ในด้านจรวดความปลอดภัยในพิสัยการบินหรือความปลอดภัยในการบินได้รับการรับรองโดยการตรวจสอบเส้นทางการบินของขีปนาวุธและยานปล่อยและบังคับใช้แนวทางปฏิบัติที่เข้มงวดสำหรับการสร้างจรวดและการปฏิบัติภาคพื้นดิน มีการนำมาตรการต่างๆ มาใช้เพื่อปกป้องผู้คน อาคาร และโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่ใกล้เคียงจากอันตรายจากการปล่อยจรวด

รัฐบาลมีกฎระเบียบมากมายเกี่ยวกับยานปล่อยและระบบภาคพื้นดินที่เกี่ยวข้อง โดยกำหนดขั้นตอนที่หน่วยงานใดๆ ที่ต้องการปล่อยยานอวกาศต้องปฏิบัติตาม พื้นที่ที่มีท่าอวกาศหรือพื้นที่ปฏิบัติการอย่างน้อยหนึ่งแห่งดำเนินการอยู่ จะมีการกำหนดเขตห้าม เข้าอย่างเข้มงวด สำหรับการจราจรทางอากาศและทางทะเลก่อนการปล่อย และปิดพื้นที่บางส่วนไม่ให้สาธารณชนเข้า

มีการดำเนินการตามขั้นตอนฉุกเฉินหากยานพาหนะเกิดความผิดปกติหรือออกนอกเส้นทางระหว่างการบิน บางครั้ง เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยประจำระยะ (RSO) จะสั่งให้เที่ยวบินหรือภารกิจสิ้นสุดโดยการส่งสัญญาณไปยังระบบยุติการบิน (FTS) บนจรวด การดำเนินการนี้จะใช้มาตรการเพื่อกำจัดวิธีการใดๆ ที่ยานพาหนะอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อบุคคลหรือสิ่งของใดๆ บนพื้นดิน ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นการใช้วัตถุระเบิด นอกจากนี้ ระบบยุติการบินยังสามารถสั่งการโดยอัตโนมัติโดยหน่วยคอมพิวเตอร์แยกต่างหากบนจรวดเอง

ก่อนการปล่อยจรวดแต่ละครั้ง จะมีการอพยพผู้คนออกจากพื้นที่โดยรอบฐานปล่อยจรวด และจะแจ้งเตือนนักบินและลูกเรือให้หลีกเลี่ยงสถานที่บางแห่งในวันปล่อยจรวด วิธีนี้จะช่วยให้สามารถสร้างพื้นที่เฉพาะสำหรับการปล่อยจรวด ซึ่งเรียกว่า ทางเดินปล่อยจรวดขอบเขตของทางเดินปล่อยจรวดเรียกว่า เส้นทำลายล้าง พิกัดที่แน่นอนของทางเดินปล่อยจรวดขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ทิศทางลม และคุณสมบัติของยานปล่อยจรวดและน้ำหนักบรรทุก การปล่อยจรวดอาจถูกเลื่อนออกไปหรือถูกยกเลิกเนื่องจากเรือ เรือเล็ก หรืออากาศยานเข้าสู่ทางเดินปล่อยจรวด

เพื่อช่วยเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยระยะยิง (RSO) ในการติดตามการปล่อยและตัดสินใจขั้นสุดท้าย มีตัวบ่งชี้มากมายที่แสดงสภาพของยานอวกาศขณะบิน ซึ่งรวมถึงแรงดันในห้องบูสเตอร์ แผนภูมิระนาบแนวตั้ง (ต่อมาถูกแทนที่ด้วยเส้นทำลายล้างที่สร้างโดยคอมพิวเตอร์) และตัวบ่งชี้ความสูงและความเร็ว การสนับสนุน RSO สำหรับข้อมูลนี้คือทีมสนับสนุนของ RSO ที่รายงานจากเส้นโปรไฟล์และเส้นขนานแนวนอนที่ใช้ในการยกตัวขึ้น (ก่อนที่จะมีเทคโนโลยีเรดาร์) และตัวบ่งชี้ทางไกลตลอดการบิน RSO จะให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับจุดกระทบทันที (IIP) ของยานปล่อย ซึ่งจะได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่องพร้อมกับตำแหน่งของยาน เมื่อคาดการณ์ว่าจรวดจะข้ามเส้นทำลายล้างเส้นใดเส้นหนึ่งขณะบินไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม จะมีการออกคำสั่งทำลายล้างเพื่อป้องกันไม่ให้ยานก่อให้เกิดอันตรายต่อบุคคลและทรัพย์สินนอกเขตปลอดภัยUHFสำรองพิเศษในขั้นตอนหรือส่วนประกอบต่างๆ ของยานปล่อย ก่อนหน้านี้ RSO จะส่งคำสั่ง 'arm' ก่อนสิ้นสุดเที่ยวบิน ซึ่งทำให้ FTS ใช้งานได้และดับเครื่องยนต์ของจรวดเชื้อเพลิงเหลวปัจจุบัน FTS มักจะติดอาวุธก่อนการปล่อยคำสั่ง 'fire' แยกต่างหากจะจุดชนวนวัตถุระเบิด ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นประจุที่มีรูปร่างเป็นเส้นตรงเพื่อหยุดการทำงานของจรวด

ความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งสำคัญอันดับต้นๆ ในระบบความปลอดภัยระยะ โดยเน้นย้ำถึงความซ้ำซ้อนและการทดสอบก่อนการปล่อยตัว เครื่องส่งสัญญาณความปลอดภัยระยะทำงานอย่างต่อเนื่องที่ระดับพลังงานสูงมาก เพื่อให้มั่นใจว่ามี ระยะขอบ การเชื่อมต่อที่เพียงพอ ระดับสัญญาณที่เครื่องรับความปลอดภัยระยะมองเห็นจะถูกตรวจสอบก่อนการปล่อยตัวและตรวจสอบตลอดการบิน เพื่อให้มั่นใจว่ามีระยะขอบที่เพียงพอ เมื่อยานปล่อยตัวไม่เป็นอันตรายอีกต่อไป ระบบความปลอดภัยระยะจะถูกปิดการทำงานเพื่อป้องกันการทำงานโดยไม่ได้ตั้งใจ ขั้น S-IVBของ จรวด Saturn 1BและSaturn Vทำเช่นนี้โดยสั่งให้ระบบความปลอดภัยระยะตัดพลังงานของตัวเอง

ในโครงการอวกาศของสหรัฐอเมริกาความปลอดภัยในพิสัยการบินมักเป็นความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยพิสัยการบิน (RSO) ซึ่งสังกัดโครงการอวกาศพลเรือนที่นำโดยNASAหรือโครงการอวกาศทางทหารที่นำโดยกระทรวงกลาโหมผ่านหน่วยย่อยคือกองกำลังอวกาศสหรัฐอเมริกาที่NASAเป้าหมายคือเพื่อให้ประชาชนทั่วไปมีความปลอดภัยในระหว่างการปฏิบัติการพิสัยการบินเช่นเดียวกับในกิจกรรมประจำวันยานปล่อยจรวดทุกลำของสหรัฐฯ จะต้องติดตั้งระบบยุติการบิน

ความปลอดภัยในพิสัยการบินได้ถูกนำมาปฏิบัตินับตั้งแต่ความพยายามปล่อยยานอวกาศครั้งแรกที่ดำเนินการจากแหลมคานาเวอรัลในปี พ.ศ. 2493 ยานอวกาศสำหรับเที่ยวบินย่อยและโคจรจากพิสัยการทดสอบตะวันออกและตะวันตกถูกทำลายหากเป็นอันตรายต่อพื้นที่ที่มีประชากรโดยการข้ามเส้นทำลายล้างที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งครอบคลุมเส้นทางปล่อยยานอวกาศที่ปลอดภัยหลังจากการปล่อยตัวครั้งแรก ข้อมูลการบินจะถูกบันทึกด้วย เรดาร์ย่านความถี่ XและCและเครื่องรับสัญญาณโทรเมทรีย่านความถี่ S จากเครื่องส่งสัญญาณบนยาน ที่พิสัยการทดสอบตะวันออก เสาอากาศย่านความถี่ S และ C ตั้งอยู่ในบาฮามาสและไกลถึงเกาะแอนติกา หลังจากนั้นยานอวกาศจะสิ้นสุดขั้นตอนขับเคลื่อนหรืออยู่ในวงโคจร มีการใช้สวิตช์สองแบบ คือแขนควบคุมและทำลายล้างสวิตช์แขนควบคุมจะปิดระบบขับเคลื่อนสำหรับยานอวกาศขับเคลื่อนด้วยของเหลว และการทำลายล้างจะจุดไฟ ที่สาย ไฟฟ้าหลักรอบถังเชื้อเพลิง

ระหว่างปี พ.ศ. 2493 ถึง พ.ศ. 2541 สถานีอวกาศของกองทัพอวกาศเคปคานาเวอรัลประสบกับความล้มเหลวในการยิงขีปนาวุธและจรวดประมาณ 450 ครั้ง (จากทั้งหมดประมาณ 3,400 ครั้ง) โดยมีเที่ยวบินจำนวนหนึ่งที่ยุติลงเนื่องจากการแทรกแซงของกลไกความปลอดภัยบนยานหรือบนพื้นดิน ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ระบบยุติการบินที่ได้รับการยืนยันล่าสุดบนจรวดของสหรัฐอเมริกาคือระหว่างภารกิจStarship IFT-7ในปี พ.ศ. 2568

สำหรับการเปิดตัวจากEastern Rangeซึ่งรวมถึงKennedy Space CenterและCape Canaveral Space Force Stationเจ้าหน้าที่ควบคุมการบินภารกิจ (MFCO) มีหน้าที่รับผิดชอบในการรับรองความปลอดภัยสาธารณะตั้งแต่ยานพาหนะในระหว่างการบินขึ้นไปจนถึงการเข้าสู่วงโคจร หรือในกรณีที่การเปิดตัวเป็นประเภทขีปนาวุธ จนกว่าชิ้นส่วนทั้งหมดจะตกลงสู่พื้นโลกอย่างปลอดภัยแม้จะมีความเข้าใจผิดกันโดยทั่วไป MFCO ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสำนักงานความปลอดภัย แต่เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มปฏิบัติการของ Range Squadron ของSpace Launch Delta 45ของกองกำลังอวกาศและถือเป็นตัวแทนโดยตรงของ Delta Commander MFCO ได้รับคำแนะนำในการตัดสินใจทำลายล้างโดยกราฟิกคอมพิวเตอร์สามประเภทที่แตกต่างกัน ซึ่งสร้างขึ้นโดยส่วนการวิเคราะห์การบินของความปลอดภัยระยะหนึ่งในจอแสดงผลหลักสำหรับยานพาหนะส่วนใหญ่คือจอแสดงผลจุดกระแทกสุญญากาศ ซึ่งมีการสร้างพารามิเตอร์แรงต้าน การเลี้ยวของยานพาหนะ ลม และการระเบิดไว้ในกราฟิกที่สอดคล้องกันอีกแบบหนึ่งคือจอแสดงผลระนาบแนวตั้งที่ฉายวิถีของยานไปยังระนาบสองระนาบสำหรับกระสวยอวกาศ จอแสดงผลหลักที่ MFCO ใช้คือภาพรอยเท้าแบบเรียลไทม์ต่อเนื่อง ซึ่งเป็นเส้นโค้งปิดเรียบง่ายที่เคลื่อนที่ไปมา ซึ่งบ่งชี้ว่าเศษซากส่วนใหญ่จะตกลงไปที่ใดหาก MFCO ทำลายกระสวยอวกาศในขณะนั้น ภาพรอยเท้าแบบเรียลไทม์นี้พัฒนาขึ้นเพื่อรับมือกับภัยพิบัติกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ในปี พ.ศ. 2529 เมื่อจรวดขับดันเชื้อเพลิงแข็งที่หลงเหลืออยู่หลุดออกจากยานหลักที่ถูกทำลายโดยไม่คาดคิด และเริ่มเคลื่อนที่ขึ้นสู่พื้นดิน

ความปลอดภัยในพิสัยการบินที่ ฐานทัพ อวกาศแวนเดนเบิร์ก ( ฐานทัพอวกาศแวนเดนเบิร์กในรัฐแคลิฟอร์เนีย) ได้รับการควบคุมโดยใช้ชุดกราฟิกและระบบแสดงผลที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม MFCO ของฐานทัพอวกาศแวนเดนเบิร์กอยู่ภายใต้ทีมความปลอดภัยในระหว่างการปล่อยตัว และเป็นจุดศูนย์กลางสำหรับกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทั้งหมดในระหว่างการปล่อยตัว

แม้แต่ภารกิจอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุมของสหรัฐอเมริกา RSO ก็มีอำนาจสั่งทำลายยานปล่อยจากระยะไกลได้ หากยานแสดงสัญญาณว่าควบคุมไม่ได้ระหว่างการปล่อย และหากยานข้ามขีดจำกัดการยุติภารกิจที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งออกแบบมาเพื่อปกป้องพื้นที่ที่มีประชากรจากอันตรายในกรณีของการบินโดยมีมนุษย์ควบคุม ยานจะได้รับอนุญาตให้บินไปยังจุดสูงสุดก่อนที่การทำลายจะสำเร็จซึ่งจะทำให้นักบินอวกาศมีเวลาสูงสุดในการดีดตัวออกจากยาน ก่อนที่จะเริ่มการทำงานของประจุทำลาย เครื่องยนต์บนแท่นบูสเตอร์ก็จะหยุดทำงานเช่นกันตัวอย่างเช่น ในการปล่อยยานเมอร์คิวรี/เจมินี/อะพอลโลในช่วงทศวรรษ 1960 ระบบ RSO ได้รับการออกแบบให้ไม่ทำงานจนกว่าจะผ่านไปสามวินาทีหลังจากเครื่องยนต์ดับ เพื่อให้ระบบปล่อยยานมีเวลาดึงแคปซูลออกไป

ยานโคจรของกระสวยอวกาศสหรัฐฯไม่มีอุปกรณ์ทำลายล้าง แต่จรวดเชื้อเพลิงแข็ง (SRB) และถังเชื้อเพลิงภายนอกมีหลังจากที่กระสวยอวกาศชาเลน เจอร์ แตกออกระหว่างการบิน RSO ได้สั่งให้ทำลาย SRB ที่บินอิสระและควบคุมไม่ได้ก่อนที่พวกมันจะก่อให้เกิดภัยคุกคาม

แม้ว่า RSO จะยังคงทำงานต่อไปหลังจากที่ศูนย์อวกาศเคนเนดีส่งมอบการควบคุมให้กับศูนย์ควบคุมภารกิจที่ศูนย์อวกาศจอห์นสันแต่พวกเขาก็ไม่ถือว่าเป็นผู้ควบคุมการบิน RSO ทำงานที่ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติการระยะที่สถานีกองกำลังอวกาศเคปคานาเวอรัล และงานของ RSO จะสิ้นสุดลงเมื่อขีปนาวุธหรือยานพาหนะเคลื่อนออกนอกระยะและไม่ก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อทะเลหรือพื้นที่บนบกอีกต่อไป (หลังจากเสร็จสิ้นการขึ้นสู่อวกาศขั้นแรก)

ต่างจากโครงการของสหรัฐอเมริกา โครงการอวกาศของรัสเซียจะไม่ทำลายจรวดกลางอากาศเมื่อเกิดความผิดปกติ หากยานปล่อยจรวดสูญเสียการควบคุม ผู้ควบคุมภาคพื้นดินอาจออกคำสั่งปิดระบบด้วยตนเอง หรือคอมพิวเตอร์บนยานจะสั่งปิดระบบโดยอัตโนมัติ ในกรณีนี้ จรวดจะถูกปล่อยให้ตกกระทบพื้นโดยที่ยังคงสภาพสมบูรณ์ เนื่องจากฐานปล่อยจรวดของรัสเซียตั้งอยู่ในพื้นที่ห่างไกลจากประชากรจำนวนมาก จึงไม่เคยมีความจำเป็นที่จะต้องมีระบบหยุดการบิน ในยุคโซเวียต ได้มีการทำความสะอาดชิ้นส่วนจรวดที่ชำรุดหรือเศษซากจากการปล่อยจรวดที่ล้มเหลวอย่างละเอียดถี่ถ้วน แต่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การปฏิบัติเช่นนี้ก็หมดไป

ไม่ทราบว่าจีนได้ดำเนินการประเมินความปลอดภัยและสถานการณ์ฉุกเฉินเกี่ยวกับการปล่อยจรวดหรือไม่ และมีการติดตั้งระบบยุติการบินในยานปล่อยจรวดของแต่ละประเทศหรือไม่ประเทศนี้เป็นที่รู้จักในการปล่อยให้ชิ้นส่วนจรวดตกลงสู่พื้นโลกในวิถีที่ไม่สามารถควบคุมได้ในกรณีหนึ่งยานปล่อยได้ชนเข้ากับหมู่บ้านใกล้กับศูนย์ปล่อยดาวเทียม Xichangหลังจากออกนอกเส้นทาง ทำให้มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 6 รายในปี 2024 บริษัทเอกชนSpace Pioneer ได้ปล่อยจรวด Tianlong-3ของตนโดยไม่ได้ตั้งใจระหว่างการทดสอบ โดยตกลงบนภูเขาห่างจากสถานที่ทดสอบในGongyiประเทศจีน 1.5 กิโลเมตร (0.9 ไมล์) ตั้งแต่ต้นปี 2020 บริษัทChina Aerospace Science and Technology Corporation (CASC)ได้เริ่มพัฒนาและดำเนินการตามวิธีการเพื่อป้องกันการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่ไม่สามารถควบคุมได้ของ จรวดเสริม Long Marchโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยใช้ร่มชูชีพ ]

สำนักงานสำรวจอวกาศญี่ปุ่น (JAXA)กำกับดูแลกิจกรรมทางอวกาศผ่านฝ่ายประกันความปลอดภัยและภารกิจ กฎระเบียบ JERG-1-007E กำหนดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยหลายประการที่ต้องปฏิบัติตามบนสนามยิงจรวดในวันปล่อยจรวด การละเมิดความปลอดภัยในการปล่อยจรวด และขั้นตอนปฏิบัติหลังจากการปล่อยจรวดล้มเหลวหรือถูกยกเลิก รวมถึงในกรณีฉุกเฉินบนสนามยิงจรวด

ฐานปล่อยจรวดหลักของESA อยู่ที่เมืองคูรู ประเทศเฟรนช์เกียนา จรวดของ ESAใช้ระบบความปลอดภัยในการบินคล้ายกับของสหรัฐอเมริกา แม้ว่าศูนย์ปล่อยจะค่อนข้างห่างไกล ความปลอดภัยในการบินที่ฐานปล่อยจรวดของยุโรปเป็นความรับผิดชอบของทีมความปลอดภัยในการบินกองทหารต่างชาติฝรั่งเศสเป็นผู้ดูแลฐานปล่อยและพื้นที่โดยรอบ[ จรวด Ariane 5 รุ่นแรกๆ ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์การบินที่มีความสามารถในการยุติการบินด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง รวมถึง Ariane 501อันโด่งดังในปี 1996

ในปี 2018 ยาน ปล่อยจรวด Ariane 5ซึ่งบรรทุกดาวเทียมพาณิชย์สองดวงได้เปลี่ยนเส้นทางไปหลังจากปล่อยตัวไม่นานศูนย์ควบคุมภาคพื้นดินได้แสดงเส้นทางปกติของจรวดจนกระทั่ง 9 นาทีหลังจากการปล่อยตัว เมื่อขั้นที่สองเกิดการจุดระเบิดและขาดการติดต่อจรวดเกือบบินผ่านKourouและในขณะที่ RSO ตระหนักว่ามันบินเข้าใกล้พื้นดินมากกว่าที่ตั้งใจไว้ จึงตัดสินใจที่จะไม่ยุติการบินเนื่องจากกังวลว่าเศษซากที่เกิดขึ้นจะพุ่งชนเมืองที่อยู่ติดกับฐานปล่อยดาวเทียมทั้งสองดวงถูกปล่อยเข้าสู่วงโคจรนอกเป้าหมายและสามารถแก้ไขวงโคจรได้โดยมีการสูญเสียเชื้อเพลิงจำนวนมาก

ยานปล่อยขององค์การวิจัยอวกาศอินเดีย (ISRO)ถูกติดตามด้วยเรดาร์ย่านความถี่ C และ S ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2562 ISRO ไม่ได้ใช้GPSและNavICเพื่อส่งตำแหน่งของยานปล่อยไปยังพื้นที่เป้าหมายโดยตรง

มีมาตรการความปลอดภัยในพิสัยการบินระหว่างการปล่อยยาน ขนส่งอวกาศ Chollima-1ในความพยายามปล่อยจรวดครั้งที่สามที่ประสบความสำเร็จ มีรายงานว่าเจ้าหน้าที่ได้เปิดใช้งานระบบหยุดการบินบนขั้นแรกหลังจากแยกตัวออกไป ซึ่งคาดว่ามีจุดประสงค์เพื่อทำลายหลักฐานเพื่อป้องกันการวิศวกรรมย้อนกลับหากเกาหลีใต้หรือพันธมิตรสามารถกู้คืนบูสเตอร์หรือซากใดๆ ได้

ระบบยุติการบิน (FTS) คือชุดตัวกระตุ้นและตัวกระตุ้นที่เชื่อมต่อกันซึ่งติดตั้งอยู่บนยานปล่อย ซึ่งสามารถปิดการทำงานหรือทำลายส่วนประกอบของยานจนไม่สามารถบินได้ภารกิจหลักของ FTS คือการถอดระบบขับเคลื่อนใดๆ ออกจากส่วนใดๆ ของจรวดที่ขัดข้องเมื่อจำเป็นเนื่องจากเป็นสิ่งเดียวที่สามารถรับประกันความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกภาคพื้นดิน บุคลากร และผู้ชมในระหว่างการปล่อยจรวด จึงจำเป็นต้องมีความน่าเชื่อถือ 100 เปอร์เซ็นต์ระบบยุติการบินมักติดตั้งบนยานบินไร้คนขับ [

เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนประกอบอื่น ๆ เข้ามาขัดขวางการตัดสินใจ FTS จะต้องทำงานอย่างอิสระจากจรวดโดยสิ้นเชิง ดังนั้น จึงต้องมีการบำรุงรักษาแยกต่างหากและมีแหล่งพลังงานของตัวเองในกรณีของจรวดหลายขั้นตอนและจรวดที่ใช้บูสเตอร์ด้านข้าง แต่ละขั้นตอนและบูสเตอร์แต่ละตัวบนยานปล่อยจะติดตั้ง FTS ของตัวเอง

การยุติการบินมักจะทำลายบรรทุกด้วยจรวดด้วยเหตุนี้ ยานปล่อยจึงต้องได้รับการตรวจสอบ FTS เกี่ยวกับขอบเขตความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับยานและบรรทุกเมื่อเปิดใช้งาน รวมถึงเกณฑ์อื่นๆ ก่อนที่จะได้รับการรับรองสำหรับการปล่อยบรรทุกที่อาศัยส่วนประกอบกัมมันตภาพรังสีเป็นพลังงาน [ ยานปล่อยที่มีคนขับ ยกเว้นกระสวยอวกาศ [ ได้ใช้ระบบหนีการปล่อยเพื่อช่วยชีวิตลูกเรือในกรณีที่จรวดขนส่งทำงานผิดปกติ

ระบบยุติการบินโดยทั่วไปประกอบด้วยส่วนประกอบสองชุดดังต่อไปนี้:

• ระบบเสาอากาศซึ่งรับคำสั่งจากระยะ
• ตัวรับ-ถอดรหัส ซึ่งแปลคำสั่งที่กำหนดโดย RSO ให้เป็นการกระทำ
• อุปกรณ์นิรภัยและติดอาวุธ ซึ่งจะปิดการใช้งานระบบระหว่างบางส่วนของภารกิจหรือเที่ยวบินเมื่อฟังก์ชันของระบบไม่เป็นที่ต้องการหรือไม่จำเป็นอีกต่อไป
• แบตเตอรี่ซึ่งจ่าย พลังงานให้กับส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบได้หลายสัปดาห์
• ชนวนและวัตถุระเบิดซึ่งทำหน้าที่ในการยุติการบินจริงส่วนใหญ่

เที่ยวบินสามารถยุติได้ 2 วิธี ดังรายละเอียดต่อไปนี้

ในกรณีส่วนใหญ่ ควรทำการทำให้ยานปล่อยจรวดที่ทำงานผิดปกติเป็นกลางอย่างสมบูรณ์ที่ระดับความสูงจรวดจะถูกทำลายระหว่างการบินเพื่อป้องกันไม่ให้ออกจากเส้นทางปล่อยจรวดหรือบินต่อไปโดยผิดพลาด การทำลายที่เกิดขึ้นจำเป็นต้องทำให้ชิ้นส่วนจรวดกระจายไปทั่วพื้นที่ขนาดเล็ก เพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนส่วนใหญ่จะอยู่ในเส้นทางปล่อยจรวดและสามารถสร้างความเสียหายหรือการบาดเจ็บให้น้อยที่สุด นอกจากนี้ จรวดยังต้องเผาไหม้และกระจายเชื้อเพลิงให้สูงเหนือพื้นดินในลักษณะที่ควบคุมได้มากที่สุดวิธีนี้ทำได้โดยการจุดระเบิดวัตถุระเบิดแรงสูง ซึ่ง โดยปกติจะ เป็น ประจุที่มีรูปร่าง เป็นเส้นตรง [ ในพื้นที่เฉพาะของจรวด ซึ่งจะทำให้เกิดความล้มเหลวทางโครงสร้างและทำให้ยานไม่เสถียรทางอากาศพลศาสตร์

ใน จรวด ที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวถังเชื้อเพลิงจะถูกตัดเปิดออกเพื่อให้ของเหลวที่บรรจุอยู่ภายในไหลออกมาโดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ของจรวดจะถูกทำลายหรือใช้งานไม่ได้เช่นกันในจรวดที่มีเชื้อเพลิงไฮเปอร์โกลิกส่วนระหว่างถังหรือผนังกั้นร่วมของถังจรวดจะถูกฉีกขาดเพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงที่เป็นพิษจะผสมและเผาไหม้ให้ได้มากที่สุดเมื่อสิ้นสุดการบิน สำหรับจรวดที่ใช้เชื้อเพลิงจากเชื้อเพลิงไครโอเจนิกถังจะถูกเจาะจากด้านข้างเพื่อป้องกันการผสมและการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงมากเกินไปเนื่องจาก FTS ไม่สามารถจุดระเบิดเชื้อเพลิงและก่อให้เกิดการระเบิดอย่างรุนแรงได้

จรวดเชื้อเพลิงแข็งไม่สามารถดับเครื่องยนต์ได้ แต่การแยกจรวดออกจากกันจะทำให้แรงขับดันสิ้นสุดลง แม้ว่าเชื้อเพลิงจะยังคงเผาไหม้ต่อไป เนื่องจากวัตถุระเบิดจะทำลายจรวดและเชื้อเพลิงให้เป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ในบางกรณี อาจมีเพียงส่วนหัวจรวดหรือส่วนบนของปลอกเชื้อเพลิงแข็งเท่านั้นที่ถูกนำออกจากจรวดเชื้อเพลิงแข็งซึ่งมีความเสี่ยงที่ส่วนที่เหลือของจรวดจะระเบิดอย่างรุนแรงและก่อให้เกิดการบาดเจ็บหรือความเสียหายเมื่อกระทบกับพื้นดินหรือน้ำ

ในบางกรณีที่เกี่ยวข้องกับจรวดเชื้อเพลิงเหลว การปิดเครื่องยนต์ก็เพียงพอที่จะรับประกันความปลอดภัยในการบินในกรณีเหล่านี้ การทำลายยานทั้งหมดไม่จำเป็น เนื่องจากยานจะถูกทำลายระหว่างการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศหรือเมื่อกระทบกับพื้นที่ว่างเปล่าในมหาสมุทร ระบบ FTS จะสั่งให้วาล์วของท่อส่งเชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์ปิดลง หรือสั่งให้วัตถุระเบิด (เช่นไพโรวาลฟ์ ) ตัดท่อส่งเชื้อเพลิง ทำให้ยานไม่สามารถใช้เครื่องยนต์ได้และยังคงวิถีโคจรที่ปลอดภัย จากนั้นยานอาจถูกทำลายจากการชนและการแตกของถังเชื้อเพลิงวิธีการนี้ถูกเสนอครั้งแรกสำหรับ ยานปล่อย ไททัน III-Mซึ่งจะถูกนำมาใช้ในโครงการManned Orbiting Laboratory

ระบบยุติการบินอัตโนมัติ (AFTS) หรือระบบความปลอดภัยการบินอัตโนมัติ (AFSS) เป็นระบบที่สามารถควบคุมการยุติการบินของจรวดได้โดยไม่ต้องอาศัยบุคลากรภาคพื้นดิน แต่ยานทำลายล้าง AFTS จะมีคอมพิวเตอร์ของตัวเองซึ่งได้รับการตั้งโปรแกรมให้ตรวจจับการละเมิดกฎภารกิจโดยไม่ขึ้นกับยานปล่อย และดำเนินมาตรการต่างๆ เพื่อให้ภารกิจสิ้นสุดลงอย่างปลอดภัย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2541 เป็นอย่างน้อยระบบเหล่านี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อลดต้นทุนการปล่อย และช่วยให้การปล่อยจรวดรวดเร็ว ปลอดภัย และตอบสนองได้รวดเร็วยิ่งขึ้นก่อนหน้านี้ ได้มีการนำระบบทำลายล้างแบบแยกส่วนโดยไม่ได้ตั้งใจมาใช้เพื่อทำลายชิ้นส่วนของจรวด ซึ่งโดยปกติจะเป็นบูสเตอร์ด้านข้าง โดยอัตโนมัติเมื่อชิ้นส่วนเหล่านั้นถูกถอดหรือคลายออกจากส่วนที่เหลือของยานโดยไม่ได้ตั้งใจ

NASA เริ่มพัฒนา AFSS ในปี พ.ศ. 2543 โดยร่วมมือกับกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ โดยการพัฒนาดังกล่าวรวมอยู่ในโครงการระบบขนส่งทางวงโคจรเชิงพาณิชย์

ทั้งATKและSpaceXได้พัฒนา AFSS ขึ้นมา ทั้งสองระบบใช้ระบบ GPS ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ เพื่อยุติเที่ยวบินที่ผิดเวลา ซึ่งเป็นการเสริมหรือแทนที่ระบบติดตามแบบ มนุษย์ร่วมวง แบบเดิม

ระบบความปลอดภัยการบินอัตโนมัติของ ATK เปิดตัวครั้งแรกฐานบินวอลลอปส์ของนาซาระบบนี้ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยฐานบินของ ATK ในเมืองรอนคอนโคมา รัฐนิวยอร์กเมืองพลีมัธ รัฐมินนิโซตาและเมืองโพรมอนทอรีพอยต์ รัฐยูทาห์ [

ระบบที่พัฒนาโดย SpaceX ได้รับการสาธิตในF9R Dev1ซึ่งเป็นบูสเตอร์ Falcon 9 ที่ใช้ในปี 2013/14 เพื่อทดสอบโครงการพัฒนาเทคโนโลยีจรวดที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในเดือนสิงหาคม 2014 หลังจากการอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาดทำให้บูสเตอร์เบี่ยงเบนออกนอกเส้นทาง ระบบ AFTS จึงทำงานและยานก็สลายตัว

ระบบยุติการบินอัตโนมัติของ SpaceX ได้ถูกนำไปใช้ในการปล่อยจรวดของ SpaceX หลายครั้ง และได้รับการทดสอบอย่างดีในปี 2017 ปัจจุบัน ทั้งศูนย์ปฏิบัติการภาคพื้นดินตะวันออกและตะวันตกของสหรัฐอเมริกากำลังใช้ระบบนี้ ซึ่งได้แทนที่ "เจ้าหน้าที่และอุปกรณ์ควบคุมการบินภาคพื้นดินแบบเดิม ด้วยแหล่งข้อมูลตำแหน่ง การนำทาง และกำหนดเวลา รวมถึงตรรกะการตัดสินใจ" ยิ่งไปกว่านั้น ระบบเหล่านี้ยังช่วยให้กองทัพอากาศสหรัฐฯสามารถลดจำนวนเจ้าหน้าที่ลงได้อย่างมาก และเพิ่มจำนวนการปล่อยจรวดที่สามารถรองรับได้ในหนึ่งปี ในปีนั้น สามารถรองรับการปล่อยจรวดได้ 48 ครั้งต่อปี และค่าใช้จ่ายในการให้บริการควบคุมการบินสำหรับการปล่อยจรวดเพียงครั้งเดียวก็ลดลง 50 เปอร์เซ็นต์

การเพิ่ม AFTS ยังช่วยผ่อนคลาย ข้อ จำกัดความเอียงในการปล่อยจรวดจากเทือกเขาทางตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ภายในต้นปี 2018 กองทัพอากาศสหรัฐฯได้อนุมัติวิถีโคจรที่อนุญาตให้ปล่อยจรวดขั้วโลกจากแหลมคานาเวอรัล 'ทางเดินขั้วโลก' จะเกี่ยวข้องกับการเลี้ยวลงใต้ไม่นานหลังจากการปล่อยตัว โดยผ่านทางตะวันออกของไมอามี โดยมีการลงน้ำขั้นแรกทางเหนือของคิวบาทางเดินปล่อยจรวดดังกล่าวไม่สามารถทำได้ด้วยระบบบังคับภาคพื้นดินเนื่องจากสัญญาณรบกวนวิทยุจากไอเสียของจรวดที่หันเข้าหาสถานีภาคพื้นดินในเดือนสิงหาคม 2020 SpaceX ได้สาธิตความสามารถนี้ด้วยการปล่อยจรวดSAOCOM 1B [

ระบบ AFTS บนยาน Starship ของ SpaceX มีปัญหาสำคัญในการบินครั้งแรก SpaceX คาดว่ายานจะได้รับคำสั่งทำลาย ณ จุดที่ยานสูญเสียการควบคุมเวกเตอร์แรงขับที่เวลา T+1:30 แต่กลับได้รับคำสั่งในเวลาที่ช้ากว่านั้นมากเมื่อเปิดใช้งาน วัตถุระเบิดก็ระเบิดตามที่คาดไว้ แต่การทำลายล้างล่าช้าออกไปยานถูกทำลายในเวลา T+3:59 40 วินาทีหลังจากที่ระบบ AFTS คาดว่าจะเริ่มทำงาน

ในเดือนธันวาคม 2562 Rocket Labประกาศว่าได้เพิ่มระบบ AFTS ลงใน จรวด Electron ของตน Rocket Lab ระบุว่าเที่ยวบินก่อนหน้านี้สี่เที่ยวบินมีระบบทั้งภาคพื้นดินและระบบ AFTS การปล่อยตัวในเดือนธันวาคม 2562 ถือเป็นการปล่อยตัว Electron ครั้งแรกที่มีระบบหยุดการบินอัตโนมัติเต็มรูปแบบ เที่ยวบินต่อๆ มาทั้งหมดมีระบบ AFTS ติดตั้งอยู่บนจรวด ในกรณีที่จรวดออกนอกเส้นทาง ระบบ AFTS จะสั่งให้เครื่องยนต์ดับ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2563 องค์การอวกาศยุโรปประกาศว่าAriane 5ได้ติดตั้ง AFSS ไว้ในช่องติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินระบบ AFSS บนยาน Ariane 5 เรียกว่า KASSAV (Kit Autonome de Sécurité pour la SAuvergarde en Vol) ระบบรุ่นหลัง KASSAV 2 จะมีอำนาจในการยุติการบินโดยอัตโนมัติในกรณีที่จรวดออกนอกเส้นทาง

รัฐบาลญี่ปุ่นได้อนุมัติให้นำ AFTS มาใช้กับยานปล่อยจรวดของประเทศตั้งแต่ช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2553 จรวดเชื้อเพลิงแข็ง SpaceOne KAIROSใช้ AFTS จรวดนี้ถูกเปิดใช้งานเพียงไม่กี่วินาทีหลังจากยานบินครั้งแรก เนื่องจากความเร็วและแรงขับของยานปล่อยจรวดขณะยกตัวต่ำกว่าที่ตั้งใจไว้

คาดว่า ยานปล่อยในอนาคต เช่นBlue Origin New Glenn , United Launch Alliance Vulcan CentaurและArianeGroup Ariane 6ก็จะมีอุปกรณ์เหล่านี้ด้วยเช่นกันระบบปล่อยยานอวกาศของ NASA มีแผนที่จะใช้ AFTS โดยการบินของArtemis 3 [

ในปี พ.ศ. 2563 นาซาเริ่มพัฒนาหน่วยยุติการบินอัตโนมัติ (NAFTU) ของนาซา เพื่อใช้กับยานปล่อยจรวดเชิงพาณิชย์และรัฐบาล ในปี พ.ศ. 2565 หน่วยนี้ได้รับการรับรองชั่วคราวสำหรับภารกิจอิเล็กตรอนครั้งแรกของ Rocket Lab ในสหรัฐอเมริกา (จาก Wallops Flight Facility) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566

• การทำให้ยานอวกาศนิ่งเฉย
• ดัชนีบทความการบิน
• เทคโนโลยีความปลอดภัยระยะขีปนาวุธ

• "การประเมินความปลอดภัยของฐานยิงจรวดของกองบินอวกาศที่ 45/ฐานทัพอากาศแพทริก" (PDF) 8 มิถุนายน 2545
• บทความนี้มีคำอธิบายเกี่ยวกับระบบความปลอดภัยระยะของกระสวยอวกาศ
• การนำเสนอเกี่ยวกับระบบความปลอดภัยในการบินจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์อวกาศและขีปนาวุธกองทัพอากาศ
• มาตรฐานความปลอดภัยระยะทางของสหรัฐฯ สำหรับการเปิดตัวของรัฐบาลสหรัฐฯ ( NASAและDoD ) pdf กันยายน 2014 FAAใช้มาตรฐานที่แตกต่างกันสำหรับเที่ยวบินอวกาศส่วนตัว