนของตัวเอง ซึ่งอาจใช้พลังงานไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์สันดาป ลิฟต์ปีนขึ้นถูกใช้ในเสาหรือหอคอยที่มีสายยึด เพื่อให้เข้าถึงส่วนต่างๆ ของโครงสร้างเหล่านี้ได้ง่าย เช่น โคมไฟเพื่อความปลอดภัยในการบินสำหรับการบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่นหอคอยแสงจันทร์ในเมืองออสติน รัฐเท็กซัสซึ่งลิฟต์สามารถบรรทุกได้เพียงคนเดียวและอุปกรณ์สำหรับการบำรุงรักษา หอคอยกลาสโกว์ซึ่งเป็นหอชมวิวใน เมือง กลาสโกว์ประเทศสกอตแลนด์ ก็ใช้ลิฟต์ปีนขึ้นสองตัวเช่นกัน ลิฟต์ปีนขึ้นชั่วคราวมักใช้ในการก่อสร้างอาคารสูงใหม่ๆ เพื่อเคลื่อนย้ายวัสดุและบุคลากรก่อนที่จะติดตั้งระบบลิฟต์ถาวรของอาคาร ซึ่งเมื่อติดตั้งเสร็จแล้ว ลิฟต์ปีนขึ้นก็จะถูกรื้อถอน

ลิฟต์ประเภทนี้ใช้สุญญากาศที่ด้านบนของห้องโดยสารและวาล์วที่ด้านบนของ "เพลา" เพื่อเคลื่อนห้องโดยสารขึ้น และปิดวาล์วเพื่อรักษาระดับห้องโดยสารให้อยู่ที่ระดับเดิม จะใช้ไดอะแฟรมหรือลูกสูบเป็น "เบรก" หากความดันเหนือห้องโดยสารเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน ในการลง จะเปิดวาล์วเพื่อให้ลมสามารถอัดแรงดันที่ด้านบนของ "เพลา" ทำให้ห้องโดยสารลงได้ด้วยน้ำหนักของตัวเอง นอกจากนี้ยังหมายความว่าในกรณีที่ไฟฟ้าดับ ห้องโดยสารจะลงโดยอัตโนมัติ "เพลา" ทำจากอะคริลิก และมีรูปทรงกลมเสมอเนื่องจากรูปทรงของปั๊มสุญญากาศ มีการใช้ซีลยางเพื่อกักอากาศไว้ภายในห้องโดยสาร เนื่องจากข้อจำกัดทางเทคนิค ลิฟต์เหล่านี้จึงมีความจุต่ำ โดยปกติจะรับผู้โดยสารได้ 1-3 คน และรับน้ำหนักได้สูงสุด 525 ปอนด์ (238 กิโลกรัม) ^{[ 59 ]}

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ลิฟต์เกือบทั้งหมดไม่มีระบบกำหนดตำแหน่งชั้นที่ลิฟต์จะหยุดโดยอัตโนมัติ ลิฟต์ขนส่งสินค้าเก่าบางรุ่นควบคุมด้วยสวิตช์ที่ทำงานโดยการดึงเชือกที่อยู่ใกล้เคียง โดยทั่วไปแล้ว ลิฟต์ส่วนใหญ่ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 ถูกควบคุมด้วยตนเองโดยผู้ควบคุมลิฟต์โดยใช้ตัวต้านทานปรับค่าได้ (rheostat) ที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์ ตัวต้านทานปรับค่าได้นี้ (ดูภาพ) ถูกบรรจุอยู่ในภาชนะทรงกระบอกขนาดและรูปร่างคล้ายเค้ก ติดตั้งในแนวตั้งหรือแนวนอนบนผนังห้องโดยสาร และใช้งานผ่านด้ามจับที่ยื่นออกมา ซึ่งสามารถเลื่อนไปรอบๆ ครึ่งบนของทรงกระบอกได้

มอเตอร์ลิฟต์ตั้งอยู่ที่ด้านบนของปล่องหรือข้างๆ ด้านล่างของปล่อง การดันคันโยกไปข้างหน้าจะทำให้ลิฟต์ขึ้น การดันไปข้างหลังจะทำให้ลิฟต์ลง ยิ่งออกแรงกดมากเท่าไหร่ ลิฟต์ก็จะเคลื่อนที่เร็วขึ้นเท่านั้น คันโยกยังทำหน้าที่เป็นสวิตช์นิรภัย ด้วย กล่าวคือ หากผู้ควบคุมปล่อยคันโยก มันจะกลับสู่ตำแหน่งตั้งตรง ทำให้ลิฟต์หยุด ในอนาคต ระบบล็อกนิรภัยจะช่วยให้แน่ใจว่าประตูชั้นในและชั้นนอกปิดสนิทก่อนที่จะอนุญาตให้ลิฟต์เคลื่อนที่ได้

คันโยกนี้จะช่วยให้สามารถควบคุมพลังงานที่ส่งไปยังมอเตอร์ได้บ้าง จึงทำให้ลิฟต์สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำ หากผู้ควบคุมมีความชำนาญเพียงพอ โดยทั่วไปแล้ว ผู้ควบคุมจะต้อง "ขยับ" คันโยกควบคุม ค่อยๆ ขยับห้องโดยสารทีละน้อยจนกว่าลิฟต์จะอยู่ใกล้กับจุดลงจอด จากนั้นผู้ควบคุมจะแจ้งให้ผู้โดยสารขาออกและขาเข้า "ระวังขั้นบันได"

ระบบ Otis Autotronicในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เป็นระบบคาดการณ์ล่วงหน้าแบบแรกๆ ที่สามารถคาดการณ์รูปแบบการจราจรภายในอาคารเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของลิฟต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ระบบลิฟต์ที่ควบคุมด้วยรีเลย์ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายจนถึงทศวรรษ 1980 จากนั้นจึงค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยระบบโซลิดสเตท และ ปัจจุบันระบบควบคุมด้วย ไมโครโปรเซสเซอร์กลายเป็นมาตรฐานของอุตสาหกรรม ลิฟต์แบบเก่าที่ใช้งานด้วยมือส่วนใหญ่ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้มีระบบควบคุมอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติแล้ว

ลิฟต์โดยสารสมัยใหม่ทั่วไปจะมีคุณสมบัติดังนี้:

• ด้านนอกลิฟต์จะมีปุ่มขึ้นหรือลง (ชั้นล่างสุดจะมีเฉพาะปุ่มขึ้น ชั้นบนสุดจะมีเฉพาะปุ่มลง และชั้นอื่นๆ ระหว่างนั้น (โดยปกติ) จะมีทั้งปุ่มขึ้นและลง)
• พื้นที่สำหรับยืน ราวกั้น เบาะรองนั่ง (ระดับหรู)
• เซ็นเซอร์ตรวจจับน้ำหนักเกิน – ป้องกันไม่ให้ลิฟต์เคลื่อนที่จนกว่าจะนำน้ำหนักส่วนเกินออก อาจมีเสียงเตือนหรือเสียงสัญญาณดังขึ้น นอกจากนี้ยังอาจทำให้ไฟแสดงสถานะ "ลิฟต์เต็ม" ปรากฏขึ้น ซึ่งแสดงว่าลิฟต์ไม่สามารถรับผู้โดยสารเพิ่มได้จนกว่าจะมีผู้โดยสารลงจากลิฟต์แล้ว
• เพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศและความสบาย
• แผงควบคุมที่มีปุ่มต่างๆ มากมาย ในหลายประเทศ ตัวอักษรและไอคอนบนปุ่มจะถูกทำให้นูนขึ้นเพื่อให้ผู้พิการทางสายตาสามารถใช้งานลิฟต์ได้ และหลายแห่งยังมี ตัวอักษร เบรลล์เพิ่มเติมอีกด้วย ปุ่มต่างๆ ได้แก่:
• กดปุ่มเพื่อเลือกชั้น บางปุ่มอาจเป็นสวิตช์กุญแจ (เพื่อควบคุมการเข้าออก) ในลิฟต์บางแห่ง เช่น ลิฟต์ในโรงแรมบางแห่ง บางชั้นจะไม่สามารถเข้าถึงได้เว้นแต่จะรูดบัตรรักษาความปลอดภัยหรือป้อนรหัสผ่าน
• ปุ่มหรือสวิตช์เตือนภัย ซึ่งผู้โดยสารสามารถใช้เพื่อแจ้งเตือนผู้จัดการอาคารว่าตนติดอยู่ในลิฟต์ ลิฟต์บางตัวยังมีโทรศัพท์ฉุกเฉินเพื่อขอความช่วยเหลือในกรณีที่ติดอยู่ภายในลิฟต์ ในหลายประเทศ กฎหมายกำหนดให้ต้องมีอุปกรณ์นี้
• ปุ่มเปิดและปิดประตู

การทำงานของปุ่มเปิดประตูนั้นโปร่งใส โดยจะเปิดและยึดประตูไว้ทันที โดยทั่วไปจนกว่าจะหมดเวลาและประตูจะปิด การทำงานของปุ่มปิดประตูนั้นไม่โปร่งใสนัก และมักจะดูเหมือนว่าจะไม่มีการทำงานใดๆ ทำให้เกิดรายงานบ่อยครั้งแต่ไม่ถูกต้อง^{[ 60 ]}ว่าปุ่มปิดประตูเป็นปุ่มหลอก : อาจไม่ได้ต่อสายเลย หรือไม่ทำงานในระหว่างการใช้งานปกติ ในลิฟต์รุ่นเก่าหลายๆ ตัว หากมีปุ่มปิดประตูอยู่ ปุ่มนั้นจะใช้งานได้ เนื่องจากลิฟต์นั้นไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ADA และ/หรือไม่มีโหมดบริการดับเพลิง^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}ในหลายเขตอำนาจศาล รวมถึงสหรัฐอเมริกา จำเป็นต้องมีปุ่มเปิดประตูและปิดประตูที่ใช้งานได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในกรณีฉุกเฉิน: ในโหมดอิสระ ปุ่มเปิดประตูและปิดประตูจะใช้เพื่อเปิดหรือปิดประตูด้วยตนเอง^{[ 60 ] [ 65 ]}นอกเหนือจากนี้ การตั้งโปรแกรมจะแตกต่างกันอย่างมาก โดยปุ่มปิดประตูบางปุ่มจะปิดประตูทันที แต่ในบางกรณีจะมีการหน่วงเวลาโดยรวม ทำให้ประตูไม่สามารถปิดได้จนกว่าจะผ่านไปสองสามวินาทีหลังจากเปิด ในกรณีนี้ (การเร่งการปิดตามปกติ) ปุ่มปิดประตูจะไม่มีผล อย่างไรก็ตาม ปุ่มปิดประตูจะทำให้การเรียกเข้าห้องโถงถูกละเลย (ดังนั้นประตูจะไม่เปิดอีกครั้ง) และเมื่อหมดเวลาแล้ว การปิดประตูจะปิดประตูทันที เช่น เพื่อยกเลิกการกดเปิดประตู เวลาหมดเวลาขั้นต่ำสำหรับการปิดประตูอัตโนมัติในสหรัฐอเมริกาคือ 5 วินาที^{[ 66 ]}ซึ่งเป็นการหน่วงเวลาที่สังเกตได้หากไม่ได้รับการแก้ไข

• ประตูแต่ละชั้นจะถูกล็อกไว้เพื่อป้องกันไม่ให้บุคคลภายนอกเข้าไปในช่องลิฟต์โดยไม่ได้ตั้งใจ ระบบปลดล็อกและเปิดประตูจะทำงานโดยเครื่องจักรที่อยู่บนหลังคาลิฟต์ ซึ่งเป็นระบบเดียวกับที่ควบคุมประตูที่เคลื่อนที่ไปพร้อมกับลิฟต์ มีปุ่มควบคุมประตูเพื่อปิดหรือเปิดประตูได้ทันที อย่างไรก็ตาม ปุ่มปิดประตูทันทีมักจะถูกปิดใช้งานในระหว่างการใช้งานปกติ โดยเฉพาะในลิฟต์รุ่นใหม่ๆ วัตถุที่ขวางทางประตูที่กำลังเคลื่อนที่ จะถูกตรวจจับโดยเซ็นเซอร์หรือกดสวิตช์เพื่อเปิดประตู มิเช่นนั้น ประตูจะปิดหลังจากเวลาที่กำหนดไว้ ลิฟต์บางตัวถูกตั้งค่าให้เปิดค้างไว้ที่ชั้นนั้นๆ จนกว่าจะถึงเวลาที่ต้องเคลื่อนที่อีกครั้ง ข้อกำหนดต่างๆ มักกำหนดให้ประตูต้องปิดหลังจากใช้งานเสร็จ เพื่อป้องกันไม่ให้ควันเข้าไปในช่องลิฟต์ในกรณีเกิดเพลิงไหม้
• สวิตช์หยุดเพื่อหยุดลิฟต์ขณะที่กำลังเคลื่อนที่ ซึ่งมักใช้เพื่อยึดลิฟต์ให้เปิดค้างไว้ขณะขนถ่ายสินค้า การหยุดลิฟต์นานเกินไปอาจทำให้สัญญาณเตือนภัยดังขึ้น เว้นแต่ข้อกำหนดของท้องถิ่นจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น โดยส่วนใหญ่แล้วจะเป็นสวิตช์แบบใช้กุญแจ

ลิฟต์บางตัวอาจมีสิ่งต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งอย่าง:

• 

  โทรศัพท์ในลิฟต์ซึ่งผู้โดยสารที่ติดอยู่ในลิฟต์สามารถใช้โทรขอความช่วยเหลือได้ (นอกเหนือจากสัญญาณเตือนภัย) อาจประกอบด้วยตัวรับส่งสัญญาณ หรือเพียงแค่ปุ่มกด คุณสมบัตินี้มักเป็นข้อกำหนดตามกฎหมายท้องถิ่น
• ปุ่มล็อค: ปุ่มนี้จะหน่วงเวลาการปิดประตู ซึ่งมีประโยชน์สำหรับการขนถ่ายสินค้าและเตียงผู้ป่วย
• การยกเลิกการโทร: สามารถยกเลิกการเลือกชั้นปลายทางได้โดยการดับเบิ้ลคลิก
• การจำกัดการเข้าถึงโดยใช้สวิตช์กุญแจ เครื่องอ่าน RFID แป้นพิมพ์รหัส บัตรห้องพักโรงแรม ฯลฯ
• ประตูเพิ่มเติมหนึ่งชุดหรือมากกว่านั้น โดยส่วนใหญ่ใช้เพื่อรองรับผังพื้นที่ที่แตกต่างกัน: ในแต่ละชั้นจะมีประตูเปิดเพียงชุดเดียว ตัวอย่างเช่น ในทางข้ามยกระดับ ประตูด้านหน้าอาจเปิดที่ระดับถนน และประตูด้านหลังเปิดที่ระดับทางข้าม ซึ่งพบได้ทั่วไปในโรงจอดรถ สถานีรถไฟ และสนามบิน หรืออีกทางเลือกหนึ่ง ประตูทั้งสองบานอาจเปิดในชั้นใดชั้นหนึ่ง บางครั้งจะมีการตั้งเวลาให้ด้านหนึ่งเปิดก่อนสำหรับการลง และอีกด้านหนึ่งเปิดสำหรับการขึ้น เพื่อเพิ่มความเร็วในการขึ้น/ลง วิธีนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อผู้โดยสารมีสัมภาระหรือรถเข็น เช่น ที่สนามบิน เนื่องจากความคล่องตัวที่ลดลง

  • 

    ในกรณีที่มีประตูสองบาน อาจมีปุ่มเปิดและปิดประตูสองชุด โดยชุดหนึ่งควบคุมประตูหน้าจากมุมมองของคอนโซล โดยทั่วไปจะแสดงด้วย <> และ >< ส่วนอีกชุดหนึ่งควบคุมประตูหลัง โดยทั่วไปจะแสดงด้วยเส้นตรงกลาง <|> และ >|< หรือเส้นคู่ |<>| และ >||< ชุดที่สองนี้จำเป็นในสหรัฐอเมริกาหากสามารถเปิดประตูทั้งสองบานได้ที่ชานพักเดียวกัน เพื่อให้สามารถควบคุมประตูทั้งสองบานได้อย่างอิสระ^{[ 60 ] [ 67 ]}
• กล้องวงจรปิด
• ผนังเรียบหรือผนังกระจก

• 

  หน้าต่างกระจกที่สามารถมองเห็นภายในอาคารหรือมองออกไปที่ถนนได้

ปุ่มสัญญาณเสียงที่มีป้ายกำกับว่า "S": ในสหรัฐอเมริกา สำหรับลิฟต์ที่ติดตั้งระหว่างปี 1991 ถึง 2012 (การผ่านร่างกฎหมาย ADA ครั้งแรกและการบังคับใช้การแก้ไขในปี 2010) ปุ่มนี้ หากกดแล้วจะส่งสัญญาณเสียงเมื่อผ่านแต่ละชั้น เพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางสายตา ปุ่มนี้ไม่ได้ใช้ในลิฟต์รุ่นใหม่แล้ว เนื่องจากโดยปกติแล้วเสียงดังกล่าวเป็นสิ่งที่บังคับใช้^{[ 68 ] [ 69 ]}

ส่วนควบคุมอื่นๆ ที่ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ (เนื่องจากเป็นสวิตช์แบบใช้กุญแจหรือเนื่องจากถูกเก็บไว้หลังแผงที่ล็อกไว้) ได้แก่:

• บริการดับเพลิง สวิตช์กุญแจเฟส 2
• สวิตช์สำหรับเปิดหรือปิดลิฟต์
• สวิตช์ สำหรับผู้ตรวจสอบซึ่งจะทำให้ลิฟต์เข้าสู่โหมดตรวจสอบ (สวิตช์นี้อาจอยู่ด้านบนของลิฟต์)
• ปุ่มควบคุมขึ้น/ลงแบบแมนนวลสำหรับช่างซ่อมลิฟต์ ใช้ในโหมดตรวจสอบเป็นต้น
• โหมด บริการอิสระ / โหมดพิเศษ (หรือที่เรียกว่า "การเลือกใช้รถ") ซึ่งจะป้องกันไม่ให้รถตอบรับการเรียกจากโถงทางเดิน และจะจอดเฉพาะชั้นที่เลือกผ่านแผงควบคุมเท่านั้น ประตูรถควรเปิดค้างไว้ขณะจอดอยู่ที่ชั้นนั้น โหมดนี้อาจใช้สำหรับการขนส่งสินค้าชั่วคราว
• โหมดบริการพนักงาน
• อาคารขนาดใหญ่ที่มีลิฟต์ประเภทนี้หลายตัว มักจะมีเจ้าหน้าที่ควบคุมลิฟต์ประจำอยู่ที่ล็อบบี้ เพื่อคอยแนะนำผู้โดยสารและส่งสัญญาณให้พนักงานควบคุมลิฟต์ออกไป โดยใช้เครื่องส่งเสียง "จิ้งหรีด" แบบกลไก

โดยทั่วไปแล้วลิฟต์จะถูกควบคุมจากภายนอกด้วยตู้เรียกลิฟต์ ซึ่งมีปุ่มขึ้นและลงอยู่ที่แต่ละชั้น เมื่อกดปุ่มที่ชั้นใดชั้นหนึ่ง ปุ่มนั้น (หรือที่เรียกว่าปุ่ม "เรียกลิฟต์") จะเรียกลิฟต์ให้มารับผู้โดยสารเพิ่มเติม หากลิฟต์นั้นกำลังให้บริการผู้โดยสารในทิศทางใดทิศทางหนึ่งอยู่ ลิฟต์ก็จะรับเฉพาะการเรียกในทิศทางนั้นเท่านั้น เว้นแต่ว่าจะไม่มีการเรียกลิฟต์เพิ่มเติมจากชั้นนั้นแล้ว

ในลิฟต์ที่มีตั้งแต่สองตัวขึ้นไป ปุ่มกดอาจเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ควบคุมส่วนกลาง เพื่อให้ปุ่มกดสว่างขึ้นและดับลงพร้อมกัน ทั้งนี้เพื่อให้แน่ใจว่าจะมีลิฟต์ถูกเรียกใช้งานเพียงครั้งละหนึ่งตัวเท่านั้น

อาจมีการติดตั้งสวิตช์กุญแจไว้ที่ชั้นล่างเพื่อให้สามารถเปิดหรือปิดลิฟต์จากภายนอกได้จากระยะไกล

ในระบบควบคุมปลายทาง ผู้ใช้จะเลือกชั้นปลายทางที่ต้องการ (แทนการกดปุ่ม"ขึ้น"หรือ"ลง" ) จากนั้นระบบจะแจ้งว่าลิฟต์ใดจะให้บริการตามคำขอของผู้ใช้

เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างชั้นต่างๆ ชานพักแต่ละแห่งจึงถูกกำหนดหมายเลข และบางครั้งก็ใช้ตัวอักษร ดูบทความข้างต้นสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม

อัลกอริทึมลิฟต์ ซึ่งเป็น อัลกอริทึมง่ายๆที่ช่วยให้ลิฟต์ตัวเดียวตัดสินใจว่าจะหยุดที่ใด สามารถสรุปได้ดังนี้:

• เดินทางต่อไปในทิศทางเดิมตราบใดที่ยังมีคำขอในทิศทางนั้นเหลืออยู่
• หากไม่มีคำขอเพิ่มเติมในทิศทางนั้น ให้หยุดและอยู่เฉยๆ หรือเปลี่ยนทิศทางหากมีคำขอในทิศทางตรงกันข้าม

อัลกอริทึมลิฟต์ได้ถูกนำไปประยุกต์ใช้ในระบบปฏิบัติการ คอมพิวเตอร์ ในฐานะอัลกอริทึมสำหรับการจัดลำดับ การร้องขอข้อมูล จาก ฮาร์ดดิสก์ ลิฟต์สมัยใหม่ใช้ อัลกอริทึมแบบฮิว ริสติก ที่ซับซ้อนกว่าในการตัดสินใจว่าจะให้บริการคำขอใดก่อน ในอาคารสูงที่มีผู้คนสัญจรหนาแน่น เช่น โรงแรมนิวยอร์กแมริออตมาร์ควิสหรือตึกเบิร์จคาลิฟา อัลกอริ ทึมการจัดส่งไปยังปลายทางจะถูกใช้เพื่อจัดกลุ่มผู้โดยสารที่ไปยังชั้นที่คล้ายกัน ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการบรรทุกได้สูงสุดถึง 25%

อาคารสูงบางแห่งและสิ่งก่อสร้างประเภทอื่นๆ มีแผงควบคุมปลายทางที่ผู้โดยสารลงทะเบียนเรียกชั้นก่อนขึ้นลิฟต์ ระบบจะแจ้งให้พวกเขาทราบว่าต้องรอลิฟต์คันไหน แทนที่จะให้ทุกคนขึ้นลิฟต์คันถัดไปพร้อมกัน วิธีนี้ช่วยลดเวลาในการเดินทาง เนื่องจากลิฟต์จะจอดรับผู้โดยสารแต่ละคนน้อยลง และคอมพิวเตอร์จะจัดสรรการจอดที่อยู่ติดกันไปยังลิฟต์คันต่างๆ ในแถว แม้ว่าเวลาในการเดินทางจะลดลง แต่เวลาในการรอของผู้โดยสารอาจนานขึ้น เนื่องจากพวกเขาอาจไม่ได้รับการจัดสรรให้ขึ้นลิฟต์คันถัดไปที่จะออกเดินทาง ในช่วงเวลาที่คนเดินทางน้อย ประโยชน์ของการควบคุมปลายทางจะมีจำกัด เนื่องจากผู้โดยสารมีปลายทางเดียวกัน

นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มความสะดวกในการเข้าถึงได้ เนื่องจากผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางการเคลื่อนไหวสามารถไปยังรถที่จัดไว้ให้ล่วงหน้าได้

ภายในลิฟต์ไม่มีปุ่มกดเรียก หรือหากมีปุ่มก็กดไม่ได้ ยกเว้นปุ่มเปิดประตูและปุ่มสัญญาณเตือนภัย ซึ่งปุ่มเหล่านั้นแสดงเพียงชั้นที่ลิฟต์หยุดเท่านั้น

แนวคิดเรื่องการควบคุมปลายทางได้รับการคิดค้นขึ้นครั้งแรกโดยLeo Portจากซิดนีย์ในปี พ.ศ. 2504 ^{[ 70 ]}แต่ในขณะนั้นตัวควบคุมลิฟต์ถูกนำไปใช้ในรูปแบบรีเลย์และไม่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการจัดสรรการควบคุมปลายทางได้

ระบบนี้ได้รับการบุกเบิกครั้งแรกโดยSchindler Elevatorในปี 1992 ในชื่อ Miconic 10 ผู้ผลิตระบบดังกล่าวอ้างว่าเวลาเดินทางโดยเฉลี่ยสามารถลดลงได้ถึง 30% ^{[ 71 ]}

อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงประสิทธิภาพไม่สามารถสรุปได้โดยทั่วไป เนื่องจากประโยชน์และข้อจำกัดของระบบขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย^{[ 72 ]}ปัญหาหนึ่งคือระบบอาจถูกใช้ประโยชน์ในทางที่ผิด บางครั้ง มีคนเพียงคนเดียวป้อนปลายทางสำหรับกลุ่มคนจำนวนมากที่กำลังจะขึ้นลิฟต์ชั้นเดียวกันอัลกอริทึม การจัดส่ง มักจะไม่สามารถรองรับความแปรปรวนได้อย่างสมบูรณ์ และผู้ที่มาสายอาจพบว่าลิฟต์ที่พวกเขาได้รับมอบหมายนั้นเต็มแล้ว นอกจากนี้ บางครั้ง คนเพียงคนเดียวอาจกดปุ่มชั้นหลายครั้ง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับปุ่มขึ้น/ลง เมื่อผู้คนเชื่อว่านี่เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการเร่งลิฟต์ อย่างไรก็ตาม วิธีนี้จะทำให้คอมพิวเตอร์คิดว่ามีคนรออยู่หลายคน และจะจัดสรรลิฟต์ว่างเพื่อให้บริการคนเพียงคนเดียวนี้

เพื่อป้องกันปัญหานี้ ในการควบคุมปลายทางแบบหนึ่ง ผู้ใช้ทุกคนจะได้รับ บัตร RFIDสำหรับการระบุตัวตนและการติดตาม เพื่อให้ระบบทราบการโทรของผู้ใช้ทุกคน และสามารถยกเลิกการโทรครั้งแรกได้หากผู้โดยสารตัดสินใจเดินทางไปยังปลายทางอื่น ซึ่งจะช่วยป้องกันการโทรที่ว่างเปล่า สิ่งประดิษฐ์ใหม่ล่าสุดยังทราบแม้กระทั่งว่าผู้คนอยู่ที่ไหนและมีจำนวนเท่าใดในแต่ละชั้นเนื่องจากการระบุตัวตน ไม่ว่าจะเป็นเพื่อวัตถุประสงค์ในการอพยพออกจากอาคารหรือเพื่อเหตุผลด้านความปลอดภัย^{[ 73 ]}อีกวิธีหนึ่งในการป้องกันปัญหานี้คือการปฏิบัติต่อทุกคนที่เดินทางจากชั้นหนึ่งไปยังอีกชั้นหนึ่งเป็นกลุ่มเดียวกัน และจัดสรรรถเพียงคันเดียวสำหรับกลุ่มนั้น

แนวคิดการจัดตารางเวลาไปยังจุดหมายปลายทางแบบเดียวกันนี้ สามารถนำไปใช้กับระบบขนส่งสาธารณะได้เช่นกัน เช่นระบบขนส่งด่วนแบบกลุ่ม

ระบบป้องกันอาชญากรรม (ACP) จะบังคับให้รถแต่ละคันจอดที่ชานชาลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและเปิดประตู เพื่อให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยหรือพนักงานต้อนรับที่ชานชาลาสามารถตรวจสอบผู้โดยสารได้ รถจะจอดที่ชานชาลานี้เมื่อผ่านไปเพื่อให้บริการลูกค้าต่อไป

ในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการมาก (หรือเรียกว่าช่วงที่มีปริมาณผู้โดยสารปานกลาง) ลิฟต์จะถูกเรียกกลับไปยังล็อบบี้เป็นกลุ่ม เพื่อให้บริการผู้โดยสารที่เดินทางมาถึงอาคารอย่างรวดเร็ว โดยส่วนใหญ่จะเป็นช่วงเช้าที่ผู้คนเดินทางมาทำงาน หรือช่วงหลังพักกลางวันเมื่อผู้คนกำลังเดินทางกลับไปทำงาน ลิฟต์จะถูกปล่อยออกมาทีละตัวเมื่อมีจำนวนผู้โดยสารถึงจำนวนที่กำหนดไว้ หรือเมื่อประตูลิฟต์เปิดค้างไว้เป็นระยะเวลาหนึ่ง ลิฟต์ตัวต่อไปที่จะถูกปล่อยออกมามักจะมีไฟส่องสว่างที่โถงทางเดินหรือป้าย "ลิฟต์ตัวนี้จะออกในลำดับถัดไป" เพื่อกระตุ้นให้ผู้โดยสารใช้ระบบลิฟต์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ลิฟต์บางกลุ่มถูกตั้งโปรแกรมไว้เพื่อให้ลิฟต์อย่างน้อยหนึ่งตัวกลับไปยังชั้นล็อบบี้เสมอเมื่อว่าง

การเริ่มต้นช่วงเวลาเร่งด่วนอาจถูกกระตุ้นโดยนาฬิกาจับเวลา โดยการที่รถโดยสารที่บรรทุกเต็มจำนวนตามที่กำหนดออกจากบริเวณล็อบบี้ภายในช่วงเวลาที่กำหนด หรือโดยสวิตช์ที่พนักงานดูแลอาคารใช้งานด้วยตนเอง

ในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการน้อย ลิฟต์จะถูกส่งออกจากล็อบบี้ไปยังชั้นสูงสุดที่ให้บริการเป็นกลุ่ม จากนั้นจึงเริ่มวิ่งลงไปยังชั้นต่างๆ ตามคำขอของผู้โดยสารที่ต้องการออกจากอาคาร วิธีนี้ช่วยให้ระบบลิฟต์สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุดสำหรับผู้ที่ออกจากอาคาร

การเริ่มต้นช่วงเวลาที่ไม่ใช่ช่วงเวลาเร่งด่วนอาจถูกกระตุ้นโดยนาฬิกาจับเวลา โดยการมาถึงของรถยนต์ที่บรรทุกเต็มจำนวนตามที่กำหนดในบริเวณล็อบบี้ภายในระยะเวลาที่กำหนด หรือโดยสวิตช์ที่พนักงานดูแลอาคารใช้งานด้วยตนเอง

ในพื้นที่ที่มีประชากร ชาวยิวที่เคร่งครัดจำนวนมากหรือในสถานที่ที่ให้บริการแก่ชาวยิว อาจพบ " ลิฟต์วันสะบาโต " ในโหมดนี้ ลิฟต์จะหยุดโดยอัตโนมัติที่ทุกชั้น ทำให้ผู้คนสามารถขึ้นและลงได้โดยไม่ต้องกดปุ่มใดๆ ซึ่งจะป้องกันการละเมิดข้อ ห้าม วันสะบาโตเกี่ยวกับการใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าเมื่อวันสะบาโตมีผลบังคับใช้สำหรับผู้ที่ปฏิบัติตามพิธีกรรมนี้^{[ 74 ]}

อย่างไรก็ตาม โหมดวันสะบาโตมีผลข้างเคียงคือการใช้พลังงานจำนวนมาก โดยลิฟต์จะวิ่งขึ้นลงทุกชั้นของอาคารซ้ำไปซ้ำมา ให้บริการชั้นที่ไม่จำเป็นซ้ำๆ สำหรับอาคารสูงที่มีหลายชั้น ลิฟต์จะต้องเคลื่อนที่บ่อยพอสมควร เพื่อไม่ให้เกิดความล่าช้าโดยไม่จำเป็นสำหรับผู้ใช้งานที่ไม่ต้องการแตะต้องปุ่มควบคุมขณะที่ลิฟต์เปิดประตูในแต่ละชั้นของอาคาร

โหมดบริการอิสระหรือโหมดเลือกลิฟต์เองเป็นโหมดพิเศษที่มีในลิฟต์ส่วนใหญ่ สามารถเปิดใช้งานได้โดยใช้สวิตช์กุญแจภายในลิฟต์หรือแผงควบคุมส่วนกลางในล็อบบี้ เมื่อลิฟต์อยู่ในโหมดนี้ ลิฟต์จะไม่ตอบสนองต่อการเรียกจากโถงทางเดินอีกต่อไป (ในกรณีที่มีลิฟต์หลายตัว การจราจรจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังลิฟต์อื่น ในขณะที่ในกรณีที่มีลิฟต์ตัวเดียว ปุ่มกดจากโถงทางเดินจะถูกปิดใช้งาน) ลิฟต์จะจอดอยู่ที่ชั้นใดชั้นหนึ่งโดยที่ประตูเปิดอยู่ จนกว่าจะมีการเลือกชั้นและกดปุ่มปิดประตูค้างไว้จนกว่าลิฟต์จะเริ่มเคลื่อนที่ โหมดบริการอิสระมีประโยชน์เมื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หรือการเคลื่อนย้ายกลุ่มคนระหว่างชั้นต่างๆ

บริการตรวจสอบถูกออกแบบมาเพื่อให้ช่างลิฟต์ที่มีคุณสมบัติสามารถเข้าถึงปล่องลิฟต์และส่วนบนของห้องโดยสารเพื่อตรวจสอบและบำรุงรักษา ขั้นตอนแรกคือการกดสวิตช์บนแผงควบคุมการทำงานของห้องโดยสาร ซึ่งมักจะมีป้ายกำกับว่า 'Inspection', 'Car Top', 'Access Enable' หรือ 'HWENAB' (ย่อมาจาก HoistWay access ENABled) เมื่อกดสวิตช์นี้ ลิฟต์จะหยุดหากกำลังเคลื่อนที่ การเรียกลิฟต์จะถูกยกเลิก (และปุ่มต่างๆ จะถูกปิดใช้งาน) และการเรียกลิฟต์ไปยังโถงทางเดินจะถูกกำหนดให้กับลิฟต์ตัวอื่นในกลุ่ม (หรือถูกยกเลิกในกรณีที่มีลิฟต์เพียงตัวเดียว) ขณะนี้ลิฟต์สามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้สวิตช์ 'Access' ที่เกี่ยวข้องเท่านั้น ซึ่งมักจะอยู่ที่ชั้นบนสุด (เพื่อเข้าถึงส่วนบนของห้องโดยสาร) และชั้นล่างสุด (เพื่อเข้าถึงบ่อลิฟต์) สวิตช์ Access จะอนุญาตให้ลิฟต์เคลื่อนที่ด้วยความเร็วในการตรวจสอบที่ลดลงโดยที่ประตูปล่องลิฟต์เปิดอยู่ ความเร็วนี้อาจอยู่ในช่วงตั้งแต่ 60% ของความเร็วในการทำงานปกติในตัวควบคุมส่วนใหญ่ และมักจะกำหนดโดยข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในท้องถิ่น

ลิฟต์จะมีสถานีตรวจสอบบนหลังคาห้องโดยสาร ซึ่งช่วยให้ช่างสามารถควบคุมลิฟต์เพื่อเคลื่อนผ่านช่องลิฟต์ได้ โดยทั่วไปจะมีปุ่มสามปุ่ม ได้แก่ ขึ้น (UP), วิ่ง (RUN) และลง (DOWN) ต้องกดปุ่มวิ่งและปุ่มทิศทางค้างไว้พร้อมกันเพื่อให้ลิฟต์เคลื่อนที่ไปในทิศทางนั้น และลิฟต์จะหยุดเคลื่อนที่ทันทีที่ปล่อยปุ่ม ลิฟต์ส่วนใหญ่จะมีสวิตช์โยกขึ้น/ลงและปุ่มวิ่ง แผงตรวจสอบยังมีปลั๊กไฟมาตรฐานสำหรับโคมไฟทำงานและเครื่องมือไฟฟ้าด้วย

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยจะแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐและแต่ละประเทศ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ตั้งของลิฟต์ โดยปกติแล้ว การบริการดับเพลิงจะแบ่งออกเป็นสองโหมด คือ โหมดที่หนึ่งและโหมดที่สอง ซึ่งเป็นโหมดที่ลิฟต์สามารถเข้าสู่ได้แยกกัน

โหมดเฟสหนึ่งจะทำงานเมื่อเซ็นเซอร์ควัน เซ็นเซอร์ความร้อน หรือสวิตช์กุญแจแบบแมนนวลในอาคารตรวจจับได้ เมื่อสัญญาณเตือนภัยดังขึ้น ลิฟต์จะเข้าสู่โหมดเฟสหนึ่งโดยอัตโนมัติ ลิฟต์จะรอสักครู่ จากนั้นจะเข้าสู่โหมดส่งสัญญาณเพื่อแจ้งให้ทุกคนทราบว่าลิฟต์กำลังออกจากชั้นนั้น เมื่อลิฟต์ออกจากชั้นนั้นแล้ว ขึ้นอยู่กับว่าสัญญาณเตือนภัยดังขึ้นที่ชั้นใด ลิฟต์จะไปที่ชั้นเรียกกลับในกรณีเกิดเพลิงไหม้ อย่างไรก็ตาม หากสัญญาณเตือนภัยดังขึ้นที่ชั้นเรียกกลับในกรณีเกิดเพลิงไหม้ ลิฟต์จะมีชั้นสำรองให้เรียกกลับ เมื่อลิฟต์ถูกเรียกกลับ ลิฟต์จะไปที่ชั้นเรียกกลับและหยุดโดยที่ประตูเปิดอยู่ ลิฟต์จะไม่ตอบสนองต่อการเรียกหรือเคลื่อนที่ไปในทิศทางใดๆ อีกต่อไป ที่ชั้นเรียกกลับในกรณีเกิดเพลิงไหม้จะมีสวิตช์กุญแจสำหรับระบบดับเพลิง สวิตช์กุญแจนี้สามารถปิด เปิด หรือบายพาสระบบดับเพลิงได้ วิธีเดียวที่จะทำให้ลิฟต์กลับมาใช้งานได้ตามปกติคือการเปลี่ยนเป็นโหมดบายพาสหลังจากที่สัญญาณเตือนภัยรีเซ็ตแล้ว

โหมดเฟสสองสามารถเปิดใช้งานได้โดยใช้สวิตช์กุญแจที่อยู่ภายในลิฟต์บนแผงควบคุมการทำงาน โหมดนี้สร้างขึ้นสำหรับนักดับเพลิงเพื่อให้พวกเขาสามารถช่วยเหลือผู้คนจากอาคารที่กำลังไหม้ได้ สวิตช์กุญแจเฟสสองมีสามตำแหน่ง ได้แก่ ปิด เปิด และกดค้าง เมื่อเปิดโหมดเฟสสอง นักดับเพลิงจะสามารถสั่งให้ลิฟต์เคลื่อนที่ได้ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับโหมดบริการอิสระ ลิฟต์จะไม่ตอบสนองต่อการเรียกของนักดับเพลิงเว้นแต่ว่านักดับเพลิงจะกดและค้างปุ่มปิดประตูด้วยตนเอง เมื่อลิฟต์ไปถึงชั้นที่ต้องการแล้ว ประตูจะไม่เปิดเว้นแต่ว่านักดับเพลิงจะกดปุ่มเปิดประตูค้างไว้ นี่เป็นกรณีที่ชั้นนั้นกำลังไหม้และนักดับเพลิงสามารถสัมผัสความร้อนและรู้ว่าไม่ควรเปิดประตู นักดับเพลิงต้องกดปุ่มเปิดประตูค้างไว้จนกว่าประตูจะเปิดออกจนสุด หากด้วยเหตุผลใดก็ตามที่นักดับเพลิงต้องการออกจากลิฟต์ พวกเขาจะใช้ตำแหน่งกดค้างบนสวิตช์กุญแจเพื่อให้แน่ใจว่าลิฟต์ยังคงอยู่ที่ชั้นนั้น หากนักดับเพลิงต้องการกลับไปยังชั้นที่เรียกกลับ พวกเขาเพียงแค่หมุนสวิตช์กุญแจปิดและปิดประตู

ในสหราชอาณาจักรและยุโรป ข้อกำหนดสำหรับลิฟต์ดับเพลิงได้รับการกำหนดไว้ในมาตรฐาน EN81-72 ^{[ 75 ]} ASME A17.1/CSA B44 เป็นรหัสความปลอดภัยหลักของสหรัฐอเมริกาสำหรับลิฟต์และบันไดเลื่อน^{[ 76 ]}

บริการโค้ดบลู ซึ่งพบได้ทั่วไปในโรงพยาบาล ช่วยให้สามารถเรียกลิฟต์ไปยังชั้นใดก็ได้เพื่อใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน แต่ละชั้นจะมีสวิตช์ปุ่มเรียกโค้ดบลู และเมื่อกดแล้ว ระบบลิฟต์จะเลือกลิฟต์ที่สามารถตอบสนองได้เร็วที่สุดทันที โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการเดินทางและจำนวนผู้โดยสาร ผู้โดยสารภายในลิฟต์จะได้รับการแจ้งเตือนด้วยสัญญาณเตือนและไฟแสดงสถานะให้ออกจากลิฟต์เมื่อประตูเปิดออก

เมื่อลิฟต์มาถึงชั้นที่ต้องการแล้ว ลิฟต์จะจอดโดยเปิดประตูไว้ และปุ่มควบคุมภายในลิฟต์จะถูกปิดใช้งานเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารควบคุมลิฟต์ บุคลากรทางการแพทย์จะต้องกดปุ่มรหัสสีน้ำเงินภายในลิฟต์ เลือกชั้นที่ต้องการ และปิดประตูด้วยปุ่มปิดประตู จากนั้นลิฟต์จะเคลื่อนที่ไปยังชั้นที่เลือกโดยไม่หยุด และจะอยู่ในสถานะให้บริการรหัสสีน้ำเงินจนกว่าจะปิดใช้งานจากภายในลิฟต์ ลิฟต์ในโรงพยาบาลบางแห่งจะมีตำแหน่ง "ค้าง" บนปุ่มรหัสสีน้ำเงิน (คล้ายกับลิฟต์ดับเพลิง) ซึ่งจะช่วยให้ลิฟต์ค้างอยู่ที่ชั้นนั้นโดยปิดใช้งานจนกว่าจะปิดใช้งานรหัสสีน้ำเงิน

ในกรณีที่เกิดความไม่สงบ การก่อจลาจล หรือการประท้วง ผู้บริหารสามารถสั่งห้ามลิฟต์จอดที่บริเวณล็อบบี้หรือที่จอดรถ เพื่อป้องกันไม่ให้บุคคลที่ไม่พึงประสงค์ใช้ลิฟต์ ในขณะที่ยังคงอนุญาตให้ผู้เช่าอาคารใช้ลิฟต์ภายในอาคารได้

ปัจจุบันลิฟต์หลายแห่งติดตั้งระบบไฟฟ้าสำรองฉุกเฉิน เช่นเครื่องสำรองไฟ (UPS) ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานลิฟต์ได้ในกรณีไฟดับและป้องกันไม่ให้คนติดอยู่ในลิฟต์ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย BS 9999 ลิฟต์โดยสารที่ใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉินจะต้องมีแหล่งพลังงานสำรอง

ในกรณีที่ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นแหล่งจ่ายไฟสำรองในโรงพยาบาล จะต้องมีเครื่องสำรองไฟ (UPS) ติดตั้งไว้ด้วยเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุว่าสถานพยาบาลต้องทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินภายใต้ภาระอย่างน้อยเดือนละครั้ง ในระหว่างช่วงการทดสอบ จะมีแหล่งจ่ายไฟเพียงแหล่งเดียวที่จ่ายไฟให้กับลิฟต์ ในกรณีที่ไฟฟ้าดับโดยไม่มีเครื่องสำรองไฟ (UPS) ลิฟต์จะไม่สามารถใช้งานได้

เมื่อไฟฟ้าดับในระบบลิฟต์แบบใช้แรงดึง ลิฟต์ทุกตัวจะหยุดทำงานชั่วคราว จากนั้นลิฟต์แต่ละตัวจะค่อยๆ กลับไปยังชั้นล็อบบี้ เปิดประตู และปิดระบบ ผู้โดยสารในลิฟต์ที่เหลืออาจเห็นไฟแสดงสถานะหรือได้ยินเสียงประกาศแจ้งให้ทราบว่าลิฟต์จะกลับไปยังล็อบบี้ในไม่ช้า เมื่อลิฟต์ทุกตัวกลับไปยังล็อบบี้เรียบร้อยแล้ว ระบบจะเลือกใช้ลิฟต์หนึ่งตัวหรือมากกว่านั้นโดยอัตโนมัติเพื่อใช้งานตามปกติ และลิฟต์เหล่านั้นจะกลับมาให้บริการ ลิฟต์ที่ถูกเลือกให้ทำงานภายใต้พลังงานฉุกเฉินสามารถควบคุมได้ด้วยตนเองโดยใช้กุญแจหรือสวิตช์ในล็อบบี้ เพื่อช่วยป้องกันการติดอยู่ในลิฟต์ เมื่อระบบตรวจพบว่าพลังงานเหลือน้อย ระบบจะนำลิฟต์ที่กำลังทำงานอยู่กลับไปยังล็อบบี้หรือชั้นที่ใกล้ที่สุด เปิดประตู และปิดระบบ

ในระบบลิฟต์ไฮดรอลิก ไฟฟ้าฉุกเฉินจะทำให้ลิฟต์ลดระดับลงไปที่ชั้นล่างสุดและเปิดประตูเพื่อให้ผู้โดยสารลงได้ จากนั้นประตูจะปิดลงหลังจากช่วงเวลาที่ปรับได้ และลิฟต์จะไม่สามารถใช้งานได้จนกว่าจะรีเซ็ต ซึ่งโดยปกติแล้วจะทำได้โดยการปิดและเปิดสวิตช์ไฟหลักของลิฟต์ โดยทั่วไปแล้ว เนื่องจากกระแสไฟฟ้าที่สูงมากเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ปั๊ม ลิฟต์ไฮดรอลิกจึงไม่ได้ใช้งานกับระบบไฟฟ้าฉุกเฉินมาตรฐาน อาคารต่างๆ เช่น โรงพยาบาลและสถานดูแลผู้สูงอายุ มักจะออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินให้มีขนาดเหมาะสมกับกระแสไฟฟ้าที่สูงมากนี้ อย่างไรก็ตาม การใช้งานตัวสตาร์ทมอเตอร์แบบจำกัดกระแสไฟฟ้าที่เพิ่มมากขึ้น ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่าคอนแทคเตอร์แบบ "สตาร์ทนุ่มนวล" ช่วยลดปัญหาเหล่านี้ได้มาก และกระแสไฟฟ้าที่มอเตอร์ปั๊มใช้ก็ไม่ใช่ปัญหาที่จำกัดมากนัก

ลิฟต์ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ใช้งานได้ประมาณ 30 ถึง 40 ปี ตราบใดที่ปฏิบัติตามช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่ระบุไว้และการบำรุงรักษา/การตรวจสอบเป็นระยะโดยผู้ผลิต เมื่อลิฟต์มีอายุมากขึ้นและอุปกรณ์เริ่มหายากหรือหาอะไหล่เปลี่ยนได้ยากขึ้น ประกอบกับการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดและประสิทธิภาพการใช้งานที่ลดลง เจ้าของอาคารอาจแนะนำให้ทำการยกเครื่องลิฟต์ใหม่ทั้งหมด

การปรับปรุงลิฟต์ให้ทันสมัยโดยทั่วไปจะประกอบด้วยอุปกรณ์ควบคุม สายไฟและปุ่มกด ตัวบ่งชี้ตำแหน่งและลูกศรบอกทิศทาง เครื่องยกและมอเตอร์ (รวมถึงเครื่องเปิดประตู) และบางครั้งอาจรวมถึงรางแขวนประตูด้วย ส่วนสลิงยกลิฟต์ ราง หรือโครงสร้างหนักอื่นๆ นั้นไม่ค่อยมีการเปลี่ยน ค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงลิฟต์ให้ทันสมัยอาจแตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์ที่จะติดตั้ง

การปรับปรุงให้ทันสมัยสามารถช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือในการใช้งานได้อย่างมาก โดยการเปลี่ยนรีเลย์และหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบโซลิดสเตท คุณภาพการขับขี่สามารถดีขึ้นได้โดยการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนแบบมอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์เป็นระบบขับเคลื่อนแบบปรับแรงดันและความถี่ได้ (V3F)ซึ่งจะช่วยให้การเร่งและลดความเร็วเป็นไปอย่างราบรื่น นอกจากนี้ ความปลอดภัยของผู้โดยสารยังได้รับการปรับปรุงโดยการอัปเดตระบบและอุปกรณ์ให้เป็นไปตามมาตรฐานปัจจุบัน

เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 สหภาพยุโรปได้เผยแพร่การนำมาตรฐานความปลอดภัยมาใช้ผ่านการแจ้งเตือนคำสั่ง^{[ 77 ]}

ในทางสถิติแล้ว ลิฟต์แบบดึงนั้นมีความปลอดภัยสูงมาก จากจำนวนผู้เสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับลิฟต์ 20 ถึง 30 รายในแต่ละปี ส่วนใหญ่เกิดจากการบำรุงรักษา เช่น ช่างเทคนิคโน้มตัวเข้าไปในช่องลิฟต์มากเกินไป หรือติดอยู่ระหว่างชิ้นส่วนที่กำลังเคลื่อนที่ และส่วนที่เหลือส่วนใหญ่เกิดจากอุบัติเหตุประเภทอื่น เช่น คนก้าวผ่านประตูที่เปิดเข้าไปในช่องลิฟต์ที่ว่างเปล่าโดยไม่มอง หรือถูกผ้าพันคอที่ติดอยู่กับประตูรัดคอ^{[ 78 ]} แม้ว่าจะเป็นไปได้ (แม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่ง) ที่สายเคเบิลของลิฟต์จะขาด แต่ลิฟต์ทุกตัวในยุคปัจจุบันได้ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยหลายอย่างที่ป้องกันไม่ให้ลิฟต์ตกลงมาและชน ลิฟต์โดยทั่วไปจะรองรับด้วย สายเคเบิลหรือสายพานยก สำรอง 2 ถึง 6 เส้น (มากถึง 12 เส้นหรือมากกว่านั้นในอาคารสูง) ซึ่งแต่ละเส้นสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดของลิฟต์ได้เองบวกกับน้ำหนักเพิ่มอีก 25 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ที่ตรวจจับว่าลิฟต์กำลังลงเร็วกว่าความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้หรือไม่ หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น อุปกรณ์จะทำให้ผ้าเบรกทองแดง (หรือเซรามิกไนไตรด์ซิลิคอนในอาคารสูง) หนีบลงไปตามรางแนวตั้งในปล่องลิฟต์ ทำให้ลิฟต์หยุดอย่างรวดเร็ว แต่ไม่กระทันหันจนทำให้เกิดการบาดเจ็บ อุปกรณ์นี้เรียกว่าตัวควบคุม (governor) ซึ่งคิดค้นโดยElisha Graves Otis [ ^{79 ] ตัวอย่าง}เช่น ในปี 2550 ลิฟต์ที่โรงพยาบาลเด็กในซีแอตเทิลประสบปัญหาสายเคเบิลชำรุด ทำให้ลิฟต์ตกลงมาอย่างอิสระจนกระทั่งตัวควบคุมทำงาน^{[ 80 ]}นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งบัฟเฟอร์น้ำมัน/ไฮดรอลิก หรือสปริง หรือโพลียูรีเทน หรือบัฟเฟอร์น้ำมัน/ไฮดรอลิกแบบยืดหดได้ หรือแบบผสมผสาน (ขึ้นอยู่กับความสูงและความเร็วในการเดินทาง) ไว้ที่ด้านล่างของปล่อง (หรือที่ด้านล่างของห้องโดยสาร และบางครั้งก็อยู่ที่ด้านบนของห้องโดยสารหรือปล่องด้วย) เพื่อช่วยลดแรงกระแทกได้บ้าง^{[ 78 ]}อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุร้ายแรงก็เกิดขึ้นได้: ในปี 1989 มีผู้เสียชีวิต 7 คนที่โรงพยาบาลในเมืองL'Hospitalet ประเทศสเปนเมื่อรอกที่เชื่อมต่อสายเคเบิลกับห้องโดยสารลิฟต์หลุดออก และกลไกความปลอดภัยไม่ทำงาน ทำให้ลิฟต์ตกลงมาจากชั้น 7 สู่พื้นดิน^{[ 81 ]}อุบัติเหตุที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในปี 2019 ในเมือง Santos ประเทศบราซิลทำให้มีผู้เสียชีวิต 4 คน^{[ 82 ]}

ปัญหาที่เคยเกิดขึ้นกับลิฟต์ไฮดรอลิกในอดีต ได้แก่ การทำลายกระบอกสูบและแผ่นกั้นด้วยไฟฟ้าใต้ดิน ความเสียหายของท่อ และความล้มเหลวในการควบคุม กระบอกสูบแบบแผ่นกั้นเดียว ซึ่งโดยทั่วไปสร้างขึ้นก่อนการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานความปลอดภัยของลิฟต์ ASME A17.1 ในปี 1972 ที่กำหนดให้มีแผ่นกั้นโค้งสองชั้น อาจเกิดความเสียหายร้ายแรงได้มาตรฐานก่อนหน้านี้อนุญาตเฉพาะกระบอกสูบไฮดรอลิกแบบ แผ่นกั้นเดียวเท่านั้น ในกรณีที่กระบอกสูบรั่ว การสูญเสียของเหลวจะทำให้ลิฟต์เคลื่อนที่ลงอย่างควบคุมไม่ได้ ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายสองประการที่สำคัญ ได้แก่ การได้รับแรงกระแทกที่ด้านล่างเมื่อลิฟต์หยุดกะทันหัน และการอยู่ในบริเวณทางเข้าที่อาจเกิดการเฉือนหากผู้โดยสารอยู่ในลิฟต์เพียงบางส่วน เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบระบบได้ตลอดเวลา มาตรฐานจึงกำหนดให้มีการทดสอบความสามารถในการรับแรงดันเป็นระยะ อีกวิธีหนึ่งในการป้องกันการระเบิดของกระบอกสูบคือการติดตั้งอุปกรณ์จับลูกสูบ อุปกรณ์สองชนิดที่วางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์เป็นที่รู้จักกันในชื่อทางการตลาดว่า "LifeJacket" และ "HydroBrake" ตัวจับลูกสูบเป็นอุปกรณ์ที่ในกรณีที่เกิดการเร่งความเร็วลงอย่างควบคุมไม่ได้ จะจับลูกสูบโดยไม่ทำให้เกิดความเสียหายและหยุดรถ อุปกรณ์ที่เรียกว่าวาล์วความเร็วเกินหรือวาล์วแตกจะติดอยู่กับทางเข้า/ออกไฮดรอลิกของกระบอกสูบและปรับอัตราการไหลสูงสุด หากท่อหรือสายยางแตก (ฉีกขาด) อัตราการไหลของวาล์วแตกจะเกินขีดจำกัดที่ตั้งไว้และหยุดการไหลของของเหลวไฮดรอลิก ที่ทางออกโดยกลไก ทำให้ลูกสูบและรถหยุดลงในทิศทางลง^{[ 83 ] [ 84 ]}

นอกจากความกังวลด้านความปลอดภัยของลิฟต์ไฮดรอลิกแบบเก่าแล้ว ยังมีความเสี่ยงที่น้ำมันไฮดรอลิก จะรั่วไหล ลงสู่แหล่งน้ำใต้ดินและก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมได้ จึงนำไปสู่การนำ ปลอก PVC (ปลอกหุ้ม) มาใช้หุ้มกระบอกไฮดรอลิก ซึ่งสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ได้^{[ 85 ]}

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา นวัตกรรมใหม่ๆ ในด้านแม่แรงไฮดรอลิก แบบกลับหัว ได้ช่วยขจัดกระบวนการที่สิ้นเปลืองค่าใช้จ่ายในการเจาะพื้นดินเพื่อติดตั้งแม่แรงบาดาล นอกจากนี้ยังช่วยลดความเสี่ยงจากการกัดกร่อนของระบบและเพิ่มความปลอดภัยอีกด้วย

การทดสอบความปลอดภัยของ รางลิฟต์ ในปล่องเหมืองดำเนินการเป็นประจำ วิธีการนี้เกี่ยวข้องกับการทดสอบแบบทำลายส่วนหนึ่งของสายเคเบิล ปลายของส่วนนั้นจะถูกทำให้แตกเป็นเส้นเล็กๆ แล้วนำไปใส่ในแม่พิมพ์สังกะสีรูปกรวยจากนั้นปลายแต่ละด้านของส่วนนั้นจะถูกยึดไว้ในเครื่องยืดไฮดรอลิกขนาดใหญ่ แล้วจึงนำส่วนนั้นไปรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนถึงจุดที่เกิดความเสียหายข้อมูลเกี่ยวกับความยืดหยุ่น น้ำหนักบรรทุก และปัจจัยอื่นๆ จะถูกรวบรวมและจัดทำรายงาน จากนั้นรายงานจะถูกวิเคราะห์เพื่อพิจารณาว่ารางทั้งหมดปลอดภัยต่อการใช้งานหรือไม่

ลิฟต์โดยสารได้รับการออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายผู้คนระหว่างชั้นต่างๆ ของอาคาร

ความจุของลิฟต์โดยสารนั้นสัมพันธ์กับพื้นที่ใช้สอยภายในอาคาร โดยทั่วไปแล้วลิฟต์โดยสารในอาคารที่มีความสูงไม่เกินแปดชั้นจะเป็นระบบไฮดรอลิกหรือระบบไฟฟ้า ซึ่งสามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 1 เมตร/วินาที (200 ฟุต/นาที) สำหรับระบบไฮดรอลิก และสูงสุดถึง 3 เมตร/วินาที (500 ฟุต/นาที) สำหรับระบบไฟฟ้า

บางครั้งลิฟต์โดยสารก็ถูกใช้เป็นระบบขนส่งในเมืองควบคู่ไปกับรถรางตัวอย่างเช่น ในเมืองยัลตาประเทศยูเครน มีลิฟต์สาธารณะใต้ดินสามสถานี ซึ่งรับส่งผู้โดยสารจากยอดเขาเหนือทะเลดำซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงแรม ไปยังอุโมงค์ที่อยู่บนชายหาดด้านล่าง ที่สถานี Casco Viejo ในรถไฟใต้ดินบิลบาโอ ลิฟต์ที่ให้บริการเข้าถึงสถานีจากย่านบนเนินเขาทำหน้าที่เป็นระบบขนส่งในเมืองด้วย โดยที่ประตูตรวจตั๋วของสถานีถูกจัดวางในลักษณะที่ผู้โดยสารสามารถจ่ายเงินเพื่อขึ้นลิฟต์จากทางเข้าในเมืองด้านล่าง หรือในทางกลับกัน ดูเพิ่มเติมได้ในหัวข้อ ลิฟต์สำหรับการขนส่งในเมือง

ลิฟต์โดยสารอาจได้รับการออกแบบให้เหมาะสมกับการใช้งานเฉพาะด้าน เช่น การใช้งานในกรณีฉุกเฉินของโรงพยาบาล ( รหัสสีน้ำเงิน ) ทางเข้าด้านหน้าและด้านหลัง การติดตั้งโทรทัศน์ในอาคารสูงลิฟต์สองชั้นและการใช้งานอื่นๆ ภายในลิฟต์อาจมีการตกแต่งอย่างหรูหรา มีโฆษณาภาพและเสียง และอาจมีการประกาศด้วยเสียงที่บันทึกไว้เป็นพิเศษ นอกจากนี้ ลิฟต์บางตัวอาจมีลำโพงสำหรับเปิดเพลงที่ฟังสบายและผ่อนคลาย ซึ่งมักเรียกว่าเพลง ลิฟต์

ลิฟต์ด่วนไม่ได้ให้บริการทุกชั้น ตัวอย่างเช่น ลิฟต์ด่วนจะให้บริการเฉพาะระหว่างชั้นล่างและโถงลอยหรืออาจให้บริการจากชั้นล่างหรือโถงลอยไปยังชั้นต่างๆ โดยข้ามบางชั้นไป

ลิฟต์บ้านอาจมีขนาดเล็กพอที่จะรองรับได้เพียงคนเดียว ในขณะที่บางแห่งมีขนาดใหญ่พอที่จะรองรับได้มากกว่าสิบสองคน ลิฟต์สำหรับรถเข็น หรือลิฟต์แพลตฟอร์ม ซึ่งเป็นลิฟต์ชนิดพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายรถเข็นที่มีความสูง 3.7 เมตร (12 ฟุต) หรือน้อยกว่านั้น มักจะรองรับได้เพียงคนเดียวที่นั่งรถเข็นในแต่ละครั้ง โดยมีน้ำหนักบรรทุก 340 กิโลกรัม (750 ปอนด์) ^{[ 86 ]}

ลิฟต์ขนส่งสินค้า หรือลิฟต์สำหรับขนสินค้า คือลิฟต์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้า ไม่ใช่ผู้โดยสาร โดยทั่วไปแล้ว ลิฟต์ขนส่งสินค้าจะต้องมีป้ายประกาศเป็นลายลักษณ์อักษรติดไว้ในห้องโดยสารว่าห้ามผู้โดยสารใช้ (แม้ว่าจะไม่ผิดกฎหมายก็ตาม) อย่างไรก็ตาม ลิฟต์ขนส่งสินค้าบางประเภทอนุญาตให้ใช้งานได้ทั้งสองแบบโดยใช้ท่อต่อที่ไม่เด่นชัด ในบางเขตอำนาจศาล ลิฟต์จะต้องมีประตูภายในที่แข็งแรงเพื่อความถูกต้องตามกฎหมายในการขนส่งผู้โดยสาร ลิฟต์ขนส่งสินค้ามักมีขนาดใหญ่กว่าและสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่าลิฟต์โดยสาร โดยทั่วไปอยู่ที่ 2,300 ถึง 4,500 กิโลกรัม (5,100 ถึง 9,900 ปอนด์) ลิฟต์ขนส่งสินค้าอาจมีประตูที่เปิดปิดด้วยมือ และมักมีการตกแต่งภายในที่ทนทานเพื่อป้องกันความเสียหายขณะขนถ่ายสินค้า ในอเมริกาเหนือ ลิฟต์ขนส่งสินค้ามักจะมีประตูที่เปิดขึ้นในแนวตั้งตลอดความกว้างของห้องโดยสาร

ลิฟต์ทางเท้าเป็นลิฟต์ขนส่งสินค้าชนิดพิเศษ ลิฟต์ทางเท้าใช้สำหรับเคลื่อนย้ายวัสดุระหว่างชั้นใต้ดินและพื้นที่ระดับพื้นดิน ซึ่งมักจะเป็นทางเท้าด้านนอกอาคาร ลิฟต์เหล่านี้ควบคุมผ่านสวิตช์ภายนอกและโผล่ออกมาจากประตูโลหะที่ระดับพื้นดิน ตัวลิฟต์ทางเท้ามีส่วนบนที่มีรูปทรงเฉพาะตัว ทำให้ประตูนี้เปิดและปิดได้โดยอัตโนมัติ^{[ 87 ]}

ลิฟต์เวทีและลิฟต์สำหรับวงดนตรีเป็นลิฟต์เฉพาะทาง ซึ่งโดยทั่วไปแล้วใช้พลังงานจากระบบไฮดรอลิก ใช้สำหรับยกและลดระดับส่วนต่างๆ ของเวทีโรงละคร ตัวอย่างเช่น โรงละครเรดิโอซิตี้มิวสิคฮอลล์มีลิฟต์ดังกล่าวสี่ตัว ได้แก่ ลิฟต์สำหรับวงดนตรีที่ครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ของเวที และลิฟต์ขนาดเล็กอีกสามตัวอยู่ใกล้ด้านหลังของเวที ในกรณีนี้ ลิฟต์สำหรับวงดนตรีมีกำลังมากพอที่จะยกวงดนตรีทั้งหมด หรือนักแสดงทั้งหมด (รวมถึงช้างที่มีชีวิต) ขึ้นไปบนเวทีจากด้านล่างได้ ในภาพด้านซ้ายมีถังอยู่ด้านหลัง ซึ่งสามารถใช้เป็นมาตราส่วนเพื่อแสดงขนาดของกลไกได้

• 
  หลุมใต้ลิฟต์สำหรับวงดนตรีที่เรดิโอซิตี้มิวสิคฮอลล์
• 
  ลิฟต์สำหรับวงออร์เคสตราที่เรดิโอซิตี้มิวสิคฮอลล์ มองจากใต้เวที

ลิฟต์สำหรับยานยนต์ใช้ภายในอาคารหรือพื้นที่ที่มีพื้นที่จำกัด (แทนที่ทางลาด) โดยทั่วไปเพื่อเคลื่อนย้ายรถยนต์เข้าไปในโรงจอดรถหรือโกดังเก็บสินค้าของผู้ผลิต โซ่ไฮดรอลิกแบบมีเฟือง (คล้ายกับโซ่จักรยาน) สร้างแรงยกให้กับแท่น และไม่มีตุ้มถ่วงน้ำหนัก เพื่อให้เข้ากับการออกแบบอาคารและปรับปรุงการเข้าถึง แท่นอาจหมุนได้เพื่อให้ผู้ขับขี่เพียงแค่ขับไปข้างหน้าเท่านั้น ลิฟต์สำหรับยานยนต์ส่วนใหญ่รับน้ำหนักได้ 2 ตัน

นอกจากนี้ ยังพบเห็นลิฟต์ขนาดใหญ่พิเศษสำหรับ รถบรรทุกหนัก 20 ตันและแม้แต่ลิฟต์สำหรับรถไฟ (เช่น ลิฟต์ที่เคยใช้ในสถานี Dniproของรถไฟใต้ดินเคียฟ ) ซึ่งเป็น ตัวอย่างที่หาได้ยากอีกด้วย

ในคลองขนาดเล็กบางแห่ง เรือและเรือขนาดเล็กสามารถแล่นผ่านระหว่างระดับต่างๆ ของคลองได้โดยใช้ลิฟต์เรือ แทนที่จะใช้ ประตูน้ำ

บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ลิฟต์จะใช้ขนส่งเครื่องบินระหว่างดาดฟ้าบินและดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินเพื่อปฏิบัติการหรือซ่อมแซม ลิฟต์เหล่านี้ได้รับการออกแบบให้รองรับน้ำหนักได้มากกว่าลิฟต์อื่นๆ มากถึง 91,000 กิโลกรัม (200,000 ปอนด์) สำหรับเครื่องบินและอุปกรณ์ ส่วนลิฟต์ขนาดเล็กจะใช้ขนส่งกระสุนจากคลังเก็บกระสุนที่อยู่ลึกเข้าไปในตัวเรือไปยังดาดฟ้าบิน

บนเครื่องบินโดยสารสองชั้นบาง ลำ เช่นโบอิ้ง 747หรือเครื่องบินลำตัวกว้าง อื่นๆ ลิฟต์จะขนส่งพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและรถเข็นอาหารและเครื่องดื่มจากห้อง ครัวชั้นล่าง ไปยังดาดฟ้าโดยสารชั้นบน^{[ 88 ]}แฟรงคลิน รูสเวลต์ ได้ติดตั้งลิฟต์แบบพับเก็บได้บนเครื่องบินDouglas C-54 Skymasterเพื่อให้เขาสามารถขึ้นเครื่องบินด้วยรถเข็นของเขาได้^{[ 89 ]}

ลิฟต์แบบใช้งานจำกัดและประยุกต์ใช้จำกัด (LU/LA) เป็นลิฟต์โดยสารสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษที่ใช้งานไม่บ่อยนัก และได้รับการยกเว้นจากข้อบังคับและข้อกำหนดทางการค้าหลายประการ ตัวอย่างเช่น ลิฟต์ LU/LA มีจุดประสงค์หลักเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้พิการ และอาจมีพื้นที่สำหรับรถเข็นเพียงคันเดียวและผู้โดยสารที่ยืนอยู่หนึ่งคนเท่านั้น ในอเมริกาเหนือ ลิฟต์ประเภทนี้มีข้อจำกัดด้านความจุที่ 1,400 ปอนด์ (640 กิโลกรัม) และระยะการเดินทางที่ 25 ฟุต (7.6 เมตร) ^{[ 90 ]}

ลิฟต์บ้านหรือลิฟต์โดยสารมักได้รับอนุญาตให้มีต้นทุนและความซับซ้อนต่ำกว่าลิฟต์โดยสารเชิงพาณิชย์ทั่วไป อาจมีลักษณะการออกแบบเฉพาะที่เหมาะสมกับเฟอร์นิเจอร์ภายในบ้าน เช่น ประตูทางเข้าลิฟต์ทำจากไม้แบบบานพับ แทนที่จะเป็นประตูเลื่อนโลหะแบบทั่วไปของลิฟต์โดยสารเชิงพาณิชย์ โครงสร้างอาจไม่แข็งแรงเท่ากับลิฟต์โดยสารเชิงพาณิชย์ที่มีระยะเวลาการบำรุงรักษาสั้นกว่า แต่ระบบความปลอดภัย เช่น ตัวล็อกประตูทางเข้าลิฟต์ อุปกรณ์กันตก และโทรศัพท์ฉุกเฉิน ยังคงต้องมีอยู่เพื่อรับมือกับกรณีเกิดความผิดปกติ

สมาคมวิศวกรเครื่องกลแห่งอเมริกา (ASME) มีส่วนเฉพาะของรหัสความปลอดภัย (ASME A17.1 มาตรา 5.3) ซึ่งกล่าวถึงลิฟต์สำหรับที่อยู่อาศัย ส่วนนี้อนุญาตให้ใช้พารามิเตอร์ที่แตกต่างกันเพื่อลดความซับซ้อนของการออกแบบโดยพิจารณาจากการใช้งานลิฟต์สำหรับที่อยู่อาศัยที่จำกัดโดยผู้ใช้หรือกลุ่มผู้ใช้เฉพาะ มาตรา 5.3 ของรหัสความปลอดภัย ASME A17.1 ใช้สำหรับลิฟต์ที่อยู่อาศัยส่วนตัว ซึ่งไม่รวมถึงอาคารที่พักอาศัยหลายครอบครัว^{[ 91 ]}

ลิฟต์บ้านบางประเภทไม่ใช้ปล่องลิฟต์ ห้องเครื่อง และช่องลิฟต์แบบดั้งเดิม ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งลิฟต์ในที่ที่ลิฟต์แบบดั้งเดิมไม่สามารถติดตั้งได้ และยังช่วยลดความซับซ้อนในการติดตั้ง คณะกรรมการ ASME ได้อนุมัติระบบที่ไม่มีห้องเครื่องเป็นครั้งแรกในการแก้ไข ASME A17.1 ในปี 2550 ลิฟต์ที่ไม่มีห้องเครื่องมีวางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม ต้นทุนและขนาดโดยรวมทำให้การนำมาใช้ในตลาดลิฟต์บ้านเป็นไปได้ยากจนกระทั่งประมาณปี 2553 ^{[ 92 ]}

นอกจากนี้ ลิฟต์สำหรับที่พักอาศัยยังมีขนาดเล็กกว่าลิฟต์สำหรับใช้ในเชิงพาณิชย์ ลิฟต์โดยสารที่เล็กที่สุดคือลิฟต์แบบใช้ลม ซึ่งรับผู้โดยสารได้เพียง 1 คนเท่านั้น^{[ 93 ]}ลิฟต์แบบใช้แรงดึงที่เล็กที่สุดรับผู้โดยสารได้เพียง 2 คน^{[ 94 ]}

ลิฟต์ขนส่งสินค้าขนาดเล็ก (Dumbwaiter) ออกแบบมาเพื่อขนส่งอาหาร หนังสือ หรือสินค้าขนาดเล็กอื่นๆ ไม่ใช่ผู้โดยสาร มักใช้เชื่อมต่อห้องครัวกับห้องต่างๆ บนชั้นอื่นๆ โดยทั่วไปแล้ว ลิฟต์ประเภทนี้จะไม่มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยเหมือนกับลิฟต์โดยสาร เช่น เชือกสำรองหลายเส้น มีความจุต่ำกว่า และมีความสูงได้สูงสุดเพียง 1 เมตร (3 ฟุต) แผงควบคุมที่แต่ละจุดจอดจะเหมือนกับที่พบในลิฟต์โดยสาร ทำให้สามารถเรียกใช้งาน ควบคุมประตู และเลือกชั้นได้

ลิฟต์ชนิดพิเศษอย่างหนึ่งคือลิฟต์แบบแพเทอร์โนสเตอร์ซึ่งเป็นโซ่ของกล่องที่เคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องโดยหมุนอยู่บนราง แนวคิดที่คล้ายกันนี้เรียกว่าลิฟต์สำหรับคนหรือลิฟต์สำหรับมนุษย์ ซึ่งจะเคลื่อนที่เฉพาะแท่นขนาดเล็กที่ผู้โดยสารขึ้นไปโดยใช้ที่จับ ซึ่งมักพบเห็นได้ในโรงงานอุตสาหกรรมหลายชั้น

ลิฟต์กรรไกรเป็นลิฟต์อีกประเภทหนึ่ง โดยทั่วไปแล้วจะเป็นแท่นทำงานเคลื่อนที่ที่สามารถเคลื่อนย้ายไปยังตำแหน่งที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย แต่ก็สามารถติดตั้งในพื้นที่ที่มีพื้นที่จำกัดสำหรับตุ้มถ่วงน้ำหนัก ห้องเครื่องจักร และอื่นๆ กลไกที่ทำให้มันขึ้นและลงนั้นคล้ายกับแม่แรง กรรไกร

ลิฟต์ แบบเฟืองและแร็คขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนเฟืองเล็ก เนื่องจากสามารถติดตั้งภายนอกอาคารหรือโครงสร้างได้ และไม่จำเป็นต้องมีห้องเครื่องหรือช่องลิฟต์ จึงเป็นลิฟต์ประเภทที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับอาคารที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง (เพื่อเคลื่อนย้ายวัสดุและเครื่องมือขึ้นลง) ^{[ 95 ] [ 96 ]}

ลิฟต์ขนส่งวัสดุโดยทั่วไปประกอบด้วยพื้นเอียงที่มีสายพานลำเลียงวิ่งอยู่ สายพานลำเลียงมักมีแผ่นกั้นเพื่อให้แน่ใจว่าวัสดุเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ลิฟต์เหล่านี้มักใช้ในงานอุตสาหกรรมและเกษตรกรรม เมื่อกลไกดังกล่าว (หรือสกรูเกลียวหรือระบบขนส่งแบบใช้ลม) ถูกนำมาใช้เพื่อยกเมล็ดพืชสำหรับการจัดเก็บในไซโลแนวตั้งขนาดใหญ่ โครงสร้างทั้งหมดเรียกว่าลิฟต์เมล็ดพืชลิฟต์สายพานมักใช้ในท่าเรือเพื่อขนถ่ายวัสดุที่หลวม เช่น ถ่านหิน แร่เหล็ก และเมล็ดพืช ลงในระวางบรรทุกของเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่

ในอดีตเคยมีการใช้ลิฟต์สายพานสำหรับมนุษย์ โดยทั่วไปจะมีขั้นบันไดห่างกันประมาณ 2 เมตร (6 ฟุต 6.7 นิ้ว) ตลอดความยาวของสายพาน ซึ่งเคลื่อนที่ในแนวดิ่ง เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถยืนบนขั้นบันไดหนึ่งและจับยึดขั้นบันไดด้านบนได้ สายพานเหล่านี้บางครั้งถูกนำมาใช้ เช่น เพื่อขนส่งพนักงานของที่จอดรถ แต่ถือว่าอันตรายเกินไปสำหรับการใช้งานในที่สาธารณะ

ก่อนที่ลิฟต์จะแพร่หลาย อาคารที่พักอาศัยส่วนใหญ่มีความสูงจำกัดเพียงประมาณเจ็ดชั้น ผู้มีฐานะร่ำรวยอาศัยอยู่ชั้นล่าง ในขณะที่ผู้มีฐานะยากจนกว่าซึ่งต้องเดินขึ้นบันไดหลายชั้นจะอาศัยอยู่ชั้นสูงกว่า ลิฟต์ได้พลิกกลับการแบ่งชั้นทางสังคมนี้ ดังจะเห็นได้จากห้องเพนต์เฮาส์ที่ทันสมัย^{​​[ 97 ]}

ผู้ใช้ลิฟต์ในยุคแรกๆ บางครั้งรายงานว่าเกิดอาการคลื่นไส้เนื่องจากการหยุดกะทันหันขณะลง และผู้ใช้บางรายจะใช้บันไดเพื่อลง ในปี พ.ศ. 2337 แพทย์ในชิคาโกได้บันทึก "อาการป่วยจากลิฟต์" ไว้^{[ 97 ]}

ลิฟต์ทำให้เกิดระเบียบปฏิบัติทางสังคมใหม่ เมื่อนิโคลัสที่ 2 แห่งรัสเซียเสด็จเยือนโรงแรมแอดลอนในเบอร์ลิน ข้าราชบริพารของพระองค์ต่างตื่นตระหนกว่าใครจะได้ขึ้นลิฟต์ก่อน และใครจะเป็นคนกดปุ่ม^{[ 98 ]}ในหนังสือLifted: A Cultural History of the Elevatorผู้เขียน Andreas Bernard ได้บันทึกผลกระทบทางสังคมอื่นๆ ที่เกิดจากลิฟต์สมัยใหม่ รวมถึงภาพยนตร์ระทึกขวัญเกี่ยวกับลิฟต์ติดขัด การพบปะกันโดยบังเอิญและความตึงเครียดทางเพศในลิฟต์ การลดลงของพื้นที่ส่วนตัวและความรู้สึกอึดอัดคับแคบและความกังวลเกี่ยวกับสุขอนามัยส่วนบุคคล^{[ 99 ]}

ลิฟต์อาจมีอุปกรณ์พูดได้เพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าถึงสำหรับผู้พิการทางสายตา ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1980 ลิฟต์บางตัวมีระบบสังเคราะห์เสียงเพื่อประกาศชั้นที่จอด ทิศทางของลิฟต์ และข้อความพิเศษแก่ผู้โดยสาร^{[ 100 ]}

นอกจากปุ่มกดแล้ว ลิฟต์มักจะมีตัวบ่งชี้ชั้นและไฟบอกทิศทาง ตัวบ่งชี้ชั้นนั้นพบได้ทั่วไปในห้องโดยสารลิฟต์ที่มีมากกว่าสองจุดจอด และอาจพบได้ภายนอกลิฟต์บนชั้นใดชั้นหนึ่งหรือมากกว่านั้น จนกระทั่งถึงช่วงทศวรรษ 1980 ตัวบ่งชี้ชั้นมักจะมีแถบตัวเลขแบบอนาล็อกที่จะสว่างขึ้นทีละตัว ในช่วงเวลานั้น ตัวบ่งชี้ชั้นแบบดิจิทัลเริ่มปรากฏขึ้น โดยส่วนใหญ่จะเป็น จอแสดงผล แบบแบ่งส่วนหรือแบบดอทเมทริกซ์ จอแสดงผลที่มีรายละเอียดมากขึ้นเริ่มปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ด้วยจอแสดงผลแบบอิเล็กโทรลูมิเนสเซนต์ ของ Otis และกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นเมื่อจอ LCD กลายเป็นสิ่งที่ใช้งานได้จริงมากขึ้นในศตวรรษที่ 21 ในทำนองเดียวกัน การเปลี่ยนชั้นหรือการมาถึงชั้นใดชั้นหนึ่งจะถูกระบุด้วยเสียง ขึ้นอยู่กับลิฟต์ บางอาคารใช้เทคโนโลยีตรวจจับระยะใกล้ที่จดจำผู้อยู่อาศัยและนำลิฟต์ไปยังระดับพื้นดิน^{[ 101 ]}

ไฟบอกทิศทางพบได้ทั้งภายในและภายนอกลิฟต์ แต่ควรจะมองเห็นได้จากภายนอกเสมอ เพราะจุดประสงค์หลักคือช่วยให้ผู้คนตัดสินใจว่าจะขึ้นลิฟต์หรือไม่ หากมีคนรอลิฟต์อยู่และต้องการขึ้น แต่มีลิฟต์อีกคันที่แสดงสัญญาณว่ากำลังลง คนนั้นอาจตัดสินใจไม่ขึ้นลิฟต์ก็ได้ หากคนนั้นรอ ก็จะมีลิฟต์อีกคันหยุดขึ้น ไฟบอกทิศทางบางครั้งอาจสลักเป็นลูกศรหรือมีรูปร่างคล้ายลูกศร และ/หรือใช้หลักการที่ว่าไฟสีแดงหมายถึง "ลง" และสีเขียว (หรือสีขาว) หมายถึง "ขึ้น" เนื่องจากระบบอื่นๆ ที่ไม่ใช้หลักการนี้มักจะบิดเบือนหรือแทนที่หลักการสีนี้ จึงมักใช้ร่วมกับปัจจัยอื่นๆ ที่ใช้ในการแยกแยะทิศทาง ตัวอย่างเช่นพิพิธภัณฑ์ศิลปะร่วมสมัยในชิคาโก ที่ลิฟต์ใช้หลักการสีเพียงอย่างเดียวในการแยกแยะทิศทาง โดยวงกลมหนึ่งวงสามารถแสดงสีเขียวสำหรับ "ขึ้น" และสีแดงสำหรับ "ลง" ได้ บางครั้งต้องอนุมานทิศทางจากตำแหน่งของไฟบอกทิศทางแต่ละดวงที่สัมพันธ์กัน

นอกจากโคมไฟแล้ว ลิฟต์ส่วนใหญ่ยังมีเสียงกริ่งเพื่อบ่งบอกว่าลิฟต์กำลังขึ้นหรือลง ทั้งก่อนหรือหลังประตูเปิด โดยปกติจะควบคู่ไปกับการที่โคมไฟสว่างขึ้น ตัวอย่างเช่น เสียงกริ่งหนึ่งครั้งบ่งบอกว่า "ขึ้น" สองครั้งบ่งบอกว่า "ลง" และไม่มีเสียงกริ่งบ่งบอกว่าลิฟต์ "ว่าง" ^{[ 102 ]}

ลิฟต์บริการของหอสังเกตการณ์มักแสดงข้อมูลที่น่าสนใจอื่นๆ ด้วย เช่น ความเร็วของลิฟต์ นาฬิกาจับเวลา และตำแหน่งปัจจุบัน (ระดับความสูง) ดังเช่นลิฟต์บริการของอาคารไทเป 101

มีเทคโนโลยีหลายอย่างที่มุ่งเป้าไปที่การมอบประสบการณ์ที่ดีขึ้นให้กับผู้โดยสารที่เป็น โรคกลัว ที่แคบ โรคกลัวคนหรือความวิตกกังวลทางสังคม บริษัทสตาร์ท อัพสัญชาติอิสราเอล DigiGage ใช้เซ็นเซอร์ตรวจจับการเคลื่อนไหวเพื่อเลื่อนภาพที่เรนเดอร์ไว้ล่วงหน้า เนื้อหาเฉพาะอาคารและชั้นบนหน้าจอที่ฝังอยู่ในผนังขณะที่ห้องโดยสารเคลื่อนที่ขึ้นและลง^{[ 103 ]}บริษัท LiftEye ของอังกฤษนำเสนอเทคโนโลยีหน้าต่างเสมือนจริงเพื่อเปลี่ยนลิฟต์ธรรมดาให้เป็นแบบพาโนรามา โดยสร้างวิดีโอพาโนรามา 3 มิติโดยใช้ฟีดสดจากกล้องที่ติดตั้งในแนวตั้งตามแนวอาคารและซิงโครไนซ์กับการเคลื่อนที่ของห้องโดยสาร วิดีโอจะถูกฉายบนหน้าจอขนาดเท่าผนัง ทำให้ดูเหมือนว่าผนังทำจากกระจก^{[ 104 ]}

เหตุผลหลักในการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ ในลิฟต์ คือความสะดวกสบายที่ได้รับขณะเดินทางในลิฟต์ เครื่องปรับอากาศจะช่วยรักษาอุณหภูมิภายในลิฟต์ให้คงที่ เครื่องปรับอากาศบางรุ่นสามารถใช้งานได้ในประเทศที่มีอากาศหนาวเย็น หากใช้เทอร์โมสตัทเพื่อปรับอุณหภูมิให้สูงขึ้นภายในลิฟต์

ความร้อนที่เกิดขึ้นจากกระบวนการทำความเย็นจะถูกระบายออกไปในปล่องลิฟต์ ห้องโดยสารลิฟต์ (หรือตัวลิฟต์) โดยทั่วไปไม่ได้ปิดสนิท และความร้อนบางส่วนอาจกลับเข้าไปในห้องโดยสารและลดประสิทธิภาพการทำความเย็นโดยรวมได้

อากาศจากบริเวณล็อบบี้จะรั่วไหลเข้าไปในช่องลิฟต์อย่างต่อเนื่องเนื่องจากการเคลื่อนที่ของลิฟต์ รวมถึงความต้องการในการระบายอากาศของช่องลิฟต์ การใช้อากาศปรับอุณหภูมินี้ในลิฟต์ไม่ได้ทำให้ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม การใช้เครื่องปรับอากาศสำหรับลิฟต์โดยเฉพาะเพื่อควบคุมอุณหภูมิภายในลิฟต์ให้ดียิ่งขึ้น จะทำให้ใช้พลังงานมากขึ้น

ระบบปรับอากาศก่อให้เกิดปัญหาต่อลิฟต์เนื่องจากเกิดการควบแน่นของน้ำ น้ำที่ควบแน่นนั้นจะต้องถูกกำจัดทิ้ง มิเช่นนั้นจะทำให้เกิดน้ำท่วมในห้องโดยสารลิฟต์และปล่องลิฟต์

มีอย่างน้อยสี่วิธีในการกำจัดน้ำที่ควบแน่นจากเครื่องปรับอากาศ แต่ละวิธีก็มีข้อดีและข้อเสียแตกต่างกันไป

การพ่นละอองน้ำ หรือที่เรียกว่าการพ่นละอองน้ำเพื่อกำจัดน้ำที่ควบแน่น เป็นวิธีหนึ่งในการกำจัดน้ำที่ควบแน่น การพ่นละอองน้ำขนาดเล็กมาก ๆ ลงบนขดลวดร้อนของเครื่องปรับอากาศจะช่วยให้น้ำที่ควบแน่นระเหยไปอย่างรวดเร็ว

แม้ว่านี่จะเป็นหนึ่งในวิธีที่ดีที่สุดในการกำจัดน้ำที่ควบแน่น แต่ก็เป็นหนึ่งในวิธีที่แพงที่สุดเช่นกัน เพราะหัวฉีดที่ทำให้ละอองน้ำอุดตันได้ง่าย ค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่จึงหมดไปกับการบำรุงรักษาระบบพ่นละอองน้ำทั้งหมด

การกำจัดน้ำควบแน่นทำได้โดยการเก็บรวบรวมน้ำควบแน่นก่อน แล้วนำไปให้ความร้อนจนสูงกว่าจุดเดือด ในที่สุดน้ำควบแน่นก็จะระเหยไป ทำให้สามารถกำจัดน้ำนั้นได้

ผู้บริโภคไม่เต็มใจที่จะใช้ระบบนี้เนื่องจากต้องใช้พลังงานสูงมากในการกำจัดน้ำเสีย

วิธีการแบบเรียงลำดับนี้ทำงานโดยการปล่อยน้ำที่ควบแน่นไหลลงบนขดลวดร้อนของเครื่องปรับอากาศโดยตรง ซึ่งจะทำให้น้ำที่ควบแน่นระเหยไปในที่สุด

ข้อเสียของเทคโนโลยีนี้คือ ขดลวดจะต้องมีอุณหภูมิสูงมากเพื่อให้ไอน้ำที่ควบแน่นระเหยไป นอกจากนี้ยังมีโอกาสที่น้ำอาจจะไม่ระเหยไปทั้งหมด ซึ่งจะทำให้น้ำไหลล้นออกมาเปื้อนภายนอกรถได้

ระบบระบายน้ำทำงานโดยการสร้างบ่อพักเพื่อรวบรวมน้ำที่ควบแน่น และใช้ปั๊มสูบน้ำออกผ่านระบบระบายน้ำ

วิธีนี้มีประสิทธิภาพ แต่มีค่าใช้จ่ายสูงมากเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการสร้างบ่อพักน้ำ นอกจากนี้ การบำรุงรักษาปั๊มเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้ก็มีค่าใช้จ่ายสูงมาก ยิ่งไปกว่านั้น ท่อระบายน้ำที่ใช้จะมีลักษณะที่ไม่สวยงามจากภายนอก และระบบนี้ก็ไม่สามารถนำไปใช้กับโครงการก่อสร้างได้

การออกแบบทางกลและทางไฟฟ้าของลิฟต์นั้นถูกกำหนดตามมาตรฐานต่างๆ (หรือที่เรียกว่ารหัสลิฟต์) ซึ่งอาจเป็นมาตรฐานสากล ระดับชาติ ระดับรัฐ ระดับภูมิภาค หรือระดับเมือง ในอดีต มาตรฐานหลายข้อกำหนดไว้อย่างชัดเจน โดยระบุเกณฑ์ที่ต้องปฏิบัติตาม แต่ในปัจจุบันได้มีการเปลี่ยนแปลงไปสู่มาตรฐานที่เน้นประสิทธิภาพมากขึ้น โดยภาระหน้าที่ในการออกแบบตกอยู่กับผู้ออกแบบที่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าลิฟต์นั้นเป็นไปตามหรือเกินกว่ามาตรฐานที่กำหนด

มาตรฐานลิฟต์ระดับประเทศ:

• ออสเตรเลีย – AS1735
• แคนาดา – CAN/CSA B44
• ยุโรป – ซีรีส์ EN 81 (EN 81–20, EN 81–21, EN 81–28, EN 81–70, EN 12015, EN 12016, EN 13015 ฯลฯ)
• อินเดีย – มาตรฐานอินเดีย – การติดตั้งและการบำรุงรักษาลิฟต์บ้าน (ประมวลหลักปฏิบัติ พ.ศ. 2545) ^{[ 105 ]}
• สหรัฐอเมริกา – ASME A17

บรรจบกันในชุดมาตรฐาน ISO 22559 "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับลิฟต์": ^{[ 106 ] [ 107 ]}

• ส่วนที่ 1: ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่จำเป็นระดับโลก (GESRs)
• ส่วนที่ 2: พารามิเตอร์ด้านความปลอดภัยที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่จำเป็นระดับโลก (GESRs)
• ส่วนที่ 3: ขั้นตอนการประเมินความสอดคล้องระดับโลก (GCAP) – ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการรับรองความสอดคล้องของระบบลิฟต์ ส่วนประกอบลิฟต์ และฟังก์ชันการทำงานของลิฟต์
• ส่วนที่ 4: ขั้นตอนการประเมินความสอดคล้องระดับโลก (GCAP) – ข้อกำหนดด้านการรับรองและการให้การรับรอง

ISO/TC 178คือคณะกรรมการทางเทคนิคเกี่ยวกับลิฟต์บันไดเลื่อนและ ทาง เดินเลื่อน^{[ 108 ] [ 109 ]}

เนื่องจากลิฟต์เป็นส่วนหนึ่งของอาคาร จึงต้องเป็นไปตาม มาตรฐาน ข้อกำหนดด้านการก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับความทนทานต่อแผ่นดินไหวมาตรฐานการป้องกันอัคคีภัย กฎระเบียบ เกี่ยว กับการเดินสายไฟฟ้าและอื่นๆ ด้วย

กลุ่มมาตรฐานลิฟต์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (ANESG) กำหนดมาตรฐานน้ำหนักของลิฟต์ไว้ที่ 1,000 กิโลกรัม (2,200 ปอนด์)

ข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเข้าถึงสำหรับผู้พิการ อาจกำหนดโดยกฎหมายหรือข้อบังคับ เช่นพระราชบัญญัติคนพิการแห่งอเมริกาลิฟต์ที่มีเครื่องหมายดาวแห่งชีวิตมีขนาดใหญ่พอสำหรับเปลหาม^{[ 110 ]}

ในเขตอำนาจศาลส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ลิฟต์โดยสารจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน A17.1 ของสมาคมวิศวกรเครื่องกลแห่งอเมริกา (American Society of Mechanical Engineers ) ซึ่งเป็นรหัสความปลอดภัยสำหรับลิฟต์และบันไดเลื่อน ตั้งแต่ปี 2006 รัฐทั้งหมด ยกเว้นแคนซัส มิสซิสซิปปี นอร์ทดาโคตา และเซาท์ดาโคตา ได้นำรหัส ASME บางเวอร์ชันมาใช้ แม้ว่าจะไม่ใช่เวอร์ชันล่าสุดก็ตาม^{[ 111 ]}ในแคนาดา เอกสารดังกล่าวคือมาตรฐานความปลอดภัย CAN/CSA B44 ซึ่งได้รับการปรับให้สอดคล้องกับเวอร์ชันของสหรัฐอเมริกาในฉบับปี 2000 นอกจากนี้ ลิฟต์โดยสารอาจต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ A17.3 สำหรับลิฟต์ที่มีอยู่แล้ว หากมีการอ้างอิงโดยเขตอำนาจศาลท้องถิ่น ลิฟต์โดยสารได้รับการทดสอบโดยใช้มาตรฐาน ASME A17.2 ความถี่ของการทดสอบเหล่านี้กำหนดโดยเขตอำนาจศาลท้องถิ่น ซึ่งอาจเป็นมาตรฐานของเมือง รัฐ หรือจังหวัด

ลิฟต์โดยสารต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของรหัสอาคารเสริมหลายประการ รวมถึงรหัสอาคารระดับท้องถิ่นหรือระดับรัฐ มาตรฐาน ของสมาคมป้องกันอัคคีภัยแห่งชาติ (NCAA)สำหรับระบบไฟฟ้า ระบบดับเพลิงและสัญญาณเตือนไฟไหม้ รหัสระบบประปา และ รหัส ระบบปรับอากาศนอกจากนี้ ลิฟต์โดยสารยังต้องเป็นไปตามพระราชบัญญัติคนพิการแห่งสหรัฐอเมริกา (ADA) และกฎหมายสิทธิพลเมืองของรัฐและรัฐบาลกลางอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเข้าถึงได้ง่ายอีกด้วย

ลิฟต์สำหรับที่พักอาศัยต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ASME A17.1 ส่วนลิฟต์สำหรับผู้พิการและลิฟต์สำหรับรถเข็นต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ASME A18.1 ในเขตอำนาจศาลส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกา

ลิฟต์ส่วนใหญ่จะมีที่สำหรับแสดงใบอนุญาตการใช้งานลิฟต์ของเจ้าของอาคาร บางเขตอำนาจศาลกำหนดให้แสดงใบอนุญาตไว้ในห้องโดยสารลิฟต์ ในขณะที่บางเขตอำนาจศาลอนุญาตให้เก็บใบอนุญาตไว้ที่อื่น เช่น สำนักงานซ่อมบำรุง และเปิดให้ตรวจสอบได้เมื่อมีการร้องขอ ในกรณีเช่นนี้ แทนที่จะแสดงใบอนุญาตไว้ในห้องโดยสารลิฟต์ มักจะมีป้ายประกาศติดไว้แทนที่ เพื่อแจ้งให้ผู้โดยสารทราบว่าใบอนุญาตจริงเก็บไว้ที่ใด

ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2551 สเปนเป็นประเทศที่มีลิฟต์ติดตั้งต่อหัวประชากรมากที่สุดในโลก^{[ 113 ] โดยมีลิฟต์ติดตั้ง 950,000 เครื่อง [ 114 ]}ซึ่งใช้งานลิฟต์มากกว่าหนึ่งร้อยล้านครั้งต่อวัน ตามมาด้วยสหรัฐอเมริกาที่มีลิฟต์ติดตั้ง 700,000 เครื่อง และจีนที่มีลิฟต์ติดตั้ง 610,000 เครื่องนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ^{[ 115 ]}ในบราซิลคาดว่ามีลิฟต์ใช้งานอยู่ประมาณ 300,000 เครื่อง^{[ 116 ] [ 117 ]}ตลาดลิฟต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกคืออิตาลี โดยมียอดขายมากกว่า 1,629 ล้านยูโร และตลาดภายในประเทศ 1,224 ล้านยูโร

ในสเปน ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาลิฟต์สูงถึง 4 ล้านยูโรต่อปี และค่าซ่อมแซมอีก 250 ล้านยูโร ส่วนในปี 2012 สเปนส่งออกลิฟต์คิดเป็นมูลค่า 300 ล้านยูโร

ในเกาหลีใต้มีลิฟต์ใช้งานอยู่ 530,000 ตัว โดยเพิ่มขึ้น 36,000 ตัวในปี 2015 บริษัท Hyundai Elevator มีส่วนแบ่งการตลาด 48% ThyssenKrupp Elevator Korea (เดิมคือ Dongyang Elevator Co.) 17% และ Otis Elevator Korea (เดิมคือแผนกลิฟต์ของLG Industrial Systems ) 16% ข้อมูล ณ ปี 2015 เกาหลีใต้มียอดขายลิฟต์ 50,000 ตัวในปี 2018 และมีจำนวนลิฟต์ใช้งานสะสม 700,000 ตัว ณ เดือนมิถุนายน 2019 ตลาดการบำรุงรักษาลิฟต์ประจำปีของเกาหลีมีมูลค่าประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

หอไอเฟลมีลิฟต์สองชั้นของ Otis ติดตั้งอยู่ภายในขาของหอคอย ทำหน้าที่รับส่งผู้โดยสารจากชั้นล่างไปยังชั้นที่หนึ่งและชั้นที่สอง แม้ว่าปล่องลิฟต์จะวางตัวในแนวทแยงขึ้นไปตามรูปทรงของหอคอย แต่ห้องโดยสารทั้งชั้นบนและชั้นล่างยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน โดยระยะห่างระหว่างห้องโดยสารทั้งสองจะเปลี่ยนแปลงไปตลอดการเดินทาง

มีลิฟต์โดยสารแบบดั้งเดิมจำนวน 4 ตัว ที่วิ่งจากชั้น 2 ไปยังชั้น 3 ลิฟต์แต่ละตัวเชื่อมต่อกันเป็นคู่ (อยู่ตรงข้ามกันในบริเวณโถงลิฟต์) และใช้กันและกันเป็นน้ำหนักถ่วงเมื่อลิฟต์ตัวหนึ่งขึ้นจากชั้น 2 อีกตัวหนึ่งจะลงจากชั้น 3 การทำงานของลิฟต์เหล่านี้จะประสานกันด้วยสัญญาณไฟภายในลิฟต์

ลิฟต์สองชั้นที่ติดตั้งโดยโตชิบาโดยใช้ เครื่องจักร Kone EcoDisc ถูกนำมาใช้ใน อาคารสำนักงาน ไทเป 101ผู้เช่าชั้นเลขคู่จะใช้บันไดเลื่อน (หรือลิฟต์จากที่จอดรถ) ขึ้นไปที่ชั้น 2 ก่อน จากนั้นจึงเข้าสู่ชั้นบนและไปยังชั้นที่ต้องการ ลิฟต์ชั้นล่างจะปิดให้บริการในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการน้อย และลิฟต์ชั้นบนสามารถทำหน้าที่เป็นลิฟต์ชั้นเดียวที่จอดทุกชั้นที่อยู่ติดกัน ตัวอย่างเช่น ร้านอาหารบนชั้น 85 สามารถเข้าถึงได้จากล็อบบี้ลอยฟ้าบนชั้น 60 ลูกค้าของร้านอาหารต้องยืนยันการจองที่เคาน์เตอร์ต้อนรับบนชั้น 2 ลิฟต์ด่วนจะจอดเฉพาะที่ชั้นล็อบบี้ลอยฟ้า (ชั้น 36 และ 60 ลิฟต์ชั้นบน) ซึ่งผู้เช่าสามารถเปลี่ยนไปใช้ลิฟต์ "ประจำชั้น" ได้

ลิฟต์ชมวิวความเร็วสูงเร่งความเร็วไปถึงความเร็วสูงสุดที่ได้รับการรับรองสถิติโลกเดิมที่ 1,010 เมตรต่อนาที (61 กม./ชม.) ใน 16 วินาที จากนั้นจึงชะลอความเร็วลงเพื่อลงจอดพร้อมกับความรู้สึกแรงดันอากาศที่นุ่มนวล ประตูจะเปิดออกหลังจาก 37 วินาทีจากชั้น 5 คุณสมบัติพิเศษ ได้แก่ ตัวลิฟต์และตุ้มถ่วงน้ำหนักที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ และการควบคุมแรงดันในห้องโดยสารเพื่อช่วยให้ผู้โดยสารปรับตัวเข้ากับการเปลี่ยนแปลงแรงดันได้อย่างราบรื่น การเดินทางลงจะเสร็จสิ้นด้วยความเร็วที่ลดลงเหลือ 600 เมตรต่อนาที โดยประตูจะเปิดออกในวินาทีที่ 52 ลิฟต์ความเร็วสูงหลายตัวยังมีภายนอกห้องโดยสารที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์อีกด้วย^{[ 118 ]}

ประตูโค้งเกตเวย์อาร์ชในเซนต์หลุยส์ใช้ระบบรถรางที่เป็นเอกลักษณ์ในการขนส่งนักท่องเที่ยวไปยังจุดชมวิว ผู้โดยสารจะเข้าไปในห้องโดยสารแนวนอนที่ประกอบเป็นขบวนรถไฟ ซึ่งจะเอียงเพื่อรักษาระดับขณะขึ้นไปตามรางโค้งภายในประตูโค้ง รถรางสองสายวิ่งอยู่ที่ปลายแต่ละด้าน โดยให้ทัศนียภาพของโครงสร้างภายในประตูโค้งผ่านประตูที่มีหน้าต่าง รถรางจะเปลี่ยนจากห้อยอยู่ใต้สายเคเบิลไปวางอยู่บนสายเคเบิลระหว่างการเดินทาง

ลิฟต์ในศาลาว่าการเมืองใหม่ฮันโนเวอร์ประเทศเยอรมนี

มองขึ้นไปตามปล่อง

ห้องโดยสารด้านล่างและด้านบน

ลิฟต์ในศาลาว่าการเมืองแห่งใหม่ใน เมือง ฮันโนเวอร์ประเทศเยอรมนี เป็นสิ่งล้ำสมัยทางเทคนิคที่หาได้ยากและมีเอกลักษณ์เฉพาะในยุโรป เนื่องจากลิฟต์เริ่มต้นขึ้นตรงๆ แต่จากนั้นจะเปลี่ยนมุมเอียง 15 องศาเพื่อตามรูปทรงของโดมของศาลาว่าการ ดังนั้นห้องโดยสารจึงเอียง 15 องศาในระหว่างการเดินทาง ลิฟต์เดินทางสูง 43 เมตร ศาลาว่าการเมืองแห่งใหม่สร้างขึ้นในปี 1913 ลิฟต์ถูกทำลายในปี 1943 และได้รับการสร้างใหม่ในปี 1954

โรงแรมลักซอร์ในลาสเวกัส รัฐเนวาดาสหรัฐอเมริกา มีลิฟต์แบบเอียงรูปทรงของคาสิโนแห่งนี้เป็นรูปพีระมิดและลิฟต์จะเคลื่อนที่ขึ้นไปตามด้านข้างของพีระมิดในมุม 39 องศา สถานที่อื่นๆ ที่มีลิฟต์แบบเอียง ได้แก่สถานีซิตี้เพลสในดัลลัส รัฐเท็กซัสสถานีรถไฟใต้ดินฮันติงตันในฮันติงตัน รัฐเวอร์จิเนียและศูนย์การประชุมซานดิเอโกในซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย

ที่โรงแรม Radisson Blu ในกรุงเบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี ลิฟต์หลักถูกล้อมรอบด้วย ตู้ปลา AquaDomซึ่งมีความสูง 82 ฟุต และบรรจุปลาหลากหลายชนิดกว่าพันตัว จนกระทั่งแตกสลายในเดือนธันวาคม 2022 การออกแบบนี้เปิดโอกาสให้ผู้ใช้ลิฟต์ได้ชมปลา ลิฟต์พิเศษนี้สร้างโดยบริษัท GBH-Design GmbH ของเยอรมนี^{[ 119 ]}

ในบางเมืองที่มีภูมิประเทศยากลำบากในการสัญจร ลิฟต์ถูกนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งในเมือง

ตัวอย่าง:

• อัลมาดา , โปรตุเกส – ลิฟต์ Boca do Vento
• Bad Schandauประเทศเยอรมนี – ลิฟต์ Bad Schandau
• บรัสเซลส์ประเทศเบลเยียม – ลิฟต์ Poelaert
• Bürgenstockประเทศสวิตเซอร์แลนด์ – ลิฟต์ Hammetschwand
• เมืองโคอิมบราประเทศโปรตุเกส – Elevador do Mercado
• อิซเมียร์ประเทศตุรกี – อาซันซอร์
• ลิสบอน , โปรตุเกส – Elevador de Santa Justa , Castelo (วางแผน), Chiado (ปิด), Município/Biblioteca (พังยับเยิน)
• เมืองลักเซมเบิร์ก , ลักเซมเบิร์ก – ลิฟต์พาโนรามา Pfaffenthal
• ลินช์เบิร์ก รัฐเวอร์จิเนียสหรัฐอเมริกา – ลิฟต์สาธารณะลินช์เบิร์กเชื่อมต่อผู้คนจากถนนเชิร์ชที่ชั้นล่างไปยังถนนคอร์ทที่ชั้นบน
• นางาซากิประเทศญี่ปุ่น – สกายเวย์
• โอเรกอนซิตี้ รัฐโอเรกอนสหรัฐอเมริกา – โรงเก็บธัญพืชเทศบาลเมืองโอเรกอนซิตี้
• ปอร์โตโปรตุเกส – เอเลวาดอร์ ดา ริเบรา
• ซัลวาดอร์, บาเอีย , บราซิล – เอเลวาดอร์ ลาเซอร์ดา
• ซาลซ์บู ร์ก ออสเตรีย - เมินช์สเบอร์เกาฟ์ซุก
• สตอกโฮล์มประเทศสวีเดน – ลิฟต์ Katarina
• วัลเลตตาประเทศมอลตา – ลิฟต์ Barrakkaซึ่งเชื่อมต่อสวน Upper Barrakka (บนยอดป้อมปราการ) เข้ากับท่าเรือ^{[ 120 ]}
• วังกานุยประเทศนิวซีแลนด์ – โรงเก็บเมล็ดพืชดูรีฮิลล์ ; เดิมสร้างขึ้นโดยผู้จัดสรรที่ดินในย่านชานเมือง

เทคโนโลยี อินเทอร์เน็ตของสิ่งต่างๆ (IOT) ถูกนำมาใช้ในลิฟต์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ การดำเนินงาน การตรวจสอบ การบำรุงรักษา โดยอาศัยการวินิจฉัยระยะไกล การแจ้งเตือนแบบเรียลไทม์ และข้อมูลเชิงลึกด้านพฤติกรรมเชิงคาดการณ์^{[ 121 ]}

ศูนย์การเงินกวางโจว CTFครองสถิติลิฟต์ที่เร็วที่สุดในโลกในปัจจุบัน โดยลิฟต์มีความเร็ว 75.6 กม./ชม. (47.0 ไมล์/ชม.) ลิฟต์ดังกล่าวได้รับการทดสอบความเร็วในเดือนมิถุนายน 2017 ผลิตโดยฮิตาชิและได้รับการรับรองเป็นสถิติโลกกินเนสส์ในเดือนกันยายน 2019 ^{[ 122 ]}

อย่างไรก็ตาม ระหว่างทางลง ลิฟต์ที่Yokohama Landmark Towerซึ่งผลิตโดยMitsubishi Electricจะลงด้วยความเร็ว 45 กม./ชม. (28 ไมล์ต่อชั่วโมง) และยังคงครองสถิติลิฟต์ที่ลงเร็วที่สุดในโลก^{[ 123 ]}

• เกรย์, ลี (2002). จากห้องโดยสารไปจนถึงลิฟต์ด่วน: ประวัติศาสตร์ของลิฟต์โดยสารในศตวรรษที่ 19.โมบายล์, อลาบามา: เอเลเวเตอร์ เวิลด์. ISBN 9781886536463. OCLC  52335945 .
• นิค พอมการ์เทน, เดอะนิวยอร์กเกอร์ , 21 เมษายน 2551, ขึ้นแล้วลง: ชีวิตของลิฟต์
• คาริน เทตโลว์, การเปรียบเทียบลิฟต์ประเภทต่างๆกันยายน 2550

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับลิฟต์

• ACE ³โอกาสในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของลิฟต์
• ทำไมเราถึงมีพฤติกรรมแปลกๆ ในลิฟต์? บีบีซี นิวส์ ออนไลน์ (8 ตุลาคม 2012)