ผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่รวมตัวกรองแบบใช้แล้วทิ้งเพื่อรักษาระบบระบายอากาศให้สะอาดคือNash Motors " Weather Eye " ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2483 ^{[ 6 ]}

ตัวกรองหม้อน้ำฮีตเตอร์แบบใช้ซ้ำได้มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมใน รถยนต์ Studebakerรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ปี 1959 เป็นต้นไป รวมถึง รถยนต์ Studebaker Lark (1959-1966), รถยนต์ Studebaker Gran Turismo Hawk (1962-1964) และ รถบรรทุก Studebaker Champ (1960-1964) ตัวกรองมีโครงสร้างเป็นกรอบอลูมิเนียมหุ้มด้วยตาข่ายอลูมิเนียม และติดตั้งอยู่เหนือหม้อน้ำฮีตเตอร์โดยตรง สามารถถอดและติดตั้งตัวกรองจากด้านในห้องเครื่องยนต์ผ่านช่องในผนังกั้นห้องเครื่องได้ เมื่อติดตั้งตัวกรองแล้ว จะมีซีลยางบางๆ ยาวๆ อุดช่องไว้ สามารถดูดฝุ่นและล้างตัวกรองก่อนการติดตั้งได้

ไส้กรองอากาศในห้องโดยสารที่อุดตันหรือสกปรกสามารถลดปริมาณการไหลของอากาศไปยังช่องระบายอากาศในห้องโดยสารได้ รวมถึงยังนำสารก่อภูมิแพ้เข้าสู่กระแสอากาศในห้องโดยสารได้อีกด้วย เนื่องจากอุณหภูมิอากาศในห้องโดยสารขึ้นอยู่กับอัตราการไหลของอากาศที่ผ่านแกนฮีตเตอร์ตัวระเหยหรือทั้งสองอย่าง ไส้กรองที่อุดตันจึงสามารถลดประสิทธิภาพและสมรรถนะของระบบปรับอากาศและระบบทำความร้อน ของรถยนต์ได้อย่างมาก ^{[ 7 ]}

ณ จุดขายปลีกให้กับผู้บริโภค ผู้ผลิตไส้กรองอากาศในห้องโดยสารมักไม่เปิดเผยคุณลักษณะการทดสอบประสิทธิภาพตามรายการด้านล่าง อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตไส้กรองอากาศในห้องโดยสารบางรายจะพิมพ์ค่าประสิทธิภาพการกรองขั้นต่ำ (MERV) หรือระบุว่าเป็นN95 (แต่ไม่ได้ระบุว่าผ่านมาตรฐาน NIOSH ) บนกล่องไส้กรองอากาศที่จำหน่ายปลีก

ตัวกรองอากาศอาจรวมชั้นต่างๆ มากถึงห้าชั้นหรือมากกว่านั้นเพื่อให้ได้ระดับประสิทธิภาพ MERV ที่ต้องการ โดยแลกกับการลดลงของแรงดันที่เพิ่มขึ้นสำหรับแต่ละชั้นที่เพิ่มเข้ามา ซึ่งอาจลดประสิทธิภาพโดยรวมของ ระบบ ปรับอากาศและระบบทำความร้อนของรถยนต์ หากมอเตอร์พัดลมไม่สามารถรักษาการไหลของอากาศผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของตัวกรองอากาศที่ออกแบบตามพื้นฐานได้โดยการเพิ่มความเร็ว (และกำลัง) ^{[ 8 ]}

ระยะห่างระหว่างรอยพับ (ผกผันกับจำนวนรอยพับ) ของวัสดุกรองอากาศเป็นสัดส่วนผกผันกับประสิทธิภาพการกรอง^{[ 9 ]}

อัตราการไหลของอากาศและการลดลงของความดันของวัสดุกรองอากาศเป็นสัดส่วนผกผันกับประสิทธิภาพการกรอง^{[ 10 ]}

รูปร่างอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่สี่เหลี่ยมผืนผ้าไปจนถึงแบบกำหนดเองได้อย่างเต็มที่ในรูปแบบทั่วไป: ^{[ 11 ]}

• จีบ (แบบแผ่นหรือแบบแถบ)
• กระบอกสูบ
• รูปทรงตัววี

แผ่นกรองกระดาษแบบจีบเป็นตัวเลือกที่ใช้กันเกือบเฉพาะใน เครื่องกรองอากาศของเครื่องยนต์ รถยนต์เนื่องจากมีประสิทธิภาพ บำรุงรักษาง่าย และคุ้มค่า คำว่า "กระดาษ" อาจทำให้เข้าใจผิดได้บ้าง เนื่องจากวัสดุแผ่นกรองกระดาษนั้นถูกสร้างขึ้นแตกต่างจากกระดาษที่ใช้เขียนหรือบรรจุภัณฑ์ โดยใช้เรซินยึดเกาะ^{[ 19 ]}หรือการดัดแปลงพื้นผิว^{[ 20 ]} กระดาษจะถูกจีบ/พับเป็นรูปซิกแซกเพื่อเพิ่มพื้นที่ผิว การกรอง ของกระดาษที่สัมผัสกับทางเดินของอากาศ ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าช่องเปิดอากาศถึง 50 เท่า^{[ 21 ]}

มีความเชื่อที่แพร่หลายในหมู่นักปรับแต่งเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากการโฆษณาของผู้ผลิตตัวกรองทดแทนที่ไม่ใช่กระดาษในตลาดหลังการขาย ว่าตัวกรองกระดาษมีการไหลเวียนอากาศไม่ดีพอที่จะจำกัดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ตราบใดที่ตัวกรองกระดาษแบบจีบมีขนาดที่เหมาะสมกับปริมาณการไหลของอากาศที่พบในการใช้งานเฉพาะ ตัวกรองดังกล่าวจะจำกัดการไหลและแรงดันตกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น จนกว่าตัวกรองจะอุดตันด้วยสิ่งสกปรกอย่างมาก^{[ 22 ] [ 23 ]}

ไส้กรองอากาศรถยนต์แบบโฟมโพลียูรี เทน ชุบน้ำมัน ถูกนำมาใช้ในไส้กรองอากาศรถยนต์บางรุ่นที่จำหน่ายในตลาดอะไหล่ ในอดีต โฟมถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในไส้กรองอากาศของเครื่องยนต์ขนาดเล็ก เช่น เครื่องตัดหญ้าและอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ แต่ปัจจุบันไส้กรองกระดาษแบบที่ใช้ในรถยนต์ได้เข้ามาแทนที่โฟมชุบน้ำมันในงานเหล่านี้แล้ว อย่างไรก็ตาม ไส้กรองโฟมยังคงใช้กันทั่วไปในเครื่องอัดอากาศสำหรับเครื่องมือลมขนาดไม่เกิน5 แรงม้า (3.7 กิโลวัตต์)ขึ้นอยู่กับเกรดและความหนาของโฟมที่ใช้ ไส้กรองโฟมชุบน้ำมันสามารถลดการจำกัดการไหลของอากาศให้น้อยที่สุด หรือดักจับฝุ่นได้สูงมาก คุณสมบัติหลังนี้ทำให้ไส้กรองโฟมเป็นที่นิยมในวงการแข่งรถออฟโรดและกีฬาแข่งรถอื่นๆ ที่ มี ฝุ่นละออง จำนวนมาก เนื่องจากวิธีการดักจับฝุ่นบนไส้กรองโฟม ทำให้สามารถดักจับฝุ่นได้ในปริมาณมากโดยไม่ทำให้การจำกัดการไหลของอากาศเปลี่ยนแปลงไปอย่างเห็นได้ชัด 

ผ้า ก๊อซฝ้ายชุบน้ำมันถูกนำมาใช้มากขึ้นในไส้กรองอากาศรถยนต์สำหรับตลาดอะไหล่ ซึ่งวางจำหน่ายในฐานะสินค้าประสิทธิภาพสูงในช่วงทศวรรษ 1970 เมื่อมีการเปิดตัว Fiat Abarth SS เวอร์ชันต่างๆ ไส้กรองอากาศผ้าฝ้ายก็ได้รับความนิยมในตลาดในฐานะไส้กรองเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์แบบ OE ^{[ 24 ]}

ตาข่ายโลหะ (สแตนเลสเพื่อป้องกันสนิม) เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของวัสดุกรองอากาศที่สามารถสั่งซื้อได้โดยมีตาข่ายหลายขนาด^{[ 25 ]}เพื่อปรับให้เข้ากับลักษณะการทำงานที่ต้องการ ในเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงอย่างมากซึ่งไม่มีพื้นที่สำหรับตัวกรองอากาศแบบกรวย บางคนจะเลือกติดตั้งตาข่ายสแตนเลสธรรมดาไว้เหนือเทอร์โบที่ร้อนเพื่อลดขนาดอนุภาคบางขนาดไม่ให้เข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านทางเทอร์โบ

แผ่นกรองอากาศโลหะเป็นทางเลือกพิเศษสำหรับสภาพแวดล้อมการทำงานบางประเภทเท่านั้น

• ร้อน (ร้อนถึงระดับจุดหลอมเหลวของโลหะที่ใช้)
• สารเคมีรุนแรง

เครื่องกรองอากาศแบบแช่น้ำมันประกอบด้วยอ่างน้ำมันที่มีน้ำมันอยู่ และแผ่นกรองที่บรรจุด้วยเส้นใย ตาข่าย โฟม หรือวัสดุกรองหยาบอื่นๆ เครื่องกรองอากาศจะกำจัดอนุภาคโดยการทำให้อนุภาคเหล่านั้นเกาะติดกับวัสดุกรองที่ชุ่มน้ำมัน ซึ่งแตกต่างจากการกรองแบบดั้งเดิม ตรงที่ช่องเปิดในวัสดุกรองนั้นใหญ่กว่าอนุภาคที่จะกรองมาก เมื่อประกอบเครื่องกรองอากาศแล้ว ตัวแผ่นกรองจะอยู่เหนือผิวน้ำมันเล็กน้อย ขอบของแผ่นกรองจะซ้อนทับกับขอบของอ่างน้ำมัน การจัดเรียงเช่นนี้ทำให้เกิด เส้นทาง ที่ซับซ้อนซึ่งอากาศต้องไหลผ่านเป็นรูปตัวยูหลายรอบ: ขึ้นผ่านช่องว่างระหว่างขอบของแผ่นกรองและอ่างน้ำมัน ลงผ่านช่องว่างระหว่างผนังด้านนอกของแผ่นกรองและผนังด้านในของอ่างน้ำมัน และขึ้นผ่านวัสดุกรองในตัวแผ่นกรอง การไหลแบบตัวยูนี้จะนำอากาศด้วยความเร็วสูงผ่านผิวน้ำมัน ฝุ่นละอองและสิ่งสกปรกในอากาศที่มีน้ำหนักมาก (และโดยทั่วไปจะมีขนาดใหญ่กว่า) ไม่สามารถหมุนตามแรงเฉื่อยได้ จึงตกลงไปในน้ำมันและตกค้างอยู่ที่ก้นถ้วย ส่วนอนุภาคที่มีน้ำหนักเบากว่า (และโดยทั่วไปจะมีขนาดเล็กกว่า) จะเกาะติดกับวัสดุกรองในตัวกรอง ซึ่งเปียกชุ่มด้วยหยดน้ำมันที่ถูกดูดเข้าไปโดยกระแสลมปกติ การดูดน้ำมันอย่างต่อเนื่องลงบนวัสดุกรองจะค่อยๆ พาอนุภาคละเอียดที่ติดอยู่ส่วนใหญ่ลงไปด้านล่าง และน้ำมันจะหยดกลับลงไปในอ่างเก็บน้ำมันซึ่งอนุภาคเหล่านั้นจะสะสมตัวอยู่

เครื่องกรองอากาศแบบแช่น้ำมันเคยถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์และเครื่องยนต์ขนาดเล็กจนกระทั่งอุตสาหกรรมหันมาใช้ไส้กรองกระดาษกันอย่างกว้างขวางในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เครื่องกรองอากาศแบบนี้ยังคงใช้ในอุปกรณ์นอกถนนที่ต้องเผชิญกับฝุ่นละอองในปริมาณมาก เนื่องจากเครื่องกรองอากาศแบบแช่น้ำมันสามารถดักจับสิ่งสกปรกได้มากเมื่อเทียบกับขนาดโดยรวมโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพการกรองหรือการไหลของอากาศ อย่างไรก็ตาม น้ำมันเหลวทำให้การทำความสะอาดและบำรุงรักษาเครื่องกรองอากาศแบบนี้ยุ่งยากและไม่สะดวก ตัวเครื่องต้องมีขนาดค่อนข้างใหญ่เพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันมากเกินไปที่อัตราการไหลของอากาศสูง และมีแนวโน้มที่จะเพิ่มการปล่อยมลพิษของไฮโดรคาร์บอน ที่เผาไหม้ไม่หมด เนื่องจากการดูดน้ำมันเมื่อใช้กับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 (ประมาณปี 1900 ถึง 1930) เครื่องกรองอากาศแบบแช่น้ำถูกนำมาใช้ในบางการใช้งาน (รถยนต์ รถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และเครื่องยนต์แบบพกพาและแบบอยู่กับที่) โดยทำงานบนหลักการเดียวกันกับเครื่องกรองอากาศแบบแช่น้ำมันตัวอย่างเช่นรถแทรกเตอร์ Fordson รุ่นดั้งเดิม มีเครื่องกรองอากาศแบบแช่น้ำ ในช่วงทศวรรษ 1940 การออกแบบแบบแช่น้ำมันได้เข้ามาแทนที่การออกแบบแบบแช่น้ำเนื่องจากมีประสิทธิภาพในการกรองที่ดีกว่า ^{[ 26 ]}