การช่วยเหลือผู้ป่วยออกจากรถเป็นกระบวนการนำผู้ป่วยออกจากรถที่ประสบอุบัติเหตุ^{[ 1 ]}ผู้ป่วยที่ยังไม่สามารถออกจากรถที่เกิดอุบัติเหตุได้อาจติดอยู่ด้วยเหตุผลทางการแพทย์ (ไม่สามารถออกจากรถได้เนื่องจากอาการบาดเจ็บ) หรือติดอยู่ด้วยเหตุผลทางกายภาพ^{[ 2 ]}หรือไม่สามารถออกจากรถได้เนื่องจากประตูเปิดไม่ออก

เมื่อสถานที่เกิดเหตุได้รับการปกป้องแล้ว การช่วยเหลือผู้ประสบภัยสามารถเริ่มต้นได้ การช่วยเหลือผู้ประสบภัยจากยานพาหนะสามารถพิจารณาได้ 6 ขั้นตอน ขั้นตอนเหล่านี้ได้แก่: ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 1 ]}

1. การประเมินความปลอดภัยและสถานที่เกิดเหตุ
2. การรักษาเสถียรภาพและการเข้าถึงเบื้องต้น
3. การจัดการกระจก
4. การสร้างพื้นที่
5. สิทธิ์การเข้าถึงเต็มรูปแบบ
6. การตรึงและการช่วยเหลือ

เมื่อสถานที่เกิดเหตุได้รับการป้องกัน เช่น จากการจราจรที่เคลื่อนที่อื่นๆ ผู้บัญชาการหน่วยดับเพลิงจะทำการประเมินอย่างรวดเร็วเพื่อระบุอันตรายที่สำคัญ^{[ 5 ]}ที่อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อเจ้าหน้าที่บริการฉุกเฉิน สมาชิกของประชาชน หรือผู้ป่วยได้ทันที ซึ่งอาจรวมถึงไฟไหม้ สารอันตราย ความเสี่ยงจากการตกจากที่สูง หรือการถูกไฟฟ้าดูดหรือได้รับบาดเจ็บจากเศษวัสดุก่อสร้างที่ร่วงหล่นจากอาคารที่เสียหาย จากนั้นจึงดำเนินการเพื่อลดความเสี่ยงเหล่านี้

ขั้นตอนที่ 1คือการรักษาเสถียรภาพอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นวิธีการง่ายๆ ในการปรับปรุงเสถียรภาพของยานพาหนะ:

• การใช้เบรกมือ
• การใช้ตัวล็อกล้อ
• การใช้ลวดรอก
• การปล่อยลมยาง (ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความพยายามในการช่วยเหลือและการสืบสวนทางนิติวิทยาศาสตร์ในภายหลัง)
• การแยกวงจรไฟฟ้าของรถยนต์
• ใช้บุคลากรในการยึดตรึงรถ

ขั้นตอนที่ 2คือการทำให้รถทรงตัวโดยใช้ไม้ค้ำและลิ่มรองใต้และรอบๆ รถ

ขั้นตอนที่ 3คือการใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อช่วยให้รถทรงตัวได้ ซึ่งอาจมีความซับซ้อนมากขึ้นและรวมถึง:

• อุปกรณ์รักษาเสถียรภาพแบบไฮดรอลิก/นิวแมติก
• การยกถุง
• สตรัทส์

การจัดการกระจกเกี่ยวข้องกับการควบคุมความเสี่ยงที่เกิดจากกระจกรถ^{[ 6 ]}ซึ่งไม่ใช่แค่การถอดกระจกรถออกเท่านั้น แต่ยังต้องรวมถึงการควบคุมเศษกระจกที่อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อผู้ป่วยและเจ้าหน้าที่บริการฉุกเฉิน หรืออาจทำให้เกิดความเสียหายต่ออุปกรณ์ โดยเฉพาะท่อไฮดรอลิก

ขั้นตอนการสร้างพื้นที่เริ่มต้นด้วยการประเมินโครงสร้างของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณาว่าส่วนประกอบใดของยานพาหนะที่สามารถเปิด เคลื่อนย้าย หรือปรับเปลี่ยนได้ง่ายโดยใช้คุณสมบัติการออกแบบตามธรรมชาติของยานพาหนะ^{[ 3 ]} ซึ่งรวมถึงการเปิดประตู หน้าต่าง หรือหลังคาซันรูฟ และการเคลื่อนย้าย/ถอดเบาะหรือพนักพิงศีรษะ นอกจากนั้น จะมีการกำหนดแผนการช่วยเหลือซึ่งระบุรายละเอียดว่าส่วนใดของตัวถังรถจะต้องถูกถอด เคลื่อนย้าย หรือปรับเปลี่ยนเพื่อให้สามารถเข้าถึงผู้ป่วยได้^{[ 7 ]}สามารถใช้เทคนิคเฉพาะหลายอย่างได้ และจะกล่าวถึงในภายหลัง

ควรพิจารณาเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ด้วย หากการเคลื่อนย้ายจะช่วยสร้างพื้นที่ว่างได้^{[ 8 ] [ 9 ]}การเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่มีผู้ป่วยอยู่ภายในนั้นสามารถทำได้หากพิจารณาแล้วว่าปลอดภัย การเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ประสบอุบัติเหตุอาจ:

• ปรับปรุงความปลอดภัย
• ลดระยะเวลาในการช่วยเหลือ
• อำนวยความสะดวกในการเข้าถึงผู้บาดเจ็บได้ดียิ่งขึ้น

การเข้าถึงอย่างเต็มที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่ามีพื้นที่เพียงพอเพื่อตอบสนองและเกินความต้องการทางคลินิกของผู้ป่วยและเพื่อตอบสนองความต้องการของบุคลากรบริการฉุกเฉิน^{[ 1 ]}การสร้างพื้นที่ควรอนุญาตให้ผู้ตอบสนองที่ได้รับการฝึกอบรมทางการแพทย์สามารถเข้าถึงผู้ป่วยได้ พวกเขาสามารถประเมินผู้ป่วยและหากจำเป็นให้ดำเนินการแทรกแซงทางการแพทย์ เช่น การห้ามเลือด การเปิดทางเดินหายใจที่อุดตัน การให้ยา เช่นออกซิเจนหรือกรดทราเน็กซามิก

เคยเชื่อกันว่าผู้ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางถนนจำเป็นต้องได้รับการดูแลอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ รวมถึงการใช้ปลอกคอพยุงกระดูกสันหลังส่วนคอและแผ่นรองตรึงกระดูกสันหลัง อย่างไรก็ตาม หลักฐานที่มีอยู่ไม่ได้สนับสนุนข้อนี้^{[ 10 ] [ 11 ]}ควรส่งเสริมหรือช่วยเหลือผู้ป่วยให้สามารถออกจากรถที่เกิดอุบัติเหตุด้วยตนเองเป็นแผนการช่วยเหลือเบื้องต้น เว้นแต่: ^{[ 12 ] [ 13 ]}

• ผู้ป่วยไม่สามารถเข้าใจหรือปฏิบัติตามคำแนะนำได้ หรือ
• ผู้ป่วยไม่สามารถยืนได้ (หรือคาดว่าอาจยืนไม่ได้) อย่างน้อยหนึ่งข้าง เนื่องจากอาการบาดเจ็บหรือภาวะอื่นๆ ตัวอย่างเช่น:
  • การเสียบ
  • สงสัยว่ากระดูกเชิงกรานหัก
  • สงสัยหรือยืนยันว่ากระดูกขาหักทั้งสองข้าง
  • สัญญาณของการบาดเจ็บที่ศีรษะ (เวียนศีรษะหรือสับสนอย่างรุนแรง)

หากจำเป็นต้องเคลื่อนย้ายผู้ป่วยออกจากที่เกิดเหตุ ไม่ควรเคลื่อนย้ายผู้ป่วยบนแผ่นรองกระดูกสันหลังแบบแข็ง^{[ 14 ]}เนื่องจากอาจทำให้เกิดแผลกดทับ และผลการตรวจหลังผิดพลาดในภายหลัง^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}ปลอกคอไม่สามารถปกป้องคอได้อย่างเพียงพอ^{[ 18 ]}แต่กลับทำให้ความดันในกะโหลกศีรษะสูงขึ้น^{[ 19 ] [ 20 ]}ขัดขวางการจัดการทางเดินหายใจ^{[ 21 ]}และทำให้เกิดแผลกดทับ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}และไม่แนะนำให้ใช้เป็นประจำในประเทศที่พัฒนาแล้ว^{[ 25 ] [ 26 ]}และหากใช้ควรคลายปลอกคอออกโดยเร็วที่สุด^{[ 27 ]}

เจ้าหน้าที่กู้ภัยอาจใช้เครื่องมือช่วยชีวิตที่ใช้พลังงานหลายประเภทเพื่อช่วยเหลือผู้ประสบภัย เครื่องมือช่วยชีวิตที่ใช้พลังงานมีอยู่ 3 ประเภทหลัก ได้แก่:

• เครื่องมือช่วยชีวิตระบบไฮดรอลิก – เครื่องมือช่วยชีวิตที่ขับเคลื่อนด้วยปั๊มไฮดรอลิก ปั๊มอาจทำงานด้วยมือ มอเตอร์ไฟฟ้า หรือเครื่องยนต์เบนซิน อาจเป็นแบบพกพาหรือติดตั้งบนยานพาหนะ เครื่องมือช่วยชีวิตระบบไฮดรอลิกมี 4 ประเภทพื้นฐาน:
  • เครื่องกระจายวัสดุ
  • กรรไกร (มักเรียกกันว่าขากรรไกรช่วยชีวิต )
  • เครื่องมืออเนกประสงค์สำหรับถมและตัด
  • แรมส่วนขยายสำหรับดึงตัวออกมา^{[ 28 ]}
• เครื่องมือช่วยชีวิต แบบใช้ลม – เครื่องมือช่วยชีวิตที่ใช้พลังงานจากอากาศอัด อากาศอัดมาจากถัง SCBAระบบเรียงลำดับที่ติดตั้งบนยานพาหนะ หรือเครื่องอัดอากาศ เลื่อย ถุงลม เชือกนิรภัย และสิ่วลม เป็นตัวอย่างของเครื่องมือช่วยชีวิตที่ใช้พลังงานจากลม^{[ 28 ]}
• เครื่องมือช่วยเหลือฉุกเฉินแบบใช้ ไฟฟ้า – เครื่องมือช่วยเหลือฉุกเฉินที่ใช้พลังงานไฟฟ้า ใช้พลังงานผ่านสายไฟที่เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและผ่านแบตเตอรี่ เลื่อยลูกสูบ เครื่องมือถ่าง กรรไกร กระบอกต่อขยาย และเครื่องมือถ่าง/กรรไกร สามารถใช้พลังงานไฟฟ้าได้ทั้งหมด^{[ 28 ]}

เครื่องมือช่วยรักษาเสถียรภาพ ได้แก่:

• แม่แรงไฮดรอลิกและแม่แรงที่ไม่ใช้ไฮดรอลิก – ออกแบบมาเพื่อยกยานพาหนะ
• ระบบค้ำยัน – ระบบค้ำยันใช้เพื่อช่วยให้รถที่พลิควางอยู่บนพื้นหรือคว่ำมีความมั่นคง อาจประกอบด้วยเสาขนาด 4 x 4 นิ้ว อย่างน้อยสามต้นที่ยึดระหว่างตัวรถกับพื้น หรืออาจเป็นระบบที่ประกอบด้วยแท่งโลหะและสายรัด ตำแหน่งที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปตามสภาพและน้ำหนักของรถ รวมถึงสิ่งที่รถวางอยู่บนพื้นด้วย
• ตัวล็อกล้อ – ตัวล็อกล้อใช้สำหรับตรึงรถยนต์ให้ตั้งตรงขณะจอดอยู่บนล้อ โดยทั่วไปมักทำจากอะลูมิเนียม ยางแข็ง ไม้ หรือพลาสติกยูรีเทน
• การขุดหลุม – การขุดหลุมประกอบด้วยบล็อกไม้หรือพลาสติกที่ทำเป็นรูปทรงและขนาดต่างๆ^{[ 29 ]}
• ถุงยกแบบใช้ลม – ถุงยกแบบใช้ลมเป็นอุปกรณ์ที่ใช้แรงดันอากาศในการยกวัตถุ มีอยู่ 3 ประเภทหลัก ได้แก่ แรงดันสูง แรงดันปานกลาง และแรงดันต่ำ โดยทั่วไปทำจากวัสดุภายนอกเป็นยางเสริมด้วยลวดเหล็กหรือเคฟลาร์ เมื่อปล่อยลมออกแล้วจะมีขนาดความหนาประมาณ 1 นิ้ว
• วินช์ – วินช์มักจะติดตั้งบนตัวรถ และใช้ร่วมกับโซ่หรือสายเคเบิล^{[ 30 ]}

อุปกรณ์อื่นๆ ที่สามารถใช้ระหว่างการช่วยเหลือผู้ติดอยู่ในรถ ได้แก่ แต่ไม่จำกัดเพียง:

• เลื่อยโรตารี่เบนซิน – เลื่อยโรตารี่เบนซินที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดีสามารถติดตั้งใบมีดได้หลากหลายชนิด เช่น ใบมีดฟันคาร์ไบด์ ใบมีดขัด และใบมีดเพชร ซึ่งเป็นตัวเลือกใบมีดทั่วไปสำหรับการปฏิบัติการกู้ภัย^{[ 29 ]}
• เลื่อยลูกสูบ – นี่เป็นเครื่องมืออเนกประสงค์ ใบเลื่อยสำหรับเลื่อยลูกสูบได้รับการปรับปรุงองค์ประกอบเมื่อเร็ว ๆ นี้ ใบเลื่อยปลายคาร์ไบด์คุณภาพสูงได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในงานดับเพลิงและสามารถตัดโบรอนได้^{[ 29 ]}
• เครื่องเจียรมุม^{[ 29 ]}
• ประแจกระแทก / ประแจลม – เมื่อใช้ร่วมกับซ็อกเก็ตที่เหมาะสม จะช่วยเร่งงานถอดประกอบได้ สิ่วลมยังเหมาะสำหรับงานกู้ภัยอีกด้วย ขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องมือ ความสามารถอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่แผ่นโลหะไปจนถึงแผ่นเหล็ก สิ่วลมขนาดใหญ่ยังใช้งานได้ผลดีกับคอนกรีตอีกด้วย^{[ 29 ]}
• หัวตัดออกซิเจนเชื้อเพลิง อาจเป็นหัวตัดออกซิเจนเบนซิน ออกซิเจน อะเซทิลีน หรือหัวตัดแบบคายความร้อน ข้อจำกัดด้านพื้นที่บนแท่นมักจะกำหนดขนาดของกระบอกสูบและด้วยเหตุนี้จึงกำหนดความสามารถของหัวตัด^{[ 29 ]}
• เครื่องมือถอดกระจกนิรภัยและกระจกลามิเนต – เครื่องมือที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการถอดกระจกจะเหมาะสมกว่าเครื่องมือเปิดแบบดั้งเดิม เครื่องมือเหล่านี้สร้างแรงกระแทกต่อยานพาหนะน้อยลงและจำกัดการบุกรุกห้องผู้ป่วย^{[ 31 ]}
• คีมประแจปรับได้ไขควงฯลฯ – เครื่องมือเหล่านี้สามารถใช้ถอดระบบแบตเตอรี่ 12 โวลต์ ถอดชิ้นส่วนตกแต่งภายในที่ตำแหน่งดัน ดึง และตัดทั้งหมด ถอดชิ้นส่วนรถยนต์ฯลฯ^{[ 31 ]}
• คีมตัดสายไฟและคีมตัดเข็มขัดนิรภัย – กลยุทธ์การปลดพันกันเกือบทุกอย่างจำเป็นต้องตัดสายไฟและ/หรือเข็มขัดนิรภัยออกเพื่อให้สามารถถอดชิ้นส่วนออกได้อย่างสมบูรณ์ การมีเครื่องมือที่ใช้งานง่ายและรวดเร็วพร้อมใช้งานจะช่วยให้งานที่น่าเบื่อเหล่านี้เสร็จเร็วขึ้น^{[ 31 ]}
• มีดคัตเตอร์ – ใบมีดคมสามารถใช้เปิดบริเวณที่หุ้มเบาะระหว่างการผ่าตัดได้^{[ 31 ]}

สิ่งเหล่านี้ได้แก่: ^{[ 7 ]}

• การรื้อถอนหลังคา
• แผ่นปิดหลังคา

แผ่นหลังคาสามารถดำเนินการได้ทั้งไปข้างหน้า ข้างหลัง หรือด้านข้าง เทคนิคจะคล้ายกันสำหรับทั้งสามแบบ แต่ทิศทางที่ "พับ" หลังคาจะแตกต่างกัน ขั้นตอนในการดำเนินการเทคนิคนี้ (ไปข้างหน้า) จะรวมถึง: ^{[ 32 ]}

1. ถอดกระจกออกจากกระจกข้างและกระจกหลังทั้งหมด
2. ตัดเข็มขัดนิรภัยทั้งหมดออก
3. ตัดแต่งขอบรอบจุดตัด
4. ตัดเสาหลังคาทั้งหมด ยกเว้นเสา A ด้านหน้า
5. ตัดรอยบากคล้ายบานพับที่รางหลังคาตรงบริเวณกระจกหน้ารถ
6. เลื่อนแผ่นหลังคาไปข้างหน้าและยึดให้แน่นในตำแหน่งที่กำหนด
7. ปิดฝาอุปกรณ์มีคม

• การเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบ
• โพสต์ B ฉีก

การถอดเสา B หรือเสาข้าง Bของรถยนต์เพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายขึ้น เสา B ตั้งอยู่ระหว่างกระจกข้างด้านหน้าและด้านหลังของรถยนต์ ทำหน้าที่เป็นโครงสร้างค้ำยันหลังคา การถอดเสา B ออกจะทำให้ด้านข้างของรถโล่งขึ้น

• การสร้างประตูที่สาม

การสร้าง (หรือการแปลง) ประตูที่สามช่วยให้ผู้ป่วยในรถยนต์ 2 ประตูสามารถเข้าถึงได้เพิ่มเติม^{[ 33 ]}

• แดชโรล

แผงหน้าปัดและคอลัมน์พวงมาลัยอาจรุกล้ำเข้าไปในห้องโดยสารและบดขยี้ผู้ป่วยหรือจำกัดการเคลื่อนไหวของพวกเขา การหมุนแผงหน้าปัดหรือการย้ายแผงหน้าปัดมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างพื้นที่โดยการเลื่อนแผงหน้าปัดออกไปจากผู้ป่วย^{[ 34 ]}

ระบบช่วยเหลือฉุกเฉิน เช่นถุงลมนิรภัยทำให้การผ่าตัดเข้าไปในรถมีความซับซ้อนมากขึ้น: เมื่อถุงลมนิรภัยไม่ทำงานระหว่างการชน (เช่น ในรถที่ถูกชนท้ายหรือพลิคว่ำ ) การช่วยเหลืออาจทำให้ถุงลมนิรภัยทำงาน ซึ่งอาจทำให้ ผู้ประสบภัยหรือผู้ช่วยเหลือได้รับ บาดเจ็บ เพิ่มเติม ถุงลมนิรภัยอาจยังคงทำงานอยู่ได้นานตั้งแต่ 5 วินาทีถึง 20 นาทีหลังจากถอดแบตเตอรี่รถยนต์ออก นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ผู้ช่วยเหลือต้องถอดแบตเตอรี่รถยนต์ออกและรอสักครู่ก่อนที่จะผ่าตัดเข้าไปในรถ

คานค้ำฝากระโปรงหน้าอาจเป็นอันตรายอย่างมากต่อเจ้าหน้าที่กู้ภัยที่กำลังช่วยเหลือผู้ประสบภัยจากรถยนต์ที่มีความร้อนสูงในห้องเครื่องยนต์ ตามที่ผู้ผลิตคานค้ำระบุไว้ คานค้ำแบบปิดผนึกและมีแรงดันเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ 40 องศาฟาเรนไฮต์ถึง 284 องศาฟาเรนไฮต์ แต่ไม่มีผู้ผลิตรายใดสามารถแสดงหลักฐานว่าเคยมีการทดสอบที่อุณหภูมิสูงกว่า 284 องศาฟาเรนไฮต์มาก่อน ในระหว่างที่เกิดเพลิงไหม้รถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพลิงไหม้ในห้องเครื่องยนต์ คานค้ำฝากระโปรงหน้าทั้งสองข้างจะสัมผัสกับความร้อนสูง เนื่องจากไม่มี "วาล์ว" ระบายแรงดันในคานค้ำแบบปิดผนึกและมีแรงดันเหล่านี้ หน่วยเหล่านี้จึงอาจเสียหายอย่างรุนแรงเมื่อร้อนเกินไป โชคร้ายสำหรับนักดับเพลิง ความเสียหายนี้อาจทำให้คานค้ำทั้งหมดหรือเพียงบางส่วนของหน่วยกระเด็นออกไปจากรถในระยะทางไกลเหมือนขีปนาวุธที่ไม่มีทิศทาง การกระเด็นของคานค้ำที่ร้อนจัดนี้เองที่ในหลายเหตุการณ์ทั่วสหรัฐอเมริกาได้ก่อให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสแก่นักดับเพลิง^{[ 35 ]}

เทคโนโลยี ไฮบริดรุ่นใหม่ยังรวมถึงแบตเตอรี่แรงดันสูงเพิ่มเติม หรือแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในตำแหน่งที่ไม่ปกติ ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารและผู้ช่วยเหลือเสี่ยงต่ออันตรายจากไฟฟ้าช็อต กรด หรือไฟไหม้ หากไม่ได้รับการจัดการอย่างถูกต้อง

รถยนต์บางคันมีถัง แก๊ส LPGเพิ่มเติมเนื่องจากระบบนี้ไม่ได้ติดตั้งมาตั้งแต่แรก จึงมีความเสี่ยงที่ท่อซึ่งมักอยู่ใต้ตัวรถจะเสียหาย ทำให้เชื้อเพลิงที่มีแรงดันสูงรั่วไหลออกมา ความเสี่ยงนี้จะลดลงได้โดยการติดตั้งท่อในตำแหน่งที่ได้รับการปกป้อง การติดตั้งในปัจจุบันยังมีวาล์วควบคุมแรงดันที่ถังด้วย ดังนั้นหากท่อแตก เชื้อเพลิงจะรั่วไหลเฉพาะในท่อเท่านั้น แทนที่จะไหลออกมาจากถัง

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังหันมาใช้เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงพิเศษ (UHSS) มากขึ้น เพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยในการชนของรถยนต์ UHSS ถูกนำมาใช้ในส่วนต่างๆ ของรถยนต์ เช่นเสา A , เสา B , คานข้างตัวถัง, คานรับแรงกระแทกด้านข้างและคานหลังคา เหล็กกล้าชนิดนี้ตัดได้ยากด้วยเครื่องมือช่วยเหลือกู้ภัยแบบมาตรฐาน

คาร์บอนไฟเบอร์ก่อให้เกิดความท้าทายเฉพาะตัวเมื่อนำมาใช้ในการผลิตยานพาหนะ เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและแข็งแรง และตัดยาก นอกจากนี้ การตัดวัสดุนี้ยังอาจทำให้เกิดอนุภาคที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพ และจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ป้องกันระบบทางเดินหายใจสำหรับผู้ช่วยเหลือและผู้ประสบภัย^{[ 36 ]}

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับการช่วยเหลือผู้ติดอยู่ในยานพาหนะ

• เครื่องมือช่วยชีวิตระบบไฮดรอลิก
• อุบัติเหตุจราจร
• รถกู้ภัยขนาดใหญ่
• หน่วยกู้ภัย
• อุบัติเหตุรถราง
• การกู้คืนยานพาหนะ
• การดับเพลิง

• การช่วยเหลือผู้ประสบภัยจากยานพาหนะ: ระดับที่ 1 และ 2: หลักการและการปฏิบัติ [ปกอ่อน]
• การช่วยเหลือผู้ประสบภัยจากอุบัติเหตุรถยนต์: การช่วยเหลือจากภายในอุตสาหกรรมยานยนต์ [หนังสือปกอ่อน/อีบุ๊ก]
• มหาวิทยาลัยการกู้ภัยของรอน มัวร์ บนเว็บไซต์ Firehouse.com
• ข้อมูลเกี่ยวกับการช่วยเหลือผู้ติดอยู่ในโครงสร้างตัวถังรถยนต์
• การฝึกอบรมการช่วยเหลือผู้ติดอยู่ในรถ และวิดีโอฝึกอบรม
• iRescue: แอปพลิเคชันสำหรับ iPhone/iPad ที่ช่วยให้เจ้าหน้าที่กู้ภัยได้รับข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์ในสถานการณ์กู้ภัย
• เทคนิคการดึงรถออกจากที่เกิดเหตุ ( ไฟล์ PDF , 70 หน้า, 4.9 Mb)