ฟลายอิ้ง แยงกี้
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล ผู้สร้าง บริษัท บัดด์และบริษัท อิเล็กโทร-โมทีฟ คอร์ปอเรชั่น แบบอย่าง บีเอ็ม-เอ็มอีซี 6000 วันที่สร้าง 1935 ผลิตทั้งหมด 1
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ บี-2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) โบกี้ส์ เจคอบส์ รถขับเคลื่อนหลัก วินตัน 201-เอ ประเภทเครื่องยนต์ ดีเซล กระบอกสูบ 8
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟบอสตันและเมน ท้องถิ่น อเมริกาเหนือ จัดส่งแล้ว กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 การวิ่งครั้งสุดท้าย 7 พฤษภาคม 2500 เกษียณแล้ว 1957 เจ้าของปัจจุบัน สมาคมบินแยงกี้ การจัดวาง กำลังดำเนินการซ่อมแซมเพื่อให้กลับมาใช้งานได้ตามปกติ

ฟลายอิ้ง แยงกี้

ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมือง
สถานะ	เลิกผลิตแล้ว
ท้องถิ่น	นิวอิงแลนด์
บริการครั้งแรก	1935
บริการครั้งสุดท้าย	1957
ผู้ประกอบการรายเดิม	ทางรถไฟบอสตันและเมน ทางรถไฟเมนเซ็นทรัล
เส้นทาง
เทอร์มินี	สถานีเหนือสถานีแบงกอร์ยูเนียน
ระยะทางที่เดินทาง	254 ไมล์ (409 กิโลเมตร)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	5.5-6 ชั่วโมง
ความถี่ในการให้บริการ	ทุกวันยกเว้นวันอาทิตย์
หมายเลขรถไฟ	ขึ้นเหนือ: 15 ลงใต้: 16
บริการบนเครื่องบิน
การจัดที่นั่ง	รถโดยสารแบบล้ำสมัย (1954)
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร	ตู้เสบียงอาหารพร้อมเลานจ์ บริการจัดเลี้ยงโดยบริษัทอาร์มสตรอง
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .)
แผนที่เส้นทาง 25 กันยายน 2498 แบงกอร์ พิตต์สฟิลด์ เมนตอนเหนือ จุดเชื่อมต่อ วอเตอร์วิลล์ โอ๊คแลนด์ เบลเกรด วินโทรป ลูอิสตัน แดนวิลล์ จังก์ชัน พอร์ตแลนด์ ซาโก้ เวลส์ ฉัน เอ็นเอช โดเวอร์ เอ็กเซเตอร์ เอ็นเอช ปริญญาโท ฮาเวอร์ฮิลล์ บอสตัน แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

รถไฟFlying Yankeeเป็นรถไฟดีเซลไฟฟ้าความเร็วสูงที่สร้างขึ้นในปี 1935 สำหรับทางรถไฟ Boston and Maineโดยบริษัท Buddและมีอุปกรณ์ทางกลและไฟฟ้าจากElectro-Motive Corporationนับเป็นรถไฟความเร็วสูงขบวนที่สามในอเมริกาเหนือ^{[ 1 ]}รถไฟขบวนนี้หยุดให้บริการผู้โดยสารในปี 1957 และถูกเก็บรักษาไว้ที่Conway Scenic Railroadในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ เดิมเป็นของรัฐนิวแฮมป์เชียร์ จนกระทั่งสมาคม Flying Yankee ซื้อไปหลังจากได้รับการคัดเลือกจากรัฐนิวแฮมป์เชียร์ให้เป็นเจ้าของรถไฟดีเซลความเร็วสูงขบวนนี้ ในเดือนพฤษภาคมปี 2025 ชุดรถไฟนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็น สถานที่ทางประวัติศาสตร์ของ ^รัฐนิวแฮมป์เชียร์โดยสำนักงานอนุรักษ์ของรัฐ [ ^{2 ] [ 3 ]}

ก่อนปี 1935 ชื่อFlying Yankeeหมายถึงรถไฟโดยสารที่วิ่งระหว่างเมือง Bangor รัฐ Maineและเมือง BostonรัฐMassachusettsอย่างน้อยก็ตั้งแต่ปี 1891 รถไฟขบวนนี้ถูกลากจูงโดย หัวรถจักรไอน้ำแบบ 4-6-2 รุ่นแรกๆ และตู้โดยสารเป็นแบบมาตรฐานสำหรับรถไฟบรรทุกหนัก

รถไฟ Flying Yankeeรุ่นใหม่ในช่วงทศวรรษ 1930 เป็นรถไฟน้ำหนักเบาที่สร้างขึ้นด้วยเหล็กกล้าไร้สนิม เชื่อม โดยใช้กระบวนการที่จดสิทธิบัตรของ Budd เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ดีเซล Winton 201-A 8 สูบ ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า^{[ 4 ]}ล้อหน้าติดตั้งมอเตอร์ขับเคลื่อน มีเครื่องปรับอากาศในทุกตู้โดยสาร ไม่มีตู้เสบียงอาหาร แต่มีการปรุงอาหารในห้องครัวและเสิร์ฟให้ผู้โดยสารในถาดที่หนีบติดกับพนักพิงที่นั่งด้านหน้า^{[ 1 ]}

เป็นรถไฟความเร็วสูงขบวนที่สามที่ให้บริการต่อจากM-10000ของUnion PacificและPioneer ZephyrของChicago, Burlington and Quincy Railroad Flying Yankeeแทบจะเป็นแบบจำลองของ Pioneer Zephyr ยกเว้นว่าได้ตัดพื้นที่เก็บสัมภาระ/ไปรษณีย์ออกไปเพื่อรองรับผู้โดยสาร 142 คนในตู้โดยสารแบบต่อกันสามตู้^{[ 1 ]}

รถไฟขบวนนี้ถูกส่งมอบในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 และได้วิ่งให้บริการในระบบรถไฟ BM-MEC ก่อนที่จะเริ่มให้บริการในวันที่ 1 เมษายน^{[ 1 ]}เส้นทางเดินรถประจำวันเริ่มต้นที่พอร์ตแลนด์ จากนั้นไปยังบอสตัน ตามด้วยการเดินทางกลับไปยังพอร์ตแลนด์ และต่อไปยังแบงกอร์ รัฐเมนโดยเดินทางผ่านพอร์ตแลนด์ไปยังบอสตัน และสุดท้ายกลับไปยังพอร์ตแลนด์ในช่วงเย็น โดยมีระยะทาง 750 ไมล์ (1,210 กิโลเมตร) ต่อวัน ตารางเวลานี้ให้บริการหกวันต่อสัปดาห์ โดยขบวนรถไฟจะหยุดให้บริการในวันอาทิตย์เพื่อทำการบำรุงรักษา รถไฟขบวนนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก ดึงดูดผู้โดยสารใหม่และสร้างผลกำไรให้กับเจ้าของ

ต่อมา เมื่ออุปกรณ์ใหม่กว่าเข้ามาแทนที่ในเส้นทางหนึ่ง ก็จะมีการเปลี่ยนไปใช้ในเส้นทางอื่น โดยใช้ชื่อว่าCheshire , Minute Man , MountaineerและBusiness Man ^{[ 1 ]}

เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารรถไฟลดลงในช่วงทศวรรษ 1950 รถไฟYankeeก็เริ่มเก่าลงเช่นกัน ดังนั้นขบวนรถไฟดังกล่าวในชื่อThe Minutemanจึงถูกปลดระวาง โดยวิ่งเที่ยวสุดท้ายเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 1957 ^{[ 1 ]}

ปัจจุบันเส้นทางส่วนใหญ่ของรถไฟสายนี้ให้บริการโดยรถไฟ DowneasterของAmtrakซึ่งวิ่งไปทางเหนือสุดที่เมือง Brunswick รัฐ Maine

ในปี 1957 ทางรถไฟได้บริจาคขบวนรถไฟนี้ให้กับพิพิธภัณฑ์และศูนย์ท่องเที่ยวทางรถไฟ Edaville ใน เมืองคาร์เวอร์ รัฐแมสซาชูเซตส์ ขบวนรถไฟนี้จัดแสดงอยู่ที่นั่นจนกระทั่งถูกย้ายไปยังเมืองเกลน รัฐนิวแฮมป์เชียร์ ในปี 1993 หลังจากที่บ็อบ มอร์เรลล์ เจ้าของStory Land ในขณะนั้น ได้ซื้อ ไป

ในปี 1997 รถไฟขบวนนี้ถูกย้ายไปยัง โรงซ่อม รถไฟคอนคอร์ดและแคลร์มอนต์ในเมืองแคลร์มอนต์ รัฐนิวแฮมป์เชียร์เพื่อทำการบูรณะหลังจากที่รัฐนิวแฮมป์เชียร์ซื้อไป ในปี 2004 การบูรณะโครงสร้างหลักเสร็จสมบูรณ์ และการบูรณะรายละเอียดของชิ้นส่วนต่างๆ กำลังดำเนินอยู่ โดยมีเป้าหมายที่จะทำให้รถไฟกลับมาใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ รถไฟถูกย้ายไปยังทางรถไฟโฮโบในเมือง ลินคอล์น รัฐนิวแฮมป์เชียร์ เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2005

แผนการที่จะย้ายไปที่คอนคอร์ด รัฐนิวแฮมป์เชียร์ซึ่งเป็นที่ตั้งของอู่รถไฟบอสตันและเมนเดิม ล้มเหลวในปี 2017 ^{[ 5 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2023 รัฐนิวแฮมป์เชียร์ได้นำอุปกรณ์ดังกล่าวออกขาย โดยเน้นที่ "การย้ายและการส่งเสริมการบูรณะ" ชุดรถไฟ^{[ 6 ]}ในเดือนเมษายน 2024 ชุดรถไฟถูกขายให้กับสมาคม Flying Yankee ซึ่งหวังที่จะบูรณะและใช้งานชุดรถไฟใน หุบเขา Mount Washingtonโดยมีความเป็นไปได้ที่จะวิ่งบนทางรถไฟConway Scenic Railroad ^{[ 7 ] [ 8 ]}มันถูกย้ายไปยังคอนเวย์เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2024 ซึ่งปัจจุบันกำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะ^{[ 9 ]}

• 
  ภาพถ่ายรถไฟของบริษัทบัดด์ในเดือนมกราคม ปี 1935
• 
  เมนูอาหารจากบนรถไฟ อาหารจัดเตรียมโดยบริษัทอาร์มสตรอง เนื่องจากไม่มีห้องอาหารบนรถไฟ
• 
  การเปิดตัวเครื่องบินFlying Yankeeที่บริษัท Buddในปี 1935
• 
  โลโก้ " หนังกลอง " นี้ประดับอยู่บริเวณท้ายของตู้โดยสารชมวิวบนรถไฟFlying Yankee
• 
  รถไฟในชื่อ"เดอะ เมาน์เทนเนียร์"ในปี 1944
• 
  รถไฟในเมืองเอดาวิลล์หลังจากปลดระวางในปี 1957

• Pinkepank, Jerry A. (1973). คู่มือการสังเกตรถดีเซลฉบับที่สอง . มิลวอกี, วิสคอนซิน: สำนักพิมพ์ Kalmbach . ISBN 0-89024-026-4.

• ตารางเวลาเดินรถ B&M/MC Flying Yankeeเส้นทางบอสตัน-แบงกอร์ เดือนเมษายน ปี 1936 ที่ Streamliner Schedules

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับภาพยนตร์เรื่องFlying Yankee