ยูโรคอปเตอร์ AS332 ซูเปอร์พูม่า
| AS332 ซูเปอร์พูม่าH215 | |
|---|---|
 เครื่องบินรบ AS332M1 ซูเปอร์พูม่า ของกองทัพอากาศสวิส | |
| ข้อมูลทั่วไป | |
| พิมพ์ | เฮลิคอปเตอร์ใช้งานอเนกประสงค์ขนาดกลาง |
| สัญชาติ | ฝรั่งเศส |
| ผู้ผลิต | เฮลิคอปเตอร์แอร์บัสEurocopter |
| สถานะ | พร้อมให้บริการ |
| ผู้ใช้งานหลัก | กองทัพอากาศและอวกาศฝรั่งเศส |
| จำนวนที่สร้าง | 1,000 (ก.ย. 2019) [ 1 ] |
| ประวัติศาสตร์ | |
| ผลิต | ปี 1978–ปัจจุบัน |
| เที่ยวบินแรก | 13 กันยายน 2521 |
| พัฒนามาจาก | บริษัท แอร์โรสปาเทียล เอสเอ 330 พูม่า |
| ตัวแปร | ยูโรคอปเตอร์ AS532 คูการ์ |
| พัฒนาเป็น | ยูโรคอปเตอร์ EC225 ซูเปอร์พูม่า |
เฮลิคอปเตอร์แอร์บัส H215 (เดิมชื่อยูโรคอปเตอร์ AS332 ซูเปอร์พูม่า ) เป็น เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง ใบพัดสี่ใบ เครื่องยนต์คู่พัฒนาและผลิตครั้งแรกโดยบริษัทการบินและอวกาศของฝรั่งเศสAérospatialeต่อมาได้รับการผลิตโดยบริษัทผู้สืบทอดEurocopterและAirbus Helicoptersซูเปอร์พูม่าเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์และมีขนาดใหญ่ขึ้นจากAérospatiale SA 330 Puma รุ่นดั้งเดิม ส่วนรุ่นสำหรับใช้ในกองทัพคือแอร์บัส เฮลิคอปเตอร์ H215Mซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ ยูโรคอปเตอร์ AS532 คูการ์
เครื่องบิน Super Puma ได้รับการพัฒนาในช่วงทศวรรษ 1970 โดยอิงจากเครื่องบิน SA 330 Puma ที่ประสบความสำเร็จ แม้จะยังคงโครงสร้างเดิมไว้ แต่ลำตัวเครื่องบินได้รับการออกแบบใหม่เพื่อเพิ่มความทนทานต่อแรงกระแทกและความปลอดภัยในการชนและ มีการใช้ วัสดุคอมโพสิต มากขึ้น มีการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์Turbomeca Makila ที่ ทรงพลังกว่าเดิมสองเครื่อง ส่วนหัวได้รับการออกแบบให้ลู่ ลมมากขึ้นและมีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีก มีการพัฒนารูปแบบลำตัวเครื่องบินสองแบบ คือแบบสั้นและแบบยาว ตั้งแต่เริ่มต้น เมื่อวันที่ 5 กันยายน 1977 ต้นแบบก่อนการผลิต SA 331ได้ทำการบินครั้งแรกส่วนเครื่องบิน Super Puma ลำแรกทำการบินครั้งแรกในอีกประมาณหนึ่งปีต่อมา
ในปี 1980 เฮลิคอปเตอร์ Super Puma ได้เข้ามาแทนที่ SA 330 Puma ในฐานะเฮลิคอปเตอร์ใช้งานหลักของบริษัท Aérospatiale Super Puma พิสูจน์ให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ทั้งสำหรับลูกค้าทางทหารและพลเรือนกองทัพฝรั่งเศส เป็นลูกค้ากลุ่มแรกๆ ที่ให้ความสนใจ โดยใช้เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ใน หน่วยปฏิบัติการตอบโต้ฉับพลันที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่และส่ง Super Puma ไปสนับสนุนภารกิจของฝรั่งเศสในแอฟริกาและตะวันออกกลาง เป็นประจำ ตั้งแต่ปี 1990 เฮลิคอปเตอร์ Super Puma ที่ใช้ในกองทัพถูกวางจำหน่ายภายใต้ชื่อ AS532 Cougar
ในภาคพลเรือน เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในการสนับสนุนแท่นขุดเจาะน้ำมัน นอกชายฝั่ง และการดับเพลิงทางอากาศรุ่นใหม่กว่าของ AS 332 ได้ถูกเปิดตัวในปี 2547 คือEurocopter EC225 Super Puma ซึ่งมีขนาดใหญ่ขึ้น สำหรับการใช้งานในภาคพลเรือน และEC225Mสำหรับใช้ในกองทัพ
การพัฒนา
ต้นกำเนิด
ในปี 1974 Aérospatiale เริ่มพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางรุ่นใหม่โดยอิงจาก SA 330 Puma ที่ประสบความสำเร็จ โครงการนี้ได้รับการประกาศต่อสาธารณะในงานParis Air Show ปี 1975 แม้ว่าการออกแบบใหม่จะยังคงเค้าโครงทั่วไปที่คล้ายคลึงกับ AS 330 รุ่นก่อนหน้า แต่ก็ใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์Turbomeca Makila สองเครื่อง ซึ่งเพิ่งได้รับการพัฒนาและมีกำลังมากกว่าTurbomeca Turmo รุ่นก่อนหน้า ใบพัดหลักสี่ใบของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อใช้ประโยชน์จากวัสดุคอมโพสิต ทีมออกแบบให้ความสำคัญอย่างมากกับการเพิ่มความทนทานต่อความเสียหายของรุ่นใหม่ โครงสร้างลำตัวที่แข็งแรงขึ้นและ ล้อลงจอดที่ทนต่อการชนแบบใหม่ได้รับการนำมาใช้ใบพัดสามารถทนต่อความเสียหายจากการต่อสู้ได้ และระบบกลไกที่สำคัญอื่นๆ อีกหลายอย่างได้รับการปรับปรุง[ 2 ]
ลักษณะภายนอกที่ทำให้เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่แตกต่างจาก SA 330 ได้แก่ ครีบใต้ลำตัวส่วนท้ายและจมูกที่เพรียว บางกว่า [ 3 ]ตั้งแต่เริ่มโครงการ มีการวางแผนให้เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่นี้มีให้เลือกสองความยาวลำตัว ได้แก่ รุ่นลำตัวสั้นที่มีความจุใกล้เคียงกับ SA 330 ในขณะที่ให้ประสิทธิภาพที่เหนือกว่าในสภาวะ "ร้อนและสูง" และรุ่นลำตัวยาวขึ้นซึ่งช่วยให้สามารถบรรทุกสินค้าหรือผู้โดยสารภายในได้มากขึ้นในกรณีที่น้ำหนักโดยรวมไม่สำคัญมากนัก[ 4 ]
เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2520 ต้นแบบก่อนการผลิตSA 331ซึ่งดัดแปลงจากโครงเครื่องบิน SA 330 โดยการเพิ่มเครื่องยนต์ Makila และเกียร์ใหม่ ได้ทำการบินครั้งแรก [ 5 ] ต้นแบบแรกของ Super Puma รุ่นเต็มรูปแบบทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2521 และตามมาด้วยต้นแบบอีก 5 ลำอย่างรวดเร็ว[ 6 ]การทดสอบการบินพบว่า AS 332 Super Puma มีความเร็วในการบินและระยะทำการบินที่สูงกว่า SA 330 Puma ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเครื่องยนต์ Makila ให้กำลังขับที่มากกว่า และยังลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลง 17% Super Puma ยังมีเสถียรภาพในการบินมากกว่ามาก และพึ่งพาระบบแก้ไขอัตโนมัติน้อยลง[ 7 ]การพัฒนารุ่นทางทหารและพลเรือนดำเนินการควบคู่กันไป รวมถึงในขั้นตอนการรับรอง[ 8 ]ในปี พ.ศ. 2524 เครื่องบิน Super Puma พลเรือนลำแรกได้ถูกส่งมอบ[ 9 ]
การผลิตและการปรับปรุง
ภายในปี 1980 เฮลิคอปเตอร์ AS 332 Super Puma ได้เข้ามาแทนที่ SA 330 Puma รุ่นก่อนหน้าในฐานะเฮลิคอปเตอร์ใช้งานหลักของ Aérospatiale [ 10 ]เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วจากลูกค้า โดยระหว่างเดือนกรกฎาคม 1981 ถึงเมษายน 1987 มีการผลิตเฮลิคอปเตอร์เฉลี่ยเดือนละ 3 ลำสำหรับผู้ใช้งานทั้งในภาคทหารและพลเรือน[ 11 ]ความสำเร็จของ AS 332 Super Puma นำไปสู่การพัฒนาเพิ่มเติมซึ่งผลิตเป็นรุ่นที่ทันสมัยยิ่งขึ้น ซึ่งรวมถึงการเพิ่มคุณสมบัติต่างๆ เช่น ใบพัดที่ยาวขึ้น เครื่องยนต์และเกียร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น น้ำหนักขึ้นบินที่เพิ่มขึ้น และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ทันสมัยขึ้น[ 11 ]มีการจัดตั้งโรงงานผลิตในต่างประเทศ โดยIndonesian Aerospace (IPTN) ผลิตทั้ง SA 330 และ AS 332 ภายใต้ใบอนุญาตจาก Aerospatiale เฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตโดย IPTN ผลิตขึ้นสำหรับลูกค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศบางราย[ 12 ]
เฮลิคอปเตอร์ Super Puma รุ่นพิเศษหลากหลายรุ่นได้รับการพัฒนาต่อยอดจากแบบจำลองการขนส่งอเนกประสงค์พื้นฐาน โดยมีรุ่น เฉพาะสำหรับ การค้นหาและกู้ภัย (SAR) และการต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW) ตั้งแต่ปี 1990 เป็นต้นมา เฮลิคอปเตอร์ Super Puma ที่เน้นการใช้งานทางทหารได้ถูกวางจำหน่ายภายใต้ชื่อ AS532 Cougar และ เคยมีการพิจารณาพัฒนา Super Puma Mark IIIเป็นทางเลือกสำรองสำหรับโครงการNHIndustries NH90 [ 11 ]ภายในปี 2005 เฮลิคอปเตอร์ Super Puma รุ่นต่างๆ ได้ถูกใช้งานโดยลูกค้าจำนวนมากใน 38 ประเทศเพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย[ 12 ]ณ เวลานั้น มีการส่งมอบหรือสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ Super Puma (รวมถึง Cougar ที่เน้นการใช้งานทางทหาร) จำนวน 565 ลำ[ 13 ]
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 Eurocopter ประกาศว่าจะนำเสนอ Super Puma รุ่นพื้นฐานที่มีต้นทุนต่ำกว่า ซึ่งจะแข่งขันกับคู่แข่งอย่างเช่นMil Mi-17ที่ ผลิตโดยรัสเซียได้มากขึ้น [ 14 ] Starlite Aviation กลายเป็นลูกค้ารายแรกสำหรับรุ่นใหม่นี้ ซึ่งกำหนดชื่อเป็น AS 332 C1e [ 15 ]ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2558 Airbus Helicopters ประกาศว่ากิจกรรมการผลิต AS 332 Super Puma ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น H215 จะถูกย้ายไปยังโรงงานประกอบขั้นสุดท้ายแห่งใหม่ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะในเมืองบราซอฟประเทศโรมาเนีย[ 16 ]เพื่อลดเวลาและต้นทุนการผลิตโดยการลดความซับซ้อนของการผลิตให้เหลือเพียงรุ่นพื้นฐานเดียว จากนั้นจึงปรับแต่งให้ตรงตามความต้องการของลูกค้าพลเรือนและทหาร[ 17 ]
ออกแบบ
เฮลิคอปเตอร์ Eurocopter AS332 Super Puma เป็นเฮลิคอปเตอร์ใช้งานขนาดกลาง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ Turbomeca Makila 1A1 สองเครื่อง ซึ่งขับเคลื่อนใบพัดหลักสี่ใบและใบพัดหางห้าใบ พร้อมด้วย ระบบ ไฮดรอลิกอิสระ สองระบบและ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสองเครื่อง เชื้อเพลิงบรรจุอยู่ในถังเชื้อเพลิงภายในหกถัง ในขณะที่สามารถติดตั้งถังเสริมและถังภายนอกเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มระยะเวลาการบิน เพื่อความปลอดภัย ถังเชื้อเพลิงใช้การออกแบบท่อที่ทนต่อการชน และมีการติดตั้งระบบตรวจจับและระงับอัคคีภัยในห้องเครื่องยนต์ บูมท้ายแบบโมโนค็อกติดตั้งระบบป้องกันการกระแทกของใบพัดหาง ส่วนหน้าของบูมยังรองรับช่องเก็บสัมภาระล้อลงจอดแบบสามล้อ ที่พับเก็บได้ ได้รับการออกแบบเพื่อให้มีคุณสมบัติในการดูดซับพลังงานสูง[ 18 ]
ห้องโดยสารหลักของ Super Puma ซึ่งเข้าถึงได้ผ่านประตู เลื่อนคู่หนึ่ง มีการจัดวางพื้นที่ปรับเปลี่ยนได้ ทำให้สามารถปรับเปลี่ยนการจัดที่นั่งผู้โดยสารหรือสินค้าได้หลากหลายรูปแบบ รวมถึงการจัดวางแบบพิเศษสำหรับเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ ตามข้อมูลของ Airbus Helicopters นอกจากนักบินสองคนแล้ว AS332 รุ่นลำตัวสั้นสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 15 คน ในขณะที่ AS332 รุ่นลำตัวยาวเพิ่มจำนวนผู้โดยสารเป็น 20 คนในรูปแบบที่สะดวกสบาย[ 19 ]มีการติดตั้งเบาะกันเสียง รวมถึงระบบทำความร้อนและระบายอากาศที่สามารถปรับแยกกันได้ นอกจากประตูแล้ว ยังมีหน้าต่าง 12 บานเรียงรายอยู่ด้านข้างของห้องโดยสารหลัก ซึ่งสามารถปลดออกเพื่อใช้เป็นทางออกฉุกเฉินได้หากจำเป็น ลำตัวส่วนล่างยังสามารถติดตั้งอุปกรณ์ลอยน้ำเพื่อให้เฮลิคอปเตอร์มีแรงลอยตัว เพิ่มขึ้น มีช่องเปิดติดตั้งอยู่ที่พื้นห้องโดยสารซึ่งช่วยให้เข้าถึงเสาสลิงขนส่งสินค้าได้ง่ายขึ้น รวมถึงพื้นที่จัดเก็บอุปกรณ์บนอากาศแบบแยกส่วน[ 18 ]
ระบบควบคุมการบินของ Super Puma ใช้ชุดเซอร์โว แบบคู่ 4 ชุด สำหรับควบคุมมุมเงยของใบพัดหลัก ใบพัดรวมและใบพัดหาง นอกจากนี้ยังมีการรวม ระบบนักบินอัตโนมัติ แบบดิจิทัลคู่ ไว้ด้วย ห้องนักบินติดตั้งระบบควบคุมการบินแบบคู่ อุปกรณ์หลักประกอบด้วยจอแสดงผลคริสตัลเหลว แบบมัลติฟังก์ชั่น 4 จอ พร้อมแผงควบคุมจอแสดงผลและระบบควบคุมนักบินอัตโนมัติ 2 แผง เพื่อความปลอดภัย จึงได้ติดตั้ง ระบบเครื่องมือสำรองแบบบูรณาการ และระบบตรวจสอบยานพาหนะ ไว้ด้วย [ 18 ]ตามข้อมูลของ Airbus Helicopters ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ติดตั้งในรุ่นต่อมาทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในการปฏิบัติงานในระดับสูง[ 20 ]บริษัทภายนอกได้เสนอการอัปเกรดต่างๆ สำหรับ Super Puma รวมถึงระบบจัดการการบิน แบบ บูรณา การ ตัวรับ สัญญาณระบบระบุตำแหน่งทั่วโลก จอแสดงผลแผนที่ดิจิทัลเครื่องบันทึกข้อมูลการบินระบบเตือนการชน ความเข้ากัน ได้ กับแว่นมองกลางคืนและวิทยุ หลายเครื่อง [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
เฮลิคอปเตอร์ Super Puma รุ่นสำหรับใช้งานทางทะเลได้รับการผลิตขึ้นเพื่อใช้ในสงครามต่อต้านเรือดำน้ำและต่อต้านเรือผิวน้ำในการกำหนดค่านี้ Super Puma ได้รับการดัดแปลงด้วย การป้องกัน การกัดกร่อน เพิ่มเติม บูมใบพัดหางแบบพับได้ ระบบนำทางสำหรับการลงจอดบนดาดฟ้า อุปกรณ์ โซนาร์ และ เรดาร์ค้นหา Omera ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้า สำหรับบทบาทต่อต้านเรือผิวน้ำ ตั้งแต่ปี 1987 เป็นต้นมา สามารถติดตั้ง ขีปนาวุธต่อต้านเรือExocet ได้สองลูก[ 24 ]
ประวัติการดำเนินงาน
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2526 รัฐบาลฝรั่งเศสได้จัดตั้งหน่วยปฏิบัติการตอบโต้ฉับพลันขึ้นใหม่ ชื่อว่าForce d'Action Rapideเพื่อสนับสนุนพันธมิตรของฝรั่งเศสและมีส่วนร่วมในภารกิจต่างประเทศของฝรั่งเศสในแอฟริกาและตะวันออกกลาง โดยมีเฮลิคอปเตอร์ Super Puma มากถึง 30 ลำถูกจัดสรรให้กับหน่วยนี้[ 25 ]ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2537 ฝรั่งเศสได้เข้าแทรกแซงทางทหารในการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ที่กำลังดำเนินอยู่ในรวันดาโดยส่งหน่วยปฏิบัติการทางทหารไปยังประเทศเพื่อนบ้านอย่างซาอีร์ เฮลิคอปเตอร์ Super Puma เป็นส่วนสำคัญของขีดความสามารถในการขนส่งแบบยกขึ้นลงของหน่วยปฏิบัติการ โดยขนส่งทหารและอุปกรณ์ของฝรั่งเศสระหว่างการรุกคืบเข้าไปในรวันดา[ 26 ]
ในช่วงทศวรรษ 1980 กองทัพฝรั่งเศสสนใจที่จะติดตั้งเรดาร์ตรวจการณ์สนามรบทางอากาศบนเครื่องบิน Super Puma ต้นแบบOrchidée ลำแรก ถูกประกอบขึ้นที่ โรงงาน Marignane ของ Aérospatiale และเริ่มการทดสอบในช่วงปลายปี 1988 กองทัพฝรั่งเศสตั้งใจที่จะจัดซื้อเครื่องบิน 20 ลำเพื่อประจำการในสองฝูงบิน Orchidée ถูกอธิบายว่ามีเรดาร์แบบพัลส์- ดอปเปลอร์ติดตั้งอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน สามารถสแกนได้ 360° เพื่อตรวจจับเฮลิคอปเตอร์และยานพาหนะภาคพื้นดินที่บินต่ำในระยะไกลถึง 150 กม. ข้อมูลที่รวบรวมได้จะถูกส่งต่อแบบเรียลไทม์ไปยังสถานีภาคพื้นดินเคลื่อนที่ผ่านลิงก์ข้อมูลช่อง สัญญาณเดียว เพื่อประมวลผลและวิเคราะห์ก่อนที่จะส่งไปยังผู้บัญชาการในสนามรบ ระบบนี้กล่าวกันว่าสามารถปฏิบัติการได้ในทุกสภาพอากาศ และจะต่อต้านมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ ของฝ่ายตรง ข้าม[ 27 ]อย่างไรก็ตาม การพัฒนาถูกระงับในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ในช่วงการลดงบประมาณด้านการป้องกันประเทศ หลัง สงครามเย็น[ 28 ]
อินโดนีเซียเป็นลูกค้ารายสำคัญของ Super Puma โดยบริษัทผลิตเครื่องบินของรัฐPT Dirgantara Indonesia (PT DI) ได้รับใบอนุญาตในการผลิตเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้[ 29 ]ในขณะที่บริษัทมีส่วนร่วมในการประกอบและตกแต่ง Super Puma ที่ส่งมาจากยุโรปในตอนแรก PT DI ได้ขยายขอบเขตการมีส่วนร่วมในการผลิตเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้เมื่อเวลาผ่านไป พร้อมทั้งขยายความร่วมมือกับEurocopterด้วย[ 30 ]ในปี 1989 กองทัพอากาศอินโดนีเซียได้สั่งซื้อ Super Puma จำนวน 16 ลำเพื่อทดแทน ฝูงบิน Sikorsky S-58T ที่ล้าสมัย แต่เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนงบประมาณอย่างต่อเนื่อง ทำให้มีการส่งมอบเพียง 7 ลำภายในปี 2008 ซึ่งมีรายงานว่าการใช้งานถูกขัดขวางโดยการขาดแคลนอะไหล่ รัฐบาลอินโดนีเซียยังได้สั่งซื้อ Super Puma จำนวน 16 ลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เช่น การขนส่ง บุคคลสำคัญโดยมีการส่งมอบ 7 ลำภายในปี 2008 [ 31 ]เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ผลิตในประเทศโดย PT DI [ 32 ] [ 33 ]
ลูกค้าส่งออกรายสำคัญคือสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งเดิมทีได้ซื้อเครื่องบิน AS 332M1 Super Puma จำนวน 15 ลำ ซึ่งกำหนดรหัสเป็นTH89ให้กับกองทัพอากาศสวิสต่อมาได้มีการเพิ่มเครื่องบิน AS 532UL Cougar อีก 11 ลำ ซึ่งกำหนดรหัสเป็นTH98ในขณะที่ โครงการ TH06ได้เริ่มขึ้นในปี 2549 เพื่อปรับปรุงฝูงบิน Super Puma รุ่นก่อนหน้าด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใหม่ที่มีประสิทธิภาพเทียบเท่าหรือเหนือกว่าฝูงบิน Cougar รุ่นใหม่กว่าของRUAGกองทัพอากาศสวิสได้ใช้เครื่องบินประเภทนี้ในการปฏิบัติภารกิจด้านข่าวกรอง การเฝ้าระวัง การค้นหาเป้าหมาย การลาดตระเวน และ การค้นหาและกู้ภัย (SAR) [ 34 ] เครื่องบิน Super Puma ของสวิสได้ถูกส่งไปประจำการนอกประเทศเป็นครั้งคราว โดยส่วนใหญ่เพื่อช่วยเหลือด้านมนุษยธรรม เช่น การส่งไปประจำการที่กรีซเพื่อดับเพลิงทางอากาศในเดือนสิงหาคม 2564 [ 35 ]
ในปี พ.ศ. 2531 สวีเดนได้จัดหาฝูงบิน Super Puma จำนวน 12 ลำ โดยส่วนใหญ่ใช้งานภายในประเทศ แม้ว่าบางลำจะถูกส่งไปประจำการในต่างประเทศเป็นครั้งคราว เช่น เพื่อให้บริการอพยพทางการแพทย์แก่กองกำลังพันธมิตรที่เข้าร่วมในสงครามในอัฟกานิสถาน [ 36 ] ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 กองทัพอากาศสวีเดนได้ปลดประจำการ Super Puma ลำสุดท้าย และแทนที่ด้วยเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่กว่า เช่นNHIndustries NH90และSikorsky UH-60M Black Hawk [ 37 ] Super Puma ที่ปลดประจำการไปแล้ว 6 ลำถูกขายและปรับปรุงใหม่เพื่อใช้งานต่อกับผู้ให้บริการรายอื่น[ 38 ]
ในปี 1990 ไนจีเรียได้ทำข้อตกลงกับ Aerospatiale เพื่อแลกเปลี่ยนเครื่องบิน Puma หลายลำกับเครื่องบิน Super Puma ที่มีขนาดใหญ่กว่า[ 39 ]ในเดือนพฤศจิกายน 2009 ได้มีการจัดซื้อเครื่องบิน Super Puma มือสองเพิ่มเติมอีก 5 ลำจากฝรั่งเศสเพื่อใช้ในปฏิบัติการรักษาสันติภาพและการเฝ้าระวังในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไนเจอร์ [ 40 ] ในปี 2015 มีรายงานว่ากองทัพอากาศไนจีเรีย ได้จัดซื้อเครื่องบิน Super Puma ติดอาวุธจำนวนหนึ่ง เพื่อใช้ในปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบของกลุ่มโบโกฮาราม[ 41 ]ในปี 2000 เครื่องบิน Super Puma ของไนจีเรีย 2 ลำถูกส่งไปประจำการที่รัฐครอสริเวอร์เพื่อปรับปรุงการเฝ้าระวังพื้นที่และเพิ่มอำนาจการยิงเพื่อตอบสนองต่อความไม่มั่นคงในบริเวณใกล้เคียงกับแกนบากัสซี[ 42 ]
ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 กองทัพอากาศเฮลเลนิกได้ออกคำขอจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์ SAR ที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น[ 43 ]เพื่อทดแทนฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ SAR Agusta Bell AB-205ที่ใช้งานมาตั้งแต่ปี 1975 ความต้องการเฮลิคอปเตอร์ SAR ที่สามารถปฏิบัติการได้ในทุกสภาพอากาศ ทั้งกลางวันและกลางคืน และมีระยะทำการไกล สำหรับปฏิบัติการทั่ว Athens FIR เกิดขึ้นหลังจาก เหตุการณ์ Imia/Kardakในปี 1996 และความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นระหว่างกรีซและตุรกีเกี่ยวกับข้อพิพาทเรื่องน่านน้ำในทะเลอีเจียนรัฐบาลกรีกได้ลงนามในข้อตกลงกับ Eurocopter เพื่อซื้อ AS-332 C1 Super Puma จำนวน 4 ลำแรกในปี 1998 [ 44 ] [ 45 ]กองทัพอากาศเฮลเลนิกได้จัดซื้อ Super Puma เพิ่มอีก 2 ลำสำหรับปฏิบัติการสนับสนุนทางอากาศของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เอเธนส์ในปี 2004และอีก 6 ลำตามมาตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2011 สำหรับบทบาท CSAR ใหม่ของฝูงบิน 384 SAR/CSAR เครื่องบิน Super Puma ของกองทัพอากาศอังกฤษทั้งหมดเป็นรุ่น C1 ซึ่งมีคุณสมบัติต่างๆ เช่น ระบบนักบินอัตโนมัติสี่แกน คอมพิวเตอร์นำทางและจัดการภารกิจ NADIR type1000 ป้อมปืน FLIRเรดาร์ค้นหา RBR1500B ระบบป้องกันน้ำแข็งเกาะเครื่องยนต์ รอกไฮดรอลิกและไฟฟ้า ไฟค้นหา SPECTROLAB SX-16 ตัวเบี่ยงไอเสียของเครื่องยนต์ ลำโพง Bertin และการกำหนดค่าภายในสำหรับเปลหามหกอันสำหรับภารกิจ MEDEVAC [ 46 ]
กองทัพอากาศสเปนใช้เฮลิคอปเตอร์ Super Puma ในภารกิจต่างๆ ฝูงบินนี้เข้าร่วมในสงครามในอัฟกานิสถานระหว่างปี 2548 ถึง 2554 โดยในช่วงหนึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์เพียงลำเดียวที่ให้ การคุ้มครอง การค้นหาและกู้ภัย (SAR) และการลำเลียงผู้บาดเจ็บทางอากาศ (MEDEVAC) ในภูมิภาคตะวันตกของอัฟกานิสถาน ฝูงบินสุดท้ายถูกถอนออกในเดือนพฤศจิกายน 2556 [ 47 ] [ 48 ]เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ยังถูกใช้ในประเทศเพื่อดับเพลิงอีกด้วย[ 49 ]ในช่วงทศวรรษ 2553 สเปนตัดสินใจเปลี่ยน Super Puma เป็น NH90 รุ่นใหม่กว่า โดยลำแรกถูกส่งมอบในปี 2563
VH-34เป็น ชื่อที่ กองทัพอากาศบราซิลใช้เรียกเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ในการขนส่งประธานาธิบดีของบราซิล เฮลิคอปเตอร์ Super Puma สองลำที่ได้รับการดัดแปลงให้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 15 คนและลูกเรือ 3 คน ถูกใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์หลักสำหรับประธานาธิบดี รุ่น VH-34ได้รับการเสริมและต่อมาถูกแทนที่ด้วยVH-36ซึ่งต่อมาคือ EC725 [ 50 ] [ 51 ]ประธานาธิบดีฝรั่งเศสหลายคน รวมถึง ฟรอง ซัวส์ มิตเตอร็องด์ได้ใช้เฮลิคอปเตอร์ Super Puma ทางทหารสำหรับการขนส่งอย่างเป็นทางการระหว่างภารกิจทางการทูต[ 52 ]ในปี 2008 นายกรัฐมนตรีอังกฤษกอร์ดอน บราวน์ได้เดินทางโดยเฮลิคอปเตอร์ Super Puma ระหว่างการเยือนอิรัก[ 53 ]
มีรายงานว่าเฮลิคอปเตอร์ Super Puma ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการปฏิบัติงานนอกชายฝั่งในอุตสาหกรรมน้ำมันทะเลเหนือ ซึ่งเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ถูกใช้ในการขนส่งบุคลากรและอุปกรณ์ไปและกลับจากแท่นขุดเจาะน้ำมัน หนึ่งในผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์ Super Puma รายใหญ่ที่สุดในภาคพลเรือนคือBristow Helicoptersซึ่งมีฝูงบิน Super Puma อย่างน้อย 30 ลำในปี 2548 [ 12 ] CHC Helicoptersเป็นอีกหนึ่งผู้ให้บริการรายใหญ่ในภาคพลเรือน โดยมีฝูงบิน Super Puma จำนวน 56 ลำในปี 2557 [ 54 ]ในช่วงทศวรรษ 1990 อิหร่านได้จัดซื้อ Super Puma ที่สร้างในอินโดนีเซียอย่างน้อยเจ็ดลำสำหรับภารกิจสำรวจน้ำมัน นอกชายฝั่งในภาคพลเรือน [ 55 ] [ 56 ] Petrobras บริษัทพลังงานที่ใหญ่ที่สุดในบราซิล ก็ใช้ Super Puma เพื่อสนับสนุน แท่นขุดเจาะน้ำมันระยะไกลเช่นกัน[ 57 ] CITIC Offshore Helicopterผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์พลเรือนรายใหญ่ที่สุดในประเทศจีนดำเนินการฝูงบิน Super Puma จำนวนมาก[ 58 ]อย่างน้อย 19 คัน Super Puma ถูกใช้งานโดย หน่วยงาน ตำรวจสหพันธ์ของเยอรมนีณ ปี 2018 [ 59 ]
หน่วยพิทักษ์ชายแดนฟินแลนด์ได้ใช้งานเฮลิคอปเตอร์ AS332 L1 Super Puma จำนวนมากที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการลาดตระเวนทางทะเลและปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัยทั่วประเทศ เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมที่ท้าทาย เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้จึงมักติดตั้งระบบอินฟราเรดมองไปข้างหน้าระบบควบคุมการบินอัตโนมัติสี่แกน และอุปกรณ์ละลายน้ำแข็ง[ 60 ]ในช่วงปลายทศวรรษ 2010 เฮลิคอปเตอร์ Super Puma รุ่นเก่าของฟินแลนด์ถูกขนส่งไปยังโรมาเนียเพื่อปรับปรุงให้ทันสมัยและติดตั้งอุปกรณ์ให้เป็นไปตามมาตรฐาน H215 รุ่นใหม่กว่า[ 61 ]
ในปี 2557 แอร์บัส เฮลิคอปเตอร์ ผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ ระบุว่าตระกูล Super Puma/Cougar ได้ส่งมอบเฮลิคอปเตอร์จำนวน 890 ลำให้กับลูกค้าใน 56 ประเทศ[ 20 ]ภายในปี 2558 มีรายงานว่าลูกค้าทางทหารได้สั่งซื้อ Super Puma จำนวน 187 ลำ โดยคำสั่งซื้อดังกล่าวรวมถึง อาร์เจนตินา 29 ลำ สเปน 30 ลำ อินโดนีเซีย 33 ลำ สิงคโปร์ 22 ลำ และกรีซ 12 ลำ[ 62 ]
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2560 โรมาเนียประกาศความตั้งใจที่จะซื้อเฮลิคอปเตอร์มากถึง 16 ลำ และวางแผนที่จะจ่ายเงินดาวน์ 30% สำหรับเครื่องบินสี่ลำแรกในปีนั้น[ 63 ]
ตัวแปร
- SA 331 – ต้นแบบเริ่มต้น สร้างขึ้นบนโครงเครื่องบิน SA 330 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2520 [ 6 ]
- AS 332A – รุ่นก่อนการผลิตเชิงพาณิชย์
- AS 332B – รุ่นสำหรับใช้ในกองทัพ
- AS 332B1 – รุ่นสำหรับใช้งานในกองทัพรุ่นแรก
- AS 332C – รุ่นผลิตสำหรับพลเรือน[ 9 ]
- AS 332C1 – รุ่น SAR พร้อมเรดาร์ค้นหาและเปลหาม 6 อัน[ 9 ]
- AS 332F – รุ่นสำหรับใช้งานทางทหารเพื่อต่อต้านเรือดำน้ำและเรือรบ
- AS 332F1 – รุ่นสำหรับกองทัพเรือ
- AS 332L – รุ่นพลเรือนที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังกว่า ลำตัวยาวขึ้น พื้นที่ห้องโดยสารกว้างขึ้น และถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้น[ 9 ]
- AS 332L1 – รุ่นพลเรือนที่ขยายขนาด พร้อมลำตัวยาวและภายในห้องโดยสารแบบสายการบิน[ 9 ]
- AS 332L2 Super Puma Mk 2 – รุ่นขนส่งพลเรือน ติดตั้งหัวโรเตอร์ Spheriflex และ EFIS [ 9 ]
- AS 332M – รุ่นทางทหารของ AS 332L
- AS 332M1 – รุ่นขยายสำหรับใช้ในกองทัพ
- NAS 332 – รุ่นที่ได้รับอนุญาตผลิตโดยIPTNซึ่งปัจจุบันคือ Indonesian Aerospace PT DI
- UH-14 – การกำหนดของกองทัพเรือบราซิลสำหรับ AS 332F [ 64 ]
- CH-34 – การกำหนดชื่อ AS 332M โดยกองทัพอากาศบราซิล[ 64 ]
- VH-34 – การกำหนดของกองทัพอากาศบราซิลสำหรับ AS 332M1 ที่ดัดแปลงสำหรับ VIP [ 64 ]
- H.9 – ( ภาษาไทย: ฮ.9 ) การกำหนด ของกองทัพไทยสำหรับ AS 332L2 [ 65 ]
ผู้ปฏิบัติงาน
พลเรือน
| ประเทศ | สายการบิน |
|---|---|
| อาเซอร์ไบจาน | สายการบินอาเซอร์ไบจาน[ 66 ] [ 67 ] |
| บราซิล | เปโตรบราส[ 57 ] |
| แคนาดา | เฮลิคอปเตอร์ CHC [ 68 ] |
| จีน | เฮลิคอปเตอร์นอกชายฝั่ง CITIC [ 58 ] |
| เยอรมนี | ตำรวจสหพันธ์เยอรมัน[ 59 ] |
| กรีซ | หน่วยดับเพลิงเฮลเลนิก - ดำเนินการ AS332L.1 จำนวน 2 เครื่อง[ 69 ] |
| ฮ่องกง | บริการการบินของรัฐบาล[ 70 ] |
| ไอซ์แลนด์ | หน่วยยามฝั่งไอซ์แลนด์[ 71 ] |
| ญี่ปุ่น | |
| นอร์เวย์ | ลุฟท์ทรานสปอร์ต |
| เซอร์เบีย | ตำรวจเซอร์เบีย[ 74 ] [ 75 ] |
| ยูเครน | หน่วยบริการฉุกเฉินแห่งรัฐของยูเครน |
| สหราชอาณาจักร | |
| สหรัฐอเมริกา | กรมตำรวจนายอำเภอเขตลอสแอนเจลิส[ 79 ] |
| เวียดนาม | บริษัทเฮลิคอปเตอร์เวียดนามใต้[ 80 ] |
เฮลิคอปเตอร์ Super Puma ของกรมตำรวจลอสแอนเจลิสเคาน์ตี้ บินปฏิบัติภารกิจค้นหาและกู้ภัย
ซู เปอร์พูม่า CHC AS332L2
AS 332 ชื่อLífของหน่วยยามฝั่งไอซ์แลนด์
ทหาร
| ประเทศ | สายการบิน |
|---|---|
| แอลเบเนีย | กองทัพอากาศแอลเบเนีย |
| อาร์เจนตินา | กองบินทหารบกอาร์เจนตินา[ 81 ] |
| โบลิเวีย | กองทัพอากาศโบลิเวีย[ 81 ] |
| บราซิล | กองบินทหารบกบราซิล[ 81 ] |
| ชิลี | กองทัพเรือชิลี[ 81 ] |
| เอกวาดอร์ | กองทัพเอกวาดอร์[ 81 ] |
| ฟินแลนด์ | หน่วยพิทักษ์ชายแดนฟินแลนด์[ 82 ] |
| ฝรั่งเศส | กองทัพอากาศและอวกาศฝรั่งเศส[ 81 ] |
| กาบอง | กองทัพอากาศกาบอง[ 81 ] |
| จอร์เจีย | กระทรวงกลาโหม[ 83 ] |
| กรีซ | กองทัพอากาศเฮลเลนิก[ 81 ] |
| อินโดนีเซีย | กองทัพอากาศอินโดนีเซีย[ 81 ] |
| จอร์แดน | กองทัพอากาศจอร์แดน[ 81 ] |
| คูเวต | กองทัพอากาศคูเวต[ 81 ] |
| เลบานอน | กองทัพอากาศเลบานอน[ 81 ] |
| มาลี | กองทัพอากาศมาลี[ 81 ] |
| โมร็อกโก | ตำรวจทหารโมร็อกโกหลวง[ 84 ] |
| ไนจีเรีย | กองทัพอากาศไนจีเรีย[ 81 ] |
| โอมาน | กองทัพอากาศหลวงแห่งโอมาน[ 81 ] |
| ซาอุดีอาระเบีย | กองทัพเรือซาอุดีอาระเบีย[ 81 ] |
| เกาหลีใต้ | กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี[ 81 ] |
| สเปน | กองทัพอากาศและอวกาศสเปน[ 81 ] |
| สวิตเซอร์แลนด์ | กองทัพอากาศสวิส[ 81 ] |
| สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ | กองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ |
| สหราชอาณาจักร | กองทัพอากาศหลวง |
| ยูเครน | กองกำลังรักษาชาติของยูเครน |
| อุซเบกิสถาน | กองทัพอากาศอุซเบกิสถาน |
| เวเนซุเอลา | กองทัพอากาศเวเนซุเอลา[ 81 ] |
เครื่องบิน AS 332 ของกองทัพอากาศเฮลเลนิก
เฮลิคอปเตอร์ซูเปอร์พูม่าของกองทัพอากาศสิงคโปร์ กำลังเข้าใกล้ เรือรบยูเอสเอสอินชอน
เครื่องบิน AS 332 ของกองทัพอากาศสเปน
ซูเปอร์พูม่า กองทัพอากาศจอร์แดน
ผู้ประกอบการรายเดิม
| ประเทศ | สายการบิน |
|---|---|
| บราซิล | กองทัพอากาศบราซิล[ 85 ] [ 86 ] |
| แคเมรูน | กองทัพอากาศแคเมรูน[ 87 ] [ 88 ] |
| จีน | กองทัพบกปลดปล่อยประชาชน[ 89 ] |
| สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก | กองทัพอากาศประชาธิปไตยคองโก[ 90 ] [ 91 ] |
| อินโดนีเซีย | กองทัพเรืออินโดนีเซีย[ 92 ] |
| ญี่ปุ่น | กองกำลังป้องกันตนเองภาคพื้นดินของญี่ปุ่น[ 93 ] |
| สวีเดน | กองทัพอากาศสวีเดน[ 37 ] |
| ประเทศไทย | กองทัพอากาศไทย[ 94 ] [ 95 ] |
| สิงคโปร์ | กองทัพอากาศสาธารณรัฐสิงคโปร์[ 81 ] |
| โตโก | กองทัพอากาศโตโก[ 96 ] [ 97 ] |
อุบัติเหตุและเหตุการณ์สำคัญ
- 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2531 – เฮลิคอปเตอร์ AS332 L ที่ดำเนินการโดย Helikopter Service AS ตกในทะเลเหนือเนื่องจากการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงที่เกิดจากการหลุดของแถบโลหะจากใบพัดหลักใบหนึ่ง ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดรอดชีวิต[ 98 ]
- 14 มีนาคม พ.ศ. 2535 – G-TIGHสูญเสียการควบคุมและตกสู่ทะเลเหนือใกล้กับอ่าวอีสต์เชตแลนด์ผู้โดยสารและลูกเรือ 11 คนจากทั้งหมด 17 คนเสียชีวิต[ 99 ]
- 19 มกราคม 2538 – เครื่องบิน G-TIGK ซึ่งปฏิบัติการในเที่ยวบิน 56C ของ Bristow Helicoptersตกในทะเลเหนือ หลังจากถูกฟ้าผ่าอย่างรุนแรงผิดปกติไม่มีผู้เสียชีวิต แต่เครื่องบินลำดังกล่าวเสียหายจนไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป[ 100 ]
- 18 มกราคม พ.ศ. 2539 – เฮลิคอปเตอร์รุ่น LN-OBP AS332 L1 ซึ่งดำเนินการโดย Helikopter Service AS ตกในทะเลเหนือ ห่างจากเมือง Egersund ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 200 กิโลเมตร ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดรอดชีวิต และเฮลิคอปเตอร์ยังคงลอยอยู่ได้ 3 วันต่อมา[ 98 ]
- 18 มีนาคม 1996 – เครื่องบินรุ่น LN-OMC AS332 ของสายการบินแอร์ลิฟต์ จากสนามบินสฟาลบาร์ด ประสบอุบัติเหตุตกที่วิจเดฟยอร์ดไม่มีผู้เสียชีวิต
- 8 กันยายน พ.ศ. 2540 – LN-OPGเฮลิคอปเตอร์รุ่น AS332 L1 ที่ดำเนินการโดย Helikopter Service AS ประสบอุบัติเหตุเกียร์หลักขัดข้องอย่างรุนแรงและตกขณะเดินทางจาก Brønnøysund ไปยังแหล่งน้ำมัน Norneทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 12 คน[ 101 ] Eurocopter ยอมรับคำแนะนำของ AAIB/N บางส่วน แต่ไม่ใช่ทั้งหมด[ 102 ]
- 11 สิงหาคม พ.ศ. 2543 - คาสกาซาปักเตประเทศสวีเดนเครื่องบิน AS332M1 ของกองทัพอากาศสวีเดน (10404 / H94) ตกกระแทกข้างภูเขาระหว่างการลงจอดครั้งแรกเพื่อปฏิบัติการยกตัวในภารกิจกู้ภัยบนภูเขา ลูกเรือทั้ง 3 คนเสียชีวิต สาเหตุของอุบัติเหตุยังไม่ได้รับการระบุอย่างแน่ชัด แต่เชื่อว่าสภาพทัศนวิสัยที่ยากลำบากทำให้ลูกเรือสูญเสียการตัดสินระยะห่างจากด้านข้างของภูเขา[ 103 ]
- 18 พฤศจิกายน 2546 - โรโรประเทศสวีเดน เครื่องบิน AS332M1 ของกองทัพอากาศสวีเดน (10409/H99) ตกทะเลระหว่างการฝึกยกของในเวลากลางคืนใกล้กับโรโรในหมู่เกาะโกเธนเบิร์ก ภารกิจคือการดำเนินการยกของหลายรอบไปยังเรือกู้ภัยมาร์ตา คอลลิน เมื่อเข้าใกล้ เครื่องบินได้กระแทกน้ำอย่างกะทันหันด้วยความเร็วสูง ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 6 นาย มีเพียงลูกเรือคนเดียวซึ่งเป็นทหารเกณฑ์หน่วยกู้ภัยทางน้ำที่รอดชีวิตโดยได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย สาเหตุของอุบัติเหตุยังไม่ได้รับการระบุอย่างแน่ชัด แต่เชื่อว่าเป็นผลมาจากการรับรู้ท่าทางการบินที่ไม่ถูกต้องในสภาพอากาศเลวร้าย[ 104 ]
- 21 พฤศจิกายน 2549 – เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย Eurocopter AS332 L2 ตกในทะเลเหนือ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งแพชูชีพแบบเป่าลมอัตโนมัติ 2 อัน แต่ทั้งสองอันไม่พองตัว คณะกรรมการความปลอดภัยของเนเธอร์แลนด์จึงออกคำเตือนในภายหลัง[ 105 ]
- 1 เมษายน 2552 – เฮลิคอปเตอร์ Bond Offshore Helicopters รุ่น AS332L2 พร้อมผู้โดยสาร 16 คนตกในทะเลเหนือ ห่างจาก ชายฝั่ง Crimond บน Aberdeenshire 13 ไมล์ (21 กม.)ไม่มีผู้รอดชีวิต[ 106 ] รายงานเบื้องต้นของ AAIB พบว่าสาเหตุของการตกเกิดจาก "ความล้มเหลวร้ายแรง " ใน โมดูลเอพิไซคลิกของเกียร์โรเตอร์หลักของเครื่องบิน[ 107 ]
- 11 พฤศจิกายน 2011 – เครื่องบิน XC-UHP AS332-L Super Puma ของหน่วยประสานงานทั่วไปของหน่วยขนส่งทางอากาศประธานาธิบดี ของเม็กซิโก ตกในภูมิภาคอาเมกาเมกา ทางใต้ของเมืองเม็กซิโกซิตี้ รัฐมนตรีว่าการ กระทรวงมหาดไทยของเม็กซิโกฟรานซิสโก เบลค โมราเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้พร้อมกับลูกเรือและผู้โดยสารอีก 7 คน[ 108 ]
- 21 มีนาคม 2556 – ระหว่างการฝึกซ้อมเตรียมความพร้อมเฮลิคอปเตอร์ Eurocopter EC155 ของตำรวจสหพันธ์เยอรมัน (Bundespolizei) ชนกับเฮลิคอปเตอร์ Super Puma บนพื้นดินขณะลงจอดในสภาพมองไม่เห็นอะไรเลยข้างสนามกีฬาโอลิมปิกในกรุงเบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี ทำให้เครื่องบินทั้งสองลำเสียหาย นักบินเสียชีวิต 1 ราย และมีผู้บาดเจ็บจำนวนมาก สาเหตุที่มองไม่เห็นอะไรเลยเกิดจากหิมะบนพื้นดินถูกพัดขึ้นมาโดยกระแสลมที่พัดลงจากเฮลิคอปเตอร์[ 109 ]
- 23 สิงหาคม 2556 – เฮลิคอปเตอร์ Super Puma L2 หมายเลขทะเบียน G-WNSBประสบเหตุสูญเสียความเร็วลม (ซึ่งยังไม่ทราบสาเหตุ) ขณะบินต่ำเพื่อลงจอดฉุกเฉิน และตกลงในทะเลเหนือ ห่างจากสนามบิน Sumburgh ไปทางทิศตะวันตก2 ไมล์ (3.2 กม.)เวลาประมาณ 18:20 น. ตามเวลา BST เฮลิคอปเตอร์ได้รับแรงกระแทกอย่างรุนแรงและพลิกคว่ำหลังจากตกน้ำไม่นาน อย่างไรก็ตาม ระบบลอยตัวของเฮลิคอปเตอร์ทำงานและเฮลิคอปเตอร์ยังคงลอยอยู่ได้ ผู้โดยสารเสียชีวิต 4 ราย ขณะที่ลูกเรือและผู้โดยสารอีก 12 คนได้รับการช่วยเหลือ ส่วนใหญ่ได้รับบาดเจ็บ จนถึงปัจจุบัน AAIB ระบุว่าสาเหตุไม่ได้เกิดจากความขัดข้องทางกลไก ศาลได้สั่งให้ส่งมอบ CV/FDR ให้กับ UK CAA เพื่อวิเคราะห์ในนามของ Crown Office [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]
- 28 กันยายน 2016 - บริเวณช่องเขาเซนต์โกทาร์ด ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ เฮลิคอปเตอร์ Super Puma ของกองทัพอากาศสวิสชนกับสายดินที่ระยะ50 เมตร (160 ฟุต)หลังจากบินขึ้น นักบินทั้งสองเสียชีวิต และเจ้าหน้าที่ควบคุมการบรรทุกได้รับบาดเจ็บที่ไม่เปิดเผยแต่รอดชีวิต เฮลิคอปเตอร์เสียหายทั้งหมดเนื่องจากไฟไหม้หมด หลังจากสอบสวนเป็นเวลานาน พบว่านักบินไม่มีความผิด[ 114 ]
- 19 มีนาคม 2022 – ระหว่างความพยายามช่วยเหลือในเมืองอาซูซา รัฐแคลิฟอร์เนีย เฮลิคอปเตอร์ Eurocopter AS332L1 หมายเลขทะเบียน N950SG ของกรมตำรวจลอสแอนเจลิสเคาน์ตีได้ชนต้นไม้และพลิกคว่ำไปทางด้านซ้าย เฮลิคอปเตอร์ถูกทำลาย ผู้โดยสารบนเครื่อง 4 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส และอีก 2 คนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย สาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ของการชนตามที่NTSBระบุคือ นักบินไม่สามารถรักษาระยะห่างจากต้นไม้ได้หลังจากเผชิญกับ สภาพทัศนวิสัย ต่ำและสูญเสียการมองเห็นในระหว่างการลงจอด[ 115 ] [ 116 ]
ข้อกำหนด (AS332 L1)
ข้อมูลจากJane's All The World's Aircraft 1993–94 [ 117 ]
ลักษณะทั่วไป
- ลูกเรือ: 2 คน
- ความจุ:ผู้โดยสาร 24 คน พร้อมผู้ดูแล 1 คน / น้ำหนัก 4,490 กก. (9,899 ปอนด์)
- ความยาวลำตัว: 16.79 เมตร (55 ฟุต 1 นิ้ว)
- ใบพัดหมุนขนาด18.7 เมตร (61 ฟุต)
- ส่วนสูง: 4.97 เมตร (16 ฟุต 4 นิ้ว)
- น้ำหนักเปล่า: 4,660 กก. (10,274 ปอนด์)
- น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 9,150 กก. (20,172 ปอนด์)
- ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์Turbomeca Makila 1A2 จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 1,376 กิโลวัตต์ (1,845 แรงม้า)
- เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 16.2 เมตร (53 ฟุต 2 นิ้ว)
- พื้นที่ใบพัดหลัก: 206.12 ตารางเมตร( 2,218.7 ตาราง ฟุต)
- ส่วนใบมีด: โคน: NACA 13112 ; ปลาย: NACA 13106 [ 118 ]
ผลงาน
- ความเร็วสูงสุด ในการบิน: 277 กม./ชม. (172 ไมล์/ชม., 150 นอต)
- 247 กม./ชม. (153 ไมล์/ชม.; 133 นอต) ประหยัด
- ห้ามขับเกินความเร็ว : 327 กม./ชม. (203 ไมล์/ชม., 177 นอต)
- พิสัย: 851 กม. (529 ไมล์, 460 nmi)
- เพดานบริการ: 5,180 เมตร (17,000 ฟุต)
- อัตราการไต่ระดับ: 7.4 เมตร/วินาที (1,460 ฟุต/นาที)
ดูเพิ่มเติม
การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง
เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้
รายการที่เกี่ยวข้อง
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของแอร์บัสสำหรับ H215