รถไฟฟ้าใต้ดินแมนเชสเตอร์ T-68/T-68A
เครื่องบิน T-68 หมายเลข 1011 ในใจกลางเมืองแมนเชสเตอร์ในเดือนกรกฎาคม ปี 2551
ภายในของรถต้นแบบ T-68
พร้อมให้บริการ	T68: 6 เมษายน 2535 – 10 กุมภาพันธ์ 2557 [ 1 ] T68A: 6 ธันวาคม 2542 - 30 เมษายน 2557 [ 2 ]
ผู้ผลิต	ไฟร์มา , T68A ไฟร์มา และอันซัลโด
สร้างที่	อิตาลี
สร้างขึ้น	T-68: 1991–1992 T-68A: 1999
ปรับปรุงใหม่	การปรับปรุงครั้งใหญ่ช่วงกลางอายุการใช้งานระหว่างปี 2007–2010 ทำให้ T-68 มีข้อต่อแบบพับเก็บได้และแชสซีแบบมีฝาปิด การปรับปรุงเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือระหว่างปี 2010–2012 ติดตั้งจอ LCD ไฟ LED และระบบปรับอากาศในห้องคนขับ
จำนวนที่สร้าง	รวม 32 ลำ (T-68: 26 ลำ, T-68A: 6 ลำ)
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	2
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	27
ผู้สืบทอด	บอมบาร์เดียร์ เอ็ม5000
การก่อตัว	ตู้โดยสาร 2 ตู้
หมายเลขกองเรือ	T-68: 1001-1026 T-68A: 2001-2006
ความจุ	รถแต่ละคันมีที่นั่ง 82/4 ที่นั่ง และที่ยืน 122 ที่
ผู้ปฏิบัติงาน	เมโทรลิงก์
สายที่ให้บริการ	อัลทรินแชม , เบอรี , เอคเคิลส์
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็ก[ 3 ]
ความยาวรถ	29  เมตร (95  ฟุต1 + 3 ⁄ 4 นิ้ว)
ความกว้าง	2.65  เมตร ( 8 ฟุต8 + 3/8 นิ้ว  )
ความสูง	3.7  เมตร (12  ฟุต1 + 5 ⁄ 8 นิ้ว)
ส่วนประกอบข้อต่อ	2
ความเร็วสูงสุด	50  ไมล์ต่อชั่วโมง (80  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	49 ตัน (48 ตันยาว; 54 ตันสั้น) ต่อคัน[ 3 ]
ระบบขับเคลื่อน	T-68A: GTO – VVVF
มอเตอร์ขับเคลื่อน	T-68: มอเตอร์DC  แบบแยกกระตุ้น 4 ตัว ขนาด 105 กิโลวัตต์ (141  แรงม้า) T-68A: มอเตอร์ AC 3 เฟส 4 ตัว ขนาด 120 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า)
ระบบไฟฟ้า	750  V  DC OHLE
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	เครื่องคัดลอกการเข้าถึงสูงของ Brecknell Willis
โบกี้ส์	3
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. )

รถราง โดยสาร รุ่น Firema T-68เป็นรุ่นที่ปลดประจำการแล้วโดยเริ่มให้บริการครั้งแรกในเครือข่ายManchester Metrolink ในเกรทเทอร์ แมนเชสเตอร์ประเทศอังกฤษ ในปี 1992 รถรางรุ่นนี้ถูกสร้างขึ้นโดยFirema โดยเฉพาะให้เป็น รถรางแบบสองทิศทางที่มีพื้นสูงและสามารถเชื่อมต่อกันได้เพื่อใช้งานเฉพาะในระบบ Manchester Metrolink เท่านั้น

รถรางรุ่น T-68 จำนวน 26 คันถูกผลิตขึ้นโดยบริษัท Firema ที่โรงงานในประเทศอิตาลี และในปี 1999 ได้มีการผลิตรถรางรุ่นดัดแปลง (เรียกว่าT-68A ) อีก 6 คัน ในโครงการร่วมระหว่าง Firema และAnsaldo รถราง ทั้ง 32 คันถูกแทนที่ด้วยรถรางรุ่น Bombardier M5000ระหว่างปี 2012 ถึง 2014 เนื่องจากรถราง Bombardier มีความน่าเชื่อถือมากกว่ารถราง T-68 อย่างมาก

รถไฟ T-68 จำนวน 26 คันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1991 โดย Firema โดยมีตัวถังที่สร้างขึ้นที่โรงงานต่างๆ ใน ​​Casaralta (8), Casertane (7), Cittadella (4) และ Fiore (7) ส่วนโบกี้และส่วนข้อต่อกลางถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Padova ของ Firema (ซึ่งต่อมารับผิดชอบการสร้างรถไฟ T68A) ^{[ 4 ]} รถไฟ T68 คันแรกที่ส่งมอบให้กับแมนเชสเตอร์คือหมายเลข 1001 ซึ่งมาถึงเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม 1991 นี่เป็นรถไฟ T68 เพียงคันเดียวที่ส่งมอบเป็นหน่วยสมบูรณ์ ส่วนคันอื่นๆ มาถึงแยกกัน โดยแต่ละตัวถังและโบกี้จะถูกประกอบที่ศูนย์ซ่อมบำรุง Queens Road ^{[ 5 ]}

รถราง รุ่น T-68 เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 6 เมษายน 1992 เนื่องจาก เทคโนโลยี รถรางพื้นต่ำยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นในขณะนั้น Metrolink จึงอยู่ในขั้นตอนการวางแผน และเพื่อให้เข้ากันได้กับชานชาลาที่มีความสูงมาตรฐานที่ Metrolink ใช้ รถรางจึงมีพื้นสูงโดยใช้ความสูงของชานชาลา900 มม. (35 นิ้ว) เช่นเดียวกับ รถไฟของ British Rail ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 3 ]}ในช่วงเริ่มต้น ป้ายหยุดรถหลายแห่งในใจกลางเมือง ( High Street , Market Street , Mosley StreetและSt Peter's Square ) มีชานชาลาสองระดับความสูง โดยมีส่วนหนึ่งสูงและอีกส่วนหนึ่งต่ำ สำหรับส่วนที่มีความสูงต่ำ รถรางรุ่น T-68 จะติดตั้งบันไดแบบพับเก็บได้เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถใช้งานได้ ชานชาลาสองระดับความสูงเหล่านี้ได้ถูกสร้างใหม่เป็นชานชาลาระดับสูง (St Peter's Square, Market Street) หรือถูกรื้อออกไป (Mosley Street, High Street) รถรางรุ่น T-68 สามารถใช้งานได้ทั้งแบบเดี่ยวหรือแบบคู่^{[ 7 ] [ 3 ]}  

ต่อมาขบวนรถได้รับการปรับปรุงแก้ไขหลายอย่าง รวมถึงจอแสดงปลายทางอิเล็กทรอนิกส์แทนม่านบอกปลายทาง ข้อต่อแบบพับเก็บได้ โบกี้แบบมีหลังคา จอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ภายใน กล้องวงจรปิดแทนกระจกมองข้าง และการปรับปรุงแก้ไขทางอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ อีกหลายอย่าง^{[ 8 ]}ต่อมามีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ จำนวน 15 ขบวน ^{[ 9 ]}

รถรางหมายเลข 1022 ได้รับการทดลองปรับเปลี่ยนรูปแบบภายในในปี 1995 โดยมีการติดตั้งที่นั่งที่ไม่เป็นมาตรฐานซึ่งมีพนักพิงสูงกว่าและที่จับที่โค้งมนกว่า ที่นั่งถูกจัดวางในแนวยาวเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถยืนได้มากขึ้นและเพิ่มความจุโดยรวม การทดลองนี้ไม่เป็นที่นิยมในหมู่ผู้โดยสาร และต่อมารถรางก็ได้รับการติดตั้งที่นั่งมาตรฐานในรูปแบบเดิม^{[ 10 ]}ที่นั่งที่ใช้ในการทดลองยังคงถูกเก็บไว้ และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 ได้ถูกนำไปติดตั้งในรถรางหมายเลข 1007 ^{[ 11 ]}

รถถัง T-68 สามคันสุดท้าย ได้แก่ 1007, 1016 และ 1022 ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 ^{[ 12 ]}

ก่อนการเปิดให้บริการสายเฟส 2 ไปยังสาย Ecclesได้มีการสั่งซื้อและสร้างรถไฟใหม่ 6 ขบวนในปี 1999 ตัวถังรถไฟถูกสร้างโดย Firema อีกครั้ง คราวนี้ที่โรงงานในเมือง Stanga ประเทศอิตาลี อุปกรณ์ลากจูงถูกสร้างโดย Ansaldo ที่โรงงาน Padova ซึ่งเป็นสถานที่ประกอบรถไฟทั้งหมด^{[ 13 ]}

รถราง T-68A จำนวน 6 คัน เริ่มให้บริการบนสาย Eccles เมื่อเปิดให้บริการในปี 1999 โดยมีหมายเลข 2001–2006 รถรางเหล่านี้มีลักษณะคล้ายกับรถรางรุ่นเดิม แต่ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้สามารถวิ่งบนถนนในสาย Eccles ได้เป็นจำนวนมากร่วมกับการจราจรอื่นๆ การดัดแปลงเหล่านี้รวมถึงข้อต่อแบบพับเก็บได้และโบกี้แบบมีหลังคา รวมถึงจอแสดงปลายทางแบบอิเล็กทรอนิกส์แทนที่ม่านบอกปลายทาง^{[ 14 ]}รถรางรุ่นเดิม 3 คัน (1005, 1010 และ 1015) ก็ได้รับการดัดแปลงเช่นเดียวกันเพื่อให้สามารถวิ่งร่วมกับรถราง T-68A รุ่นใหม่ได้ ต่อมา รถรางทั้งหมด ยกเว้น 1018 - 1020 ก็ได้รับการดัดแปลงในลักษณะเดียวกัน^{[ 9 ]}เดิมที รถราง T-68A ได้รับอนุญาตให้วิ่งเฉพาะระหว่างEccles , Piccadillyและศูนย์ซ่อมบำรุง Queens Road เท่านั้น แต่ตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมา รถรางเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้สามารถวิ่งบนทุกสายได้ รถราง T-68A ให้บริการเฉพาะแบบคันเดียวเท่านั้น^{[ 3 ]}

หลังจากเกิดความผิดพลาดกับระบบเบรกฉุกเฉินที่ทำงานโดยไม่ได้รับคำสั่ง 2001 จึงถูกเก็บไว้เป็นเวลาหลายปีตั้งแต่ปี 2006 และได้รับการซ่อมแซมระบบสายไฟใหม่ทั้งหมดและนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในเดือนมิถุนายน 2011 ^{[ 15 ]}รถถัง T-68A สองคันสุดท้าย คือ 2001 และ 2003 ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2014 ^{[ 16 ]}

รถรางเดิมมีสีขาว ขอบสีเทา และ แถบสี ฟ้าอมเขียววิ่งไปตามขอบ ต่อมามีการปรับเปลี่ยนสีตัวถัง โดยทาสีประตูเป็นสีฟ้าอมเขียว และมีแถบสีฟ้าอมเขียวทาตามด้านบนของตัวรถ โดยมีเส้นสีส้มหรือสีเหลืองบางๆ คั่นระหว่างแถบสีฟ้าอมเขียวกับตัวรถสีขาว^{[ 7 ]}มีเพียงรถรางหมายเลข 1003 เท่านั้นที่ได้รับสีเหลืองและสีเทาแบบ Metrolink ที่นำมาใช้เมื่อรถรางรุ่น M5000 รุ่นแรกเริ่มให้บริการ

การตั้งชื่อ T68 ดำเนินการอย่างสม่ำเสมอตั้งแต่เริ่มก่อตั้งกองรถในปี 1992 โดยปกติจะติดไวนิลไว้ที่ด้านข้างห้องคนขับเพื่อเป็นโฆษณาสำหรับผู้สนับสนุนหรือเป็นชื่อของบุคคลสำคัญ^{[ 17 ]}ตัวอย่างเช่น "The Robert Owen" ซึ่งใช้กับรถหมายเลข 1003 และ 1004 ^{[ 18 ]}และ "The Eric Black" ซึ่งใช้กับรถหมายเลข 1019 ตลอดระยะเวลาที่ให้บริการ^{[ 19 ]}ตลอดอายุการใช้งานของกองรถ มีการตั้งชื่อรวม 90 ชื่อให้กับรถ T68 และ T68A จำนวน 31 คันจากทั้งหมด 32 คัน โดยรถหมายเลข 1023 ไม่เคยได้รับชื่อเลยตลอดระยะเวลาที่ให้บริการ^{[ 17 ]}

ในปี 2551 รถราง T-68/T-68A ทั้งหมดได้รับการบูรณะใหม่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้สามารถใช้งานได้ต่อไปอีกอย่างน้อย 10 ปี^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม รถราง Bombardier M5000 รุ่นใหม่ ที่เปิดตัวตั้งแต่ปี 2552 พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่ารถราง T-68/T-68A อย่างมาก โดยมีระยะทางเฉลี่ย5,000 ไมล์ (8,000 กม.)ระหว่างการเสีย ในขณะที่รถราง M5000 เมื่อเปิดตัวมีระยะทางเฉลี่ย20,000 ไมล์ (32,000 กม .) รถราง M5000 ยังมีน้ำหนักเบากว่ารถราง T-68/T-68A ถึง 10 ตัน ทำให้สึกหรอของรางน้อยลง และใช้พลังงานน้อยลง นอกจากนี้ ยังพบว่ารถราง T-68 จำนวนมากมีสนิมกัดกร่อนที่พื้นซึ่งจะต้องมีการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูงเพิ่มเติมเพื่อให้ยังคงใช้งานได้ต่อไป  

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 Transport for Greater Manchesterตัดสินใจว่าการถอนรถโดยสาร T-68/T-68A ทั้งหมดและแทนที่ด้วย M5000 จะคุ้มค่ากว่า โดยรถโดยสาร T-68 คันแรกถูกถอนในปี พ.ศ. 2555 ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] รถโดยสารT68 สามคันสุดท้ายถูกถอนในวัน ที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 และรถโดยสาร T-68A สอง คัน}สุดท้ายถูกถอนในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2557 ^{[ 16 ]}

เพื่อเป็นการอำลา T-68 ในวันที่ 26 พฤษภาคม 2014 รถรางหมายเลข 1007 และ 1016 ได้ให้บริการทัวร์อำลา โดยรถรางหมายเลข 1007 เป็นรถรางคันแรกที่วิ่งผ่านถนนในเมืองเมื่อเปิดให้บริการในปี 1992 ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

รถราง Heaton Parkเป็นเจ้าของ T-68 1007 โดยได้รับเลือกเนื่องจากเป็นรถรางคันแรกที่วิ่งผ่านใจกลางเมืองแมนเชสเตอร์ในวันเปิดระบบเมื่อวันที่ 27 เมษายน 1992 และมีหมายเลขเดียวกันกับ รถราง ของ Manchester Corporation Tramways คันสุดท้าย ในปี 1949 รถรางคันนี้มีจุดหมายปลายทางอยู่ที่ Heaton Park Tramway แต่ยังคงอยู่ที่ Trafford Depot ของ Metrolink จนกว่าจะมีที่จอดที่เหมาะสม^{[ 27 ]} รถราง หมายเลข 1023 ยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของ Transport for Greater Manchester และถูกย้ายไปยังCrewe Heritage Centreในเดือนมีนาคม 2020 ^{[ 28 ]}

หน่วยดับเพลิงและกู้ภัยเกรทเทอร์แมนเชสเตอร์ซื้อ 1003 เพื่อใช้เป็นรถฝึกที่ศูนย์ฝึกอบรมในเมืองเบอรี^{[ 29 ]}

รถรางสี่คัน (1016, 1022, 1024 และ 1026) ถูกย้ายไปยังศูนย์ทดสอบรถรางที่Long Marston [ ^{30 ] [ 31 ] รถ} ราง หมายเลข 1016 ถูกแยกชิ้นส่วนในเดือนมิถุนายน 2021 ตามด้วยรถรางหมายเลข 1024 ในเดือนสิงหาคม 2022 ^{[ 32 ]}

ตัวถังรถต้นแบบคันเดียวหมายเลข 1000 ถูกสร้างขึ้นในอิตาลีในปี 1990 และส่งไปยังแมนเชสเตอร์เพื่อจัดแสดงต่อสาธารณะเพื่อส่งเสริมระบบ ปัจจุบันได้รับการเก็บรักษาและจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์การขนส่ง เกรทเทอร์แมนเชสเตอร์^{[ 33 ] [ 34 ]}

ในเดือนธันวาคม 2010 รถราง T-68 หมายเลข 1015 ถูกนำมาใช้ในตอนพิเศษฉลองครบรอบ 50 ปีของรายการโทรทัศน์Coronation Streetเพื่อแสดงฉากอุบัติเหตุรถรางบนถนน นอกจากรถรางจำลองสำหรับฉากหลังเกิดอุบัติเหตุแล้ว รถราง T-68 หมายเลข 1015 ตัวจริงก็ถูกนำมาใช้ด้วย โดยเปลี่ยนหมายเลขเป็น 1030 และหุ้มด้วยไวนิลชั่วคราวในสีเหลืองและเทาแบบใหม่ รถรางหมายเลข 1019 และ 2001 ปรากฏในภาพยนตร์ตลกดราม่า เรื่อง The Parole Officer ในปี 2001 ที่นำแสดงโดย Steve Coogan แต่ฉากยาวๆ ที่มีรถรางหมายเลข 1019 นั้นถูกตัดออกในที่สุด

• ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2535 รถรางหมายเลข 1013 ตกรางบนทางแยกเข้าสู่ชานชาลา B ที่สถานีวิคตอเรีย ระหว่างการทดลองวิ่งก่อนเปิดให้บริการ รถรางไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรง และกลับเข้าสู่การทดลองวิ่งในเวลาไม่นานหลังจากนั้น^{[ 35 ]}
• ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2537 รถรางหมายเลข 1003 ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุที่ Piccadilly รถราง LRV ถูกย้ายไปยังMetro-Camell Worksใน Washwood Heath เพื่อทำการซ่อมแซม รถราง LRV กลับมาที่แมนเชสเตอร์และกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2537 ^{[ 36 ]}
• เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2537 รถรางหมายเลข 1017 ตกรางในบริเวณใกล้เคียงอุโมงค์คอลลีเฮิร์สต์ ขณะวิ่งเปล่าจากถนนควีนส์^{[ 37 ]}
• เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2539 รถรางหมายเลข 1006 ประสบอุบัติเหตุชนกับรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ฝ่าไฟแดงบนถนนคอร์ปอเรชั่น ใกล้ สถานี วิคตอเรียแรงกระแทกทำให้ตู้โดยสาร B ของรถรางตกราง แต่คนขับและผู้โดยสารไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัส ตู้โดยสารที่เสียหายได้รับการซ่อมแซมที่โรงงานเมโทร-แคมเมลในวอชวูดฮีธ และรถรางกลับมาให้บริการอีกครั้งหลังจากนั้นกว่าสี่เดือน ในวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2539 ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2542 รถรางหมายเลข 1002 ประสบอุบัติเหตุชนกันที่ Piccadilly ส่งผลให้รถรางครึ่งหนึ่งต้องถูกส่งไปซ่อมที่Metro-Cammell Worksใน Washwood Heath รถรางกลับมาให้บริการอีกครั้งในช่วงกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2543 ^{[ 40 ]}
• เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2543 รถรางหมายเลข 2002 ประสบอุบัติเหตุชนกันขณะให้บริการในส่วน Salford Quays การซ่อมแซมรถรางใช้เวลากว่าสองสัปดาห์จึงแล้วเสร็จ และกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2543 ^{[ 41 ]}
• เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2543 รถรางหมายเลข 1015 ประสบอุบัติเหตุบนถนนคอร์ปอเรชั่น การซ่อมแซมใช้เวลาเกือบสองเดือนจึงแล้วเสร็จ โดยรถรางกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 ^{[ 42 ]}
• เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2544 รถรางหมายเลข 1023 ประสบอุบัติเหตุชนกับรถบัส อย่างรุนแรง ขณะข้ามถนนพรินเซสสตรีทห้องโดยสารของรถรางหมายเลข 1023 ได้รับความเสียหายอย่างหนัก ส่งผลให้รถรางต้องถูกส่งไปยังโรงงานครูว์เพื่อซ่อมแซมโครงสร้างห้องโดยสารและตัวถังที่เสียหายอื่นๆ รถรางหมายเลข 1023 ที่เสียหายซึ่งต่อจากส่วน "B" ได้ออกจากแมนเชสเตอร์เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2544 และกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 และกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 ^{[ 43 ]}
• เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2545 รถรางหมายเลข 1003 ตกรางที่สถานีวิคตอเรียหลังจากชนกับวัตถุบนราง รถรางไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรงและกลับมาให้บริการได้ในอีกไม่กี่วันต่อมา^{[ 36 ]}
• เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2547 รถรางหมายเลข 1015 ตกรางที่ชูเดฮิลล์ รถราง ถูกนำกลับไปที่ศูนย์ซ่อมบำรุงควีนส์โรดเพื่อซ่อมแซม^{[ 42 ]}
• เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2547 รถรางหมายเลข 2005 ประสบอุบัติเหตุชนกับรถบรรทุกขยะอย่างรุนแรง โดยรถบรรทุกขยะได้ชนเข้ากับส่วนท้าย "B" ของรถราง ทำให้รถรางตกราง ส่วนท้าย "B" ที่เสียหายถูกส่งไปซ่อมที่โรงงานครูว์เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2547 และกลับมายังแมนเชสเตอร์เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2548 ^{[ 44 ]}
• เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2547 แพนโทกราฟของรถรางหมายเลข 1024 ทำให้สายไฟเหนือศีรษะขาดระหว่างPrestwichและHeaton Parkสาเหตุเกิดจากการหลุดของแถบคาร์บอนบางส่วนที่ติดตั้งไว้ที่หัวแพนโทกราฟ^{[ 45 ]}
• เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2548 รถรางหมายเลข 1015 ตกรางขณะกำลังเข้าใกล้สถานี Piccadilly โบกี้กลางตกรางและชนกับเสาเหนือศีรษะ ทำให้ประตูและตัวถังเสียหาย^{[ 42 ]}
• เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2548 รถรางหมายเลข 1014 เกิดเหตุเพลิงไหม้เล็กน้อยในห้องโดยสารขณะอยู่ที่Piccadilly Gardensรถรางถูกส่งกลับไปยังอู่ Queens Road เพื่อทำการซ่อมแซมสายไฟและส่วนประกอบห้องโดยสารที่เสียหาย^{[ 46 ]}
• เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2548 รถรางหมายเลข 1002 ประสบอุบัติเหตุชนกับรถบรรทุกอย่างรุนแรงขณะข้ามถนน Corporation Street ส่งผลให้รถรางได้รับความเสียหายอย่างหนักและตกราง รถรางถูกส่งไปซ่อมที่Crewe Worksเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 และกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2549 และกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 40 ]}
• เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 แพนโทกราฟของรถรางหมายเลข 1022 หลุดออกขณะกำลังให้บริการ การตรวจสอบพบว่าก้อนอิฐที่ถูกโยนใส่รถรางจากสะพานบนสาย Bury Line ติดอยู่ใต้แพนโทกราฟและทำให้มันหลุดออกขณะที่หดกลับเพื่อให้ตรงกับสายไฟเหนือศีรษะที่ต่ำกว่านอกเขตใจกลางเมือง^{[ 39 ]}
• เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 รถรางหมายเลข 1007 ประสบอุบัติเหตุชนกับที่กั้นที่ Piccadilly Undercroft ส่งผลให้โครงใต้ท้องรถเสียหาย รถรางถูกส่งไปซ่อมที่Crewe Worksโดยออกเดินทางเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2549 และกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2549 รถรางกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2549 ^{[ 47 ]}
• เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2549 รถรางหมายเลข 1011 ตกรางขณะเข้าสู่ช่วงที่วิ่งบนถนนที่ Long Millgate ใกล้สถานี Victoria ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือความเสียหายใดๆ สาเหตุของการตกรางเกิดจากความล้มเหลวของรางที่ได้รับการซ่อมแซมในส่วนที่เชื่อมต่อระหว่างการวิ่งบนถนนและการวิ่งนอกถนน^{[ 48 ]}
• เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2550 รถรางหมายเลข 1005 ตกรางบนทางโค้งที่สถานีโพโมนาRAIBสรุปว่าสาเหตุเกิดจากการบำรุงรักษารางไม่เพียงพอโดยผู้รับจ้างSercoซึ่งทำให้รางค่อยๆ เคลื่อนตัวออกจากกันจนเกินขนาด^{[ 49 ]}
• เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 รถรางหมายเลข 1013 ได้ฝ่าจุดสับรางขณะกำลังเคลื่อนย้ายที่สถานีควีนส์โรด^{[ 50 ]}ส่งผลให้รถรางหยุดวิ่งในแนวทแยงข้ามรางสองราง ไม่มีโบกี้ใดตกรางจากเหตุการณ์นี้
• เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2551 รถรางหมายเลข 1016 ตกรางขณะข้ามถนนพรินเซสสตรีทใกล้จัตุรัสเซนต์ปีเตอร์ โดยรถรางคันหลังสุดของขบวนรถสองคันได้ตก ราง สาเหตุของการตกรางเกิดจากการบำรุงรักษาที่ไม่เพียงพอโดยผู้ให้บริการรายก่อนหน้าคือSercoรถรางหมายเลข 1016 ได้รับความเสียหาย รวมถึงสายไฟฟ้าเหนือศีรษะ ณ จุดที่ตกรางด้วย ส่วนรถรางหมายเลข 1008 ซึ่งเป็นรถอีกคันหนึ่งไม่ได้รับความเสียหายจากเหตุการณ์นี้^{[ 51 ]}
• เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 รถรางหมายเลข 1001 ประสบอุบัติเหตุชนกับรถบัสอย่างรุนแรงบนถนนมอสลีย์ รถราง LRV คันดังกล่าวต้องหยุดให้บริการเป็นเวลาสี่เดือนเพื่อทำการซ่อมแซม และได้ทำการทดสอบวิ่งอีกครั้งเมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2552 ก่อนที่จะกลับมาให้บริการอีกครั้ง^{[ 52 ] [ 53 ]}
• เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2552 รถรางหมายเลข 1010 ตกรางบนทางลาดที่G-Mex (ปัจจุบันคือDeansgate-Castlefield ) ความเสียหายมีเพียงเล็กน้อย และรถรางก็กลับมาให้บริการได้อย่างรวดเร็ว^{[ 54 ]}
• เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2554 รถรางหมายเลข 1002 ได้ชนคนเดินเท้าบนถนน Piccadilly Gardens บุคคลดังกล่าวเดินเข้าไปในเส้นทางของรถรางหมายเลข 1002 และถูกชนด้วยความเร็ว9 ไมล์ต่อชั่วโมง (14 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)บุคคลนั้นเสียชีวิตที่โรงพยาบาล Manchester Royal Infirmary ^{[ 55 ]}  
• เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2554 รถรางหมายเลข 1021 ตกรางขณะออกจากป้ายรถรางมาร์เก็ตสตรีทโดยโบกี้ด้านหน้าของรถราง LRV ตกรางขณะสับราง แม้ว่าความเสียหายจะน้อย แต่รถราง LRV ก็ถูกนำออกจากบริการระหว่างทางกลับไปยังควีนส์โรดเพื่อซ่อมแซมและติดตั้งเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร และกลับมาให้บริการอีกครั้งในอีกแปดสัปดาห์ต่อมา^{[ 56 ]}
• เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2556 รถรางหมายเลข 2006 เกิดเหตุไฟไหม้สายเคเบิลทำความร้อนเล็กน้อยที่ Exchange Quay หลังจากส่งผู้โดยสารลงแล้ว รถรางหมายเลข 2006 ก็กลับไปยัง Queens Road รถราง LRV คันนี้ไม่เคยกลับมาให้บริการอีกเลย เนื่องจากกำหนดการปลดระวางรถราง LRV รุ่น T68A ที่กำลังจะเกิดขึ้น ทำให้ไม่ได้รับการอนุมัติให้ซ่อมแซม และรถรางคันนี้จึงกลายเป็นรถราง T68A คันแรกที่ถูกปลดระวางในวันที่ 4 เมษายน 2556 ^{[ 57 ]}
• เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2556 รถรางหมายเลข 1016 ประสบอุบัติเหตุชนกับรถแท็กซี่บนถนนนิโคลัส ทำให้ข้อต่อและบังโคลนได้รับความเสียหาย รถราง LRV คันดังกล่าวได้รับการซ่อมแซมโดยใช้ชิ้นส่วนจากรถรางหมายเลข 1014 ซึ่งกำลังจะถูกปลดระวางในไม่ช้า^{[ 58 ]}

• 
  แบบจำลองโครงสร้างตัวถังรถยนต์ก่อนการผลิต ที่จัดแสดงให้ประชาชนชมในปี 1990 ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งเกรทเทอร์แมนเชสเตอร์
• 
  ภาพถ่ายรถไฟ T-68 สองคันที่เชื่อมต่อกัน ในรูปแบบสีแรกสุด ใกล้สถานี Piccadilly ในปี 1994
• 
  รถรางรุ่น T-68A หมายเลข 2004 ในเมืองเอคเคิลส์ ปี 2005
• 
  รถเมล์รุ่น T68 สองคันจอดอยู่ที่ทางเข้าสถานีวิคตอเรียในปี 2008
• 
  ห้องคนขับของรถรางรุ่น T-68
• 
  รถไฟรุ่น T-68 หมายเลข 1003 ในสีเหลืองของ Metrolink เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2012
• 
  รถถัง T-68 ที่ปลดประจำการแล้ว ณ คลังเก็บรถถังแทรฟฟอร์ด เดือนกุมภาพันธ์ 2015

สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถราง Ansaldo Firema T-68 ใน Wikimedia Commons

• รถราง Metrolink ที่ thetrams.co.uk