ในปี พ.ศ. 2490 ฮาโรลด์ แมคมิลแลน ได้แต่งตั้งมาร์เปิลส์เป็นนายไปรษณีย์ทั่วไปเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2490 มาร์เปิลส์ได้เริ่มการจับฉลากครั้งแรกสำหรับ โครงการ พันธบัตรพรีเมียม ใหม่ (คอมพิวเตอร์ที่สร้างหมายเลขสุ่มมีชื่อว่าERNIE โดยบังเอิญ ) ในเวลานั้น เครือข่ายโทรศัพท์อยู่ภายใต้การควบคุมของสำนักงานไปรษณีย์กลางและมีการนำ ระบบโทรศัพท์ ทางไกลแบบสมาชิก (STD) มาใช้ ซึ่งช่วยลดการใช้โอเปอเรเตอร์ในการโทรศัพท์ภายในประเทศ และยังมีการอ้างว่าเขาเป็นผู้ริเริ่มรหัสไปรษณีย์ เป็นครั้งแรก ในสหราชอาณาจักร แม้ว่าทั้งสองอย่างนี้จะเป็นนวัตกรรมทางเทคนิคซึ่งอาจหลีกเลี่ยงไม่ได้อยู่แล้วไม่ว่าใครจะเป็นนักการเมืองก็ตาม^{[ 4 ]}

มาร์เปิลส์ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมตั้งแต่วันที่ 14  ตุลาคม 1959 จนกระทั่งพรรคอนุรักษ์นิยมพ่ายแพ้ในการเลือกตั้งทั่วไปปี 1964เมื่อวันที่ 16  ตุลาคม 1964

ในฐานะรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม มาร์เปิลส์ได้กำกับดูแลการนำมิเตอร์จอดรถและใบอนุญาตขับขี่ชั่วคราวมาใช้ในปี 1958 เขตสีชมพู (โครงการจอดรถในช่วงเทศกาลคริสต์มาสในใจกลางกรุงลอนดอน) ^{[ 5 ]}ทางข้ามแพนด้าในปี 1962 และพระราชบัญญัติการขนส่งสองฉบับ พระราชบัญญัติจราจรทางบกปี 1960 ได้นำการทดสอบ MOT เส้นสีเหลืองเดี่ยวและเส้นสีเหลือง คู่ ริมถนนเจ้าหน้าที่จราจรและ ข้อจำกัดเครื่องยนต์ 250 ซีซีสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ฝึกหัดมาใช้

พระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2505ได้ยุบเลิกคณะกรรมการการขนส่งแห่งอังกฤษ (BTC) ซึ่งดูแลทางรถไฟ คลอง และการขนส่งสินค้าทางถนน และจัดตั้งคณะกรรมการรถไฟแห่งอังกฤษขึ้น นอกจากนี้ยังได้กำหนดมาตรการที่ทำให้กระบวนการปิดทางรถไฟง่ายขึ้น พระราชบัญญัตินี้ได้รับการอธิบายว่าเป็น "กฎหมายที่สำคัญที่สุดในด้านกฎหมายทางรถไฟที่ตราขึ้นนับตั้งแต่พระราชบัญญัติการจราจรทางรถไฟและคลอง พ.ศ. 2497 " ^{[ 6 ]}

เพื่อเป็นการเตรียมพร้อมสำหรับพระราชบัญญัติปี 1962 รัฐบาลได้แต่งตั้ง ดร. ริชาร์ด บีชิงเป็นประธานคณะกรรมการการรถไฟแห่งอังกฤษ โดยมีหน้าที่เสนอแนะและดำเนินการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นเพื่อยุติการขาดทุนที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในขณะนั้น การลดงบประมาณของบีชิงหรือ "ขวานบีชิง" ที่ตามมา ส่งผลให้มีการปิดสถานีและเส้นทางรถไฟครั้งใหญ่

มาร์เปิลส์ลาออกจากสภาสามัญในการเลือกตั้งทั่วไปเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2517เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2517 เขาได้รับแต่งตั้งเป็นขุนนางตลอดชีพในตำแหน่งบารอนมาร์เปิลส์แห่งวอลลาซีย์ในเคาน์ตีเมอร์ซีย์ไซด์^{[ 7 ]}

ไม่นานหลังจากที่เขากลายเป็นรัฐมนตรีช่วยว่าการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2494 มาร์เปิลส์ได้ลาออกจากตำแหน่งกรรมการผู้จัดการของมาร์เปิลส์ ริดจ์เวย์ แต่ยังคงถือหุ้นของบริษัทอยู่ประมาณ 80% ^{[ 3 ] [ 9 ]}เมื่อเขาได้รับแต่งตั้งเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2492 มาร์เปิลส์ได้ดำเนินการขายหุ้นที่เขาถืออยู่ในบริษัท เนื่องจากขณะนี้เขาละเมิดกฎของสภาสามัญชนเกี่ยวกับผลประโยชน์ทับซ้อนอย่างชัดเจน^{[ 9 ]}เขาไม่ได้ดำเนินการดังกล่าวจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2503 ซึ่งในเวลานั้นหนังสือพิมพ์อีฟนิง สแตนดาร์ดรายงานว่ามาร์เปิลส์ ริดจ์เวย์ ชนะการประมูลเพื่อสร้างสะพานลอยแฮมเมอร์สมิธและวิศวกรของกระทรวงคมนาคมได้รับรองการปฏิเสธการประมูลที่ต่ำกว่าของสภาเทศมณฑลลอนดอน^{[ 3 ] [ 9 ] [ 10 ]}

ความพยายามครั้งแรกของมาร์เปิลส์ในการขายหุ้นของเขาถูกขัดขวางโดยเรจินัลด์ แมนนิงแฮม-บูลเลอร์ อัยการ สูงสุด โดยให้เหตุผลว่าเขาใช้เรจินัลด์ ริดจ์เวย์ อดีตหุ้นส่วนทางธุรกิจของเขาเป็นตัวแทนเพื่อให้แน่ใจว่าเขาสามารถซื้อหุ้นคืนได้เมื่อพ้นจากตำแหน่ง^{[ 9 ]}ต่อมามาร์เปิลส์ได้โอนกรรมสิทธิ์ในหุ้นให้กับภรรยาของเขาในแผนการที่รวมถึงข้อกำหนดการซื้อคืนแบบเดียวกัน^{[ 3 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}ณ เวลานี้ หุ้นของเขามีมูลค่าระหว่าง 350,000 ถึง 400,000 ปอนด์^{[ 9 ]}ไม่ทราบว่ารูธ มาร์เปิลส์จ่ายราคาเท่าใดสำหรับหุ้น หรือแม้กระทั่งว่ามีการพิจารณา ใดๆ หรือไม่

ในปี พ.ศ. 2492 ไม่นานหลังจากเข้ารับตำแหน่งรัฐมนตรี มาร์เปิลส์ได้เปิดส่วนแรกของมอเตอร์เวย์ M1แม้ว่าบริษัทจะไม่ได้สร้าง M1 อย่างเป็นทางการ แต่โจนาธาน แกลนซีย์ ผู้สื่อข่าวสถาปัตยกรรมและการออกแบบของเดอะการ์เดียน อ้างว่า "แน่นอนว่าบริษัทมีส่วนร่วมในโครงการนี้" ^{[ 15 ]}มาร์เปิลส์ ริดจ์เวย์ สร้างสะพานลอยแฮมเมอร์สมิธในลอนดอนด้วยงบประมาณ 1.3 ล้านปอนด์ ตามมาด้วยการสร้างสะพานลอยชิสวิกใน ทันที ^{[ 8 ]}

นอกจากนี้ Marples Ridgway ยังมีส่วนร่วมในโครงการถนนสายหลักอื่นๆ ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 ^{[ 16 ]}รวมถึงการขยาย M1 เข้าสู่ลอนดอนมูลค่า 4.1 ล้านปอนด์ ซึ่งในขณะนั้นเรียกว่า Hendon Urban Motorway ^{[ 17 ]}

เมื่อลอร์ดเดนนิงทำการสืบสวนในปี 1963 เกี่ยวกับแง่มุมด้านความปลอดภัยของคดีโปรฟูโมและข่าวลือเรื่องความสัมพันธ์ระหว่างรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมดันแคน แซนดีส์และดัชเชสแห่งอาร์กิลล์เขาได้ยืนยันกับแมคมิลแลนว่าข่าวลือที่ว่าเออร์เนสต์ มาร์เปิลส์มีนิสัยชอบใช้บริการโสเภณีนั้นดูเหมือนจะเป็นความจริง^{[ 18 ]}ในช่วงต้นปี 2020 ข่าวลือดังกล่าวได้รับการยืนยันโดยทอม แมงโกลด์ ผู้ประกาศข่าวและนักข่าวสืบสวนสอบสวน โดยอ้างอิงจากบันทึกประจำวันของโทมัส คริตช์ลีย์ เลขานุการของลอร์ดเดนนิงในขณะนั้น บันทึกประจำวันดังกล่าวรายงานถึงความหลงใหลของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในการถูกเฆี่ยนตีขณะแต่งกายด้วยเสื้อผ้าผู้หญิง ตามที่โสเภณีคนหนึ่งซึ่งให้บริการแก่มาร์เปิลส์ได้บรรยายไว้อย่างละเอียด และได้รับการยืนยันในขณะนั้นจากความรู้โดยละเอียดของเธอเกี่ยวกับภายในบ้านของมาร์เปิลส์ซึ่งเป็นสถานที่เกิดเหตุ^{[ 19 ]}เรื่องราวนี้ถูกปิดบังและไม่ได้ปรากฏในรายงานฉบับสุดท้ายของเดนนิง^{[ 20 ]}

ในช่วงต้นปี 1975 มาร์เปิลส์หนีไปโมนาโก[ ^{21 ] เขา}ออกไปก่อนสิ้นปีภาษีเล็กน้อย เพราะกลัวว่ามิเช่นนั้นเขาจะต้องรับผิดชอบภาษีจำนวนมาก^{[ 21 ]}

หนึ่งในนักข่าวที่สืบสวนการหลบหนีอย่างไม่คาดคิดของเขาคือริชาร์ด สตอตต์ (ซึ่งต่อมาเป็นบรรณาธิการของเดลีมิเรอร์ ):

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ... เขาพยายามต่อต้านการประเมินมูลค่าทรัพย์สินใหม่ ซึ่งจะทำให้เขาต้องเสียค่าใช้จ่ายอย่างมาก ... ดังนั้นมาร์เปิลส์จึงตัดสินใจว่าเขาต้องไป และวางแผนที่จะนำเงิน 2 ล้านปอนด์ออกจากสหราชอาณาจักรผ่านบริษัทของเขาในลิกเตนสไตน์ ... ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องหนีไป ซึ่งมาร์เปิลส์ทำเช่นนั้นก่อนปีภาษี 1975 เขาออกเดินทางโดยเรือข้ามฟากกลางคืนพร้อมกับสัมภาระที่อัดแน่นอยู่ในกล่องชา ทิ้งพื้นบ้านของเขาในเบลเกรเวียให้เต็มไปด้วยเสื้อผ้าและทรัพย์สินที่ถูกทิ้ง ... เขาอ้างว่าเขาถูกขอให้จ่ายภาษีที่ค้างชำระมาเกือบ 30 ปี ... กระทรวงการคลังได้อายัดทรัพย์สินของเขาในสหราชอาณาจักรเป็นเวลาสิบปีถัดมา ในเวลานั้น ทรัพย์สินส่วนใหญ่ของเขาอยู่ในโมนาโกและลิกเตนสไตน์อย่างปลอดภัยแล้ว^{[ 22 ]}

เที่ยวบินดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่มาร์เปิลส์กำลังเผชิญปัญหาหลายด้าน ผู้เช่าอาคารชุดของเขาใน Harwood Court, Upper Richmond Road, Putney , London เรียกร้องให้เขาซ่อมแซมข้อบกพร่องทางโครงสร้างที่ร้ายแรงและขู่ว่าจะดำเนินคดีทางกฎหมาย^{[ 21 ]}เขาถูกฟ้องร้องเรียกค่าเสียหาย 145,000 ปอนด์โดยธนาคารพาณิชย์Bankers Trust เกี่ยวกับข้อตกลงที่ทำกับบริษัทฝรั่งเศส Ernest Marples et Cie ^{[ 21 ]}เขายังถูกฟ้องร้องโดย John Holmes ผู้สำรวจที่ดินและกรรมการของบริษัทอสังหาริมทรัพย์ Ecclestone Enterprises ของมาร์เปิลส์ ในข้อหาเลิกจ้างโดยมิชอบและเรียกร้องค่าเสียหาย 70,000 ปอนด์^{[ 21 ]}กรมสรรพากรเรียกร้องให้เขาจ่ายภาษีค้างชำระเกือบ 30 ปีสำหรับที่อยู่อาศัยของเขาใน Eccleston Street, Belgravia, London รวมทั้งภาษีกำไรจากการขายอสังหาริมทรัพย์ของเขาใน Kensington ^{[ 21 ]}นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2517 เขายังสูญเสียไวน์ 130 ลังจากเหตุไฟไหม้ร้านค้าที่เขาเป็นเจ้าของซึ่งอยู่ใต้ทางรถไฟในบริกซ์ตัน^{[ 23 ]}และเขาถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานดื่มแล้วขับซึ่งเขาได้รับโทษห้ามขับรถเป็นเวลาหนึ่งปีและปรับ 45 ปอนด์^{[ 24 ]}

การจากไปของเขาเกิดขึ้นหลังจากแผนการหลีกเลี่ยงการจ่ายภาษีทรัพย์สินของเขาโดยเกี่ยวข้องกับบริษัทที่ตั้งอยู่ในลิกเตนสไตน์ซึ่งเขามีส่วนเกี่ยวข้องมานานกว่าสิบปีล้มเหลว^{[ 21 ]}เขามีแผนจะขายอาคารชุด Harwood Court ของเขาในราคา 500,000 ปอนด์ให้กับ Vin International ซึ่งจะทำการปรับปรุงและขายต่อในราคา 2.25 ล้านปอนด์ถึง 2.5 ล้านปอนด์^{[ 21 ]} Marples จะต้องเสียภาษีกำไรจากการขายเพียง 30% สำหรับการโอนไปยัง Vin ซึ่งในฐานะบริษัทนอกชายฝั่ง จะต้องเสียอากรแสตมป์เพียง 2% เท่านั้น ^{[ 21 ]}แผนดังกล่าวล้มเหลวหลังจากมีการเปลี่ยนแปลงรัฐบาลในปี 1974 ^{[ 21 ]}หลังจากมีรายงานเกี่ยวกับแผนนี้ตีพิมพ์ในDaily Mirror กระทรวงการคลังจึงสั่งอายัดทรัพย์สินของ Marples ในสหราชอาณาจักร^{[ 25 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2520 เขาจ่ายเงิน 7,600 ปอนด์ให้กับรัฐบาลอังกฤษเพื่อยุติการละเมิด กฎระเบียบการ ควบคุมการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ หลังจากนั้นเขากลับไปลอนดอน โดยได้รับความเห็นชอบจาก HMRC และได้รับอนุญาตให้พักอยู่กับเพื่อนเป็นเวลาหกสัปดาห์^{[ 25 ]}

ในเวลานั้น มาร์เปิลส์ได้ขายชาโตว์ แชนตร์ ไปแล้ว และใช้ชีวิตช่วงสุดท้ายอยู่ที่ ไร่องุ่น ขนาด 18 เฮกตาร์ (44 เอเคอร์)ในเลส์ ลาแวร์สเฟลอรี่ประเทศฝรั่งเศส^{[ 21 ]}เขาเสียชีวิตที่ศูนย์โรงพยาบาลเจ้าหญิงเกรซ โมนาโก เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2521 ^{[ 26 ]}ในพินัยกรรมของเขา เขาได้ทิ้งทรัพย์สินมูลค่า 388,166 ปอนด์^{[ 27 ]}เขาถูกฝังอยู่ในสุสานของครอบครัวที่สุสานเซาเทิร์น แมนเชสเตอร์^{[ 28 ]}