มาตรฐานระดับละเอียด (หรือมาตรฐานชั้นดี ) คือ มาตรฐานสำหรับล้อและราง รถไฟจำลองที่มีขนาดใกล้เคียงกับสเกลจริงมากกว่ารุ่นที่ผลิตจำนวนมากในเชิงพาณิชย์ อุปกรณ์พร้อมใช้งานใช้ขอบล้อที่ลึกและกว้าง และราง ที่มีขอบกว้าง —และในมาตราส่วน 4  มม. ของอังกฤษ จะใช้รางที่มีขนาดเล็กกว่าสเกลจริง—เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการวิ่งจะราบรื่นและง่ายต่อการผลิต มาตรฐานระดับละเอียดช่วยลดข้อจำกัดเหล่านี้เพื่อให้ขนาดของล้อและราง รวมถึงรูปลักษณ์ ใกล้เคียงกับต้นแบบมากขึ้น^{[ 1 ] [ 2 ]}

คำนี้ครอบคลุมช่วงของความแม่นยำมากกว่าข้อกำหนดเฉพาะเพียงอย่างเดียว และใช้ในสองความหมาย: ในวงกว้าง หมายถึงมาตรฐานใด ๆ ที่ละเอียดกว่ามาตรฐานเชิงพาณิชย์ทั่วไป และในวงแคบ หมายถึงระดับกลางระหว่างมาตรฐานทั่วไปกับมาตรฐานมาตราส่วนที่แม่นยำ (" Proto " หรือ "scale") ซึ่งจำลองรูปทรงล้อและรางต้นแบบให้มีความคลาดเคลื่อนน้อยที่สุด^{[ 3 ]}โดยทั่วไปแล้ว มาตรฐานมาตราส่วนละเอียดจะถูกกำหนดและดูแลโดยสมาคมผู้สร้างแบบจำลองมากกว่าผู้ผลิต และแนวคิดนี้ได้รับการพัฒนามากที่สุดในการสร้างแบบจำลองทางรถไฟของอังกฤษซึ่งขนาดรางเชิงพาณิชย์เบี่ยงเบนจากมาตราส่วนมากที่สุด^{[ 1 ] [ 4 ]}

ความสัมพันธ์ระหว่างล้อและรางเป็นตัวกำหนดหลักของการวิ่งที่เชื่อถือได้ โมเดลที่ผลิตจำนวนมากจะลดทอนสิ่งนี้ลงเพื่อความทนทาน ต้นทุน และความคลาดเคลื่อนของส่วนโค้งของโมเดลที่คมชัด: ขอบล้อถูกทำให้ลึกและกว้างกว่าขนาดจริง ร่องล้อถูกทำให้กว้างขึ้น และร่องล้อที่จุดเปลี่ยนราง (ทางแยก) ถูกเปิดออก ซึ่งทั้งหมดนี้เห็นได้ชัดเจนเมื่อรถไฟวิ่งผ่านฉาก^{[ 1 ]}

ในการสร้างแบบจำลองของอังกฤษ การประนีประนอมเพิ่มเติมส่งผลกระทบต่อขนาดรางเองราง OOซึ่งเป็นมาตรฐานเชิงพาณิชย์ที่โดดเด่นสำหรับต้นแบบของอังกฤษ วาง แบบจำลองขนาด 4 มม. ต่อฟุต บน รางขนาด 16.5 มม. ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษ 1920 เมื่อผู้ผลิตติดตั้ง กลไก HO (3.5  มม./ฟุต) ที่มีอยู่ลงในรางบรรทุกที่เล็กกว่าของอังกฤษ ทำให้ตัวรถมีขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 4  มม./ฟุต แต่ยังคงใช้งานบนราง HO แทนที่จะสร้าง รางขนาด 4 มม. ใหม่ ผลที่ได้คือราง แคบเกินไปประมาณ 2 มม. สำหรับมาตราส่วน^{[ 1 ]}การลดหรือขจัดข้อจำกัดเหล่านี้—ขอบและร่องขอบที่แคบลง รางที่ละเอียดขึ้น และใน มาตราส่วน 4 มม. รางที่กว้างขึ้นและถูกต้องมากขึ้น—เป็นจุดประสงค์ของมาตรฐานมาตราส่วนละเอียดต่างๆ^{[ 1 ] [ 2 ]}

ความพยายามในช่วงแรกในการกำหนดมาตรฐานการสร้างแบบจำลองรถไฟของอังกฤษนั้น ดำเนินการโดยสำนักงานมาตรฐานการสร้างแบบจำลองรถไฟแห่งอังกฤษ (BRMSB) ซึ่งได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ในปี 1945 โดยมีสมาชิกจากภาคธุรกิจเป็นส่วนใหญ่ และยังคงรักษารูปแบบการปฏิบัติก่อนสงครามไว้เป็นส่วนใหญ่ โดยนำเอามาตรวัด EM มา ใช้เพื่อแสดงถึงสัดส่วนที่ถูกต้อง ถึงกระนั้น มาตรวัด 18 มม. ของ BRMSB ก็ยังแสดงถึงความยาวเพียงประมาณ4 ฟุต 6 นิ้ว (1,370 มม.) เท่านั้น แทนที่จะเป็น4 ฟุต8 + 1 ⁄ 2นิ้ว (1,435 มม.)ตาม แบบฉบับ ^{[ 5 ]} BRMSB ยอมรับ มาตรวัด "Scale OO" ขนาด 18 มม. ของ F. W. Chubb ควบคู่ไปกับมาตรฐาน "Nominal OO" ขนาด 16.5 มม. ซึ่งเป็นที่มาของสิ่งที่เรียกว่ามาตรวัด EM ในปัจจุบัน^{[ 4 ]}คำวิจารณ์ที่เกิดขึ้นซ้ำๆ เกี่ยวกับมาตรฐานในช่วงแรกคือ การกำหนดขนาดรองโดยไม่ได้กำหนดรูปทรงของล้อและรางก่อน ซึ่งเป็นการควบคุมหลักของการวิ่งที่เชื่อถือได้^{[ 5 ]}         

ความไม่พอใจต่อการประนีประนอมเหล่านี้ทำให้ผู้สร้างแบบจำลองก่อตั้งสมาคมเฉพาะทางเพื่อพัฒนาและสนับสนุนมาตรฐานที่ละเอียดขึ้น สมาคมเกจ 18 มิลลิเมตรก่อตั้งขึ้นในปี 1955 เพื่อส่งเสริม EM ต่อมาได้ปรับปรุงเกจจาก 18  มิลลิเมตรเป็น 18.2  มิลลิเมตร^{[ 1 ]}สมาคมมาตราส่วน 2 มิลลิเมตรได้นำมาตรฐานมาตราส่วนที่แม่นยำมาใช้สำหรับ การสร้างแบบจำลอง 2 มิลลิเมตร/ฟุต^{[ 2 ]}การเปลี่ยนไปใช้มาตราส่วนที่แม่นยำอย่างสมบูรณ์ทำให้เกิดProtofour (P4) ใน มาตราส่วน 4 มิลลิเมตร โดยมีเกจที่แท้จริง 18.83  มิลลิเมตร และเทียบเท่าในมาตราส่วนอื่นๆ เช่นScaleSeven (S7) ซึ่งกลุ่มนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1989 ^{[ 1 ] [ 6 ]}

การปฏิบัติแบบละเอียดครอบคลุมสามระดับกว้างๆ ระดับที่หยาบที่สุดคือมาตรฐานเชิงพาณิชย์ที่ใช้สำหรับโมเดลสำเร็จรูป โดยมีขอบล้อที่ลึกและร่องล้อที่กว้าง เช่น ล้อ NMRA RP-25 รหัส 110 หรือเกจวัดขนาดต่ำกว่าสเกลของOO ระดับ "ละเอียด" ระดับกลางจะทำให้ขอบล้อและร่องล้อแคบลง และปรับปรุงรูปลักษณ์ให้ดีขึ้นในขณะที่ยังคงรักษาความคลาดเคลื่อนที่ใช้งานได้จริง บางครั้งอาจมีเกจวัดที่ใกล้เคียงกับ (แต่ไม่ตรงเป๊ะ) สเกล เช่น เกจ EM , ละเอียด 2  มม. และ ละเอียด 3 มม. ^{[ 3 ]}ระดับที่ละเอียดที่สุดคือมาตรฐานสเกลที่แม่นยำหรือสเกลตายตัว มักติดป้ายกำกับว่า "Proto" หรือ "Scale" ซึ่งจำลองรูปทรงล้อและรางที่ได้มาจากต้นแบบให้มีความคลาดเคลื่อนน้อยที่สุด เช่นP4 , ScaleSeven , Proto:87และ Proto:48 ^{[ 6 ]}

ขอบเขตระหว่างสองระดับบนสุดนั้นไม่ชัดเจน ตัวอย่างเช่น มาตราส่วนละเอียด 2 มม. ใช้ เกจวัดขนาด 9.42 มม. ที่แม่นยำ แต่มีค่าความคลาดเคลื่อนของล้อและรางที่ใช้งานได้จริง และอธิบายว่าเทียบเท่ากับเกจ N ของอังกฤษ เช่นเดียวกับที่ EM เทียบเท่ากับ OO ซึ่งเป็นวิธีการแก้ปัญหามาตราส่วนละเอียดที่ใช้งานได้จริงมากกว่าวิธีการแก้ปัญหามาตราส่วนที่แม่นยำเทียบเท่ากับ P4 ^{[ 3 ] [ 7 ]}

มาตรฐานหลักของอังกฤษสำหรับต้นแบบรางมาตรฐาน เรียงจากหยาบที่สุดไปจนถึงละเอียดที่สุด:

ในมาตราส่วน 3.5  มม./HO และมาตราส่วน O ของอังกฤษที่ใหญ่กว่านั้น เกจรางเชิงพาณิชย์นั้นใกล้เคียงกับความถูกต้องอยู่แล้ว ดังนั้นมาตรฐานมาตราส่วนละเอียดและมาตรฐานที่แม่นยำจึงแตกต่างจากการปฏิบัติเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ในเรื่องรูปทรงของล้อและรางมากกว่าเกจ ในมาตราส่วน 4  มม. และ 2  มม. พวกเขายังขยายเกจให้เข้าใกล้มาตราส่วนอีกด้วย^{[ 7 ]}มาตรฐานมาตราส่วนละเอียดมีอยู่สำหรับการสร้างแบบจำลองรางแคบเช่นกัน เช่นO14 (มาตราส่วน 7  มม. บนเกจ 14  มม. สำหรับ ต้นแบบ 2 ฟุต) ^{[ 7 ]}

โดยทั่วไป มาตรฐานระดับละเอียดจะได้รับการดูแลโดยสมาคมเฉพาะมาตราส่วนหรือเกจ เช่น สมาคมมาตราส่วน 2 มม. สมาคม 3 มม. สมาคมเกจ EM สมาคมScalefourสมาคม Gauge 0 และกลุ่ม ScaleSeven ^{[ 8 ]}ในอเมริกาเหนือสมาคมรถไฟจำลองแห่งชาติ (NMRA) กำหนดมาตรฐานล้อและราง รวมถึงข้อกำหนด "ละเอียด" และ "ต้นแบบ" (มาตราส่วนที่แม่นยำ) แยกต่างหาก^{[ 9 ]}และในทวีปยุโรป มาตรฐานจะได้รับการเผยแพร่โดยMOROPภายใต้ระบบNEM

• การสร้างแบบจำลองการขนส่งทางราง
• รายการมาตรฐานมาตราส่วนสำหรับการจำลองการขนส่งทางราง
• มาตราส่วนจำลองการขนส่งทางราง
• การจำลองแบบรถไฟต้นแบบของอังกฤษ