บันไดเลื่อน เป็น บันไดเคลื่อนที่ซึ่งขนส่งผู้คนระหว่างชั้นต่างๆ ของอาคารหรือโครงสร้าง ประกอบด้วยโซ่ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ของขั้นบันไดที่เชื่อมต่อกันทีละขั้นบนรางซึ่งหมุนบนรางคู่ที่ทำให้ขั้นบันไดอยู่ในแนวนอน^{[ 1 ]}

บันไดเลื่อนมักถูกใช้ทั่วโลกในสถานที่ที่ลิฟต์ไม่สะดวก หรือสามารถใช้ร่วมกับลิฟต์ได้ พื้นที่ใช้งานหลัก ได้แก่ห้างสรรพสินค้าศูนย์การค้าสนามบินระบบขนส่งมวลชน⁽รถไฟ /สถานีรถไฟ) ศูนย์การ^{ประชุม}โรงแรมสนามกีฬาและอาคารสาธารณะ [ ² ]

บันไดเลื่อนมีศักยภาพในการเคลื่อนย้ายผู้คนจำนวนมาก ไม่มีช่วงเวลาที่ต้องรอ (ยกเว้นช่วงที่มีคนเดินพลุกพล่าน) สามารถใช้นำทางผู้คนไปยังทางออกหลักหรือพื้นที่จัดแสดงพิเศษ และอาจมีการติดตั้งวัสดุกันฝนเพื่อใช้ภายนอกอาคาร บันไดเลื่อนที่เสียสามารถใช้งานแทนบันไดธรรมดาได้ ในขณะที่วิธีการขนส่งอื่นๆ หลายวิธีจะใช้งานไม่ได้เมื่อชำรุดหรือไฟฟ้าดับ

แม้ว่าจะมีดีไซน์คล้ายกัน แต่บันไดเลื่อนก็แตกต่างจากทางเลื่อนซึ่งเรียกอีกอย่างว่าทางเดินเลื่อน ทางเลื่อนจะขนส่งผู้คนในแนวนอนตามพื้นเดียวกัน ไม่ใช่ระหว่างชั้นเหมือนบันไดเลื่อน^{[ 3 ]}

นาธาน เอมส์ทนายความด้านสิทธิบัตรจากซอกัส รัฐแมสซาชูเซตส์ได้รับการยกย่องว่าจดสิทธิบัตร "บันไดเลื่อน" เครื่องแรกในปี 1859 แม้ว่าจะไม่มีแบบจำลองที่ใช้งานได้จริงตามแบบของเขาเลยก็ตาม สิ่งประดิษฐ์ของเขาคือ "บันไดหมุน" ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการคาดการณ์ และข้อกำหนดในสิทธิบัตรระบุว่าเขาไม่มีความชอบเป็นพิเศษสำหรับวัสดุหรือการใช้งานที่เป็นไปได้ (เขาระบุว่าขั้นบันไดสามารถหุ้มด้วยเบาะหรือทำจากไม้ และแนะนำว่าหน่วยเหล่านี้อาจเป็นประโยชน์ต่อผู้ป่วยในครัวเรือน) พลังงานขับเคลื่อนที่แนะนำอาจเป็นแบบใช้แรงคนหรือแบบไฮดรอลิก^{[ 4 ] [ 5 ]} "วัตถุประสงค์ของสิ่งประดิษฐ์นี้คือเพื่อให้บุคคลสามารถขึ้นและลงจากชั้นหนึ่งของอาคารไปยังอีกชั้นหนึ่งได้" ตามสิทธิบัตรปี 1859 ของเขา ในขณะเดียวกันก็ระบุว่าสามารถ "ใช้งานในวิธีปกติ เมื่อต้องการ" เป็นที่เข้าใจได้ว่าวิธีปกตินั้นเหมือนกับบันได แบบอยู่ กับ ที่

ในปี พ.ศ. 2432 Leamon Souder ประสบความสำเร็จในการจดสิทธิบัตร "บันได" ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันที่มีลักษณะเป็น "ขั้นบันไดและข้อต่อที่เชื่อมต่อกัน" ไม่มีการสร้างแบบจำลองขึ้นจริง^{[ 6 ]}นี่เป็นสิทธิบัตรแรกจากอย่างน้อยสี่สิทธิบัตรในรูปแบบบันไดเลื่อนที่ออกให้แก่ Souder รวมถึงสองสิทธิบัตรสำหรับการออกแบบแบบเกลียว^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2435 เจสซี ดับเบิลยู. เรโนได้จดสิทธิบัตร "สายพานลำเลียงหรือลิฟต์แบบไม่มีที่สิ้นสุด" ^{[ 8 ]}ไม่กี่เดือนหลังจากที่สิทธิบัตรของเรโนได้รับการอนุมัติจอร์จ เอ. วีลเลอร์ได้จดสิทธิบัตรแนวคิดของเขาสำหรับบันไดเลื่อนที่คุ้นเคยมากกว่า แม้ว่าจะไม่เคยถูกสร้างขึ้นก็ตาม^{[ 9 ]}สิทธิบัตรของวีลเลอร์ถูกซื้อโดยชาร์ลส์ ซีเบอร์เกอร์คุณสมบัติบางอย่างของการออกแบบของวีลเลอร์ถูกรวมเข้าไว้ในต้นแบบของซีเบอร์เกอร์ซึ่งสร้างโดยบริษัทโอทิส เอเลเวเตอร์ในปี พ.ศ. 2442 เรโนผลิตบันไดเลื่อนที่ใช้งานได้จริงเครื่องแรก (เรียกว่า "ลิฟต์เอียง") และติดตั้งไว้ข้างท่าเรือเหล็กเก่าที่เกาะโคนีย์นครนิวยอร์กในปี พ.ศ. 2439 ^{[ 10 ]}อุปกรณ์นี้เป็นเพียงสายพานเอียงที่มีแผ่นเหล็กหล่อหรือตัวยึดบนพื้นผิวเพื่อเพิ่มแรงเสียดทาน และเคลื่อนที่ไปตามความเอียง 25 องศา ไม่กี่เดือนต่อมา ต้นแบบเดียวกันนี้ถูกนำไปใช้ในการทดลองเป็นเวลาหนึ่งเดือนที่ฝั่งแมนฮัตตันของสะพานบรู๊คลิน ในที่สุด Reno ก็ร่วมมือกับ Otis และเกษียณอายุเมื่อเขาขายสิทธิบัตรของเขาแล้ว บันไดเลื่อนไม้แบบ Reno บางส่วนยังคงถูกใช้งานอยู่^{[ 11 ] [ 12 ]}ที่Downtown Crossing (สถานี MBTA)จนกระทั่งการก่อสร้างBig Dig ( ประมาณปี 1991 ) ทำให้ต้องรื้อถอนสถาบัน Smithsonianพิจารณาที่จะประกอบบันไดเลื่อนประวัติศาสตร์เหล่านี้ขึ้นใหม่จากปี 1914 ในคอลเลกชัน Americana ของพวกเขา แต่ "โลจิสติกส์และค่าใช้จ่ายในการประกอบใหม่มีชัยเหนือความคิดถึง" และโครงการจึงถูกยกเลิก^{[ 13 ]}

ประมาณเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1895 ซีเบอร์เกอร์เริ่มวาดแบบบันไดเลื่อนรูปแบบหนึ่งที่คล้ายกับที่วีลเลอร์จดสิทธิบัตรไว้ในปี ค.ศ. 1892 อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยขั้นบันไดแบบแบนที่เคลื่อนที่ได้ ไม่ต่างจากบันไดเลื่อนในปัจจุบันมากนัก ยกเว้นรายละเอียดที่สำคัญอย่างหนึ่งคือ พื้นผิวของขั้นบันไดเรียบ ไม่มีร่องเพื่อช่วยนำเท้าของผู้โดยสารลงจากขั้นบันไดอย่างปลอดภัย ผู้โดยสารต้องก้าวลงจากขั้นบันไดในแนวด้านข้าง เพื่ออำนวยความสะดวกในเรื่องนี้ ที่ด้านบนหรือด้านล่างของบันไดเลื่อน ขั้นบันไดจะเคลื่อนที่ต่อไปในแนวนอนเลยปลายราวบันได (เหมือนทางเท้าเคลื่อนที่ขนาดเล็ก) จนกระทั่งหายไปใต้ "ตัวแบ่ง" รูปสามเหลี่ยมซึ่งนำผู้โดยสารไปยังด้านใดด้านหนึ่ง ซีเบอร์เกอร์ร่วมมือกับโอทิสในปี ค.ศ. 1899 และร่วมกันผลิตบันไดเลื่อนเชิงพาณิชย์เครื่องแรก ซึ่งได้รับรางวัลที่หนึ่งในงานนิทรรศการโลก ปารีสปี ค.ศ. 1900 นอกจากนี้ ในงานนิทรรศการ ยังมีการจัดแสดง ลิฟต์เอียงของเรโน โมเดลที่คล้ายกันโดยเจมส์ เอ็ม. ดอดจ์ และบริษัทลิงค์ เบลท์ แมชชีนเนลลิ่ง รวมถึงอุปกรณ์ที่แตกต่างกันสองแบบจากผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสอย่างฮัลเล่และปิอาต์

Piat ได้ติดตั้งบันไดเลื่อนแบบ "ไร้ขั้น" ใน ห้างสรรพสินค้า Harrods Knightsbridgeซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2341 แม้ว่าบริษัทจะสละสิทธิ์ในสิทธิบัตรให้กับห้างสรรพสินค้าก็ตาม Bill Lancaster ได้กล่าวไว้ในหนังสือThe Department Store: a Social Historyว่า "ลูกค้าที่รู้สึกไม่สบายใจกับประสบการณ์ดังกล่าวได้รับการปลอบประโลมจากพนักงานขายที่แจกเกลือหอมและบรั่นดีฟรี" ^{[ 14 ]}บันไดเลื่อนของ Harrods เป็นสายหนังต่อเนื่องที่ทำจาก "224 ชิ้น... เชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาและเคลื่อนที่ไปในทิศทางขึ้น" และเป็น "บันไดเลื่อน" แห่งแรกในอังกฤษ^{[ 15 ]}

Hocquardt ได้รับสิทธิบัตรยุโรปสำหรับFahrtreppeในปี พ.ศ. 2449 หลังจากงานแสดงสินค้า Hallé ยังคงขายอุปกรณ์บันไดเลื่อนของตนในยุโรปต่อไป แต่ในที่สุดก็ถูกผู้ผลิตรายใหญ่รายอื่นแซงหน้าในด้านยอดขาย^{[ 16 ]}

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ผู้ผลิตหลายรายได้พัฒนาผลิตภัณฑ์บันไดเลื่อนของตนเองขึ้นมา แม้ว่าพวกเขาจะต้องทำการตลาดอุปกรณ์ของตนภายใต้ชื่อที่แตกต่างกัน เนื่องจากบริษัท Otis ถือครองสิทธิ์ในเครื่องหมายการค้าคำว่า "บันไดเลื่อน" บริษัท Peelle ใน นิวยอร์กเรียกแบบจำลองของตนว่า Motorstair ในขณะที่Westinghouseเรียกแบบจำลองของตนว่า Electric Stairway บริษัท Haughton Elevator ใน เมืองโทเลโดเรียกผลิตภัณฑ์ของตนว่า Moving Stairs เฉยๆ เครื่องหมายการค้า Otis นั้นหมดอายุไปแล้ว

KoneและSchindlerเปิดตัวบันไดเลื่อนรุ่นแรกหลายทศวรรษหลังจากบริษัท Otis Elevator แต่ก็เติบโตจนครองตลาดในที่สุด ปัจจุบันMitsubishiและThyssenKruppเป็นคู่แข่งหลักของ Otis Kone ขยายธุรกิจไปต่างประเทศโดยการเข้าซื้อกิจการในช่วงทศวรรษ 1970 โดยซื้อกิจการผู้ผลิตลิฟต์ชาวสวีเดนAsea-Graham และซื้อกิจการผู้ผลิตลิฟต์รายย่อยอื่นๆ ในฝรั่งเศส เยอรมนี และออสเตรีย ก่อนที่จะเข้าควบคุมธุรกิจลิฟต์ในยุโรปของ Westinghouse ใน ^ฐานะผู้ผลิตรายใหญ่สี่รายสุดท้ายที่ก้าวเข้าสู่ตลาดโลก Kone ได้เข้าซื้อกิจการ บริษัท Montgomery Elevator ก่อน จากนั้นจึงเข้าควบคุมOrenstein & Koppel Rolltreppen ของเยอรมนี [ ^{17 ]}

ในศตวรรษที่ 21 ชินด์เลอร์กลายเป็นผู้ผลิตบันไดเลื่อนรายใหญ่ที่สุดและผู้ผลิตลิฟต์รายใหญ่เป็นอันดับสองของโลก แม้ว่าการติดตั้งบันไดเลื่อนครั้งแรกของพวกเขาจะเกิดขึ้นในปี 1936 ก็ตาม^{[ 18 ]}ในปี 1979 บริษัทได้เข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาโดยการซื้อกิจการบริษัทลิฟต์ฮอตัน^{[ 19 ]}สิบปีต่อมา ชินด์เลอร์ได้เข้าควบคุมการดำเนินงานบันไดเลื่อน/ลิฟต์ในอเมริกาเหนือของเวสติงเฮาส์ ก่อตั้งเป็นแผนกอเมริกันของชินด์เลอร์^{[ 20 ]}

ตัวอย่างที่น่าสนใจของบันไดเลื่อนเก่าแก่ที่ยังคงใช้งานอยู่ ได้แก่:

• อุโมงค์คนเดินเซนต์แอนนา ใต้ แม่น้ำ เชลดท์ใน เมืองแอนต์ เวิร์ปประเทศเบลเยียม เปิดใช้งานในปี 1933
• อุโมงค์สำหรับจักรยานและคนเดินเท้าของมาสทันเนล ซึ่งอยู่ติดกับอุโมงค์สำหรับรถยนต์ใน เมืองรอตเตอร์ดัมประเทศเนเธอร์แลนด์ เปิดใช้งานในปี 1942
• อุโมงค์สำหรับนักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าไทน์ไทน์แอนด์แวร์ประเทศอังกฤษ สร้างขึ้นในปี 1951 ^{[ 21 ] [ 22 ]}
• บันไดเลื่อนขึ้นลงของห้างสรรพสินค้าMacy's Herald Square นิวยอร์กสหรัฐอเมริกา เปิดให้บริการในช่วงทศวรรษ 1920 ^{[ 23 ] [ 24 ]}

นักเขียนและนักประวัติศาสตร์ได้เสนอการตีความแหล่งที่มาของคำว่า "บันไดเลื่อน" ไว้หลายแบบ และข้อมูลที่ผิดพลาดบางส่วนก็แพร่กระจายออกไป เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิง มีการอ้างอิงที่ขัดแย้งกันจากบุคคล 7 คน รวมถึงบริษัท Otis Elevator Company เองด้วย^{[ 25 ]}

Seeberger จดทะเบียนเครื่องหมายการค้าคำว่า "escalator" ในปี 1900 ซึ่งตรงกับการเปิดตัวอุปกรณ์ของเขาในงานExposition universelleตามคำบอกเล่าของเขาเอง ในปี 1895 ที่ปรึกษาทางกฎหมายของเขาแนะนำให้เขาตั้งชื่อสิ่งประดิษฐ์ใหม่ของเขา จากนั้นเขาก็เริ่มคิดชื่อสำหรับสิ่งประดิษฐ์นั้น ดังที่ปรากฏในเอกสารที่เขียนด้วยลายมือของ Seeberger นักประดิษฐ์ได้ปรึกษา " พจนานุกรม ภาษาละติน " และ "นำคำว่า 'Scala' มาเป็นรากศัพท์ของคำใหม่ ใช้ 'E' เป็นคำนำหน้า และใช้ 'Tor' เป็นคำต่อท้าย" ^{[ 26 ]}การแปลคร่าวๆ ของเขาเองสำหรับคำที่สร้างขึ้นนี้คือ "วิธีการข้ามจาก" และเขาตั้งใจให้คำนี้ออกเสียงว่า/ ɛ s ˈ k æ l ə t ɔːr / ( ess- KAL -ə-tor ) ในปี พ.ศ. 2449 Seeberger สังเกตว่าสาธารณชนได้ออกเสียงว่า/ ˈ ɛ s k ə l eɪ t ɔːr / ( ESS -kə-lay-tor ) แทน ^{[ 27 ]}

"บันไดเลื่อน" ไม่ใช่การรวมกันของคำภาษาฝรั่งเศสหรือกรีกอื่นๆ และไม่เคยเป็นคำที่มาจาก " ลิฟต์ " ในความหมายดั้งเดิม ซึ่งหมายถึง "ผู้ที่ยกขึ้น ผู้ปลดปล่อย" ในภาษาละติน^{[ 28 ]}ในทำนองเดียวกัน คำรากศัพท์ " scala " ไม่ได้หมายถึง "ขั้นบันได" แต่เป็นรูปเอกพจน์ของคำนามพหูพจน์ " scalae " ซึ่งสามารถหมายถึงสิ่งต่อไปนี้ได้: "ขั้นบันไดหรือขั้นบันได บันได บันไดปีน หรือบันไดไต่" ^{[ 28 ]}

การ ใช้ตัวพิมพ์ใหญ่ที่ถูกกล่าวหาของคำว่า "escalator" ก็เป็นหัวข้อถกเถียงเช่นกัน ใบสมัครเครื่องหมายการค้าของ Seeberger ระบุคำดังกล่าวไม่เพียงแต่ใช้ตัว "E" เท่านั้น แต่ยังใช้ตัวพิมพ์ใหญ่ทั้งหมด (ในสองกรณีที่แตกต่างกัน) และเขาระบุว่า "สามารถใช้รูปแบบและลักษณะตัวอักษรอื่นใดก็ได้... โดยไม่เปลี่ยนแปลงลักษณะสำคัญของเครื่องหมายการค้า" ^{[ 29 ]}โฆษณาของ Otis Elevator Co. มักใช้ตัวพิมพ์ใหญ่ทั้งหมดในคำดังกล่าว

ในปี พ.ศ. 2493 คดีสำคัญHaughton Elevator Co. v. Seebergerได้ก่อให้เกิดจุดจบของการครองอำนาจแต่เพียงผู้เดียวของ Otis เหนือคำว่า "escalator" และในขณะเดียวกันก็สร้างกรณีศึกษาเตือนใจสำหรับบริษัทและบุคคลที่สนใจในการรักษาสิทธิ์ในเครื่องหมายการค้า^{[ 30 ]}การยืนยันข้อโต้แย้งของผู้ตรวจสอบการแทรกแซงเครื่องหมายการค้า การตัดสินใจของผู้ช่วยคณะกรรมการสิทธิบัตร Murphy ปฏิเสธคำอุทธรณ์ของ Otis ในการรักษาสิทธิ์ในเครื่องหมายการค้าของตน และระบุว่า "คำว่า 'escalator' เป็นที่รู้จักของประชาชนทั่วไปว่าเป็นชื่อของบันไดเลื่อน ไม่ใช่แหล่งที่มาของคำนั้น" โดยสังเกตว่า Otis ได้ "ใช้คำนี้เป็นคำอธิบายทั่วไป... ในสิทธิบัตรจำนวนหนึ่งที่ออกให้แก่พวกเขาและ... ในสื่อโฆษณาของพวกเขา" ^{[ 31 ]} การคุ้มครองเครื่องหมายการค้าทั้งหมดถูกยกเลิกจากคำว่า "escalator" คำนี้กลายเป็นคำ ทั่วไป อย่างเป็นทางการ และตกเป็นของสาธารณสมบัติ

ปัจจัยในการออกแบบประกอบด้วยเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ข้อกำหนดทางกายภาพ สถานที่ตั้ง รูปแบบการจราจร ข้อควรพิจารณาด้านความปลอดภัย และความสวยงาม ปัจจัยทางกายภาพ เช่น ระยะทางที่จะต้องเชื่อมต่อ จะกำหนดความยาวและความลาดชันของบันไดเลื่อน ในขณะที่ปัจจัยต่างๆ เช่น ความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานในการรองรับและจ่ายพลังงานก็ต้องนำมาพิจารณาด้วย การแยกการจราจรขึ้นและลง และพื้นที่สำหรับขึ้นและลงรถ ก็เป็นอีกปัจจัยสำคัญที่ต้องพิจารณา

ต้องคาดการณ์รูปแบบการจราจรตามเวลา บันไดเลื่อนบางตัวอาจใช้เพียงเพื่อเคลื่อนย้ายผู้คนจากชั้นหนึ่งไปยังอีกชั้นหนึ่ง แต่บางตัวอาจมีข้อกำหนดเฉพาะ เช่น การนำผู้เข้าชมไปยังทางออกหรือนิทรรศการ การมองเห็นและการเข้าถึงบันไดเลื่อนต่อการจราจรมีความสำคัญ นักออกแบบจำเป็นต้องคำนึงถึงปริมาณการจราจรที่คาดการณ์ไว้ ตัวอย่างเช่น บันไดเลื่อนแบบความกว้างเดียวที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ0.5 เมตรต่อวินาที ( 1+บันไดเลื่อน ที่ มีความเร็ว 1/2 ฟุต  /วินาที สามารถเคลื่อนย้ายผู้คนได้ประมาณ 2,000 คนต่อชั่วโมง โดยสมมติว่าผู้โดยสารเดินเรียงแถวเดียว ความสามารถในการรับน้ำหนักของระบบบันไดเลื่อนมักจะสอดคล้องกับปริมาณการจราจรสูงสุดที่คาดการณ์ไว้ ตัวอย่างเช่น บันไดเลื่อนในสถานีขนส่งต้องได้รับการออกแบบเพื่อรองรับปริมาณการจราจรสูงสุดที่ออกจากรถไฟ โดยไม่ทำให้เกิดการแออัดมากเกินไปที่ทางเข้าบันไดเลื่อน ในแง่นี้ บันไดเลื่อนช่วยจัดการการไหลของคน ตัวอย่างเช่น ในสนามบินหลายแห่ง บันไดเลื่อนเดี่ยวจะนำผู้โดยสารไปยังทางออก โดยไม่มีทางให้ผู้ที่เข้ามาทางทางออกสามารถเข้าถึงโถงผู้โดยสารได้

บันไดเลื่อนมักถูกสร้างไว้ข้างๆ หรือล้อมรอบบันได เพื่อเป็นทางเลือกในการเดินทางระหว่างชั้นเดียวกัน ส่วนลิฟต์นั้นจำเป็นสำหรับผู้พิการที่ต้องการเข้าถึงชั้นต่างๆ ที่มีบันไดเลื่อนให้บริการ

บันไดเลื่อนโดยทั่วไปจะยกตัวขึ้นทำมุม 30 หรือ 35 องศาจากพื้นดิน^{[ 32 ]}บันไดเลื่อนเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 0.3–0.9 เมตรต่อวินาที (1–3 ฟุตต่อวินาที) เช่นเดียวกับทางเดินเลื่อน และอาจเคลื่อนที่ได้ในระยะทางแนวตั้งที่มากกว่า 18 เมตร (60 ฟุต) บันไดเลื่อนสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีขั้นบันไดทำ จากอลูมิเนียมหรือสแตนเลสชิ้นเดียวที่เคลื่อนที่บนระบบรางเป็นวงต่อเนื่อง

รูปแบบการวางแผนบันไดเลื่อนมีหลายประเภท ได้แก่:

• ขนาน (บันไดเลื่อนขึ้นลงที่อยู่ติดกันหรืออยู่ใกล้กัน มักพบเห็นในพื้นที่ตั้งฉากสถานีรถไฟใต้ดินและโรงภาพยนตร์ หลายชั้น )
• บันไดเลื่อนแบบขนานหลายชุด (บันไดเลื่อนมากกว่าหนึ่งชุดที่วิ่งไปในทิศทางเดียวกัน ขนานกับบันไดเลื่อนที่วิ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม)
• บันไดเลื่อนไขว้ (บันไดเลื่อนที่วิ่งไปในทิศทางเดียว "ซ้อน" กับบันไดเลื่อนที่วิ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม โดยวางเรียงติดกันแต่ตั้งฉากกัน มักใช้ในห้างสรรพสินค้าหรือศูนย์การค้า ) ^{[ 33 ]}

ประเทศส่วนใหญ่กำหนดให้บันไดเลื่อนต้องมีราวจับที่เคลื่อนที่ไปพร้อมกับขั้นบันไดเพื่อเป็นมาตรการด้านความปลอดภัย ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารทรงตัวได้ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อก้าวขึ้นบันไดเลื่อน บางครั้งราวจับอาจเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่แตกต่างจากขั้นบันไดเล็กน้อย ทำให้เกิดการ "คลาน" ไปข้างหน้าหรือข้างหลังอย่างช้าๆ เมื่อเทียบกับขั้นบันได การลื่นไถลและการสึกหรอตามปกติเท่านั้นที่ทำให้เกิดการสูญเสียความสอดคล้องกันเช่นนี้ และไม่ได้เกิดจากการออกแบบ^{[ 34 ]}ระบบล้อขับเคลื่อนที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการจดสิทธิบัตรโดย John P. Spriggs และ James F. Evans ในปี 1995 ซึ่งบันไดเลื่อนบางแห่งใช้ในปัจจุบัน ระบบเหล่านี้มักใช้ร่วมกับบันไดเลื่อน แต่ช่วยลดความเสี่ยงของการคลาน^{[ 35 ]}

ทิศทางการเคลื่อนที่ของบันไดเลื่อน (ขึ้นหรือลง) สามารถตั้งค่าได้อย่างถาวร ควบคุมด้วยตนเองตามทิศทางการไหลของฝูงชน หรือควบคุมโดยอัตโนมัติ ในบางกรณี ทิศทางจะถูกควบคุมโดยผู้ที่มาถึงก่อน

ชานพักบันไดเลื่อนประกอบด้วยชานพักสองชาน (ที่ปลายทั้งสองข้าง) ซึ่งเป็นที่ตั้งของส่วนโค้งของราง รวมถึงเฟืองและมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนบันไดเลื่อน โดยปกติชานพักด้านบนจะมีชุดมอเตอร์และเฟืองขับหลัก ในขณะที่ชานพักด้านล่างจะมีเฟืองส่งกลับ ส่วนเหล่านี้ยังทำหน้าที่ยึดปลายของโครงสร้างบันไดเลื่อนด้วย ชานพักแต่ละชานยังมีแผ่นพื้นและแผ่นรองรับแบบหวี แผ่นพื้นเป็นที่สำหรับให้ผู้โดยสารยืนก่อนก้าวขึ้นบันไดเลื่อน โดยจะเรียบเสมอกับพื้นส่วนอื่นๆ และสามารถถอดออกได้เพื่อให้วิศวกรเข้าถึงได้ง่าย ในขณะที่แผ่นรองรับแบบหวีจะอยู่ระหว่างแผ่นพื้นส่วนที่อยู่กับที่และขั้นบันไดที่เคลื่อนที่ได้ ซึ่งเรียกเช่นนั้นเพราะมีแผ่นโลหะเล็กๆ ที่ขอบซึ่งจะประกบกับแผ่นโลหะเล็กๆ ที่อยู่บนแต่ละขั้น (และมีลักษณะคล้ายหวี) แผ่นโลหะแบบหวีซึ่งยึดติดกับแผ่นรองรับแบบหวี (โดยปกติจะมี 4 หรือ 5 แผ่น ขึ้นอยู่กับความกว้างของเครื่อง) ช่วยลดช่องว่างระหว่างบันไดเลื่อนและชานพัก ป้องกันไม่ให้สิ่งของหรือบุคคลติดอยู่ในช่องว่างนั้น ตัวจับหวี (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของบันไดเลื่อน) จะดันกลับและ/หรือขึ้นด้านบน และเปิดใช้งานสวิตช์จำกัดในกรณีที่เกิดการกระแทก หากมีสิ่งใดติดขัดระหว่างหวี (โดยทั่วไปคือหิน สกรู และข้าวโพดคั่ว) เช่น รองเท้า/เสื้อผ้าหลวมๆ ของใครบางคน

โครงสร้างคานเหล็กกลวงนี้ทำหน้าที่เชื่อมต่อชานพักด้านล่างและด้านบน โดยประกอบด้วยส่วนด้านข้างสองส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยคานขวางที่ด้านล่างและใต้ส่วนบนเล็กน้อย ปลายของคานเหล็กยึดติดกับชานพักด้านบนและด้านล่างด้วยเหล็กหรือคอนกรีต โครงสร้างคานเหล็กนี้รับน้ำหนักรางตรงทั้งหมดที่เชื่อมต่อส่วนบนและส่วนล่าง

ราวบันไดประกอบด้วยราวจับ แผงราวบันได และแผงกระโปรง^{[ 36 ]}

ราวจับทำหน้าที่เป็นที่ยึดสำหรับผู้โดยสารขณะใช้บันไดเลื่อน ราวจับถูกดึงไปตามรางของตัวเองด้วยโซ่ที่เชื่อมต่อกับเฟืองขับหลักโดยใช้รอกหลายตัว ทำให้ราวจับเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากับขั้นบันได ราวจับประกอบด้วยสี่ส่วนที่แตกต่างกัน: ตรงกลางคือ "ตัวเลื่อน" หรือที่เรียกว่า "ชั้นเลื่อน" ซึ่งเป็นชั้นของผ้าฝ้ายหรือสิ่งทอสังเคราะห์ที่ช่วยให้ราวจับเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นไปตามราง "ส่วนรับแรงดึง" อยู่บนตัวเลื่อนและประกอบด้วยสายเคเบิลเหล็กหรือเทปเหล็กแบน ให้ความแข็งแรงและความยืดหยุ่นแก่ราวจับ ส่วนประกอบภายในด้านบนของส่วนรับแรงดึงทำจากยางที่ผ่านการบำบัดทางเคมีเพื่อป้องกันไม่ให้ชั้นต่างๆ แยกออกจากกัน สุดท้าย ชั้นนอกสุดซึ่งเป็นส่วนที่ผู้โดยสารมองเห็นคือส่วนหุ้ม ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นส่วนผสมของพอลิเมอร์สังเคราะห์และยาง ส่วนหุ้มได้รับการออกแบบมาให้ทนต่อการเสื่อมสภาพจากสภาพแวดล้อม การสึกหรอทางกล และการทำลายล้าง ในโรงงาน ราวบันไดเลื่อนถูกสร้างขึ้นโดยการป้อนยางผ่านเครื่องอัดรีดเพื่อผลิตชั้นที่มีขนาดและชนิดตามที่ต้องการเพื่อให้ตรงกับคำสั่งซื้อเฉพาะ คนงานจะขึ้นรูปชั้นต่างๆ ของผ้า ยาง และเหล็ก ก่อนที่จะป้อนเข้าไปในเครื่องอัดเพื่อหลอมรวมเข้าด้วยกัน ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 การออกแบบราวบันไดเลื่อนบางแบบประกอบด้วยท่อลมยางที่มีวงแหวนโลหะเรียบๆ ที่เรียกว่า "กำไล" คั่นอยู่ระหว่างแต่ละขด ทำให้ราวบันไดเลื่อนมีความแข็งแรงแต่ยืดหยุ่นได้ นอกจากนี้ แต่ละส่วนของท่อลมยางมีความยาวไม่เกินประมาณหนึ่งเมตร ดังนั้นหากส่วนใดส่วนหนึ่งของราวบันไดเลื่อนเสียหาย ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนเฉพาะส่วนที่เสียหายเท่านั้น ราวบันไดเลื่อนรูปแบบเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยราวบันไดเลื่อนที่ทำจากผ้าและยางแล้ว แผงราวบันไดเลื่อนซึ่งทำจากโลหะแผงแซนด์วิชหรือกระจก ทำหน้าที่รองรับราวบันไดเลื่อน และยังให้การป้องกันเพิ่มเติมสำหรับราวบันไดเลื่อนและผู้โดยสาร บันไดเลื่อนบางตัวมีลูกศรบอกทิศทางอยู่ที่ปลายราวบันไดเลื่อน ปุ่มเปิด/ปิดของบันไดเลื่อนมักจะอยู่ที่ปลายราวบันได ทางเดินเลื่อนมักใช้ราวบันไดในลักษณะเดียวกัน ด้านล่างของราวบันไดเรียกว่าแผงกระโปรง ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในวงการนี้ว่าเป็นจุดที่มักเกิดการบาดเจ็บและความล้มเหลว เนื่องจากวัสดุ (รวมถึงส่วนต่างๆ ของร่างกาย) อาจติดอยู่ในเครื่องจักรได้ มีการเสนอแนวทางแก้ไขหลายวิธีสำหรับปัญหานี้ เช่น การเคลือบด้วยวัสดุที่มีแรงเสียดทานต่ำ การใช้ขนแปรง และอื่นๆ^{[ 36 ]}

ระบบรางถูกสร้างขึ้นในโครงสร้างเพื่อนำทางโซ่ขั้นบันได ซึ่งจะดึงขั้นบันไดจากชานด้านล่างขึ้นไปด้านบนอย่างต่อเนื่องเป็นวงจรไม่รู้จบ รางหนึ่งนำทางล้อหน้าของขั้นบันได (เรียกว่ารางล้อขั้นบันได) และอีกรางหนึ่งนำทางล้อหลังของขั้นบันได (เรียกว่ารางล้อท้าย) ตำแหน่งสัมพัทธ์ของรางเหล่านี้ทำให้ขั้นบันไดเรียงตัวเป็นรูปทรงคล้ายบันไดเมื่อเคลื่อนออกมาจากใต้แผ่นยึด ในส่วนตรงของโครงสร้าง รางจะอยู่ห่างกันมากที่สุด การจัดเรียงแบบนี้ทำให้ด้านหลังของขั้นบันไดหนึ่งทำมุม 90 องศาเมื่อเทียบกับขั้นบันไดที่อยู่ด้านหลัง มุมฉากนี้ทำให้ขั้นบันไดมีรูปร่างคล้ายบันได ที่ด้านบนและด้านล่างของบันไดเลื่อน รางทั้งสองจะมาบรรจบกันเพื่อให้ล้อหน้าและล้อหลังของขั้นบันไดเกือบจะอยู่ในแนวเส้นตรงเดียวกัน ทำให้ขั้นบันไดเรียงตัวเป็นแผ่นเรียบเรียงต่อกัน เพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ไปตามส่วนโค้งของรางได้อย่างง่ายดาย รางจะนำขั้นบันไดลงไปตามด้านล่างของโครงสร้างจนกระทั่งถึงชานพักด้านล่าง จากนั้นจะผ่านรางโค้งอีกส่วนหนึ่งก่อนที่จะออกจากชานพักด้านล่าง ณ จุดนี้ รางจะแยกออกจากกัน และขั้นบันไดก็จะกลับมามีลักษณะเป็นขั้นบันไดอีกครั้ง วงจรนี้จะเกิดขึ้นซ้ำๆ อย่างต่อเนื่อง โดยขั้นบันไดจะถูกดึงจากด้านล่างขึ้นไปด้านบนและกลับลงมาด้านล่างอีกครั้ง

ขั้นบันไดทำจากอะลูมิเนียมหล่อหรือเหล็กชิ้นเดียวแข็งแรงทนทาน บางครั้งอาจมีการเพิ่มเส้นแบ่งสีเหลืองเพื่อระบุขอบ ในบันไดเลื่อนส่วนใหญ่ที่ผลิตหลังปี 1950 ทั้งส่วนตั้งและส่วนเหยียบของแต่ละขั้นจะมีลักษณะเป็นร่อง (ดูเป็นซี่ๆ) โดยมีส่วนยื่นคล้ายหวีที่เข้ากับแผ่นหวีบนชานพักด้านบนและด้านล่าง รวมถึงขั้นถัดไปในโซ่ บันไดเลื่อน Seeberger มีส่วนเหยียบเรียบและส่วนตั้งเรียบ ส่วนบันไดเลื่อนรุ่นอื่นๆ มีส่วนเหยียบเป็นร่องและส่วนตั้งเรียบ ขั้นบันไดเชื่อมต่อกันด้วยโซ่โลหะต่อเนื่องที่ membentuk วงปิด ขอบด้านหน้าและด้านหลังของขั้นบันไดแต่ละขั้นมีล้อสองล้อ โดยล้อด้านหลังจะอยู่ห่างกันมากขึ้นและพอดีกับรางล้อรถพ่วง ในขณะที่ล้อด้านหน้ามีเพลาที่แคบกว่าและพอดีกับรางล้อขั้นบันได

เจสซี เรโน ยังออกแบบบันไดเลื่อนตัวแรกที่ติดตั้งในระบบรถไฟใต้ดินในรูปแบบ บันไดเลื่อน เกลียวที่สถานีรถไฟใต้ดินฮอลโลเวย์โรดในลอนดอนในปี 1906 อุปกรณ์ทดลองนี้ไม่เคยถูกนำไปใช้งานจริง และซากของมันอยู่ใน คลังของ พิพิธภัณฑ์การขนส่งลอนดอนในแอคตัน^{[ 37 ] [ 38 ]}

แม้ว่าบันไดเลื่อนแบบเกลียวที่ใช้งานได้จริงเครื่องแรกจะได้รับการออกแบบโดย Reno แต่ก็เป็นเพียงหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่คล้ายคลึงกันหลายชิ้นเท่านั้น Souder ได้จดสิทธิบัตรการออกแบบแบบเกลียวสองแบบ ในขณะที่ Wheeler ได้ร่างแผนบันไดเลื่อนแบบเกลียวในปี 1905 Seeberger ได้คิดค้นการออกแบบแบบเกลียวอย่างน้อยสองแบบระหว่างปี 1906 ถึง 1911 (รวมถึงการจัดวางที่ไม่ได้รับการใช้งานจริงสำหรับรถไฟใต้ดินลอนดอน) และGilbert Lunaได้รับสิทธิบัตรจากเยอรมนีตะวันตก ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกาสำหรับบันไดเลื่อนแบบเกลียวเวอร์ชันของเขาในปี 1973 เมื่อให้สัมภาษณ์กับLos Angeles Timesในปีนั้น Luna กำลังดำเนินการติดต่อบริษัทใหญ่ๆ เพื่อขอซื้อสิทธิบัตรและบริษัทของเขา แต่สถิติเกี่ยวกับผลลัพธ์ของความพยายามเหล่านี้ยังไม่ชัดเจน^{[ 39 ]} Karl-Heinz Pahlได้รับสิทธิบัตรจากยุโรปและสหรัฐอเมริกาสำหรับบันไดเลื่อนแบบเกลียวในปี 1992 ^{[ 40 ]}

บริษัทมิตซูบิชิ อิเล็กทริก คอร์ปอเรชั่น ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการพัฒนาบันไดเลื่อนแบบเกลียวหรือแบบเฮลิกซ์ และเป็นบริษัทเดียวที่จำหน่ายบันไดเลื่อนประเภทนี้มาตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 บันไดเลื่อนแบบเกลียวที่ใช้งานได้จริงเครื่องแรกของโลก ซึ่งเป็นรุ่นของมิตซูบิชิ ได้รับการติดตั้งในโอซาก้าประเทศญี่ปุ่น ในปี 1985 ^{[ 41 ]} Helixator ซึ่งเป็นบันไดเลื่อนแบบเฮลิกซ์ที่ออกแบบขึ้นเพื่อการทดลอง และปัจจุบันมีอยู่ในรูปแบบต้นแบบขนาดเล็ก อาจช่วยลดความต้องการพื้นที่ใช้สอยได้อีก การออกแบบของมันมีนวัตกรรมหลายอย่างที่ช่วยให้เกิดเกลียวต่อเนื่อง ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์เชิงเส้นแทนระบบโซ่ ทำให้กระจายแรงอย่างสม่ำเสมอไปตามเส้นทางของบันไดเลื่อน หลีกเลี่ยงแรงที่มากเกินไปบนข้อต่อโซ่ด้านบน และหลีกเลี่ยงข้อจำกัดด้านรูปทรง ความยาว และความสูงของบันไดเลื่อนมาตรฐาน^{[ 42 ]}ศูนย์ซานฟรานซิสโกซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา เป็นบันไดเลื่อนแบบเกลียวเครื่องแรกในซีกโลกตะวันตก^{[ 43 ]}

Levytator ซึ่งเป็นการออกแบบที่เริ่มต้นที่City Universityในลอนดอน สามารถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงหรือเส้นโค้งได้โดยมีหรือไม่มีการขึ้นหรือลง ขั้นบันไดที่กลับมาจะไม่เคลื่อนที่อยู่ใต้ขั้นบันไดที่ใช้งานอยู่ แต่จะมีขั้นบันไดสำหรับการเดินทางในทิศทางตรงกันข้าม เช่นเดียวกับสิทธิบัตรบันไดเลื่อนแบบเกลียวของ Pahl ^{[ 44 ]}

ความปลอดภัยเป็นข้อกังวลหลักในการออกแบบบันไดเลื่อน เนื่องจากบันไดเลื่อนเป็นเครื่องจักรที่มีกำลังสูงซึ่งอาจพันกับเสื้อผ้าและสิ่งของอื่นๆ ได้ การพันกันดังกล่าวอาจทำให้ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตได้ ในอินเดีย ผู้หญิงหลายคนสวมใส่ส่าหรีซึ่งเพิ่มโอกาสที่ชายผ้าจะพันกัน^{[ 45 ]}เพื่อป้องกันสิ่งนี้ บันไดเลื่อนส่วนใหญ่ในอินเดียจึงมีการติดตั้งที่กั้นส่าหรีไว้

เด็กที่สวมรองเท้า เช่นรองเท้า Crocsและรองเท้าแตะมีความเสี่ยงเป็นพิเศษที่จะติดอยู่ในกลไกของบันไดเลื่อน^{[ 46 ] [ 47 ]}ความนุ่มของวัสดุรองเท้าประกอบกับขนาดเท้าที่เล็กกว่าของเด็กทำให้อุบัติเหตุประเภทนี้เกิดขึ้นบ่อยเป็นพิเศษ^{[ 48 ]}

บันไดเลื่อนบางครั้งมีระบบป้องกันอัคคีภัย รวมถึงระบบตรวจจับและระงับอัคคีภัยอัตโนมัติภายในห้องเก็บฝุ่นและห้องควบคุมเครื่องยนต์ เพื่อลดอันตรายจากความร้อนสูงเกินไป พื้นที่ที่มีมอเตอร์และเฟืองมักจะมีระบบระบายอากาศเพิ่มเติม บางครั้งมีการติดตั้ง ระบบดับเพลิงอัตโนมัติแบบใช้สารดับเพลิงสะอาด ขนาดเล็ก ในบริเวณเหล่านี้ การป้องกันอัคคีภัยบริเวณช่องเปิดพื้นบันไดเลื่อนบางครั้งก็ทำได้โดยการติดตั้งหัวฉีดน้ำดับเพลิงอัตโนมัติหรือบานประตูกันไฟที่ช่องเปิด หรือโดยการติดตั้งบันไดเลื่อนในพื้นที่ปิดที่ป้องกันอัคคีภัยได้

เหตุการณ์ไฟไหม้ สถานีคิงส์ครอสในปี 1987 แสดงให้เห็นถึงความต้องการในการบำรุงรักษาบันไดเลื่อน และแนวโน้มที่อุปกรณ์จะสะสม "เศษฝุ่น" และเศษเล็กๆ อื่นๆ เมื่อไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม^{[ 50 ]}การสอบสวนอย่างเป็นทางการระบุว่าไฟเริ่มลุกไหม้อย่างช้าๆ ค่อยๆ คุกรุ่นโดยแทบตรวจไม่พบในช่วงเวลาหนึ่ง จากนั้นก็ลุกลาม อย่าง รวดเร็ว ไปยังห้องจำหน่ายตั๋วด้านบน ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่เคยรู้จักมาก่อน ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ " ปรากฏการณ์ร่องลึก " ในส่วนใต้บันไดเลื่อน มีเศษวัสดุ สะสมอยู่ประมาณ 8,800 กิโลกรัม (19,400 ปอนด์) ซึ่งทำหน้าที่เป็น ไส้ตะเกียง ให้กับสารหล่อลื่นภายในที่ถูกละเลย แผ่นไม้อัด กระดาษและพลาสติกโฆษณา สีที่มีส่วนผสมของตัวทำละลาย ไม้อัดในห้องจำหน่ายตั๋ว และ การเผาไหม้ ของเมลามีน ล้วนเพิ่มความรุนแรงของภัยพิบัติ^{[ 51 ]}หลังจากรายงานดังกล่าว บันไดเลื่อนไม้รุ่นเก่าถูกนำออกจากบริการใน รถไฟ ใต้ดินลอนดอนนอกจากนี้ บางส่วนของรถไฟใต้ดินลอนดอนที่อยู่ใต้ดินก็ถูกกำหนดให้เป็นเขตปลอดบุหรี่และในที่สุด ระบบรถไฟใต้ดินทั้งหมดก็กลายเป็นเขตปลอดบุหรี่

บันไดเลื่อนที่ยาวและเร็วที่สุดบางส่วนในยุโรปตั้งอยู่ในกรุงปรากและกำลังจะถูกแทนที่ด้วยบันไดเลื่อนรุ่นที่ช้ากว่าเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยสมัยใหม่^{[ 52 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1930 มีการฟ้องร้องอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อห้างสรรพสินค้า โดยกล่าวหาว่าบันไดเลื่อนของห้างก่อให้เกิดอันตรายที่ดึงดูดใจซึ่งเป็นสาเหตุให้เด็กได้รับบาดเจ็บ^{[ 53 ]}

แม้ว่าจะมีขอบเขตที่กว้างขวาง แต่พระราชบัญญัติของรัฐสภาสองฉบับที่เกี่ยวข้องกับการเข้าถึง ( พระราชบัญญัติการฟื้นฟูสมรรถภาพปี 1973และพระราชบัญญัติคนพิการแห่งอเมริกาปี 1990 (ADA) ) ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อบันไดเลื่อนหรือการติดตั้งบันไดเลื่อนในที่สาธารณะ เนื่องจากมาตรา 504 ของพระราชบัญญัติการฟื้นฟูสมรรถภาพรวมถึงระบบขนส่งสาธารณะกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาจึงพิจารณาการออกแบบเพื่อปรับปรุงบันไดเลื่อนที่มีอยู่ให้สามารถ เข้าถึงได้ ด้วยรถเข็น เป็นเวลาหลายปี อย่างไรก็ตามแผนงานปี 1980 ของFoster-Miller Associates เรื่อง การปรับปรุงบันไดเลื่อนสำหรับผู้พิการนั้นถูกละเลยในที่สุด โดยหันไปสนับสนุนการติดตั้งลิฟต์ในระบบรถไฟใต้ดินมากขึ้นแทน ในทำนองเดียวกัน ADA ให้ทางเลือกในการเข้าถึงมากขึ้น แต่ได้ยกเว้นบันไดเลื่อนอย่างชัดเจนว่าเป็น "วิธีการออกที่เข้าถึงได้" โดยไม่สนับสนุนการถอดออกหรือการคงไว้ในอาคารสาธารณะ^{[ 54 ]}

ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา บันไดเลื่อนใหม่ต้องปฏิบัติตาม มาตรฐาน ASME A17.1 ^{[ 55 ]}และบันไดเลื่อนเก่า/โบราณต้องปฏิบัติตามแนวทางความปลอดภัยของ ASME A17.3 ^{[ 56 ]}ในยุโรป รหัสความปลอดภัยของบันไดเลื่อนคือEN 115

ในประเทศสำคัญส่วนใหญ่ ผู้ใช้บันไดเลื่อนที่ต้องการยืนควรยืนชิดด้านใดด้านหนึ่งเพื่อให้ผู้อื่นสามารถขึ้นไปอีกด้านหนึ่งได้ เนื่องจากการออกแบบตามประวัติศาสตร์^{[ 57 ]}ผู้โดยสารในแคนาดา เยอรมนี ฮ่องกง ไต้หวัน^{[ 58 ]}สหราชอาณาจักร^{[ 59 ]}ฝรั่งเศส และสหรัฐอเมริกา คาดว่าจะยืนทางด้านขวาและเดินทางด้านซ้าย^{[ 60 ]}อย่างไรก็ตาม ในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ กลับเป็นไปในทางตรงกันข้าม^{[ 61 ]}การปฏิบัติอาจแตกต่างกันไปในแต่ละเมืองภายในประเทศ เช่น ในโอซาก้าผู้โดยสารยืนทางด้านขวา ในขณะที่ในโตเกียว (และเมืองอื่นๆ ส่วนใหญ่ในญี่ปุ่น) ผู้โดยสารยืนทางด้านซ้าย^{[ 62 ]}

ในระบบที่มีการจราจรหนาแน่นบางแห่ง รวมถึงบริษัทรถไฟอีสต์เจแปนและรถไฟใต้ดินปรากผู้ใช้บันไดเลื่อนจะได้รับการสนับสนุนให้ยืนด้านใดก็ได้ตามที่ต้องการ โดยมีจุดประสงค์เพื่อป้องกันการสึกหรอและการรับภาระที่ไม่สมดุล^{[ 63 ]}สถานีรถไฟใต้ดินโตเกียวทุกแห่งยังมีโปสเตอร์อยู่ข้างบันไดเลื่อนที่ขอให้ผู้ใช้อย่าเดิน แต่ให้ยืนด้านใดด้านหนึ่งแทน

การยืนบนด้านหนึ่งและเดินบนอีกด้านหนึ่งอาจทำให้กลไกบันไดเลื่อนสึกหรอไม่สม่ำเสมอ^{[ 64 ] [ 65 ]}

Transport for Londonได้ทดลองให้ยืนทั้งสองฝั่ง (ห้ามเดิน) เป็นระยะเวลาหลายเดือนในปี 2016 ซึ่งช่วยเพิ่มความจุและขจัดคิวที่รอเข้าบันไดเลื่อนในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 66 ]}รายงานติดตามผลได้รับการเผยแพร่ในอีกหลายเดือนต่อมาโดยไม่มีคำแนะนำให้ดำเนินการตามแนวทางปฏิบัตินี้ต่อไป^{[ 67 ]}

• บันไดเลื่อนเซ็นทรัล-มิด-เลเวลส์
• ลิฟต์
• รถกระเช้าไฟฟ้า
• ทางเดินเลื่อน
• ลิฟต์แบบพาเทอร์โนสเตอร์
• รถโดยสาร
• สายพานลำเลียงรถเข็นช้อปปิ้ง
• ลิฟต์บันได
• ลิฟต์สำหรับรถเข็น
• ปรากฏการณ์บันไดเลื่อนเสีย

ค้นหาคำว่า "บันไดเลื่อน"ในวิกิพีเดีย ซึ่งเป็นพจนานุกรมเสรี

Wikiquote มีคำคมที่เกี่ยวข้องกับบันไดเลื่อน

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับบันไดเลื่อน

• " บันไดเลื่อน บันไดเลื่อน ที่ศูนย์การค้า Złote Tarasy วอร์ซอ โปแลนด์ / Liukuportaat ", 21 มิ.ย. 2550 โดย PomppuY บน YouTube
• วินเชสเตอร์, แคลเรนซ์, บรรณาธิการ (1936), "วิธีการทำงานของบันไดเลื่อน" , สิ่งมหัศจรรย์ทางรถไฟของโลก , หน้า  343–348คำอธิบายพร้อมภาพประกอบเกี่ยวกับบันไดเลื่อนในรถไฟใต้ดินลอนดอนและข้อดีของบันไดเลื่อนเมื่อเทียบกับลิฟต์