ฟอร์มูล่า ซูเปอร์ วี (Formula Super Vee)เป็นการ แข่งขันรถแข่ง แบบล้อเปิดที่จัดขึ้นในยุโรปและสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1990 ฟอร์มูล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อยอดจากฟอร์มูล่า วี (Formula Vee) ซึ่งเป็นคลาสการแข่งขันที่เปิดตัวในปี 1959 ฟอร์มูล่า ซูเปอร์ วีในยุโรปมีความคล้ายคลึงกับF3หรือฟอร์มูล่า เรโนลต์ ในปัจจุบัน ซึ่งเป็นบันไดสู่F1ในสหรัฐอเมริกา ฟอร์มูล่า ซูเปอร์ วี หรือที่เรียกกันว่า ซูเปอร์ วี (Super Vee) เป็นการพัฒนาต่อยอดไปสู่​​อินดี้ คาร์ (Indy Car)และแคน-แอม (Can-Am ) ทั้งสองฝั่งของมหาสมุทรแอตแลนติก ซีรีส์นี้ยังเป็นเวทีสำหรับการส่งเสริมผลิตภัณฑ์ของVWเช่นเดียวกับที่ฟอร์มูล่า เรโนลต์ส่งเสริม ผลิตภัณฑ์ของ เรโนลต์ในปัจจุบัน^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

ในตอนแรก มันถูกมองว่าเป็นเพียงการพัฒนาต่อยอดจาก Formula Vee โดยใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศของ Volkswagenเพียงแต่ ใช้เครื่องยนต์ Type 3ขนาด 1600 ซีซี แทนที่จะเป็น เครื่องยนต์ Type 1ขนาด 1200 ซีซี หรือ 1600 ซีซี อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ามันก็เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบฉีดเชื้อเพลิงที่แตกต่างและทรงพลังกว่ามากจากVW Golf/ Rabbit ^{[ 1 ] [ 2 ]}

เพื่อช่วยในการเปิดตัวสูตรใหม่ Volkswagen of America's Jo Hoppen ได้มอบหมายให้ Gene Beach ซึ่งเป็นผู้สร้าง รถ Formula Vee ที่มีชื่อเสียง ออกแบบและสร้าง Super Vee คันแรก และนำรถคันนี้ไปจัดแสดงที่ การแข่งขัน Daytona 24 ชั่วโมง^{[ 4 ] [ 5 ]} Beach เป็นหนึ่งในสามผู้สร้างรถ Formula Vee รายแรก ร่วมกับ^{Autodynamics และ Formcar [ 6 ]}ดังนั้นจึงเหมาะสม^ที่ Super ^Veeที่ออกแบบและสร้างโดยบริษัท Autodynamics ของ Ray Caldwell จะเข้าร่วมกับ Super Vee ของ Beach ในไม่ช้า Super Vee คันที่สองนี้ (Caldwell D-10) ถูกนำไปจัดแสดงที่ งาน New York Auto Show [ ^{7 ] [ 8 ] ผู้ ผลิตรายอื่น ๆ ก็ทำตามในไม่ช้า โดยมีผู้สร้าง รถ} Formula Vee เช่นZink Carsเข้าร่วมกับบริษัทกระแสหลักมากขึ้น เช่นLola [ ^{9 ] [ 10 ]} John Zeitler ก็สร้างรถคันแรกของเขาในช่วงเวลาเดียวกันกับ Beach และ Caldwell ด้วย อันที่จริง John Zeitler ชนะการแข่งขัน Super Vee ครั้งแรกที่Lime Rock Parkในปี 1970 ^{[ 5 ]}การแข่งขันนี้จัดขึ้นในคลาส Formula Ford

ในตอนแรก ซีรีส์นี้อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 1600 ซีซี ได้ทั้งแบบที่ 3 (ดังที่ใช้ใน VW 1500 และ 1600) หรือแบบที่ 4 (ดังที่ใช้ใน VW 411, 412 และรถสปอร์ต VW-Porsche 914/4) อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลัง VW ได้เปลี่ยนใจและตัดสินใจว่าเครื่องยนต์แบบที่ 4 น่าจะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า เครื่องยนต์แบบที่ 4 นั้นดีกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้ไม่เคยผลิตในเวอร์ชัน 1600 ซีซี ดังนั้น VW จึงตัดสินใจผลิตเวอร์ชัน 1600 ซีซี "พิเศษ" ผ่านแผนกเครื่องยนต์อุตสาหกรรมของพวกเขา (หน่วย 127V) โดยใช้ลูกสูบและกระบอกสูบที่เล็กกว่า ซึ่งลดความจุลงเหลือ 1600 ซีซี^{[ 11 ] [ 12 ]}

เช่นเดียวกับสูตรการแข่งขันอื่นๆ Formula Super Vee ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างตลอดอายุการใช้งาน ตัวอย่างเช่น ในช่วงแรก รถวิ่งโดยไม่มีปีกและใช้เบรกดรัมที่ล้อหลัง ต่อมา กฎระเบียบอนุญาตให้ใช้ล้อหลังขนาด 8 นิ้ว เบรกดิสก์หลัง และวาล์วไอเสียขนาด 34 มม. (ปี 1973) และต่อมาก็อนุญาตให้ใช้ปีกหลัง (ปี 1975) เนื่องจากยางสลิคยังไม่ถูกนำมาใช้ในการแข่งขัน รถจึงวิ่งด้วยยางแข่งแบบมีดอกยาง เช่น Firestone "No-DOT" แต่ต่อมาก็เปลี่ยนมาใช้ยางสลิค^{[ 13 ] [ 14 ]}

กฎระเบียบเดิมระบุเกียร์ ที่ไม่ใช่ ของ Hewland และรถยนต์ใช้เกียร์ VW อัตราทดคงที่^{[ 13 ]}ในยุโรป บริษัทชื่อ Metso เริ่มผลิตเกียร์ที่คล้ายกับของ Hewland ซึ่งให้ความสามารถในการเปลี่ยนอัตราทดเพื่อให้เหมาะกับสนามแข่งแต่ละแห่ง และใช้ประโยชน์จากถ้อยคำของกฎระเบียบ ซึ่งห้ามใช้เกียร์ Hewland แทนที่จะระบุเกียร์ VW อัตราทดคงที่อย่างชัดเจน เมื่อรถยนต์เริ่มใช้เกียร์ Metso กฎระเบียบก็ถูกเปลี่ยนแปลงและอนุญาตให้ใช้เกียร์ Hewland ได้เช่นกัน^{[ 15 ]}การเปลี่ยนแปลงนี้ ประกอบกับการที่ Hewland เสนอเงินสนับสนุนให้กับนักขับที่ใช้ผลิตภัณฑ์ของตน ทำให้ Metso ต้องปิดกิจการไปในที่สุด แม้ว่าบริษัทจะยังคงผลิตเกียร์สำหรับรถฟอร์มูล่าอื่นๆ เช่น Formula Ford ก็ตาม^{[ 16 ]}

ต่อมา กฎระเบียบเกี่ยวกับเครื่องยนต์ก็เปิดกว้างมากขึ้น ทำให้สามารถใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบฉีดเชื้อเพลิงจาก Volkswagen Golf (หรือ Rabbit ซึ่งเป็นชื่อที่ใช้ในรุ่น Mk1 ในอเมริกาเหนือ) ได้ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำจึงเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทำให้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศไม่สามารถแข่งขันได้ และรถยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศหลายคันก็ถูกดัดแปลงให้สามารถใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำได้^{[ 17 ]}ผู้ผลิตบางราย เช่น Lola ได้นำเสนอ "ชุดแปลง" ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ Golf/Rabbit เข้ากับแชสซีระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นก่อนหน้าได้SCCAในสหรัฐอเมริกาอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 1700 ซีซีในช่วงปลายของยุคเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ เพื่อให้สามารถแข่งขันได้ในขณะที่รถยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำเริ่มเข้ามาแข่งขัน

ท้ายที่สุดแล้ว Super Vee เวอร์ชันที่พัฒนามากที่สุดนั้นพบได้ในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากพวกเขายังคงจัดการแข่งขัน Super Vee ต่อไปอีกหลายปีหลังจากที่สูตรนี้ได้เลิกใช้ไปแล้วในที่อื่นๆ อันที่จริง ในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 Super Vee ในสหรัฐอเมริกาได้กลายเป็นสูตรป้อนสำหรับรถ Indy ซึ่งเรียกว่าซีรีส์ "Mini-Indy" ^{[ 18 ]} ซีรีส์นี้จัดขึ้นควบคู่ไปกับ "Gold Cup" ของ VW-Bosch สำหรับ Super V ซึ่งมีอายุเก่าแก่กว่ามาก ซีรีส์นี้ดำเนินไปจนถึงปี 1990 และแตกต่างจากซีรีส์ USAC Mini Indy บนสนามรูปวงรี ตรงที่เป็นซีรีส์การแข่งรถบนถนน แต่ละซีรีส์จะมีการมอบตำแหน่งแชมป์ของตนเองในแต่ละปี ในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 รถ Ralt RT1 และ RT5 ที่ออกแบบโดยRon Tauranacซึ่งอิงจากการออกแบบ Formula 3 ของเขา แทบจะผูกขาดในซีรีส์ของสหรัฐอเมริกา

• เครื่องยนต์: แบบที่ 3 ขนาด 1600 ซีซี (ระยะชักจริง 69 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 85.5 มม. ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 1582 ซีซี) ไม่อนุญาตให้ใช้ระบบหล่อลื่นแบบอ่างแห้ง
• ระบบระบายความร้อน: ใช้ลมเย็น ร่วมกับหม้อน้ำระบายความร้อนน้ำมันภายนอก และตัวกรองน้ำมัน
• ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: เลือกใช้แบบใดก็ได้ แต่ส่วนใหญ่ใช้ Weber 48 IDA หรือ Solex 40P11 แบบดูดลงคู่ บางครั้งก็ใช้ Weber IDF และ DCNF (หมายเหตุ: อนุญาตให้ใช้คาร์บูเรเตอร์แบบดูดลงคู่สองตัวได้ ผู้ผลิตรายใดก็ได้ที่มีท่อร่วมไอดีแบบพอร์ตคู่สำหรับ VW หรือท่อร่วมไอดีแบบแต่ง)
• ระบบส่งกำลัง: ใช้ระบบส่งกำลังมาตรฐานของ VW จากรุ่น Square back/fastback ปี 1969 อย่างไรก็ตาม อัตราทดเกียร์นั้นเปิดกว้าง และในไม่ช้าก็มีการนำชุดเกียร์ Webster และ Hewland มาใช้กับระบบส่งกำลังของ VW
• ระบบจุดระเบิด: คอยล์และจานจ่าย
• คลัตช์: คลัตช์เดิมของ VW พร้อมระบบเชื่อมต่อไฮดรอลิก
• ระบบเบรก: ระบบไฮดรอลิก Girling พร้อมดิสก์เบรก VW ด้านหน้า และดรัมเบรก VW ด้านหลัง
• ล้อ: ขนาด 6" x 13" ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง อนุญาตให้ใช้ล้อแมกนีเซียมได้
• ยาง: 5:00/8:30 X 13 ด้านหน้า, มีดอกยาง (ไม่ใช่ยางสลิค) 5:50/9/20 X 13 ด้านหลัง, มีดอกยาง (ไม่ใช่ยางสลิค)
• ระบบบังคับเลี้ยว: แร็คแอนด์พิเนียน
• ระบบกันสะเทือน: อิสระ ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
• โช้คอัพ: แบบอิสระ ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
• เหล็กกันโคลง: ปรับตั้งได้อิสระ ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
• เสาตั้งด้านหลัง: แยกชิ้น (และโดยปกติจะเป็นกรรมสิทธิ์ของผู้ผลิตรถยนต์)
• น้ำหนักรถเปล่า: ไม่รวมคนขับ อย่างน้อย 825 ปอนด์
• ฐานล้อ: ปรับได้ (ผู้ผลิตส่วนใหญ่กำหนดไว้ระหว่าง 88 นิ้วถึง 94 นิ้ว)
• ระยะห่างระหว่างล้อหน้า/ล้อหลัง: สูงสุด 92 นิ้ว
• ความจุถังน้ำมัน: ไม่มีข้อมูลแน่ชัด แต่ผู้ผลิตส่วนใหญ่จะติดตั้งถังน้ำมันไว้ใต้และด้านหลังคนขับ แต่ด้านหน้าแผงกั้นห้องเครื่อง ซึ่งทำให้ความจุจำกัดอยู่ที่ประมาณ 6.0 แกลลอน
• โครงสร้าง: โครงเหล็กท่อทรงสามมิติ พื้นเรียบ ไม่มีปีกหรือแผ่นยื่นเพื่อสร้างแรงกดลง
• ตัวถัง: สามารถทำจากวัสดุใดก็ได้ แต่ต้องหุ้มตัวถังทั้งหมด (รวมถึงห้องเครื่องยนต์)

ฤดูกาล	นักขับแชมป์	ตัวถัง
1971	บิล สก็อตต์	รอยัล อาร์พี9
พ.ศ. 2515	บิล สก็อตต์	รอยัล อาร์พี14
พ.ศ. 2516	เบอร์ทิล รูส	ทุยบีเอช3
พ.ศ. 2517	เอลเลียต ฟอร์บส์-โรบินสัน	โลล่าที320
พ.ศ. 2518	เอ็ดดี้ มิลเลอร์	โลล่าที324
พ.ศ. 2519	ทอม แบกลีย์	ซิงค์ Z11
พ.ศ. 2520	บ็อบ ลาเซียร์	โลล่าที324
พ.ศ. 2521	บิล อัลซัป	อาร์โก้เจเอ็ม2
พ.ศ. 2522	เจฟฟ์ บราบแฮม	ราลท์ อาร์ที1
1980	ปีเตอร์ คูน	Ralt RT1/RT5
1981	อัล อันเซอร์ จูเนียร์	ราลท์ อาร์ที5
พ.ศ. 2525	ไมเคิล แอนเดรตติ	ราลท์ อาร์ที5
พ.ศ. 2526	เอ็ด พิมม์	แอนสัน SA4
1984	อารี ลูเยนดิก	ราลท์ อาร์ที5
พ.ศ. 2528	เคน จอห์นสัน	ราลท์ อาร์ที5
พ.ศ. 2529	ดิดิเยร์ เธส์	มาร์ตินี่ MK-47/MK-50
พ.ศ. 2530	สกอตต์ แอทชิสัน	ราลท์ อาร์ที5
1988	เคน มูริลโล	ราลท์ อาร์ที5
1989	มาร์ค สมิธ	ราลท์ อาร์ที5
1990	สจ๊วต โครว์	ราลท์ อาร์ที5

ฤดูกาล	นักขับแชมป์	ตัวถัง
1977 1	ทอม แบกลีย์	ซิงค์ Z11
	เฮิร์ม จอห์นสัน	โลล่าที324
พ.ศ. 2521	บิล อัลซัป	อาร์โก้เจเอ็ม2
พ.ศ. 2522	เดนนิส ไฟร์สโตน	มีนาคม
1980	ปีเตอร์ คูน	Ralt RT1/RT5

^1.แบ็กเลย์และจอห์นสันมีคะแนนเท่ากันและได้รับการประกาศให้เป็นแชมป์ร่วมกัน

ฤดูกาล	นักขับแชมป์	ตัวถัง
พ.ศ. 2515	แมนเฟรด ชูร์ติ	รอยัล อาร์พี9
พ.ศ. 2516	เคนเนิร์ธ เพอร์สสัน	ไคมันน์
พ.ศ. 2517	เคนเนิร์ธ เพอร์สสัน	ไคมันน์
พ.ศ. 2518	เคเค รอสเบิร์ก	เคิร์น - ไคมันน์
พ.ศ. 2519	มิคา อาร์เปียเนน	วีแมกซ์ เอ็มเค วีที
พ.ศ. 2520	ดีเตอร์ เองเกล	วีแมกซ์ เอ็มเค วีที
พ.ศ. 2521	เฮลมุต เฮนซ์เลอร์	มีนาคม ค.ศ. 783

ฤดูกาล	นักขับแชมป์	ตัวถัง
1971	เอริช ไบรน์เบิร์ก	ออสโทร ไคมันน์
พ.ศ. 2515	แมนเฟรด ชูร์ติ	รอยัล อาร์พี9
พ.ศ. 2516	เฮลมุต คอยนิกก์	ออสโทร ไคมันน์
พ.ศ. 2517	เฟรดดี้ คอตทูลินสกี	โลล่าที320
พ.ศ. 2518	มิคโก โคซาโรวิตซ์กี้	โลล่าที324
พ.ศ. 2519	มิคา อาร์เปียเนน	วีแม็กซ์ เอ็มเค วีวาย
พ.ศ. 2520	อารี ลูเยนดิก	โลล่าที326
พ.ศ. 2521	เฮลมุต เฮนซ์เลอร์	มีนาคม ค.ศ. 783
พ.ศ. 2522	จอห์น นีลเซ่น	ราลท์ อาร์ที1
1980	จอห์น นีลเซ่น	ราลท์ อาร์ที5
1981	จอห์น นีลเซ่น	ราลท์ อาร์ที5
พ.ศ. 2525	วอลเตอร์ เลชเนอร์	ราลท์ อาร์ที5

• ฟอรัมและประกาศขายของ FSV ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2016 ที่Wayback Machine
• เว็บไซต์และระบบลงทะเบียน Formula Super Vee (เว็บไซต์ใหม่)