เฟอร์รารี่ 575M มาราเนลโล
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เฟอร์รารี่
การผลิต	ปี 2002 – 2006 ผลิตได้ 2,056 ชิ้น
การประกอบ	อิตาลี: มาราเนลโล
นักออกแบบ	ลอเรนโซ รามาซิออตติที่ปินินฟารินา
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถแกรนด์ทัวเรอร์ ( S )
สไตล์ตัวถัง	เบอร์ลินเน็ตต้า 2 ประตูรถเปิดประทุนหลังคาแข็งแบบพับเก็บได้ 2 ประตู (ซูเปอร์อเมริกา)
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	5.7  ลิตรF133 E/G V12
กำลังส่ง ออก	575M Maranello: 515  PS (379  kW; 508  hp) ซูเปอร์อเมริกา: 540  PS (397  kW; 533  hp)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปี ด เกียร์อัตโนมัติ "F1" Graziano 6 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,500  มม. (98.4  นิ้ว)
ความยาว	4,550  มม. (179.1  นิ้ว)
ความกว้าง	1,935  มม. (76.2  นิ้ว)
ความสูง	1,277  มม. (50.3  นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,853  กก. (4,085  ปอนด์) [ 1 ] 1,905  กก. (4,200  ปอนด์) (ซูเปอร์อเมริกา) [ 2 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เฟอร์รารี่ 550 มาราเนลโล
ผู้สืบทอด	เฟอร์รารี่ 599 จีทีบี ฟิโอราโน่

Ferrari 575M Maranello ^{[ 3 ]} (Type F133) เป็นรถ แกรนด์ทัวเรอร์สองที่นั่งสองประตูที่ผลิตโดยFerrari ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลี เปิดตัวในปี 2002 โดยพื้นฐานแล้วคือ550 Maranello ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ พร้อมการเปลี่ยนแปลงสไตล์เล็กน้อยจากPininfarina 575M ถูกแทนที่ด้วย599 GTBในช่วงครึ่งแรกของปี 2006

Updates from the 550 included a redesigned interior as well as a number of mechanical improvements, including bigger brake discs, a larger and more powerful engine, improved weight distribution, refined aerodynamics and fluid-dynamics along with an adaptive suspension set-up (the four independent suspensions are also controlled by the gearbox, to minimize pitch throughout the 200-milliseconds shift time). Two six-speed transmissions were offered: a conventional gated manual and, for the first time on a Ferrari V12, an "F1" automated manual gearbox built by Graziano Trasmissioni. Both used the same single-clutch transmission unit, but the F1 system's electro-hydraulic actuation made it 50% quicker, completing gear changes in 200 milliseconds compared with 300 milliseconds for the manual.^[4] The F1 transmission was Ferrari's first model to have "launch control."^[5] The F1 transmission added $10,000 to the price of a new car.^[4]

The 575 model number refers to total engine displacement in centiliters, whilst the 'M' is an abbreviation of modificata ("modified").

For 2005, the company released a GTC handling package and a Superamerica version (a limited run of 559 retractable hardtop variants of the coupé), along with raising the power from 515 PS (379 kW; 508 hp) to 540 PS (397 kW; 533 hp).

A total of 2,056 cars were produced, including 246 with manual transmissions.^[6]

ชุดแต่ง GTC ประกอบด้วย ระบบเบรกเซรา มิกคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เสริมซิลิคอนคาร์ไบด์ (C/SiC) รุ่นที่สี่ของ Ferrari ซึ่งผลิตโดยBrembo (สามรุ่นแรกติดตั้งอยู่ในChallenge Stradale , F430และEnzo ) รวมถึงระบบช่วงล่างที่ปรับแต่งเพื่อสมรรถนะที่ดียิ่งขึ้น ระบบท่อไอเสียที่มีแรงต้านต่ำ และล้อขนาด 19 นิ้วที่เป็นเอกลักษณ์ เบรกใหม่นี้ใช้เทคโนโลยีจาก รถแข่งฟอร์มูล่าวัน ของบริษัทโดยใช้จานเบรกขนาด 15.7 นิ้วพร้อมคาลิเปอร์หกสูบที่ด้านหน้า และจานเบรกขนาด 14.2 นิ้วพร้อมคาลิเปอร์สี่สูบที่ด้านหลัง  

เฟอร์รารี่ ซูเปอร์อเมริกา

เฟอร์รารี ซูเปอร์อเมริกาเปิดตัวในปี 2005 เป็น รุ่น เปิดประทุนของ 575M มาราเนลโล โดดเด่นด้วย หลังคากระจก แบบปรับแสงอัตโนมัติ (Electrochromic)ที่หมุนได้ 180 องศาทางด้านหลังเพื่อพับราบไปเหนือฝากระโปรงท้าย โดยใช้เวลา 60 วินาทีในการทำงาน หลังคาดังกล่าวได้รับการจดสิทธิบัตรในชื่อRevocromicoโดยมีโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ที่เชื่อมต่อกับฝากระโปรงท้ายด้วยบานพับแบบแกนเดียว ทำให้สามารถเข้าถึงฝากระโปรงท้ายได้แม้ในขณะที่เปิดหลังคา หลังคานี้ผลิตขึ้นโดยความร่วมมือกับบริษัทผู้เชี่ยวชาญด้านกระจกจากฝรั่งเศสอย่าง Saint Gobain เมื่อเปิดหลังคา กระจกด้านหลังนอกจากจะเป็นที่ตั้งของไฟเบรกดวงที่สามแล้ว ยังทำหน้าที่เป็นแผ่นกันลมอีกด้วย ดีไซน์หลังคานี้เคยใช้กับAlfa Romeo Vola ปี 2000 ซึ่งออกแบบโดยLeonardo Fioravantiมา ก่อน Superamerica ใช้เครื่องยนต์ V12ที่ได้รับการปรับแต่งให้มีกำลังสูงขึ้นจากรุ่น 575M ซึ่งมีรหัสว่า F133 G โดยมีกำลัง540 PS (397 kW; 533 hp)และ Ferrari ได้ทำการตลาดรถรุ่นนี้ในฐานะรถเปิดประทุนที่เร็วที่สุดในโลก ด้วยความเร็วสูงสุด320 กม./ชม. (199 ไมล์/ชม.)แพ็คเกจการควบคุม GTC เป็นอุปกรณ์เสริม^{[ 9 ]}     

จำนวนการผลิตทั้งหมดอยู่ที่ 559 คัน ซึ่งเป็นไปตามปรัชญาของEnzo Ferrari ที่ว่าควรมีรถให้เลือกน้อยกว่าความต้องการของตลาดอยู่เสมอ ^{[ 9 ]}โดยมีเพียง 43 คันเท่านั้นที่มีเกียร์ธรรมดา

Zagatoได้สร้าง 575M รุ่นพิเศษสำหรับนักสะสม Ferrari ชาวญี่ปุ่น Yoshiyuki Hayashi และประกาศในงานGeneva Motor Show ปี 2006 [ ^{10 ] ออกแบบ}มาเพื่อรำลึกถึง250 GT Berlinetta Zagatoและเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของตระกูล 250 โดย GTZ ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจาก Ferrari และประกอบด้วยหลังคาทรงฟองคู่ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Zagato ตัวถังที่สร้างขึ้นเองโดยได้รับแรงบันดาลใจจากสไตล์ของ Ferrari รุ่นต่างๆ ในช่วงทศวรรษ 1960 และสีทูโทน มีการสร้างรถทั้งหมด 6 คัน ซึ่งต่อมาได้มีการเพิ่มรุ่นเปิดประทุนอีก 3 รุ่นโดยใช้พื้นฐานจากรุ่น550 ก่อนหน้านี้ ^{[ 11 ]}ส่วนประกอบทางกลไกยังคงเหมือนเดิม^{[ 12 ]}

ในปี 2003 เฟอร์รารีประกาศจำหน่ายรถแข่งที่ดัดแปลงมาจากรุ่น 575M จำนวนหลายคัน ซึ่งรู้จักกันในชื่อ575 GTC (อย่าสับสนกับ575M GTC Handling Package ) หลังจากความสำเร็จของ รถแข่ง ที่ดัดแปลงมา จากรุ่น 550 โดย Prodriveเฟอร์รารีจึงต้องการนำเสนอรถแข่งของตนเองให้กับลูกค้า โดยเปิดตัวในงานFrankfurt Motor Show ปี 2003 575 GTC เป็นรถ 575M ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อการแข่งขัน FIA GT Championship โดยร่วมมือกับ N Technology การเปลี่ยนแปลงของรถประกอบด้วยช่องระบายความร้อนเพิ่มเติมที่ด้านหน้าเพื่อระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.0 ลิตรที่ใหญ่ขึ้น โครงเหล็กนิรภัยในตัว ฐานล้อหลังที่กว้างขึ้น แผงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ ปีกหลังขนาดใหญ่แบบตายตัวพร้อม Gurney flap สปอยเลอร์หน้า และดิฟฟิวเซอร์หลัง เกียร์ธรรมดาซีเควนเชียล Xtrac 6 สปีด และการใช้เบาะนั่งแข่งคาร์บอนไฟเบอร์และกระจก Lexan การดัดแปลงดังกล่าวทำให้รถมีน้ำหนักแห้งอยู่ที่1,148 กิโลกรัม (2,530 ปอนด์) GTC ใช้โครงสร้างเหล็กท่อแบบเดียวกับ 575M  

เครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงนี้ใช้ร่วมกับ 550 GTS และสร้างกำลังสูงสุด608 PS (447 kW; 600 hp)ที่ 6,000 รอบต่อนาที และ แรงบิด 730 N⋅m (538 lb⋅ft)ที่ 5,200 รอบต่อนาที การเพิ่มกำลังทำได้โดยการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวใหม่และใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิง Magneti Marelli แทนที่หน่วย Bosch Motronic ความเร็วสูงสุด335 กม./ชม. (208 ไมล์/ ชม.)สามารถทำได้แม้ว่าจะมีการปรับเปลี่ยนส่วนประกอบแอโรไดนามิกก็ตาม^{[ 16 ] [ 17 ]}       

575 GTC ซึ่งใช้เป็นหลักในการแข่งขัน FIA GT Championshipสามารถคว้าชัยชนะได้เพียงครั้งเดียวในฤดูกาลแรก คือการแข่งขันที่เอสโตริลในปี 2003 ตามด้วยชัยชนะเพียงครั้งเดียวในปี 2004 ^{[ 16 ]}น่าเสียดายที่ 575 GTC ไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่ากับ 550 GTS ที่สร้างโดย Prodrive และจะเลิกใช้งานเมื่อสิ้นสุดปี 2005

575 GTC ถูกใช้เป็นรถทดสอบในการพัฒนาโครงการ Ferrari XX ^{[ 18 ]}

ผลการแข่งขัน

(สำคัญ)

ซีรีส์เลอม็องยุโรป

ปี	ผู้เข้าร่วม	เลขที่	1	2	3	4	5	6
2004	—		เอ็มเอ็นซี	ระบบจัดการเรียนรู้ (LMS)	นูร์	ซิล†	สปา
	บาร์รอน คอนเนอร์ เรซซิ่ง	61	2	เร็ต	4	4	4
		62	เร็ต	เร็ต	5	2	3
2548	—		สปา	ระบบจัดการเรียนรู้ (LMS)	เอ็มเอ็นซี	ซิล	นูร์	IST
	เจเอ็มบี เรซซิ่ง	68	เร็ต	เร็ต	5	เร็ต	เร็ต	5

การแข่งขัน FIA GT

ปี	ผู้เข้าร่วม	เลขที่	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
2003	—		บาร์	แม็ก	ต่อ	บีอาร์เอ็น	สวมใส่	สปา			และ	โอเอสซี	EST	จันทร์
								6H	12 ชั่วโมง	24 ชั่วโมง
	เจเอ็มบี เรซซิ่ง	9											1	4
		10											เร็ต	5
2004	—		จันทร์	VAL	แม็ก	ฮอก	บีอาร์เอ็น	สวมใส่	สปา			ความคิดเห็นส่วนตัว	โอเอสซี	ดับ	จู
									6H	12 ชั่วโมง	24 ชั่วโมง
	จีพีซี กีสเซ สควอดรา คอร์ส	11	3	เร็ต	6	6	4	3	1	2	2	5	7	5	8
		13	4	เร็ต	13	5	เร็ต	6	10	9	6	6	เร็ต	9	6
	เจเอ็มบี เรซซิ่ง	17	เร็ต	4	2	11	2	1	8	5	4	7	3	เร็ต	5
		18	7	7	เร็ต	9	8	10	6	10	เอ็นซี	11	8	13	9
		19	เร็ต	8	11	10	14	12				9	11	8	11
2548	—		จันทร์	แม็ก	ซิล	ความคิดเห็นส่วนตัว	บีอาร์เอ็น	สปา			โอเอสซี	IST	จู	ดับ	บีเอชอาร์
								6H	12 ชั่วโมง	24 ชั่วโมง
	จีพีซี สปอร์ต	2	เร็ต	9	5	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	6	4	5	6	12
		3	13		เร็ต	6	3	9	8	7	12			เร็ต	6
	ร็อค มีเดีย มอเตอร์ส	24					9