ทางด่วนของอินเดีย
ป้ายทางด่วนNE1และNE2
ข้อมูลระบบ
ความยาว	7,992 กิโลเมตร (4,966 ไมล์)
ก่อตั้ง	2002
ชื่อทางหลวง
ทางด่วน	ทางด่วนแห่งชาติ (NE) (เส้นทางหลัก)เส้นทางเศรษฐกิจ (EC) (เส้นทางอุตสาหกรรม)ทางด่วนของรัฐ (SE) (เส้นทางภูมิภาค)
ลิงก์ระบบ
ถนนในอินเดีย ทางด่วน ระดับชาติ สถานะ เอเชีย

ทางด่วนของอินเดียเป็นทางหลวงเก็บค่าผ่านทางที่มีการควบคุมการเข้าออก มีช่องทางเดินรถแบบแบ่งแยกออกแบบมาเพื่อรองรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะด้วยความเร็วสูงและรองรับน้ำหนักบรรทุกมาก ถือเป็นโครงสร้างพื้นฐานทางถนนระดับสูงสุดในเครือข่ายถนนของอินเดีย^{[ 1 ]}ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2569 ความยาวรวมของทางด่วนในอินเดียอยู่ที่ 7,332 กิโลเมตร (4,556 ไมล์) โดยมีระยะทาง 11,127.69 กิโลเมตร (6,914.43 ไมล์) ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ทางด่วนจะมีเกาะกลางถนนหรือเกาะกลางถนนคั่นระหว่างรถที่วิ่งสวนทางกัน การเข้าและออกจะอนุญาตเฉพาะผ่านทางแยกต่างระดับ เท่านั้น ในทางตรงกันข้ามทางหลวงแห่งชาติอาจมีหรือไม่มีเกาะกลางถนนและอาจไม่มีการควบคุมการเข้าออกอย่างเต็มรูปแบบ^{[ 2 ]} นอกจากนี้ ทางหลวงบางสายที่สร้างโดยรัฐบาลของรัฐ ซึ่งอาจมี การควบคุมการเข้าออกอย่างเต็มรูปแบบหรือบางส่วน ได้รับการกำหนดหรือตั้งชื่อว่าเป็นทางด่วนโดยหน่วยงานของรัฐนั้นๆ^{[ 3 ]}

ทางด่วนมุมไบ-ปูเนเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบในเดือนเมษายน พ.ศ. 2545 เป็นทางด่วนระหว่างเมืองแบบ 6 เลนที่มีการควบคุมการเข้าออกและเก็บค่าผ่านทางแห่งแรกของอินเดีย ครอบคลุมระยะทาง 94.5 กิโลเมตร (58.7 ไมล์) ระหว่างมุมไบและปูเนภายในรัฐมหาราษฏระและได้สร้างมาตรฐานสำหรับการพัฒนาทางด่วนในอนาคตของประเทศ นับตั้งแต่นั้นมา การก่อสร้างทางด่วนได้เร่งตัวขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ โครงการ ภารัตมาลาและโครงการโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ทั้งในระดับชาติและระดับภูมิภาค^{[ 4 ]}

ณ ปี 2024 ทางด่วนที่ยาวที่สุดในอินเดียคือทางด่วนเดลี-มุมไบ (เฟส 3) ซึ่งเปิดให้บริการบางส่วน มีความยาว 1,015 กม. (631 ไมล์) โดยเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2024 ^{[ 5 ]}ทางด่วนที่กว้างที่สุดคือทางด่วนดวาร์กาช่วงเดลี - กูร์กาวซึ่งมี 16 เลน และเปิดให้บริการในปี 2024 เช่นกัน

ในปี 1990 รัฐบาลรัฐมหาราษฏระได้แต่งตั้งRITESให้ทำการศึกษาความเป็นไปได้ของทางด่วนเก็บค่าผ่านทางระหว่างมุมไบและปูเนซึ่งถือเป็นโครงการริเริ่มแรกในการก่อสร้างทางด่วนในอินเดีย สี่ปีต่อมา RITES ได้ส่งรายงานและประเมินค่าใช้จ่ายของโครงการไว้ที่1,146 ล้านรูปี (เทียบเท่ากับ 75 พันล้าน รูปีหรือ 790 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2023) ในเดือนมีนาคม 1997 บริษัทพัฒนาถนนแห่งรัฐมหาราษฏระ (MSRDC) ได้ดำเนินการก่อสร้างทางด่วนใน รูปแบบ สร้าง-ดำเนินการ-โอน (BOT) ซึ่งอนุญาตให้รัฐบาลเก็บค่าผ่านทางเป็นเวลา 30 ปี ในช่วงปลายปีเดียวกัน หลังจากได้รับการอนุมัติด้านสิ่งแวดล้อมและป่าไม้ทั้งหมด การก่อสร้างทางด่วนระยะทาง 94.5 กิโลเมตร (58.7 ไมล์) ก็เริ่มขึ้น โดยส่วนแรกเปิดให้บริการในปี 2000 ในเดือนเมษายน 2002 ทางด่วนสายแรกของอินเดียได้รับการประกาศให้เปิดใช้งานอย่างเต็มรูปแบบ โดยมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างโดยประมาณ1,630 ล้าน รู ปี (เทียบเท่ากับ 62 พันล้าน รูปีหรือ 650 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2023) ซึ่งปูทางไปสู่การสร้างทางด่วนลักษณะเดียวกันนี้ทั่วประเทศ^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2544 ทางด่วน DND Flywayระยะทาง 7.5 กิโลเมตร (4.7 ไมล์) ซึ่งมี 8 เลนระหว่างเดลีและโนอิดาได้เปิดใช้งาน กลายเป็นทางด่วนในเมืองแห่งแรกของอินเดีย^{[ 6 ]}หลังจากทางด่วนมุมไบ-ปูเน ทางด่วนอาห์เมดาบัด-วาโดดาราก็ได้เปิดให้บริการระหว่างเมืองอาห์เมดาบัดและวาโดดาราในรัฐคุชราต เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2547 แม้ว่าทางด่วนสายนี้จะเปิดใช้งานในอีกสองปีต่อมา แต่ รัฐบาลอินเดียได้กำหนดให้เป็นทางด่วนแห่งชาติหมายเลข 1 (NE-1) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2529 ^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2552 เมื่อมีโครงสร้างพื้นฐานทางด่วนใหม่เกิดขึ้นทั่วประเทศอินเดียกระทรวงคมนาคมและทางหลวง (MoRTH) กำลังเตรียมจัดตั้งหน่วยงานทางด่วนแห่งชาติของอินเดีย (NEAI) เพื่อรับผิดชอบการก่อสร้างและการบำรุงรักษาทางด่วน อย่างไรก็ตาม กระทรวงไม่ได้ดำเนินการจัดตั้ง NEAI ด้วยเหตุผลที่ไม่ระบุ และ NHAI ยังคงรับผิดชอบต่อไป^{[ 8 ]}

ก่อนที่จะถูกรวมเข้ากับ โครงการ Bharatmala Pariyojana ( แปลว่า 'โครงการพวงมาลัยอินเดีย') รัฐบาลอินเดียได้เปิดตัวโครงการพัฒนาทางหลวงแห่งชาติ (NHDP) ในปี 1998 ซึ่งเป็นโครงการหลัก 7 ขั้นตอนเพื่อสร้างถนนที่มีคุณภาพสูงสุดในอินเดียและปรับปรุงถนนที่มีอยู่เดิม โดยเฟสที่ 4 ประกอบด้วยการพัฒนาทางด่วน 1,000 กม. (620 ไมล์) ด้วยงบประมาณที่คาดการณ์ไว้ที่15,000 ล้านรูปี (เทียบเท่ากับ 680 พันล้าน รูปีหรือ 7.0 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2023) ^{[ 9 ]}ในปี 2017 ภายใต้โครงการ Bharatmalaได้มีการระบุเส้นทางประมาณ 1,900 กม. (1,200 ไมล์) สำหรับการพัฒนาทางด่วนใหม่ ซึ่ง 800 กม. (500 ไมล์) ได้ถูกดำเนินการในเฟสที่ 1 ของโครงการ^{[ 10 ]}

ในช่วงทศวรรษ 2010 รัฐมหาราษฏระและรัฐอุตตรประเทศให้ความสนใจอย่างมากในการลงทุนในทางด่วนผ่านบริษัททางด่วนเฉพาะของMSRDCและUPEIDAตามลำดับ^{[ 11 ]} ในขณะที่รัฐมหาราษฏระซึ่งนำโดย MSRDC ได้สร้างทางด่วนสายที่สองเสร็จสมบูรณ์ด้วย ทางด่วนมุมไบ-นาคปุระยาว 701 กม. (436 ไมล์) ในเดือนมิถุนายน 2025 รัฐอุตตรประเทศได้สร้างทางด่วนใหม่สี่สาย ได้แก่ ทางด่วน บุนเดลขันธ์ปุรวันจัล อักรา-ลัคเนาและยมุนาในช่วงต้นทศวรรษ 2020 ^{[ 12 ]}เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2015 นับเป็นครั้งแรกสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการบินทางทหารและทางด่วนในอินเดีย ที่เครื่องบิน Dassault Mirage 2000ของกองทัพอากาศอินเดียได้ลงจอดบนทางด่วนยมุนาใกล้เมืองมธุรา ได้สำเร็จ ในการฝึกซ้อมจำลองเพื่อประเมินประโยชน์ของการใช้ทางหลวงและทางด่วนสำหรับการลงจอดฉุกเฉินของเครื่องบินทหาร^{[ 13 ]}

ในปี 2024 รัฐบาลอินเดียได้นำเสนอแผน 'วิสัยทัศน์ 2047' ที่ทะเยอทะยาน โดยมุ่งหวังที่จะสร้างทางหลวงและทางด่วนที่มีการควบคุมการเข้าออกมากถึง 50,000 กิโลเมตร (31,000 ไมล์) โดยชาวอินเดียจะสามารถเข้าถึงทางด่วนได้ในระยะทาง 100–125 กิโลเมตร (62–78 ไมล์) จากจุดใดก็ได้ในประเทศ กระทรวงคมนาคมและทางหลวง (MoRTH) ยังได้ดำเนินการจัดทำแนวทางใหม่เพื่อปรับปรุงและกำหนดมาตรฐานโครงสร้างพื้นฐานตามทางหลวงที่พัฒนาแล้วพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกริมทาง นอกจากนี้ยังมีการเสนอให้เริ่มใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางผ่านดาวเทียมใน 10-15 ช่วงในปีเดียวกัน^{[ 14 ]}

ทางด่วนในอินเดียแบ่งออกเป็น 3 ประเภทหลัก:

• ทางด่วนแห่งชาติ (NE) : บริหารจัดการโดย NHAI ภายใต้กระทรวงคมนาคมและทางหลวง (MoRTH) ทางด่วนเหล่านี้เป็นทางด่วนระยะกลางถึงระยะไกลที่เชื่อมต่อเมืองสำคัญต่างๆ ของอินเดียทางด่วนเดลี-มุมไบซึ่งกำหนดให้เป็นทางด่วนแห่งชาติหมายเลข 4 (NE-4) เป็นตัวอย่างหนึ่งของทางด่วนแห่งชาติ
• ระเบียงเศรษฐกิจ (EC) : ทางด่วนเหล่านี้อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของ NHAI และ MoRTH โดยกำลังก่อสร้างทางด่วนผ่านระเบียงอุตสาหกรรม ต่างๆ ของอินเดียทางด่วนอัมริตซาร์-จัมนาการ์ซึ่งกำหนดให้เป็นระเบียงเศรษฐกิจที่ 3 (EC-3) เป็นตัวอย่างหนึ่งของทางด่วนอุตสาหกรรม
• ทางด่วนระดับรัฐ (SE) : ทางด่วนเหล่านี้เป็นทางด่วนระดับภูมิภาคที่รัฐบาลของแต่ละรัฐดำเนินการเพื่อเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ภายในรัฐ ตัวอย่างเช่น ทางด่วนมุมไบ-นาคปุระที่ดำเนินการโดยMSRDC ของรัฐบาลรัฐมหาราษฏระ เป็นตัวอย่างหนึ่งของทางด่วนระดับภูมิภาคที่ดำเนินการโดยรัฐบาลรัฐมหาราษฏระ
• ทางด่วนในเมือง : นอกจากนี้ รัฐบาลท้องถิ่นและเทศบาลบางแห่งยังได้สร้างทางด่วนภายในหรือใกล้เขตเมืองเพื่อช่วยลดความแออัดและเพิ่มความรวดเร็วในการเดินทางภายในเมือง ตัวอย่างเช่น ทางด่วน DND Flywayระหว่างเดลีและนอยดา เป็นทางด่วนในเมืองที่ไม่เก็บค่าผ่านทาง
• ทางด่วนเลี่ยงเมือง : ทางด่วน เลี่ยงเมืองสร้างขึ้นเพื่อเบี่ยงเบนการจราจรที่ผ่านเข้ามาในเขตเมืองและใจกลางเมือง ช่วยลดมลพิษในเมืองและเพิ่มความเร็วในการเดินทางถนนเลี่ยงเมืองเชนไนเป็นตัวอย่างหนึ่งที่สร้างขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดในเมืองเชนไน
• ทางด่วนสายย่อย : ทางด่วนสาย ย่อยในอินเดียเป็นทางเชื่อมสั้นๆ ที่แยกออกมาจากทางด่วนสายหลัก เพื่อเชื่อมต่อเมืองสำคัญ เมืองเล็ก เขตอุตสาหกรรม หรือพื้นที่ชายแดน ช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อในระดับภูมิภาคตัวอย่างเช่น ทางด่วน สายย่อย นาโคดาร์ - อัมริตซาร์ ระยะทาง 41 กิโลเมตร (25 ไมล์) ที่แยกออกมาจากทางด่วนเดลี-กาตรา

ทางด่วนกรีนฟิลด์ในอินเดีย คือทางด่วนใหม่ที่สร้างขึ้นบนแนวเส้นทางใหม่เพื่ออำนวยความสะดวกทางเศรษฐกิจของพื้นที่ที่ทางด่วนตัดผ่าน ทางด่วนที่สร้างใหม่เหล่านี้รองรับความเร็วได้ถึง 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) และโดยทั่วไปจะมีพื้นที่สงวนไว้ระหว่างช่องจราจรเพื่อรองรับการขยายในอนาคต ทางด่วนเดลี-มุมไบเป็นตัวอย่างหนึ่ง ซึ่งกำลังก่อสร้างด้วยแปดเลนและมีพื้นที่สงวนไว้ในเกาะกลางถนนเพื่อรองรับการขยายในอนาคตได้ถึงสิบสองเลน^{[ 15 ]}ทางด่วนบราวน์ฟิลด์ในอินเดีย ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก 'โครงการทางหลวงแห่งชาติบราวน์ฟิลด์' (BNHP) คือชุดของโครงการที่ดำเนินการเพื่อขยาย/พัฒนาทางหลวงแห่งชาติที่มีอยู่ซึ่งมีปริมาณการจราจรสูง การปรับปรุงมักเกี่ยวข้องกับการขยายเลนจากสี่เป็นหกเลน เช่นNH- 709A ^{[ 16 ]}

การควบคุมการเข้าออกบนทางด่วนของอินเดียช่วยให้การเดินทางด้วยความเร็วสูงเป็นไปอย่างต่อเนื่องและปลอดภัย โดยส่วนใหญ่ทำได้โดยการติดตั้งรั้วการแยกต่างระดับด้วยสะพานลอยและอุโมงค์ลอดใต้ถนน สิ่งกีดขวางหรือเกาะกลางถนน และถนนบริการเฉพาะสำหรับรถยนต์ในท้องถิ่น ทางด่วนที่มีการควบคุมการเข้าออกอย่างสมบูรณ์จะไม่อนุญาตให้เข้าจากถนนด้านข้าง หมู่บ้าน หรือที่ดินส่วนตัว แต่จะเข้าได้เฉพาะผ่านทางแยกต่างระดับเท่านั้น ทางด่วนที่ มีการควบคุมการเข้าออกบางส่วนจะอนุญาตให้เข้าออกได้ที่ทางแยกต่างระดับบางแห่ง และอาจมีทางข้ามถนนเล็กๆ บ้าง ถนนที่ไม่มีการควบคุมการเข้าออกเป็นทางหลวงทั่วไปที่มีการจราจรทั้งในท้องถิ่นและผ่านทางโดยไม่มีข้อจำกัดในการเข้าออกใดๆ

ทางด่วนทุกสายในอินเดียมีช่องทางคู่ขนานช่องทางละหนึ่งเลน คั่นด้วยเกาะ กลางแต่ละช่องทางมักมีอย่างน้อยสองเลน และบางสายอาจมีสามถึงสี่เลน ทางด่วนที่สร้างใหม่ส่วนใหญ่จะมีพื้นที่ว่างระหว่างช่องทางเพื่อรองรับการขยายจำนวนเลนในอนาคต ทางด่วนบางสายใช้แผงกั้นกันชน คอนกรีตหรือเหล็ก เพื่อความปลอดภัย นอกจากนี้ยังมี ไหล่ทางหรือช่องทางฉุกเฉินอยู่ข้างๆ ช่องทางแต่ละสายเพื่อรองรับในกรณีเกิดอุบัติเหตุ และมักจะมีช่องทางบริการอยู่นอกพื้นที่ที่กั้นรั้วไว้สำหรับรถยนต์ในพื้นที่

สภาทางหลวงแห่งอินเดีย (IRC) ได้กำหนดแนวทางสำหรับการออกแบบทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออกด้วยมาตรฐาน IRC:SP:99-2013 โดยกำหนดความกว้างของเลนมาตรฐานไว้ที่ 3.5 เมตร (11 ฟุต) พร้อมไหล่ทางลาดยางที่มีความกว้าง 2–2.5 เมตร (6 ฟุต 7 นิ้ว – 8 ฟุต 2 นิ้ว) และไหล่ทางที่ไม่ลาดยางที่มีความกว้าง 1 เมตร (3 ฟุต 3 นิ้ว) ^{[ 17 ]}

ทางแยกต่างระดับเป็นจุดเชื่อมต่อที่เชื่อมทางด่วนกับถนน ทางหลวง หรือทางด่วนอื่นๆ โดยไม่ขัดขวางการจราจร ช่วยเพิ่มความปลอดภัยโดยการลดการชนกันในมุมฉาก ทางด่วนของอินเดียมีทางแยกต่างระดับหลายประเภทที่ออกแบบมาเพื่อความเหมาะสมทางแยกต่างระดับแบบระบบเช่นทางแยกรูปใบไม้สามทางทางแยกรูปแตรเชื่อมต่อกับทางหลวงแห่งชาติหรือทางหลวงของรัฐอื่นๆทางแยกต่างระดับแบบบริการเช่นทางแยกต่างระดับรูปเพชรจุดเดียว (SPDI) ใช้สำหรับเชื่อมต่อถนนขนาดเล็ก^{[ 18 ]}

การออกแบบทางแยกต่างระดับสำหรับทางด่วนและทางหลวงของอินเดียอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ IRC:SP:99-2013 และแนวทางของกระทรวงคมนาคมและทางหลวง (MoRTH) ทางแยกต่างระดับแบบใบโคลเวอร์ลีฟต้องการพื้นที่อย่างน้อย 20-30 เอเคอร์ ในขณะที่สะพานลอยแบบมีทิศทางต้องการพื้นที่น้อยกว่า การออกแบบทางแยกต่างระดับประกอบด้วยเลนเร่งความเร็ว/ลดความเร็วเพื่อการรวมตัวที่ปลอดภัย^{[ 17 ]}

การเดินทางด้วยความเร็วสูงเป็นคุณลักษณะสำคัญบนทางด่วนของอินเดีย ซึ่งแตกต่างจากทางหลวงทั่วไปที่ความเร็วต่ำเนื่องจากการจราจรในท้องถิ่นและการกีดขวางของปศุสัตว์ กระทรวงคมนาคมและทางหลวง (MoRTH) ได้กำหนดขีดจำกัดความเร็วตามรูปทรงของถนนและประเภทของยานพาหนะ ทางด่วนบางแห่งได้รับการออกแบบให้มีความเร็วสูงสุดถึง 150 กม./ชม. (93 ไมล์/ชม.) แต่ถูกจำกัดความเร็วตามกฎหมายไว้ที่ 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) เพื่อความปลอดภัย โดยทางด่วนบางแห่งถูกจำกัดความเร็วไว้ที่ 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) สำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น รถโดยสารและรถบรรทุก มักจะถูกจำกัดความเร็วไว้ที่ 80–100 กม. (50–62 ไมล์) ^{[ 19 ]}ความเร็วขั้นต่ำที่ออกแบบไว้บนทางลาดบนทางแยกต่างระดับตาม IRC คือ 40–60 กม. (25–37 ไมล์) ^{[ 17 ]}

ทางด่วนในอินเดีย ยกเว้นทางด่วนในเขตเมืองบางแห่ง มีการเก็บค่าผ่านทาง โดยมีจุดประสงค์เพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง บำรุงรักษา และการดำเนินงาน และส่วนใหญ่บริหารจัดการโดย NHAI ภายใต้ MoRTH ค่าผ่านทางจะคิดตามประเภทของยานพาหนะ ประเภทของทางด่วน และระยะทางที่เดินทาง ค่าผ่านทางเป็นแหล่งรายได้สำคัญสำหรับการสนับสนุนการขยายเครือข่ายทางด่วนในอินเดีย เฉพาะทางแยกที่กำหนดเท่านั้นที่อนุญาตให้เข้าและออกจากทางด่วนได้ อัตราค่าผ่านทางจะมีการปรับปรุงทุกปีในวันที่ 1 เมษายน โดยอิงตามดัชนีราคาขายส่ง (WPI) เพื่อปรับให้สอดคล้องกับอัตราเงินเฟ้อ^{[ 21 ] [ 22 ]}

FASTag เป็น ระบบ เก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ETC) ที่ดำเนินการในอินเดียโดย NHAI ภายใต้ MoRTH โดยใช้ เทคโนโลยี ระบุตัวตนด้วยคลื่นความถี่วิทยุ (RFID) เพื่อหักค่าผ่านทางโดยอัตโนมัติที่ด่านเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนของอินเดีย ทำให้ยานพาหนะสามารถผ่านไปได้โดยไม่ต้องหยุดเพื่อชำระค่าผ่านทาง^{[ 23 ]}

ระบบ FASTag อิงตามโครงการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แห่งชาติ (NTEC) ที่พัฒนาโดยNational Payments Corporation of India (NPCI) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของอินเดียในการเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานทางหลวงให้เป็นดิจิทัลและลดความแออัดที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง โครงการนี้เปิดตัวในปี 2557 ในฐานะโครงการนำร่องบน ทางหลวง Golden Quadrilateral ช่วง Ahmedabad–Mumbai ตั้งแต่วันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2564 FASTag กลายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับยานพาหนะสี่ล้อทุกคันบนทางหลวงแห่งชาติ^{[ 24 ]}

สิ่งอำนวยความสะดวกริมทาง (Way Amenities: WSAs) ซึ่งจัดหาโดย NHAI ภายใต้ MoRTH เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการพักผ่อนและบริการต่างๆ ที่ตั้งอยู่ตามทางด่วนของอินเดียและทางหลวงแห่งชาติอื่นๆ เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบาย ความปลอดภัย และโลจิสติกส์ในการเดินทางทางถนน โดยให้บริการพักผ่อน อาหาร เชื้อเพลิง สถานีชาร์จ และบริการอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันแก่ทั้งผู้โดยสารและยานพาหนะขนส่งสินค้า ซึ่งช่วยลดความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ สนับสนุนการเคลื่อนย้ายโลจิสติกส์ และส่งเสริม 'การท่องเที่ยวทางด่วน' โดยทั่วไปจะตั้งอยู่ห่างกัน 40-50 กม. (25-31 ไมล์) ตามทางด่วน ในเดือนมิถุนายน 2025 NHAI ได้ประกาศแผนการที่ทะเยอทะยานในการจัดตั้ง WSAs มากกว่า 1,000 แห่งภายในระยะเวลาห้าปีภายใต้ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน WSAs ในแผนดังกล่าวรวมถึงการจัดตั้งสถานีเติมเชื้อเพลิงและจุดชาร์จ EVศูนย์อาหาร ร้านอาหารริมทางและร้านอาหารทั่วไป ร้านสะดวกซื้อ ห้องพยาบาลและห้องดูแลเด็ก พื้นที่ส่งเสริมการขายสำหรับช่างฝีมือท้องถิ่น สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการลงจอดโดรนและลานจอดเฮลิคอปเตอร์ในพื้นที่ขนาดใหญ่^{[ 25 ]}

การจัดหาเงินทุนสำหรับทางด่วนในอินเดียเกิดขึ้นจากการผสมผสานระหว่างเงินทุนจากภาครัฐการลงทุนจากภาคเอกชน การให้กู้ยืมจากองค์กรระหว่างประเทศ และค่าผ่านทางกระทรวงคมนาคมและทางหลวง (MoRTH) กำหนดนโยบายและการจัดสรรงบประมาณ ในขณะที่การทางหลวงแห่งชาติของอินเดีย (NHAI) รับผิดชอบในการดำเนินการและการจัดเก็บค่าผ่านทาง หน่วยงานภาคเอกชนมีส่วนร่วมผ่าน รูปแบบ ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน ต่างๆ เงินทุนจำนวนมากสำหรับทางด่วนมาจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้โครงการBharatmala Pariyojanaในงบประมาณสหภาพของอินเดีย ปี 2023-2024 MoRTH ได้รับการจัดสรรเงิน 270,000 ล้าน รู ปี (28 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งส่วนใหญ่ถูกจัดสรรให้กับทางด่วนและการพัฒนาเขตเศรษฐกิจ^{[ 26 ]}ในปี 2024–25 NHAI ได้รับรายได้จากค่าผ่านทาง กว่า 41,000 ล้านรูปี (4.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดยคาดการณ์ว่าจะได้ 130,000 ล้านรูปี (14 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ภายในปี 2030 ผ่าน FASTag และการสร้างรายได้จากถนน^{[ 27 ]}

รายชื่อต่อไปนี้ประกอบด้วยทางด่วนแห่งชาติที่เปิดใช้งานแล้ว ซึ่งสร้างและบริหารจัดการโดยองค์การทางหลวงแห่งชาติของอินเดีย (NHAI)

ภาพรวมของทางด่วนแห่งชาติของอินเดียที่เปิดใช้งานเต็มรูปแบบและเปิดใช้งานบางส่วน

ทางด่วน	เข้าสู่ระบบ	เทอร์มินัส	ท้องถิ่น	ความยาว	เลนส์	พิมพ์	สถานะ	เปิด
อาห์เมดาบัด–โดเลรา		Sarkhej, Ahmedabad – Adhelai, เขตภาวนาการ์	รัฐคุชราต	109 กม. (68 ไมล์)	4–6	ภายในรัฐ	การดำเนินงาน	31 มีนาคม 2569
อาห์เมดาบัด–วาโดดารา		Jashodha Nagar, Ahmedabad – Dumad, Vadodara	รัฐคุชราต	93.1 กม. (57.8 ไมล์)	4	ภายในรัฐ	การดำเนินงาน	16 สิงหาคม พ.ศ. 2547 [ 28 ]
อัมริตซาร์–จัมนาการ์	อีซี-3	ทิบบา , กาปูร์ธาลา – ชัมนคร	ปัญจาบ, หรยาณา, ราชสถาน และคุชราต	1,256.95 กิโลเมตร (781.03 ไมล์)	6	ระเบียงเศรษฐกิจระหว่างรัฐ	เปิดบางส่วน	1 ธันวาคม พ.ศ. 2568 [ 29 ]
เบงกาลูรู–เชนไน		โฮซาโกเต – ศรีเปรุมบูดูร์	กรณาฏกะ อานธรประเทศ และทมิฬนาฑู	258 กม. (160 ไมล์)	4	ระหว่างรัฐ	เปิดบางส่วน	1 มิถุนายน 2026 [ 30 ]
เบงกาลูรู–ไมซูรู		Kumbalgodu , เขตเมืองเบงกาลูรู – Hale Kesare , Mysuru	กรณาฏกะ	119 กม. (74 ไมล์)	6	พื้นที่รกร้างภายในรัฐ	การดำเนินงาน	12 มีนาคม 2023 [ 31 ]
เดลี–เดห์ราดูน		เดลี – เดห์ราดูน	เดลี อุตตรประเทศ และอุตตราขั ณ ฑ์	210 กม. (130 ไมล์)	6	ระหว่างรัฐ	การดำเนินงาน	14 เมษายน 2569 [ 32 ]
เดลี–ฟาริดาบาด		Badarpur , เดลี – เซกเตอร์ 37, ฟาริดาบัด	เดลี เอ็นซีอาร์	4.4 กม. (2.7 ไมล์)	6	พื้นที่รกร้างในเขตเมือง	การดำเนินงาน	29 พฤศจิกายน 2553 [ 33 ]
เดลี–กูร์กาวน์		มาเนซาร์คุร์เคาน์ – อรชุนวิหารเดลี	เดลี เอ็นซีอาร์	27.7 กม. (17.2 ไมล์)	6–8	พื้นที่รกร้างในเขตเมือง	การดำเนินงาน	23 มกราคม 2551 [ 34 ]
เดลี–มีรุต		สะพานนิซามุดดินนิวเดลี – ปาร์ตาปูร์มีรุต	เดลีและอุตตรประเทศ	96 กม. (60 ไมล์)	6–14	ระหว่างรัฐ	การดำเนินงาน	1 เมษายน 2564 [ 35 ]
เดลี–มุมไบ		โซห์ นาอีซีเดลี – เจเอ็นพีทีมุมไบ	เดลี, หรยาณา, ราชสถาน, มัธยประเทศ, คุชราต และมหาราษฏระ	1,350 กิโลเมตร (840 ไมล์)	8	ระหว่างรัฐ	เปิดบางส่วน	1 ตุลาคม 2025 [ 36 ]
เดลี–ปานิปัต		เดลี – ปานิปัต	เดลี เอ็นซีอาร์	70.5 กม. (43.8 ไมล์)	8	พื้นที่รกร้างระหว่างรัฐ	การดำเนินงาน	20 มิถุนายน 2023 [ 37 ]
ดีเอ็นดี–เคเอ็มพี	เอ็นเอช-148เอ็นเอ	ทางด่วน DND Flyway , เดลี – KMP , เขตนูห์	เดลี ฮารยานา และอุตตรประเทศ	59 กม. (37 ไมล์)	6	ระหว่างรัฐ	เปิดบางส่วน	2026
ทางด่วนดูร์กาปูร์		ดังกุนี – ดูร์กาปูร์	รัฐเวสต์เบงกอล	154 กม. (95.7 ไมล์)	6	พื้นที่รกร้างภายในรัฐ	เปิดบางส่วน	2025
ถนนเจเอ็นพีที		นาวีมุมไบ , มหาราษฏระ	มหาราษฏระ	28 กม. (17.4 ไมล์)	6	ในเมือง	การดำเนินงาน	5 พฤษภาคม 2022 [ 38 ]
ชัยปุระ–บันดิกุย	NE-4C	ชัยปุระ – บันดิกุย	รัฐราชสถาน	67 กม. (42 ไมล์)	4	ทางแยกภายในรัฐ	การดำเนินงาน	15 กรกฎาคม 2568 [ 39 ]
โคน่า		เฮสติงส์ , โกลกาตา – ทางหลวงหมายเลข 16 , นิบรา , โฮวราห์	รัฐเวสต์เบงกอล	11 กม. (6.8 ไมล์)	6	พื้นที่รกร้างในเขตเมือง	เปิดบางส่วน	3 ธันวาคม 2026 [ 40 ]
มุมไบ-นาชิก		นาชิก – ธานี	มหาราษฏระ	150 กม. (93 ไมล์)	4-6	ภายในรัฐ	การดำเนินงาน	2009
ไรปุระ–บิลาสปุระ		Tatibandh, เขต Bilaspur - Tatibandh, Raipur	ฉัตติสการ์	127 กม. (79 ไมล์)	4–6	พื้นที่รกร้างภายในรัฐ	การดำเนินงาน	1 พฤษภาคม 2562
ทางเดินยกระดับโซห์นา		กูร์กาวน์โซห์นา	ฮารยานา	21.65 กม. (13.5 ไมล์)	6	ในเมือง	การดำเนินงาน	2022 [ 41 ]
ทรานส์-ฮารยานา (อัมบาลา–นาร์นาอูล)		Ghangheri, เขต Kurukshetra – Surana, เขต Mahendragarh	ฮารยานา	227 กม. (141 ไมล์)	6	ภายในรัฐ	การดำเนินงาน	1 สิงหาคม 2565 [ 42 ]

ภาพรวมของทางด่วนแห่งชาติที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในอินเดีย

ทางด่วน	เข้าสู่ระบบ	เทอร์มินัส	ท้องถิ่น	ความยาว	เลนส์	พิมพ์	เริ่มการก่อสร้าง	เปิด
อามัส-ดาร์บังกา		อามาส, คยา , ปัฏนา , ดาร์บันกา	มคธ	189 กม. (117 ไมล์)	4–6	ภายในรัฐ	2022 [ 43 ]	2026 [ 44 ]
อัครา - กวาลิออร์		อัครา, โธลปูร์, กวาลิออร์	อุตตรประเทศ ราชสถาน และมัธยประเทศ	88 กม.	6	ระหว่างรัฐ กรีนฟิลด์	2026 [ 45 ]	ยังไม่กำหนด
ทางด่วนชิตตูร์-ทัตชูร์	เอ็นเอช-716บี	ชิตตูร์ - ทัทชูร์	อานธรประเทศ, ทมิฬนาฑู	117 กม.	6	ระหว่างรัฐ	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด
อัมบาลา-ชัมลี		Sadopur, เขต Ambala – Gogwan Jalalpur, เขต Shamli	รัฐหรยาณาและรัฐอุตตรประเทศ	121 กม. (75 ไมล์)	6	ระหว่างรัฐ	2023 [ 46 ]	2026 [ 47 ]
อวัธ (กานปุระ–ลัคเนา)		Azad Chauraha, Kanpur – Shaheed Path, ลัคเนา	รัฐอุตตรประเทศ	62.76 กม. (39.00 ไมล์)	6	ภายในรัฐ	2022 [ 48 ]	2026 [ 49 ]
เบงกาลูรู–วิชัยวาดา		เบงกาลูรู – วิชัยวาดา	รัฐกรณาฏกะ รัฐอานธรประเทศ	518 กม. (322 ไมล์)	6	ระหว่างรัฐ	2023 [ 50 ]	2028 [ 51 ]
เดลี–ชัยปุระ		Kherki Dhaula Toll, คุร์เคาน์ – Chandwaji, ชัยปุระ	เดลี ฮารยานา และราชสถาน	195 กม. (121 ไมล์)	4	ระหว่างรัฐ	2025 [ 52 ]	2030 [ 53 ]
เดลี–กาตรา		ชายแดนบาฮาดูร์การห์ เดลี- คาตรา	เดลี, ฮารยานา, ปัญจาบ, จัมมูและแคชเมียร์	670 กม. (420 ไมล์)	4	ระหว่างรัฐ	2021 [ 54 ]	31 ธันวาคม 2026 [ 55 ]
ดุร์ก-อารัง		เทนเดสระอำเภอราชนันทน์ – สะพานมหานาดีอารัง	ฉัตติสการ์	92 กม. (57 ไมล์)	6	ภายในรัฐ	2022 [ 56 ]	30 มิถุนายน 2028 [ 57 ]
ฟาริดาบาด–กาซีอาบาด		เกรทเตอร์ฟาริดาบาด, ฟาริดาบาด – ราหุลวิหาร, กาซีอาบาด	รัฐอุตตรประเทศและรัฐหริยานา	56 กม. (35 ไมล์)	6	ระหว่างรัฐ	2025 [ 58 ]	2027 [ 59 ]
ทางด่วนกาซีอาบาด-คานปูร์		กาซีอาบาด – คานปูร์	รัฐอุตตรประเทศ	380 กม. (240 ไมล์)	6	ภายในรัฐ	2025 [ 60 ]	2026 [ 60 ]
ไฮเดอราบัด–อินดอร์		ไฮเดอราบัด – อินดอร์	พรรคเตลัง มหาราษฏระ และมัธยประเทศ	713 กม. (443 ไมล์)	4	พื้นที่สีเขียวระหว่างรัฐ	2024 [ 61 ]	2026 [ 62 ]
ลูเดียนา–อัจเมอร์	อีซี-8	ลูเดียนา – อัจเมอร์	ปัญจาบ ฮารยานา และราชสถาน	600 กม. (370 ไมล์)	6	ระเบียงเศรษฐกิจระหว่างรัฐ	2025 [ 63 ]	ยังไม่กำหนด
ทางด่วนคัมมัม-เทวราปัลลี[ 64 ]	เอ็นเอช-365บีจี	คัมมัม - เดวาราปัลเล	เทลังกานา , อานธรประเทศ	162.1 กม.	6	ระหว่างรัฐ	2026	ยังไม่กำหนด
ลูเดียนา–รุปนคร[ 65 ]	เอ็นเอช-205เค	ลูเดียนา – รุปนคร	ปัญจาบ, หิมาจัลประเทศ	37.7 กม. (23.4 ไมล์)	6	ระเบียงเศรษฐกิจระหว่างรัฐ	2026 [ 66 ]	ยังไม่กำหนด
เซอร์ฮินด์-โมฮาลี		เซอร์ฮินด์ – โมฮาลี	ปัญจาบ	27.37 กม. (17.01 ไมล์)	6	ระเบียงเศรษฐกิจระหว่างรัฐ	2026 [ 67 ]	ยังไม่กำหนด
นาคปุระ–วิชัยวาดา		นาคปุระ – วิชัยวาดา	มหาราษฏระ เทลังกานา และอานธรประเทศ	405 กม. (252 ไมล์)	4	ระเบียงเศรษฐกิจระหว่างรัฐ	2023 [ 68 ]	2029 [ 68 ]
ปานิยาลา–บาโรดาเมฟ		พานิยาลา โมด, คอตปุตลี – บาโรดาเมฟ, อัลวาร์	ฮารยานาและราชสถาน	86.5 กม. (53.7 ไมล์)	6	ระเบียงเศรษฐกิจระหว่างรัฐ	2024 [ 69 ]	2028 [ 69 ]
ไรปุระ–ธันบาด	อีซี-7	Dharsiwa, เขต Raipur - Dhanbad	ฉัตติสการ์และจาร์คันด์	707 กม. (439 ไมล์)	4	ระเบียงเศรษฐกิจระหว่างรัฐ	2023 [ 70 ]	2026 [ 71 ]
ไรปุระ–ไฮเดอราบาด		ปาตัน, ไรปุระ – ไฮเดอราบาด	ฉัตติสครห์ มหาราษฏระ และพรรคเตลัง	530 กม. (330 ไมล์)	6	ระหว่างรัฐ	2023 [ 72 ]	2028 [ 72 ]
ไรปุระ–วิศาขปัตนัม		Abhanpur อำเภอ Raipur – ท่าเรือVisakhapatnam Visakhapatnam	รัฐฉัตติสการ์ รัฐโอริสสา และรัฐอานธรประเทศ	464 กม. (288 ไมล์)	6	ระเบียงเศรษฐกิจระหว่างรัฐ	2022 [ 73 ]	2028 [ 73 ]
นาชิก–เชนไน		เขตนาชิก – เขตเชนไน	มหาราษฏระ กรณาฏกะ พรรคเตลัง อานธรประเทศ และทมิฬนาฑู	900 กม. (560 ไมล์)	6	ระหว่างรัฐ	2023 [ 74 ]	2029 [ 74 ]
ถนนส่วนต่อขยายเขตเมือง-II	เอ็นเอช-344เอ็ม	อาลีปูร์ – มหิปาลปูร์	เดลี เอ็นซีอาร์	75.7 กม. (47.0 ไมล์)	6	ในเมือง	2021 [ 75 ]	2025 [ 76 ]
วาราณสี–โกลกาตา	เอ็นเอช-319บี	ถนนวงแหวนพารา ณ สีเขต Chandauli – Sarisha, Diamond Harbour	อุตตรประเทศ, พิหาร, ฌาร์ขัณฑ์, เบงกอลตะวันตก	710 กม. (440 ไมล์)	6	ระหว่างรัฐ	2024 [ 77 ]	2029 [ 78 ]
โกราคปุระ–สิลิกูรี		โกราคปุระ - สิลิกูรี	อุตตรประเทศ พิหาร เบงกอลตะวันตก	519 กม. (322 ไมล์)	4	ระหว่างรัฐ	2025	2030
กาซิปูร์–บัลเลีย–มานจิ[ 79 ]	เอ็นเอช-31	กาซีปูร์ - มันจี	อุตตรประเทศ, บิฮาร์	134 กม.	4	ระหว่างรัฐ	2026	ยังไม่กำหนด
จัลเบห์รา-ชาห์บาด[ 80 ]	เอ็นเอช-152จี	จัลเบห์รา - ชาห์บาด	ฮารยานา	22.8 กม.	4	ระหว่างรัฐ	2026	ยังไม่กำหนด
จินด์-โกฮานา	เอ็นเอช-352เอ	จินด์ - โกฮานา	ฮารยานา	40.66 กม.	4	ระหว่างรัฐ	2026	ยังไม่กำหนด
ทางด่วน Jewar Link [ 81 ]	เอ็นเอช-352เอ	สนามบินนานาชาติโนอิดา - บัลลาบห์การ์ห์	อุตตรประเทศ, ฮารยานา	31.4 กม.	6	ระหว่างรัฐ	2026	ยังไม่กำหนด
ทางด่วนฟารุคาบัดลิงค์[ 82 ]		เอตาวาห์ - ฮาร์โดอิ	รัฐอุตตรประเทศ	92 กม.	6	ระหว่างรัฐ	2026	ยังไม่กำหนด
คารากปูร์–มอร์แกรม	เอ็นเอช - 116เอ	คารากปูร์ – มอร์แกรม	รัฐเวสต์เบงกอล	230 กม. (140 ไมล์)	4	ภายในรัฐ	2025	2030

ภาพรวมของทางด่วนบายพาสที่เปิดใช้งานเต็มรูปแบบและบางส่วนของอินเดีย

เลี่ยงเมือง	ทางด่วน	เข้าสู่ระบบ	เทอร์มินัล	ท้องถิ่น	ความยาว	เลนส์	เจ้าของ	สถานะ	เปิด
เบงกาลูรู	วงแหวนเมืองดาวเทียม		ดอบบาสเปตอำเภอเบงกาลูรูชนบท – โฮซูร์	รัฐกรณาฏกะและรัฐทมิฬนาฑู	280.8 กม. (174.5 ไมล์)	4–6	เอ็นเอชไอ	เปิดบางส่วน	ธันวาคม พ.ศ. 2568 [ 97 ]
เชนไน	ทางเลี่ยงเมืองเชนไน		ปุซฮาล , เจนไน – เปรุงกาลาทูร์ , เจนไน	ทมิฬนาฑู	32 กม. (20 ไมล์)	6	เอ็นเอชไอ	การดำเนินงาน	2010 [ 98 ]
เดลี	ตะวันออกรอบนอก		กุณฑลี , โสนิพัท – โพลการห์, ปัลวัล	รัฐหรยาณาและรัฐอุตตรประเทศ	135 กม. (84 ไมล์)	6	เอ็นเอชไอ	การดำเนินงาน	27 พฤษภาคม 2561 [ 99 ]
เดลี	เวสเทิร์น เพอริเฟอรัล		กุณฑลี, โสนิพัท – โพลการห์, ปัลวัล	ฮารยานา	135.6 กม. (84.3 ไมล์)	6	เอชเอสไอไอดีซี	การดำเนินงาน	19 พฤศจิกายน 2019 [ 100 ]
คุร์กาวน์	ทางด่วนดวาร์กา		มหิปาลปูร์ เดลี – เคอร์ลี เดาลา คุร์เคาน์	เดลีและฮารยานา	27.6 กม. (17.1 ไมล์)	8	เอ็นเอชไอ	การดำเนินงาน	11 มีนาคม 2024 [ 101 ]
ไฮเดอราบาด	วงแหวนรอบนอก		คาชิโบว์ลี – นาร์ซิงกิ เขตรังกาเรดดี	เทลังกานา	158 กม. (98 ไมล์)	8	GHMC	การดำเนินงาน	15 กรกฎาคม 2559 [ 102 ]
ชัยปุระ	ถนนวงแหวนชัยปุระ		บากรานา – มหาปุระ	รัฐราชสถาน	147 กม. (91 ไมล์)	6	เจดีเอ	การดำเนินงาน	19 พฤศจิกายน 2020 [ 103 ]
โกลกาตา	ทางด่วนเบลโกเรีย		Dakshineswarโกลกาตา – NSCBIAโกลกาตา	รัฐเวสต์เบงกอล	16 กม. (9.9 ไมล์)	4	เอ็นเอชไอ	การดำเนินงาน	2551 [ 104 ]
ลัคเนา	วงแหวนรอบนอกเมืองลัคเนา		บักชี กา ตาลับ	รัฐอุตตรประเทศ	104 กม. (65 ไมล์)	8	เอ็นเอชไอ	การดำเนินงาน	มีนาคม 2567 [ 105 ]
ลูเดียนา	ทางยกระดับลูเดียนา		โพสต์ Octroi – วงเวียนสัมราลา	ปัญจาบ	13 กม. (8.1 ไมล์)	4	เอ็นเอชไอ	การดำเนินงาน	มกราคม 2567 [ 106 ]
มุมไบและธานี	ท่าเรือข้ามอ่าวมุมไบ		เซวรี , มุมไบใต้ – ชิร์เล , นาวีมุมไบ	มุมไบ เอ็มอาร์	21.8 กม. (13.5 ไมล์)	6	เอ็มเอ็มอาร์ดีเอ	การดำเนินงาน	12 มกราคม 2024 [ 107 ]
นาชิก	ทางหลวงนาชิก		ปาธารดี – อัดกาออน	มหาราษฏระ	14 กม. (8.7 ไมล์)	6	เอ็นเอชไอ	การดำเนินงาน	14 มิถุนายน 2556 [ 108 ]
ปานิปัต	ทางยกระดับปานิปัต		เซวาห์ – เซกเตอร์ 18	ฮารยานา	10 กม. (6.2 ไมล์)	6	บริษัท พานิแพท อีเลฟเต็ด คอร์ริดอร์ จำกัด (PECL)	การดำเนินงาน	16 กรกฎาคม 2551 [ 109 ]
เมืองพรายาจราจ	ทางเลี่ยงเมืองพรายาจราจ		โคราช, พระยาคราช – ฮันเดีย, พระยาคราช	รัฐอุตตรประเทศ	84.7 กม. (52.6 ไมล์)	4	เอ็นเอชไอ	การดำเนินงาน	2009 [ 110 ]
เมืองพรายาจราจ	ถนนวงแหวนพรายาจราจ		ดันดูปูร์ – สหัสเสะ	รัฐอุตตรประเทศ	84.7 กม. (52.6 ไมล์)	4	เอ็นเอชไอ	เปิดบางส่วน	18 มิถุนายน 2026 [ 111 ]
วาราณสี	ถนนวงแหวนวาราณสี		ราคฮูอานา – บาร์ฮูลี	รัฐอุตตรประเทศ	63 กม. (39 ไมล์)	4	เอ็นเอชไอ	เปิดบางส่วน	2025 [ 112 ]

รายชื่อต่อไปนี้ประกอบด้วยทางด่วนในอินเดียที่ไม่ได้ สร้างโดย NHAIซึ่งบริหารจัดการโดยรัฐบาลของแต่ละรัฐ

ภาพรวมของทางด่วนระดับรัฐและระดับภูมิภาคอื่นๆ ในอินเดีย

ทางด่วน	เข้าสู่ระบบ	เทอร์มินัส	ท้องถิ่น	ความยาว	เลนส์	พิมพ์	ผู้ปฏิบัติงาน	สถานะ	เปิด
ทางด่วนอัครา-ลัคเนา	—ไม่มีข้อมูล	ฮิงโกต เคเรีย, อักกรา – ซาโรซา บาโรซา, ลัคเนา	รัฐอุตตรประเทศ	302.22 กิโลเมตร (187.8 ไมล์)	6	ภายในรัฐ	อูเปอิดา	การดำเนินงาน	21 พฤศจิกายน 2559 [ 126 ]
อัมบาลา–จันดิการ์	เอ็นเอช-152	อัมบาลา – จันดิการ์	ฮารยานา	35 กม. (21.7 ไมล์)	4	ภายในรัฐ	กลุ่ม GMR [ 127 ]	การดำเนินงาน	ธันวาคม พ.ศ. 2552 [ 128 ]
ทางด่วนบุนเดลขันธ์	—ไม่มีข้อมูล	กุดเรลอำเภอเอตาวาห์ – กอนดาอำเภอจิตรกูฏ	รัฐอุตตรประเทศ	296.07 กม. (184.0 ไมล์)	4	ภายในรัฐ	อูเปอิดา	การดำเนินงาน	16 กรกฎาคม 2565 [ 129 ]
ทางยกระดับเดลี-นอยดาโดยตรง	—ไม่มีข้อมูล	เดลี – นอยดา	เดลี เอ็นซีอาร์	7.5 กม. (4.7 ไมล์)	8	ในเมือง	บริษัท โนอิดา โทลล์ บริดจ์ จำกัด (NTBCL)	การดำเนินงาน	24 มกราคม พ.ศ. 2544 [ 130 ]
ทางด่วนสายตะวันออก (มุมไบ)	—ไม่มีข้อมูล	มุมไบตอนใต้ – เชมบูร์	มุมไบ	16.8 กม. (10.4 ไมล์)	6	ในเมือง	เอ็มเอ็มอาร์ดีเอ	การดำเนินงาน	14 มิถุนายน 2556 [ 131 ]
ทางด่วนคงคา		พิจาลี, มีรุต – จูดาปูร์ ดันดู, ไปรยากราจ	รัฐอุตตรประเทศ	594 กม. (369.1 ไมล์)	6	ภายในรัฐ	อูเปอิดา	การดำเนินงาน	29 เมษายน 2569 [ 132 ]
ทางด่วนเชื่อมเมืองโกราคปุระ	—ไม่มีข้อมูล	ชัยปุระ, โคราฆปุระ – ซาลาร์ปูร์, อะซัมการ์	รัฐอุตตรประเทศ	91 กม. (56.5 ไมล์)	6	ภายในรัฐ	อูเปอิดา	การดำเนินงาน	20 มิถุนายน 2025 [ 133 ]
ถนนยกระดับฮินดอน	—ไม่มีข้อมูล	นิวเดลี , กาซีอาบาด	รัฐอุตตรประเทศ	10.3 กม. (6.4 ไมล์)	6	ในเมือง	จีดีเอ	การดำเนินงาน	2018 [ 134 ]
ทางด่วนกัลยานี	—ไม่มีข้อมูล	กัลยานี – โกลกาตา	รัฐเวสต์เบงกอล	44 กม. (27.3 ไมล์)	6	ภายในรัฐ	เคเอ็มดีเอ	การดำเนินงาน	มีนาคม 2026 [ 135 ]
ทางด่วนมุมไบ-นาคปุระ	เอ็มอี-2	มุมไบ – นาคปุระ	มหาราษฏระ	701 กม. (435.6 ไมล์)	6	ภายในรัฐ	เอ็มเอสอาร์ดีซี	การดำเนินงาน	5 มิถุนายน 2025 [ 136 ]
ทางด่วนมุมไบ-ปูเน่	เอ็มอี-1	มุมไบ – ปูเน่	มหาราษฏระ	94.5 กม. (58.7 ไมล์)	6	ภายในรัฐ	เอ็มเอสอาร์ดีซี	การดำเนินงาน	เมษายน พ.ศ. 2545 [ 137 ]
ทางยกระดับโนอิดา-บังเกล	—ไม่มีข้อมูล	โนอิดา	รัฐอุตตรประเทศ	4.5 กม. (2.8 ไมล์)	6	ในเมือง	บริษัท อุตตรประเทศ สเตท บริดจ์ คอร์ปอเรชั่น จำกัด (UPSBCL)	การดำเนินงาน	19 พฤศจิกายน 2025 [ 138 ]
โนอิดา–เกรเตอร์โนอิดา	—ไม่มีข้อมูล	สะพานลอยมหามายา นอยดา – ปาริโจก เกรตเตอร์นอยดา	โนอิดา	24.53 กม. (15.2 ไมล์)	6	ในเมือง	จีเอ็นไอดา	การดำเนินงาน	26 ตุลาคม พ.ศ. 2545 [ 139 ]
ทางด่วนปุรวันชัล	—ไม่มีข้อมูล	จันด์ สาราย , ลัคเนา – ฮายดาเรีย, ทางหลวงหมายเลข 31 , กาซีปูร์	รัฐอุตตรประเทศ	340.8 กม. (211.8 ไมล์)	6	ภายในรัฐ	อูเปอิดา	การดำเนินงาน	16 พฤศจิกายน 2021 [ 140 ]
ไรปุระ–นายาไรปุระ	—ไม่มีข้อมูล	ฟาฟาดิห์, ไรปูร์ – ชาดานี ดาร์บาร์, นายา ไรปูร์	ฉัตติสการ์	12.7 กม. (7.9 ไมล์)	6	พื้นที่รกร้างในเขตเมือง	กรมโยธาธิการรัฐฉัตติสการ์	การดำเนินงาน	2019 [ 141 ]
ทางด่วนยมุนา	เย	ปารี ชอว์ก, เกรเตอร์โนอิดา – คูเบอร์ปูร์(ทางหลวงหมายเลข 2) , อักรา	รัฐอุตตรประเทศ	165.53 กม. (102.9 ไมล์)	6	ภายในรัฐ	หน่วยงานพัฒนาอุตสาหกรรมทางด่วนยมุนา (YEIDA) [ก]	การดำเนินงาน	9 สิงหาคม 2555 [ 142 ]

• การขนส่งในอินเดีย
• รายชื่อทางหลวงแห่งชาติในอินเดีย
• ถนนวงแหวนในอินเดีย
• ถนนชายแดนอินเดีย-จีน
• เซตุ ภารตัม
• รถไฟความเร็วสูงในอินเดีย
• ระบบขนส่งทางรางในเมืองของอินเดีย
• โครงการสาครมาลา

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับทางด่วนในอินเดียในวิกิมีเดียคอมมอนส์