FS คลาส E.412
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง Adtranzจากนั้นก็Bombardier วันที่สร้าง พ.ศ. 2540 – 2541
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โบโบ วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1.1 เมตร (3 ฟุต7 นิ้ว)+1/4 นิ้ว  )​ ฐานล้อ 11.4 เมตร (37 ฟุต4 นิ้ว)+ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของล้อรถ 7/8นิ้ว (2.65 เมตร หรือ 8 ฟุต 8นิ้ว  )+ระยะห่างระหว่างเพลาในแต่ละโบกี้ ( 3/8 นิ้ว  ) ความยาว 19.4 เมตร (63 ฟุต7 นิ้ว)+3/4 นิ้ว  )​ ความกว้าง 2.85 เมตร (9 ฟุต4 นิ้ว)+1/4 นิ้ว  )​ ความสูง 4.1 ม. (13 ฟุต5 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​ น้ำหนักโลโค 88.7 ตัน (87.3 ตันยาว ; 97.8 ตันสั้น ) ระบบไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 3,000 V DC 15 kV 16.7 Hz AC 1,500 V DC การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน อะซิงโครนัสสามเฟส การแพร่เชื้อ อัตราทดเกียร์ 1/3.65
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. (140 ไมล์/ชม.) (จำกัดที่ 200 กม./ชม. หรือ 120 ไมล์/ชม. ในอิตาลี ) กำลังส่งออก 6,000 กิโลวัตต์ (8,000 แรงม้า) ที่ 3 กิโลโวลต์5,500 กิโลวัตต์ (7,400 แรงม้า) ที่ 15 กิโลโวลต์ AC 2,700 กิโลวัตต์ (3,600 แรงม้า) ที่ 1.5 กิโลโวลต์ แรงดึง 227 กิโลนิวตัน (51,000 ปอนด์ฟุต )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน เทรนิตาเลีย จำนวนในชั้นเรียน 20 คันเป็นรุ่น E.412 และ 8 คันเป็นรุ่น EU43 การวิ่งครั้งแรก 1999 การจัดวาง ยังคงใช้งานอยู่

รถ จักรไอน้ำรุ่น E.412 (ชื่อโรงงาน112E ) เป็น รถจักรไฟฟ้าอเนกประสงค์ที่สร้างขึ้นสำหรับเส้นทางบนภูเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางทางตอนเหนือของอิตาลีบริเวณช่องเขาเบรนเนอร์ รถจักร เหล่านี้รู้จักกันในชื่อ รถจักร เบรนเนอร์ (เรียกสั้น ๆ ว่าเบรนเนอร์ล็อก โดย "-ล็อก" เป็นคำย่อภาษาเยอรมันสำหรับรถจักร) บริษัท Trenitaliaได้ซื้อรถจักรจากทั้งสองกลุ่มจำนวน 28 คันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการลดความซับซ้อนของการดำเนินงานทางรถไฟระหว่างอิตาลีสวิตเซอร์แลนด์ออสเตรียและเยอรมนีรถจักรเหล่านี้ได้รับการรับรองให้วิ่งบน รางรถไฟ ของฝรั่งเศสได้เช่นกัน ทำให้รถจักร E.412 มีศักยภาพที่จะใช้งานบนเส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ในยุโรปยกเว้นเส้นทาง รถไฟความเร็วสูง

เดิมทีเครื่องบินเหล่านี้ผลิตโดยAdtranz (กลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วยABB TrazioneและAEG ) แต่ปัจจุบันผลิตโดยบริษัทBombardierของ แคนาดา

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 การรถไฟแห่งรัฐ (Ferrovie dello Stato)เริ่มดำเนินแผนปฏิบัติการเพื่อจัดระบบรถไฟแบบบูรณาการกับประเทศต่างๆ ที่อยู่ทางชายแดนตอนเหนือของอิตาลี ตามกระบวนการรวมตัวทางการเมืองและเศรษฐกิจของยุโรป ออสเตรียและเยอรมนีใช้ระบบไฟฟ้าสำหรับรถไฟ ที่แตกต่างกัน ทำให้จำเป็นต้องใช้หัวรถจักรที่สามารถใช้ระบบไฟฟ้าได้หลากหลาย ทั้งกระแสสลับและกระแสตรง ตั้งแต่ 1,500 ถึง 15,000 โวลต์

รถจักรไอน้ำรุ่น E.412 ถูกออกแบบมาสำหรับใช้งานบนเส้นทางรถไฟที่ยาวที่สุด ชันที่สุด และยากที่สุด ซึ่งเชื่อมระหว่างเวโรนา ปอร์ตา นูโอวาและมิวนิกผ่านเบรนเนโร/เบรนเนอร์เส้นทางนี้เต็มไปด้วยรถไฟขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร และมีระบบไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ก่อนที่จะมีการนำรถจักร E.412 มาใช้ เส้นทางนี้ต้องเปลี่ยนรถจักรถึงสามครั้ง เป้าหมายของการรถไฟอิตาลีคือการทำให้รถไฟสามารถวิ่งไปถึงเยอรมนีได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนรถจักร

สัญญาดังกล่าวได้รับการลงนามในปี 1993 กับกลุ่มบริษัทร่วมทุนระหว่างอิตาลีและเยอรมนีAdtranzซึ่งนำโดยABB TrazioneและAEGซึ่งตั้งอยู่ที่Vado Ligureหน่วยแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 14 เมษายน 1997 โดยผ่านการทดสอบเบื้องต้นอย่างประสบความสำเร็จ แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและความน่าเชื่อถือสูง หน่วยที่เหลืออีก 19 หน่วยในล็อตแรกถูกส่งมอบให้กับหน่วยงานการรถไฟของอิตาลีหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบไม่นาน อีก 8 หน่วย (รุ่น EU43 ของโปแลนด์ ซึ่งไม่ควรสับสนกับชื่อที่ใช้กับ หัวรถจักร TRAXX หลายระบบของโปแลนด์ในภายหลัง ) ได้รับการสั่งซื้อในปี 1996 โดยการรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ (PKP) และได้ทำการทดสอบบนรางทดสอบ Żmigródและเครือข่ายรถไฟของเยอรมนี แต่ในที่สุดก็ยกเลิกคำสั่งซื้อดังกล่าวเนื่องจากขาดทรัพยากรทางการเงินและไม่สามารถหาผู้ให้เช่าได้ หัวรถจักรเหล่านั้นถูกซื้อโดยบริษัทRail Traction Company ของอิตาลีในปี 2001 และยังคงใช้ ชื่อรุ่นEU43ของโปแลนด์อยู่^{[ 1 ]}

ในปี 1998 ได้มีการทดลองให้บริการใน เส้นทางเดินเรือของ สวิตเซอร์แลนด์ อีกครั้ง แต่การทดลองเหล่านี้ก็ล้มเหลวเมื่อข้อตกลงระหว่างTrenitaliaและแผนกโลจิสติกส์ของSBBถูกยกเลิก

ในปี 2547 รถจักรประเภทนี้ได้รับการรับรองให้ใช้เป็นพลังงานสำรองสำหรับรถจักรที่ชำรุด ในปี 2548 ได้มีการเริ่มหารือเกี่ยวกับการย้ายรถจักรประเภทนี้ไปยังส่วนบริการผู้โดยสาร โดยแลกเปลี่ยนกับ รถจักรประเภท E.646และE.656รุ่นเก่าที่ใช้สำหรับบริการผู้โดยสาร (แต่เหมาะสมกับการขนส่งสินค้ามากกว่า) รถจักรเหล่านี้สามารถถอดออกจากขบวนรถโดยสารและดัดแปลงเป็น E.645 หรือ E.655 ได้โดยการเปลี่ยนเกียร์ส่งกำลัง รถจักรเหล่านี้มี 3 โบกี้แทนที่จะเป็น 2 โบกี้ ทำให้มีการยึดเกาะที่ดีกว่าบนทางลาดชันและสามารถติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะหลายจุดได้ง่าย อย่างไรก็ตาม รถจักรเก่าเหล่านั้นพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือมากนัก ดังนั้นจึงถูกพิจารณาว่าไม่เหมาะสมกับการใช้งานอย่างหนักในเส้นทางนี้

E.412.001 เป็นหัวรถจักรของอิตาลีคันแรกที่สร้างขึ้นโดยใช้โทนสีใหม่ที่เป็นเอกภาพ "XMPR"

รถไฟรุ่น E.464ของอิตาลี(สำหรับรถไฟโดยสารขนาดเล็ก) มีพื้นฐานมาจากรุ่น E.412 โดยใช้ชิ้นส่วนบางส่วนร่วมกันเพื่อลดต้นทุนการผลิตและทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น

รถไฟรุ่น E.412 มี มอเตอร์ขับเคลื่อนแบบอะซิงโครนัสสามเฟสกำลังสูงถึงสี่ตัวพร้อมระบบขับเคลื่อนดิจิทัลอิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนามาจากประสบการณ์ในรุ่นE.632 , E.402และรุ่นทดลองE.444อุปกรณ์นี้ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้สามารถใช้งานได้กับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน โดยมีนวัตกรรมทางเทคนิค เช่น การใช้ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าหลายระดับหลักเป็นตัวเหนี่ยวนำด้านหน้าสำหรับกระแสไฟที่ป้อนเข้าสู่ตัวกรอง

กำลังไฟฟ้าที่ระบุไว้ 6  เมกะวัตต์ทำให้หัวรถจักรเหล่านี้เป็นหัวรถจักรไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุดในอิตาลี มีกำลังมากกว่าสถิติเดิมที่หัวรถจักร E.402B ครองอยู่ถึง 400 วัตต์

แพนโทกราฟเป็นแบบแขนเดียวรูปตัว Y ผลิตโดยบริษัท Schunk ของเยอรมนี แพนโทกราฟทั้งสองตัวแตกต่างกัน ออกแบบมาเพื่อใช้กับระบบไฟฟ้าสองระบบที่แตกต่างกัน: ตัวหนึ่ง (WBL 85/15 ด้าน B) สำหรับระบบสลับ 15 kV และอีกตัวหนึ่ง (WBL 85/3 ด้าน A) สำหรับระบบต่อเนื่อง 3 kV / 1.5 kV ตัวแรกทนกระแสได้ 0.8 kA ส่วนตัวที่สองทนได้ 3 kA

ชุดแปลงไฟแบบวงจรปิดระบายความร้อนด้วยของเหลวจ่ายไฟให้กับมอเตอร์สามเฟส ชุดแปลงไฟแต่ละชุดจะจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์เพียงตัวเดียวในแต่ละชุดล้อ เพื่อลดผลกระทบจากการลัดวงจร ชุดแปลงไฟขนาด 450 โวลต์ 60 เฮิรตซ์อีกสองชุดจะจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์รองทั้งหมด รวมถึงระบบดับเพลิงฉุกเฉินแบบกึ่งอัตโนมัติ

ชุด ล้อเลื่อนยึดติดกับแชสซีด้วย ระบบ กันสะเทือน Flexicoilซึ่งเป็นวิธีการที่ไม่จำเป็นต้องมีจุดหมุนกลาง คานรับแรงดึงต่ำและคานเสริมช่วยรับน้ำหนัก โดยมอเตอร์ขับเคลื่อนบางส่วนติดตั้งอยู่บนคานเหล่านี้และเชื่อมต่อกับชุดล้อเลื่อน Adtranz

ระบบเบรกบนชุดล้อรถไฟมีสองวิธี คือ แบบกลไกและแบบ " การกู้คืนพลังงาน " แบบแรกเป็นระบบทั่วไปที่มีจานเบรกแบบระบายอากาศเองได้ 8 แผ่นบนเพลาทั้งสี่ ซึ่งควบคุมโดยอัตโนมัติ ส่วนแบบที่สองเป็นระบบไฟฟ้าขั้นสูงที่ใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยกู้คืนกระแสไฟฟ้าบางส่วนและส่งกลับไปยังรางรถไฟ ระบบนี้มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษบนเส้นทางรถไฟบนภูเขา และกำลังได้รับความนิยมในตลาดรถไฟประเภทต่างๆ ระบบเบรกมีการตั้งค่าที่แตกต่างกันไปตามความเหมาะสมของรถไฟบรรทุกสินค้าหรือรถไฟโดยสาร

นอกจากนี้ยังมีกลไกเบรกตัวที่สาม คือ "เบรกสถานี" ซึ่งควบคุมด้วยขดลวดควบคุมด้วยวาล์วไฟฟ้า ระบบฉุกเฉินช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปิดเครื่องได้อย่างสมบูรณ์โดยการกดปุ่มสีแดงขนาดใหญ่สองปุ่มบนแผงควบคุม ซึ่งจะตัดกระแสไฟฟ้าและทำให้เบรกทำงาน

โครงสร้างตัวถังทำจากเหล็กคานหุ้มด้วยแผ่นเหล็กดัด ยกเว้นส่วนบนที่ทำจากอะลูมิเนียมและแผ่นป้องกันด้านหน้าที่ทำจากพลาสติกคอมโพสิตด้านหน้าของห้องควบคุมทั้งสองห้องมี "หน้ากาก" สองแบบที่โดดเด่น ออกแบบโดยRoberto Segoniและ Paolo Pizzoccheri จาก Des.Tech.studioโดยใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูปด้วยความร้อน โครงสร้างตัวถังมีความแข็งแรง กะทัดรัด มีฉนวนกันความร้อนที่ดี และตรงตามมาตรฐานความสะดวกสบายที่เข้มงวดซึ่งกำหนดโดยกฎหมายแรงงานฉบับใหม่

แผงควบคุมประกอบด้วยส่วนต่างๆ สามส่วนที่แตกต่างกันแต่คล้ายคลึงกัน เพื่อให้เป็นไปตามกฎหมายของอิตาลี ออสเตรีย และเยอรมนี ปุ่มควบคุมการเคลื่อนที่ถูกทำซ้ำทั้งด้านซ้ายและด้านขวา และมีจอภาพสำหรับระบบรักษาความปลอดภัยของทั้งเยอรมนีและอิตาลี ยิ่งไปกว่านั้น ด้านขวายังมีจอภาพที่สามสำหรับใช้งานในเยอรมนี ซึ่งทิศทางการเดินทางหลักบนรางรถไฟหลายสายนั้นตรงกันข้ามกับของอิตาลี คอมพิวเตอร์บนรถจะเลือกปุ่มควบคุมที่ใช้งานอยู่ โดยให้ความสำคัญกับปุ่มใดปุ่มหนึ่งตามความถี่ของกระแสไฟฟ้า ห้องโดยสารเชื่อมต่อกันด้วยทางเดิน และมีระบบควบคุมอุณหภูมิ ส่วนอุปกรณ์ทางเทคนิคทั้งหมดที่สามารถเข้าถึงได้ง่ายจากทางเดินนั้นถูกจัดวางไว้ในส่วนกลางของหัวรถจักร ระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดมีระบบควบคุมอัตโนมัติ

หัวรถจักร E.412 มีระบบควบคุมระยะไกลที่สร้างขึ้นด้วยสายเคเบิล UIC TCN-18 สำหรับใช้กับรถนำทาง หรือสำหรับ การใช้งาน แบบหลายยูนิต (ด้วยสายเคเบิล 78 สาย) ซึ่งอาจทำให้สามารถใช้งานหัวรถจักรนี้กับหัวรถจักรรุ่นใหม่กว่าได้ แต่ปัจจุบันได้รับการรับรองให้ใช้งานได้เฉพาะกับE.405 เท่านั้น เมื่อใช้งานแบบหลายยูนิต หัวรถจักร E.412 สามารถทำหน้าที่เป็นยูนิตนำ (หัวรถจักรที่ควบคุมโดยผู้ควบคุม) เป็นยูนิตตาม (ควบคุมจากระยะไกลโดยหัวรถจักรอื่น) หรือเป็นตัวกำหนดเส้นทาง (เชื่อมต่อการเชื่อมต่อควบคุม 78 สายที่ทันสมัยกับการเชื่อมต่อ 18 สายแบบเก่า)

• รถไฟรุ่น E.412 ปรากฏในเกมคอมพิวเตอร์Railroad Tycoon 2และRailroad Tycoon 3ในชื่อ "Brenner E.412"

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับFS E.412

• FS E412 @ Trainspo
• แกลอรี่รูปภาพ
• ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับ EU43