ชั้นเฟิร์สคลาส (บางครั้งเรียกว่าสวีท ) เป็นชั้นโดยสารบนเครื่องบินโดยสาร บางประเภท ที่ออกแบบมาให้หรูหรากว่าชั้นธุรกิจชั้นประหยัดพิเศษและชั้นประหยัดเดิมทีเครื่องบินทุกลำให้บริการเพียงชั้นเดียว (ซึ่งมักเทียบเท่ากับชั้นธุรกิจหรือชั้นประหยัด ในปัจจุบัน ) โดยชั้นที่สองปรากฏขึ้นครั้งแรกในปี 1955 เมื่อ สายการบิน TWAนำเสนอบริการสองประเภทที่แตกต่างกันบน เครื่องบิน Super Constellationของ ตน

บนเครื่องบินโดยสาร ชั้นเฟิร์ สคลาส โดยทั่วไปหมายถึงที่นั่งหรือ ห้องโดยสารจำนวนจำกัด (ไม่ค่อยเกิน 10 ที่นั่ง) ที่อยู่ด้านหน้าของเครื่องบิน ซึ่งมีพื้นที่และความสะดวกสบายมากกว่า รวมถึงบริการที่ดีกว่าและความเป็นส่วนตัวที่มากขึ้น โดยทั่วไปแล้ว เฟิร์สคลาสเป็นชั้นโดยสารสูงสุดที่มีให้บริการ แม้ว่าบางสายการบินจะใช้ชื่อเรียกผลิตภัณฑ์ใหม่ของตนว่าสูงกว่าเฟิร์สคลาส หรือเสนอชั้นธุรกิจเป็นชั้นโดยสารสูงสุดก็ตาม เครื่องบินใบพัดมักจะมีเฟิร์สคลาสอยู่ด้านท้ายเครื่องบิน เพื่อหลีกเลี่ยงเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์และใบพัด ในขณะที่เฟิร์สคลาสบนเครื่องบินเจ็ทมักจะอยู่ใกล้ด้านหน้าของเครื่องบิน มักจะอยู่ด้านหน้าส่วนของชั้นธุรกิจหรือบนชั้นบนของเครื่องบินลำตัวกว้าง บางรุ่น เช่นโบอิ้ง 747และ แอร์ บัส A380

เมื่อเครื่องบินมีขนาดใหญ่ขึ้นและเที่ยวบินถี่ขึ้น สายการบินต่างๆ จึงตระหนักว่าหากพวกเขาเสนอค่าโดยสารที่ต่ำลง พวกก็จะได้ลูกค้ามากขึ้น ในขั้นต้น วิธีการนี้ทำได้โดยการลดราคาสำหรับการเพิ่มจุดแวะพักในเส้นทาง ในขณะนั้น ราคาค่าโดยสารภายในประเทศในสหรัฐอเมริกาถูกควบคุมโดยคณะกรรมการการบินพลเรือน (Civil Aeronautics Board - CAB ) นอกจากนี้ ราคาค่าโดยสารระหว่างประเทศยังถูกควบคุมโดยสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (International Air Transport Association - IATA) เดิมที CAB อนุญาตให้คิดค่าโดยสารเพียงราคาเดียวสำหรับเที่ยวบิน แต่หลังจากที่ IATA อนุญาตให้ใช้ "ค่าโดยสารสำหรับนักท่องเที่ยว" เป็นครั้งแรกในฤดูร้อนปี 1952 CAB ก็ได้เปลี่ยนกฎเพื่อให้สามารถกำหนดระดับค่าโดยสารที่แตกต่างกันได้ แต่ยังคงอยู่ในรูปแบบห้องโดยสารเดียว ในปี 1955 TWA เป็นสายการบินแรกของโลก ที่นำแนวคิดเรื่องมาตรฐานการบริการที่แตกต่างกันสำหรับค่าโดยสารที่แตกต่างกันมาใช้ ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นของเครื่องบินสองชั้น โดยค่าโดยสารที่มีบริการดีกว่ามักเรียกว่าชั้นเฟิร์สคลาส (First Class) และอีกแบบเรียกว่าชั้นประหยัด (Coach Class) ^{[ 1 ]}

ที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสมีหลากหลายรูปแบบ ตั้งแต่ที่นั่งเอนหลังขนาดใหญ่ที่มีพื้นที่วางขาและความกว้างมากกว่าชั้นอื่นๆ ไปจนถึงห้องสวีทที่มีที่นั่งเอนหลังเต็มที่ โต๊ะทำงาน และทีวี ล้อมรอบด้วยฉากกั้นเพื่อความเป็นส่วนตัว ที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสในเที่ยวบินระหว่างประเทศโดยทั่วไปจะมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง  147–239 เซนติเมตร (58–94  นิ้ว) และความกว้าง 48–89 เซนติเมตร (19–35 นิ้ว) ในขณะที่เที่ยวบินภายในประเทศอาจมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง 86–173 เซนติเมตร (34–68 นิ้ว) และความกว้าง 46–56 เซนติเมตร (18–22 นิ้ว) สายการบินบางแห่งมีที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสที่อนุญาตให้ผู้โดยสารสามารถให้แขกหนึ่งคนนั่งหันหน้าเข้าหาผู้โดยสารในห้องโดยสารได้ในช่วงเวลาสั้นๆ       

โดยปกติแล้ว ผู้โดยสารชั้นหนึ่งจะมีห้องน้ำอย่างน้อยหนึ่งห้องสำหรับใช้เฉพาะตนเอง และอาจมีมากกว่าหนึ่งห้องในเครื่องบินขนาดใหญ่ ผู้โดยสารชั้นธุรกิจและชั้นประหยัดมักไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง โดยปกติแล้ว จะมีการให้บริการความบันเทิง แบบ AVOD (audiovisual on demand) แม้ว่าบางครั้งอาจมีการฉายภาพยนตร์ รายการโทรทัศน์ และเกมแบบอินเทอร์แอคทีฟบนจอภาพแบนขนาดกลางถึงใหญ่ที่ติดตั้งไว้ด้านหลังเบาะหรือที่วางแขน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเส้นทางบินระยะไกลและเส้นทางที่มีผลตอบแทนสูงของสายการบินชั้นนำ ที่นั่งชั้นหนึ่งอาจมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่คล้ายกับโรงแรม หรู เช่นมินิบาร์และห้องรับรองบนเครื่องบิน ในกรณีของห้องสวีทชั้นหนึ่ง ของสาย การบินเอมิเรตส์^{[ 2 ]}

ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา มีแนวโน้มที่สายการบินหลายแห่งจะยกเลิกส่วนที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสเพื่อแทนที่ด้วยที่นั่งชั้นธุรกิจที่ได้รับการอัปเกรด ที่นั่งชั้นธุรกิจรุ่นใหม่ๆ มีคุณสมบัติที่เคยมีเฉพาะในชั้นเฟิร์สคลาสเพิ่มมากขึ้น เช่น ที่นั่งปรับเอนนอนได้ ทำให้ช่องว่างด้านสิ่งอำนวยความสะดวกแคบลงจนชั้นเฟิร์สคลาสกลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นอีกต่อไป นอกจากนี้ ด้วยภาวะเศรษฐกิจถดถอยในช่วงปลายทศวรรษ 2000 สายการบินต่างๆ ได้ถอดหรือไม่ได้ติดตั้งที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสในเครื่องบินของตน เนื่องจากที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสมักมีราคาเป็นสองเท่าของที่นั่งชั้นธุรกิจ แต่ใช้พื้นที่มากกว่าสองเท่า ทำให้ชั้นธุรกิจกลายเป็นที่นั่งที่แพงที่สุดในเครื่องบินประเภทนี้^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม บางสายการบิน เช่นการูดา อินโดนีเซียได้เลือกที่จะนำส่วนที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสกลับมาใช้ในเครื่องบินรุ่นใหม่

เนื่องจากที่นั่งชั้นธุรกิจกำลังยกระดับขึ้นไปอีกขั้น สายการบินบางแห่งจึงนำที่นั่งชั้นหนึ่งกลับมาใช้ใหม่หรือปรับปรุงให้เป็นแบบห้อง สวีท สายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ทำการตลาดชั้นสูงสุดบนเครื่องบิน A380 ของตน ในชื่อ "ห้องสวีท" โดยใช้สโลแกน "เหนือกว่าชั้นหนึ่ง" เตียงขนาด 2 เมตร (78 นิ้ว) แยกจากที่นั่งและพับออกมาจากผนังด้านหลัง โดยส่วนประกอบอื่นๆ ของห้องสวีทจะลดระดับลงเพื่อรองรับที่นอน หน้าต่างติดตั้งอยู่ในประตูและม่านบังตาช่วยให้ความเป็นส่วนตัว ห้องสวีทที่อยู่ตรงกลางสามารถปรับเป็นเตียงคู่ได้หลังจากดึงม่านบังตาที่กั้นระหว่างกันขึ้นไปบนเพดาน ผู้ให้บริการ A380 รายอื่นๆ เช่นเอมิเรตส์ก็มีชั้นหนึ่งแบบห้องสวีทที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกคล้ายกัน แต่เตียงและเก้าอี้จะรวมกัน โดยกดปุ่มเพื่อเปลี่ยนที่นั่งเป็นเตียงได้ในไม่กี่วินาทีและในทางกลับกัน สายการบิน เอทิฮัดแอร์เวย์เปิดตัวห้องสวีทสามห้องที่เรียกว่า "ดิ เรสซิเดนซี" ในเดือนธันวาคม 2014 เมื่อเพิ่มเครื่องบินแอร์บัส A380 เข้าสู่ฝูงบิน ดิ เรสซิเดนซีประกอบด้วยห้องนอนส่วนตัวพร้อมเตียงคู่ พื้นที่รับประทานอาหาร/นั่งเล่น และห้องอาบน้ำที่ใช้งานได้ครบครัน^{[ 4 ]}ห้องสวีทสไตล์นี้มีกำหนดจะเลิกใช้ถาวรในปี 2021 อันเป็นผลมาจากการระบาดของ COVID-19ทำให้ Etihad ต้องเก็บฝูงบิน A380 ไว้ แต่ได้นำกลับมาใช้ใหม่เมื่อ A380 กลับมาให้บริการอีกครั้งในปี 2023 ^{[ 5 ]} ในหลายกรณี การแยกแยะผลิตภัณฑ์ Business Class Suite รุ่นใหม่จากสิ่งที่โดยทั่วไปถือว่าเป็น First Class เริ่มทำได้ยากขึ้น^{[ 6 ]}

ในเที่ยวบินส่วนใหญ่ภายในหรือระหว่างสหรัฐอเมริกา (รวมถึงอลาสก้า แต่ไม่รวมฮาวาย) แคนาดา เม็กซิโก และแคริบเบียน สิ่งที่โดยทั่วไปถือว่าเป็นชั้นธุรกิจระดับภูมิภาคในส่วนอื่นๆ ของโลกนั้น สายการบินของสหรัฐฯ จะเรียกมันว่า "ชั้นเฟิร์สคลาสภายในประเทศ" โดยทั่วไปแล้วบริการจะต่ำกว่าชั้นธุรกิจระหว่างประเทศระยะไกล^{[ 7 ]}ดินแดนของสหรัฐฯ ในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตก ( กวมและCNMI ) และบางครั้งฮาวายถือเป็นดินแดนระหว่างประเทศเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้บริการ และโดยทั่วไปจะมีชั้นธุรกิจระยะไกล

อย่างไรก็ตามชั้นเฟิร์สคลาสภายในประเทศมีความหมายที่แตกต่างกันอย่างมากในบางเส้นทางข้ามทวีป ระหว่างนิวยอร์กซิตี้และแคลิฟอร์เนีย สายการบินเดลต้าอเมริกัน ยูไนเต็ดและเจ็ทบลูให้บริการพิเศษในเที่ยวบินระหว่างสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีและสนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโกหรือสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิสซึ่งรู้จักกันในชื่อ "บริการข้ามทวีปของเดลต้า" "บริการเรือธงของอเมริกัน" "ยูไนเต็ด พีเอส" ( พีเอสย่อมาจากบริการพรีเมียม ) และ " มินต์ " ตามลำดับ โดยเดลต้าและยูไนเต็ดใช้เครื่องบินโบอิ้ง 757-200 ที่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษ ในขณะที่ อเมริกันและเจ็ทบลูใช้เครื่องบินแอร์บัส A321ในกรณีของสายการบินอเมริกัน ชั้นเฟิร์สคลาสที่แท้จริงคือชั้นเฟิร์สคลาสแบบสามห้องโดยสาร ซึ่งแตกต่างจากชั้นเฟิร์สคลาสแบบสองชั้น ทั้งในด้านความสะดวกสบายและราคา (เช่น ที่นั่งปรับเอนนอนได้ในชั้นเฟิร์สคลาส เป็นต้น) ในกรณีเหล่านี้ โดยทั่วไปแล้วตั๋วชั้นธุรกิจภายในประเทศจะมีราคาสูงกว่าตั๋วชั้นเฟิร์สคลาสภายในประเทศแบบสองชั้นเล็กน้อย ชั้นเฟิร์สคลาสแบบสามห้องโดยสารนั้นถือเป็นชั้นเฟิร์สคลาสที่แท้จริงมากกว่าที่จะเป็นชั้นธุรกิจที่เปลี่ยนชื่อใหม่ อย่างไรก็ตาม สำหรับสายการบิน JetBlue ชั้นเฟิร์สคลาสมีให้บริการเฉพาะเที่ยวบินข้ามทวีปเท่านั้น โดยประกอบด้วยห้องโดยสารขนาดเล็กหรือที่นั่งปรับเอนนอนได้

สายการบินราคาประหยัดของสหรัฐฯ (เช่นSouthwestและFrontier ) ไม่มีห้องโดยสารชั้นหนึ่ง แต่เลือกใช้รูปแบบที่นั่งชั้นประหยัดทั้งหมด โดยบางครั้งอาจมีที่นั่งบางแถวที่มีพื้นที่วางขามากกว่าปกติ (เช่น ที่นั่งแถวหน้าสุดและที่นั่งแถวฉุกเฉิน) ซึ่งต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (หรือในกรณีของ Southwest จะเป็นการให้บริการแบบมาก่อนได้ก่อน เนื่องจากขั้นตอนการขึ้นเครื่องของพวกเขา)

เดิมทีบริการชั้นหนึ่งมีให้บริการในเที่ยวบินภายในยุโรปจากสายการบินต่างๆ เช่นแอร์ฟราน ซ์ บริติช แอร์เวย์สลุฟท์ฮันซาและสวิสแอร์ [ ^{8 ] ที่นั่ง}ชั้นหนึ่งโดยทั่วไปจะจัดเรียงแบบ 4 ที่นั่งต่อแถว คล้ายกับที่นั่งชั้นหนึ่งภายในประเทศอเมริกาเหนือในปัจจุบัน มากกว่าการจัดเรียงแบบ 6 ที่นั่งต่อแถวที่ใช้สำหรับชั้นประหยัดและชั้นธุรกิจในภายหลัง^{[ 9 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 ที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสในยุโรปส่วนใหญ่ถูกยกเลิกไป โดยเปลี่ยนมาใช้ที่นั่งแบบ 6 ที่นั่งต่อแถวตลอดทั้งเครื่องบินแทน พร้อมจัดสรรที่นั่งชั้นธุรกิจจำนวนที่แตกต่างกันไป (ห้องโดยสารชั้นธุรกิจมักถูกทำเครื่องหมายด้วยฉากกั้นแบบเคลื่อนย้ายได้) ^{[ 8 ]}ซึ่งทำให้สายการบินมีความยืดหยุ่นมากขึ้น สามารถจัดสรรที่นั่งชั้นพรีเมียมในจำนวนที่แตกต่างกันไปตามเส้นทาง สายการบินที่บินเส้นทางภายในยุโรปที่ยาวกว่า เช่นAeroflot , El Al , Icelandair ^{[ 10 ]}และTurkish Airlines [ ^{11 ] ยังคงให้บริการที่นั่งแบบ 4 ที่นั่งต่อแถวในห้องโดยสารชั้นพรีเมียม สำหรับ}เส้นทางภายในยุโรป แต่จำหน่ายในชื่อที่นั่งชั้นธุรกิจแทนที่จะเป็นชั้นเฟิร์สคลาส

โดยปกติแล้ว ผู้โดยสารชั้นหนึ่งจะมีพื้นที่เช็คอินและตรวจความปลอดภัยพิเศษที่สนามบิน สายการบินบางแห่งมีอาคารผู้โดยสารชั้นหนึ่งส่วนตัว และ/หรือให้บริการรถลีมูซีนรับส่งผู้โดยสารชั้นหนึ่งระหว่างประเทศฟรีไปยังสนามบิน โดยทั่วไปแล้ว ผู้โดยสารเหล่านี้สามารถเข้าใช้ห้องรับรองได้ แต่บางสายการบินอาจมีห้องรับรองแยกกันสำหรับชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจ โดยห้องรับรองสำหรับชั้นหนึ่งอาจมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่หรูหรากว่า ผู้โดยสารเหล่านี้มักสามารถขึ้นเครื่องได้ก่อนผู้โดยสารคนอื่นๆ บางครั้งอาจผ่านทางสะพานเทียบเครื่องบิน

เครื่องดื่มแอลกอฮอล์และเครื่องดื่มไม่มีแอลกอฮอล์ให้บริการฟรี และอาหารรสเลิศมักเสิร์ฟพร้อมไวน์ขนมหวานและเครื่องดื่มเรียกน้ำย่อย ให้เลือก อาหารเหล่านี้มักได้รับการออกแบบโดยเชฟชั้นนำ และเสิร์ฟบนผ้าปูโต๊ะสีขาว พร้อมด้วยช้อนส้อมคุณภาพดี

ในอดีต การเดินทางทางอากาศชั้นเฟิร์สคลาสมีราคาแพงมาก ค่าโดยสารชั้นเฟิร์สคลาสสำหรับเที่ยวบินระยะไกลมักจะเกิน 10,000 ดอลลาร์สหรัฐหรือ 10,000 ยูโรต่อคนสำหรับการเดินทางไปกลับระหว่างทวีประยะไกล^{[ 12 ]}ในขณะที่ตั๋วชั้นธุรกิจระหว่างประเทศมีราคา 4,000–5,000 ดอลลาร์สหรัฐ และตั๋วชั้นประหยัดมีราคา 300–2,000 ดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม ด้วยการเกิดขึ้นของโปรแกรมสะสมไมล์ ผู้โดยสารสามารถอัปเกรดตั๋วชั้นธุรกิจหรือชั้นประหยัดได้ผ่านการเป็นสมาชิกในโปรแกรมสะสมไมล์ ระดับสูง และผ่านนโยบายของสายการบินบางแห่งที่อนุญาตให้ผู้โดยสารชั้นธุรกิจและชั้นประหยัดซื้อการอัปเกรดในนาทีสุดท้ายได้หากมีที่ว่าง

นี่คือรายชื่อสายการบินที่มีเครื่องบินลำตัวกว้างสำหรับเที่ยวบินระยะไกลบางส่วนหรือทั้งหมดติดตั้งส่วนที่นั่งชั้นหนึ่ง ณ ปี 2024 โดยไม่รวมผลิตภัณฑ์ที่ใช้ชื่อว่าชั้นหนึ่งภายในประเทศซึ่งพบได้ทั่วไปในสหรัฐอเมริกา:

แอฟริกา

• อากาศโกตดิวัวร์^{[ 13 ]}
• ทีเอเอจี แองโกลา แอร์ไลน์^{[ 14 ] [ 15 ]}

ทวีปอเมริกา

• สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์^{[ 16 ]} – จะถูกทยอยยกเลิก^{[ 17 ]}

เอเชีย

• แอร์ไชน่า^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}
• แอร์อินเดีย^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}
• ออลนิปปอนแอร์เวย์ส^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}
• Cathay Pacific ^{[ 27 ]}
• สายการบินไชน่าอีสเทิร์น^{[ 28 ]}
• การูดา อินโดนีเซีย^{[ 29 ]}
• สายการบินเจแปนแอร์ไลน์^{[ 30 ] [ 31 ]}
• โคเรียนแอร์^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}
• สายการบินสิงคโปร์^{[ 37 ] [ 38 ]}
• สายการบินสตาร์ลักซ์^{[ 39 ]}
• การบินไทยระหว่างประเทศ^{[ 40 ]}
• เซียะเหมินแอร์^{[ 41 ]}

ยุโรป

• แอร์ฟรานซ์^{[ 42 ]}
• บริติชแอร์เวย์^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}
• ลุฟท์ฮันซ่า^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}
• สายการบินสวิสอินเตอร์เนชั่นแนล^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}

ตะวันออกกลาง

• เอมิเรตส์^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}
• สายการบินเอทิฮัด^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]}
• สายการบินคูเวตแอร์เวย์ส^{[ 70 ]}
• โอมานแอร์^{[ 71 ]}
• สายการบินกาตาร์แอร์เวย์ส^{[ 72 ] [ 73 ]}
• ซาอุเดีย^{[ 74 ]}

โอเชียเนีย

• Qantas ^{[ 75 ]}

ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา สายการบินหลายแห่งได้ยกเลิกห้องโดยสารชั้นเฟิร์สคลาสด้วยเหตุผลต่างๆ ดังนี้:

• แอร์นิวซีแลนด์ – ห้องโดยสารชั้นเฟิร์สคลาสโดยเฉพาะเคยมีให้บริการบนเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 แต่ถูกยกเลิกในปี 2549–2550 ^{[ 76 ]}พร้อมกับการเปิดตัวชั้นประหยัดพรีเมียมและห้องสวีทแบบนอนราบในชั้นธุรกิจ ปัจจุบัน "Business Premier" เป็นชั้นบริการระดับสูงสุด
• สายการบินเอเชียนาแอร์ไลน์ – เคยมีห้องโดยสารชั้นเฟิร์สคลาสให้บริการบนเครื่องบินแอร์บัส A380, โบอิ้ง 747-400 และโบอิ้ง 777-200ER บางลำ โดยที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสมีให้เลือกทั้งแบบห้องสวีทปิดมิดชิด (First Suite บนแอร์บัส A380 และโบอิ้ง 777-200ER บางลำ) หรือแบบที่นั่งปรับนอนราบได้ (Old First Class บนโบอิ้ง 747-400) ระหว่างปี 2016 ถึง 2018 ที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสถูกยกเลิกจากฝูงบินโบอิ้ง 777-200ER เพื่อเพิ่มที่นั่งชั้นธุรกิจและชั้นประหยัดแทน ในเดือนเมษายน 2019 กลุ่มบริษัทคุมโฮ เอเชียนา กรุ๊ป เริ่มประสบวิกฤตทางการเงินและประกาศขายสายการบินเอเชียนาแอร์ไลน์ เนื่องจากวิกฤตทางการเงินดังกล่าว เอเชียนาจึงประกาศว่าจะยกเลิกที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสจากเครื่องบินที่เหลือทั้งหมดภายในสิ้นเดือนกันยายน 2019 เพื่อป้องกันไม่ให้สายการบินล้มละลายและเพื่อเพิ่มที่นั่งชั้นธุรกิจและชั้นประหยัดพิเศษแทน^{[ 77 ]}เครื่องบินของสายการบิน Asiana Airlines ทุกลำที่มีชั้นเฟิร์สคลาสได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยห้องโดยสารชั้นธุรกิจและชั้นประหยัดพิเศษ
• Cathay Dragon – ชั้นเฟิร์สคลาสมีให้บริการในเครื่องบินแอร์บัส A330 บางลำ^{[ 78 ]}ที่นั่งมีลักษณะคล้ายกับชั้นธุรกิจระยะไกลของ Cathay Pacific ซึ่งจัดเรียงแบบก้างปลาแบบกลับด้าน Cathay Dragon ยุติการดำเนินงานในเดือนตุลาคม 2020 เนื่องจากการปรับโครงสร้างของ Cathay Pacific ^{[ 79 ]}โดยเครื่องบิน A330 ของ Cathay Dragon ทั้งหมดถูกโอนไปยัง Cathay Pacific และเครื่องบินแอร์บัส A330 เดิมของ Cathay Dragon ที่มีชั้นเฟิร์สคลาสทั้งหมดถูกปรับเปลี่ยนให้เป็นแบบสองชั้น โดยมีเฉพาะห้องโดยสารชั้นธุรกิจและชั้นประหยัด เพื่อให้ตรงกับเครื่องบินแอร์บัส A330 ที่ปรับแต่งสำหรับเส้นทางภูมิภาคของ Cathay Pacific
• สายการบินไชน่าแอร์ไลน์ – เดิมทีมีที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสให้บริการเฉพาะบนเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 แต่ได้มีการนำที่นั่งชั้นประหยัดพิเศษและชั้นธุรกิจพิเศษมาให้บริการบนเครื่องบินโบอิ้ง 777-300ER ปัจจุบัน "ชั้นธุรกิจพิเศษ"เป็นชั้นบริการสูงสุด ส่วนชั้นเฟิร์สคลาสถูกยกเลิกไปอย่างสิ้นเชิงในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 หลังจากการปลดระวางเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 จากฝูงบินของไชน่าแอร์ไลน์
• สายการบินไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์ – เดิมทีชั้นเฟิร์สคลาสมีให้บริการบนเครื่องบินแอร์บัส A330 บางลำ, แอร์บัส A380 ทุกลำ, โบอิ้ง 777-300ER ทุกลำ และโบอิ้ง 787-8 ดรีมไลเนอร์ทุกลำ ไชน่าเซาเทิร์นได้ยกเลิกชั้นเฟิร์สคลาสในปี 2022 เนื่องจากสายการบินได้ปลดระวางฝูงบินแอร์บัส A380 และปรับปรุงเครื่องบินแอร์บัส A330, โบอิ้ง 777-300ER และโบอิ้ง 787-8 ดรีมไลเนอร์ที่มีชั้นเฟิร์สคลาส โดยเปลี่ยนมาใช้รูปแบบสามชั้นใหม่ ได้แก่ ชั้นธุรกิจ, ชั้นประหยัดพิเศษ และชั้นประหยัด ส่งผลให้ปัจจุบันชั้นธุรกิจเป็นชั้นบริการสูงสุดบนเครื่องบินของไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์^{[ 80 ]}
• เอล อัล – เดิมทีชั้นเฟิร์สคลาสมีให้บริการบนเครื่องบินโบอิ้ง 747 และ 777 ของเอล อัล^{[ 81 ]}เอล อัล ได้ปลดระวางฝูงบินโบอิ้ง 747 ในปี 2019 ^{[ 82 ]}และกำลังดำเนินการปรับปรุงเครื่องบินโบอิ้ง 777 ให้มีรูปแบบใหม่ที่คล้ายกับฝูงบินโบอิ้ง 787 ซึ่งไม่มีที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาส ในช่วงปี 2020 ^{[ 83 ]}ในขณะที่ที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสยังคงติดตั้งอยู่บนเครื่องบินโบอิ้ง 777 ที่ยังไม่ได้ปรับปรุงห้องโดยสารใหม่ แต่ปัจจุบันมีการทำการตลาดและให้บริการในฐานะส่วนหนึ่งของชั้นธุรกิจ^{[ 84 ]}ส่งผลให้ชั้นธุรกิจกลายเป็นชั้นบริการสูงสุดบนเครื่องบินของเอล อัล
• Jet Airways – ชั้นเฟิร์สคลาสมีให้บริการบนเครื่องบิน Boeing 777-300ER ทุกลำ แต่ได้ประกาศยกเลิกในปี 2017 เพื่อลดต้นทุน^{[ 85 ]}หลังจากนั้นสายการบินก็เลิกกิจการในปี 2019 ^{[ 86 ]}
• สายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ – ชั้นธุรกิจสวีท (เดิมชื่อชั้นเฟิร์สคลาส)
• Oman Air – Business Studio (เดิมชื่อ First Class) ^{[ 87 ]}
• สายการบินฟิลิปปินส์แอร์ไลน์ – ห้องโดยสารชั้นหนึ่งโดยเฉพาะ หรือ " ชั้นมาฮาร์ลิกา " ถูกยกเลิกไปในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ในช่วงครึ่งหลังของปี 2006 PAL ได้ประกาศโครงการปรับปรุงห้องโดยสารสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 และแอร์บัส A340-300 สายการบินได้ใช้งบประมาณ 85.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อถอดที่นั่งชั้นหนึ่งทั้งหมดออก และเพิ่มขนาดที่นั่งชั้นธุรกิจและชั้นประหยัด ทำให้เกิดที่นั่งใหม่ดังกล่าวขึ้น รวมถึงเพิ่มจอส่วนตัวพร้อมระบบเสียงและวิดีโอตามความต้องการ (AVOD) ในห้องโดยสารทั้งสองชั้น
• สายการบินเซาท์แอฟริกันแอร์เวย์ส – ห้องโดยสารชั้นหนึ่งแบบเฉพาะเจาะจงถูกยกเลิกในปี 2544 แต่ยังคงสามารถพบเห็นห้องโดยสารชั้นหนึ่งได้บนเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 จนกระทั่งปลดประจำการในปี 2550 และ 2553 ตามลำดับ จนถึงปี 1997 ห้องโดยสารชั้นหนึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อ " บลูไดมอนด์คลาส "
• TAM Brasil – มีที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสโดยเฉพาะบนเครื่องบิน 777-300ER จนถึงปี 2014 ^{[ 88 ]}
• Transaero – ชั้นอิมพีเรียล (บนเครื่องบินโบอิ้ง 737 บางลำ และโบอิ้ง 747 บางลำ รวมถึงเครื่องบินโบอิ้ง 777 ทุกลำ)
• สายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์ – เดิมทีห้องสวีทชั้นเฟิร์สคลาสมีให้บริการบนเครื่องบิน 777 สำหรับเที่ยวบินระยะไกล ทยอยยกเลิกตั้งแต่เดือนกันยายน 2011 หลังจากการเปิดตัวคอมฟอร์ทคลาส ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ชั้นประหยัดพรีเมียมของสายการบิน และที่นั่งชั้นธุรกิจรุ่นใหม่กว่า^{[ 89 ]}
• สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ – ชั้นเฟิร์สคลาสสำหรับเที่ยวบินระยะไกล เป็นที่นั่งแบบห้องสวีทเปิดโล่งที่สามารถปรับเป็นที่นอนราบได้ และมีให้บริการบนเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ทุกลำ เครื่องบินโบอิ้ง 767-300ER บางลำ และเครื่องบินโบอิ้ง 777-200ER บางลำ ชั้นเฟิร์สคลาสมีชื่อว่า " Global First " (ต่อมาเปลี่ยนเป็น " Polaris First ") ชั้นเฟิร์สคลาสเริ่มทยอยยกเลิกในปี 2017 เมื่อยูไนเต็ดปลดระวางเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ทั้งหมด^{[ 90 ]}ยูไนเต็ดได้ยกเลิกบริการชั้นเฟิร์สคลาสทั้งหมดภายในเดือนมีนาคม 2018 แม้ว่าที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสจะยังคงมีให้บริการบนเครื่องบินโบอิ้ง 767-300ER และ 777-200ER บางลำ โดยจำหน่ายในชื่อ Polaris Business จนถึงปี 2020 เมื่อเครื่องบินเหล่านั้นได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดด้วยห้องโดยสารแบบเดียวกับที่เปิดตัวบนเครื่องบินโบอิ้ง 777-300ER และโบอิ้ง 787-10 ของสายการบิน
• สายการบิน US Airways – ชั้นเฟิร์สคลาสระหว่างประเทศประกอบด้วยห้องโดยสารแบบปรับนอนได้ 6 ห้อง ในแถวแรกของเครื่องบินแอร์บัส A330-300 ชั้นเฟิร์สคลาสระหว่างประเทศถูกยกเลิกในฐานะชั้นบริการแยกต่างหากในปี 2545 แม้ว่าที่นั่งจะยังคงอยู่จนกว่าจะมีการปรับปรุงฝูงบิน A330-300 ใหม่ ผู้โดยสารชั้น Envoy ทุกคนสามารถจองที่นั่ง "Envoy Sleeper" ในแถวแรกได้โดยเสียค่าธรรมเนียมเล็กน้อยขณะจอง หรือจองฟรีได้เมื่อเช็คอินหากมีที่นั่งว่าง – บริการภาคพื้นดิน บริการบนเครื่องบิน อาหาร และความบันเทิงเหมือนกับชั้น Envoy ทุกประการ

• การเดินทางชั้นหนึ่ง
• ชั้นธุรกิจ
• ชั้นประหยัดพิเศษ
• ชั้นประหยัด

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางชั้นเฟิร์สคลาสบนเครื่องบินในวิกิมีเดียคอมมอนส์
• คู่มือการเดินทางด้วย เที่ยวบินชั้นเฟิร์สคลาสและชั้นธุรกิจจาก Wikivoyage