พลเรือโทเฟรดริก เฮนริก อัฟ แชปแมน (9 กันยายน 1721 – 19 สิงหาคม 1808) เป็น นายทหาร เรือ ช่างต่อเรือ และนักวิทยาศาสตร์ชาวสวีเดนขณะดำรงตำแหน่งผู้จัดการอู่ ต่อเรือคา ร์ลสโคร นาตั้งแต่ปี 1782 ถึง 1793 แชปแมนได้รับการยกย่องว่าเป็นบุคคลแรกที่ประยุกต์ใช้วิธีการทางวิทยาศาสตร์ในการต่อ เรือและถือเป็นสถาปนิกทางทะเล คนแรก

แชปแมนเป็นผู้เขียนหนังสือArchitectura Navalis Mercatoria (1768) และผลงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการต่อเรืออีกหลายเล่มหนังสือ Tractat om Skepps-Byggeriet ("ตำราว่าด้วยการต่อเรือ") ที่ตีพิมพ์ในปี 1775 เป็นผลงานบุกเบิกในด้านสถาปัตยกรรมทางทะเลสมัยใหม่ เขาเป็นช่างต่อเรือคนแรกในยุโรปเหนือที่นำระบบการผลิตชิ้นส่วนสำเร็จรูป มาใช้ ในอู่ต่อเรือ และสามารถผลิตเรือหลายรุ่นได้ในเวลาอันรวดเร็ว เขาได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์เป็น "af Chapman" ในปี 1772 หลังจากการรัฐประหารที่ประสบความสำเร็จของกุสตาฟที่ 3แห่งสวีเดน

เฟรดริก เฮนริก แชปแมน เกิดที่เนีย วาร์เว็ต อู่ต่อเรือหลวงในเมืองโกเธนเบิร์ก เมื่อ วันที่ 9 กันยายน ค.ศ. 1721 เขาเป็นบุตรชายของโทมัส แชปแมน ชาวเมืองยอร์กเชอ ร์ที่เกิดในปี ค.ศ. 1679 ซึ่งย้ายไปสวีเดนในปี ค.ศ. 1715 และเข้าร่วมกองทัพเรือสวีเดนในปี ค.ศ. 1716 ส่วนมารดาของเขาคือซูซานนา โคลสัน บุตรสาวของวิลเลียม โคลสัน ช่างต่อเรือชาวลอนดอนแชปแมนแสดงให้เห็นถึงพรสวรรค์ในการต่อเรือเมื่อเขาสร้างแบบแปลนตัวเรือลำแรกโดยอิงจากภาพวาดของ เรือโจรสลัด ออสเตนด์ที่ได้รับจากช่างต่อเรือชาวเฟลมิช แชปแมนออกทะเลในปี ค.ศ. 1736 เมื่ออายุ 15 ปี และใช้เวลาช่วงปลายวัยรุ่นทำงานในอู่ต่อเรือทั้งของเอกชนและของรัฐ ในปี ค.ศ. 1741 เขาช่วยสร้างเรือสินค้าของสเปน ซึ่งเป็นโครงการที่ทำให้เขามีเงินเพียงพอที่จะทำงานเป็นช่างไม้ต่อเรือในลอนดอนจนถึงปี ค.ศ. 1744 หลังจากนั้นเขากลับไปยังโกเธนเบิร์กและก่อตั้งอู่ต่อเรือร่วมกับพ่อค้าชาวสวีเดนชื่อบักเก พวกเขาร่วมกันสร้างเรือขนาดเล็กจำนวนหนึ่งและให้บริการบำรุงรักษาแก่บริษัทอินเดียตะวันออกของสวีเดน^{[ 1 ]}

แม้ว่าเขาจะได้รับการศึกษาขั้นพื้นฐานที่ดีในด้านการต่อเรือ แต่แชปแมนก็ตระหนักว่าเขาไม่มีความรู้ทางคณิตศาสตร์ขั้นสูงที่จำเป็นในการกำหนดความลึกและเสถียรภาพในขั้นตอนการออกแบบเรือ ในปี 1748 เขาขายส่วนแบ่งของอู่ต่อเรือและย้ายไปสตอกโฮล์ม ซึ่งเขาได้ศึกษาเป็นเวลาสองปีภายใต้บารอนเฟรดริก ปาล์มควิสต์ ต่อมาเขาได้ศึกษาต่อกับศาสตราจารย์คณิตศาสตร์ชาวอังกฤษโทมัส ซิมป์สันผู้ซึ่งได้คิดค้นวิธีการคำนวณปริมาตรของพื้นผิวและวัตถุที่ไม่เป็นรูปทรงปกติ หลังจากศึกษาในลอนดอนเป็นเวลาหนึ่งปี เขาได้ไปศึกษาการต่อเรือที่อู่ต่อเรือหลวงของอังกฤษในวูลวิชแชทแธมและเดปต์ฟอร์ด^{[ 1 ]}

แชปแมนบันทึกการวิจัยอย่างละเอียดเกี่ยวกับการต่อเรือของอังกฤษไว้ในเอกสารหลายฉบับ รวมถึงเอกสารที่เขียนด้วยลายมือแปดหน้าชื่อ " คำแนะนำสำหรับการสร้างเรือขนาด 50 ปืน"ซึ่งเขาได้อธิบายวิธีการก่อสร้าง ตลอดจนวิธีการปล่อยเรือของอังกฤษ กิจกรรมของเขาดึงดูดความสนใจของทางการอังกฤษ และเมื่อเขาออกจากเดปต์ฟอร์ตในปี 1753 เขาถูกจับกุม เอกสารของเขาถูกยึด และเขาถูกตั้งข้อหาพยายามล่อลวงคนงานอู่ต่อเรือให้ไปรับใช้ฝรั่งเศส ความสัมพันธ์ระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศสตึงเครียด และทั้งสวีเดนและเดนมาร์กต่างก็กระตือรือร้นที่จะเปิดเผยวิธีการผลิตของอังกฤษ ตลอดจนพยายามชักชวนช่างต่อเรือชาวอังกฤษให้ไปรับใช้พวกเขา แชปแมนถูกกักบริเวณในบ้านประมาณหนึ่งเดือน โดยเสียค่าใช้จ่ายวันละครึ่งกินีแม้ว่าเขาจะได้รับอนุญาตให้ไปลอนดอนพร้อมกับผู้คุ้มกัน เอกสารทั้งหมดของเขาถูกส่งคืนให้เขาในที่สุด ยกเว้นแผนผังการติดตั้งอุปกรณ์เรือ หลังจากได้รับการปล่อยตัว เขาอยู่ต่ออีกสองสามเดือนเพื่อศึกษาฟิสิกส์เชิงทดลองและเรียนการแกะสลัก^{[ 1 ]}

ในปี ค.ศ. 1754 แชปแมนได้เดินทางศึกษาดูงานต่อไปยังประเทศเนเธอร์แลนด์ และในปี ค.ศ. 1755 ไปยังประเทศฝรั่งเศส ซึ่งเขาได้รับอนุญาตให้พักอยู่ที่อู่ต่อเรือหลวงที่เมืองเบรสต์เพื่อสังเกตการณ์การสร้างเรือรบ ที่นั่นเขาได้สังเกตกระบวนการสร้างเรือรบฝรั่งเศสขนาด 60 ปืนชื่อเซเลเบร (Célèbre)ตั้งแต่การวางกระดูกงูจนถึงการติดตั้งเสากระโดงเรือภายใต้การดูแลของช่างต่อเรือชาวฝรั่งเศสชื่อเจฟฟรีย์ผู้เฒ่า เขายังได้วาดภาพร่างและแบบแปลนของเรือฝรั่งเศสหลายลำ รวมถึงเรือขนาดใหญ่ชื่อวิลล์ เดอ ปารีส (Ville de Paris)และเรือขนาด 64 ปืนชื่อเบียนเฟซองต์ (Bienfaisant)และภาพวาดลายเส้นด้วยหมึกของลวดลายตกแต่งเรือ ประสบการณ์ที่เบรสต์เชื่อกันว่าได้สร้างความประทับใจอย่างลึกซึ้งแก่แชปแมน ซึ่งต่อมาได้มีส่วนทำให้เขามั่นใจว่าเรือขนาด 60 ปืนนั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับใช้ในกองทัพสวีเดน^{[ 2 ]}

ทางการฝรั่งเศสเป็นกลุ่มแรกที่ตระหนักถึงทักษะของแชปแมนและพยายามโน้มน้าวให้เขาอยู่ต่อและเข้ารับราชการในฝรั่งเศส ซึ่งเป็นข้อเสนอที่เขาปฏิเสธ หลังจากที่แชปแมนกลับไปลอนดอนในปี 1756 ลอร์ดเทมเพิล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทหารเรือคนแรก ก็พยายามทำเช่นเดียวกัน และเกือบจะประสบความสำเร็จโดยใช้การอ้างอิงถึงมรดกทางอังกฤษของแชปแมน ในบันทึกความทรงจำของเขา แชปแมนเขียนว่าเขาน่าจะอยู่ต่อหากเทมเพิลไม่ถูกแทนที่ในตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทหารเรือคนแรกโดยลอร์ดวินชิลซีหลังจากที่พวกเขาพบกันไม่นาน แทนที่จะเป็นเช่นนั้น เขาถูกชักชวนโดยรัฐมนตรีชาวสวีเดนในปารีสอุลริก เชฟเฟอร์ซึ่งต่อมาดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศภายใต้กุสตาฟที่ 3 ^{[ 3 ]}

ในปี ค.ศ. 1757 แชปแมนได้รับแต่งตั้งเป็นผู้ช่วยช่างต่อเรือที่อู่ต่อเรือหลวงในคาร์ลสโครนาเมื่ออายุ 36 ปี ไม่นานหลังจากได้รับการแต่งตั้ง เขาได้ร่างแผนอู่ต่อเรือในอุดมคติของเขา ซึ่งรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการจัดเก็บใบเรือที่มีการระบายอากาศอย่างเหมาะสม และปั๊มน้ำอู่ต่อเรือขั้นสูงที่สามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานจากมนุษย์ ม้า หรือกังหันลม อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้นจริงจนกระทั่งอีกนานต่อมา เมื่อแชปแมนได้รับแต่งตั้งเป็นหัวหน้าช่างต่อเรือของอู่ต่อเรือคาร์ลสโครนา^{[ 4 ]}

ระหว่างเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1758 ถึงเมษายน ค.ศ. 1759 เขาได้รับมอบหมายให้ลาดตระเวนตรวจสอบไม้ตามแนวชายฝั่งตั้งแต่เมืองตุรกูไปจนถึงอ่าวบอทเนีย ต่อมา แชปแมนย้ายไปอยู่ที่สตรัลซุนด์ (ซึ่งขณะนั้นเป็นดินแดนของสวีเดน) และอยู่ที่นั่นจนถึงปี 1762 จากนั้นจึงย้ายไปอยู่ที่สเวียบอร์ก และ อยู่ที่นั่นจนถึงปี 1764 ภารกิจสำคัญครั้งแรกของเขาเกิดขึ้นในปี 1760 กองเรือหมู่เกาะ ( skärgårdsflottan ) ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งเป็นกองเรือชายฝั่งอิสระจากกองทัพเรือภายใต้การบังคับบัญชาของกองทัพบก ต้องการเรือใหม่เพื่อมาแทนที่เรือกัล เลย์ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีปัญหาในสงครามกับปรัสเซียที่ปะทุขึ้นในปี 1757 ออกัสติน เอห์เรนสแวร์ด ผู้บัญชาการกองเรือหมู่เกาะและผู้รับผิดชอบการก่อสร้างฐานทัพเรือและป้อมปราการแห่งใหม่ของสเวียบอร์กได้เริ่มร่วมมือกับแชปแมนในการออกแบบเรือประเภทใหม่ซึ่งต่อมาเรียกว่า "เรือฟริเกตหมู่เกาะ" ( skärgårdsfregatter ) ได้รับแรงบันดาลใจจาก "เชเบค" ของรัสเซีย (รูปแบบต่างๆ ของเซเบค ในแถบเมดิเตอร์เรเนียน เรือใบแบบผสมผสานที่รวมเอาคุณสมบัติของเรือกัลเลย์เข้าไว้ด้วย) ทั้งสองได้สร้างเรือที่สามารถพายได้ แต่มีอาวุธที่หนักกว่าและมีการป้องกันลูกเรือเพิ่มเติม ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในสภาพอากาศหนาวเย็นของทะเลบอลติก ความร่วมมือนี้ส่งผลให้เกิดเรือฟริเกตหมู่เกาะแบบใหม่ 4 ประเภท ได้แก่อูเดมาโปจามาตูรูมาและเฮมเมมาซึ่งตั้งชื่อตามชื่อจังหวัดของสวีเดนในฟินแลนด์ ซึ่งเป็นจังหวัดที่เรือเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อปกป้องชายฝั่ง^{[ 5 ]}

จากการตรวจสอบภาพวาดของเรือที่มีคุณสมบัติการเดินเรือที่ดีอย่างละเอียด แชปแมนตระหนักว่าโครงสร้างควรแบ่งออกเป็นลำดับที่แน่นอน โครงสร้างควรลดขนาดลงจากจุดที่มีความกว้างมากที่สุดในความสัมพันธ์เดียวกับพิกัด 0, 1, 2, 3, 4 เป็นต้น (ดังภาพ) โดยที่ส่วนโค้ง ABC เป็นพาราโบลา AD เป็นแกน และ A เป็นจุดยอด ("จุดสูงสุด") วิธีการสร้างนี้เรียกว่า "วิธีพาราโบลา" แชปแมนยังได้แนะนำสิ่งที่เรียกว่า "วิธีการผ่อนคลาย" แต่เขาชอบวิธีแรกมากกว่า

ที่สเวียบอร์ก แชปแมนควบคุมดูแลและนำการก่อสร้างและการขยายอู่ต่อเรือ รวมถึงเครน ท่าเทียบเรือ และอาคารต่างๆ เขาได้ย้ายไปสตอกโฮล์มในปี 1764 แต่ยังคงรับผิดชอบการออกแบบเรือสำหรับกองเรือหมู่เกาะ นอกจากนี้เขายังได้รับแต่งตั้งให้เป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมการที่เสนอแนะการปรับปรุงการขยายกองทัพเรือในทะเลหลวง รายงานฉบับสุดท้ายได้รับการนำเสนอในปี 1764 และแนะนำการออกแบบใหม่สำหรับเรือรบมาตรฐานที่มีปืนตั้งแต่ 50 ถึง 70 กระบอก รายงานดังกล่าวแสดงถึงอุดมการณ์ของสำนักต่อเรือใหม่ที่สนับสนุนวิธีการทางวิทยาศาสตร์และการใช้แบบจำลองทางทฤษฎีในทุกขั้นตอนของการออกแบบเรือ ซึ่งเป็นมุมมองที่ขัดแย้งกับสำนักเก่าที่สนับสนุนการพัฒนาอย่างช้าๆ โดยอาศัยการทดลองในทางปฏิบัติ แนวคิดแบบเก่า ซึ่งมีกิลเบิร์ต เชลดอน เป็นตัวแทนที่โดดเด่นที่สุด เกิดความขัดแย้งกับแนวคิดใหม่ แต่พ่ายแพ้ในการถกเถียงเมื่อคณะกรรมการกองทัพเรือเห็นชอบกับผลการค้นพบของคณะกรรมการที่รัฐสภาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2312 และมอบหมายให้แชปแมนรับผิดชอบในการออกแบบเรือรบใหม่ของกองทัพเรือ^{[ 6 ]}

ในปี 1768 แชปแมนได้ซื้อหุ้นในอู่ต่อเรือที่Djurgårdenในสตอกโฮล์ม กลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วยโรงหล่อปืน Åkers และเจ้าของบริษัท Swedish East India Companyได้ให้เงินทุน ในขณะที่แชปแมนได้นำทักษะทางเทคนิคและประสบการณ์ด้านการต่อเรือมาลงทุน ในปีเดียวกันนั้น เขาได้ย้ายเข้าไปอยู่ในบ้านหลังใหม่ที่สร้างเสร็จใน Djurgården กับหลานชายของเขา Lars Bogeman และอดีตแม่บ้านของเขา Elisabeth Lindborg ซึ่งเขามีลูกสาวและลูกชายด้วยกัน^{[ 7 ]}แชปแมนได้สร้างโรงเลื่อยแบบใหม่สำหรับอู่ต่อเรือ Djurgården ซึ่งแทนที่ "หลุมเลื่อย" แบบดั้งเดิมด้วยใบเลื่อยวงกลมที่อยู่ตรงกลางของอาคารทรงแปดเหลี่ยม ระบบโซ่และรอกดึงท่อนไม้ไปยังเลื่อย ซึ่งสามารถรับไม้ได้จากแปดทิศทางที่แตกต่างกัน^{[ 7 ]}

อู่ต่อเรือ Djurgården ผลิตเรือที่ออกแบบโดย Chapman เองหลายลำซึ่งประสบความสำเร็จ รวมถึงเรือแคทเรือบาร์คและเรืออีสต์อินเดียเมนในช่วงปี 1767-1779 เรือบางลำได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่กษัตริย์กุสตาฟ และถูกปล่อยลงน้ำต่อหน้าพระราชวงศ์ ซึ่งรวมถึงคำชมจากCarl Michael Bellmanหนึ่งในนักประพันธ์เพลงยอดนิยมของสวีเดนและเป็นที่โปรดปรานของราชสำนักในขณะนั้น^{[ 8 ]} อู่ต่อเรือแห่งนี้สร้างเรือสินค้าและเรือรบภายใต้สัญญาจากกองทัพ ในช่วงเวลาที่ Chapman ทำงานอยู่ที่อู่ต่อเรือ มีการสร้างเรือขนาดต่างๆ มากกว่า 50 ลำ รวมถึงเรือฟริเกตที่เรียกว่าเรือหมู่เกาะลำแรก ได้แก่udemas , pojamasและturumas ^{[ 7 ]}

ในปี ค.ศ. 1772 พระเจ้ากุสตาฟที่ 3 ทรงก่อสิ่งที่เรียกว่า "การปฏิวัติราชวงศ์" นับตั้งแต่การสิ้นพระชนม์ของพระเจ้าชาร์ลส์ที่ 12ในปี ค.ศ. 1718 และสวีเดนตกต่ำลงเป็นมหาอำนาจรอง การเมืองของประเทศถูกครอบงำโดยรัฐสภาสวีเดน (Riksdag) โดยมีการแทรกแซงบ่อยครั้งจากรัสเซีย สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส และเดนมาร์ก ผ่านการติดสินบนและการอุดหนุน การรัฐประหารในวังของพระเจ้ากุสตาฟทำให้พระองค์ทรงสถาปนาพระองค์เองเป็นเผด็จการผู้ทรงปัญญาในขณะเดียวกันก็จำกัดอิทธิพลของขุนนาง ซึ่งไม่เป็นที่นิยมเนื่องจากการทุจริตและการวางแผนทางการเมืองอย่างแพร่หลาย พระเจ้ากุสตาฟทรงได้รับแรงบันดาลใจจากระบอบสมบูรณาญาสิทธิราชย์ของฝรั่งเศส และทรงได้รับแรงบันดาลใจอย่างมากจาก "พระราชาแห่งดวงอาทิตย์" พระเจ้าหลุยส์ที่ 14 (ค.ศ. 1638–1715) และทรงเป็นพันธมิตรกับพระเจ้าหลุยส์ที่ 15 ผู้สืบทอดราช บัลลังก์^{[ 9 ]}

แชปแมนสนับสนุนความกล้าหาญของกษัตริย์และยังให้ความช่วยเหลืออย่างเป็นรูปธรรมด้วยการจัดเก็บกระสุนสำหรับทหารที่ภักดีต่อกษัตริย์ การดำเนินการดังกล่าวประสบผลสำเร็จเนื่องจากกุสตาฟสนับสนุนการขยายทั้งกองทัพบกและกองทัพเรือ และระบุว่ารัสเซียเป็นศัตรูหลักของผลประโยชน์ของสวีเดน พันธมิตรกับหลุยส์ที่ 15 หมายความว่าเงินอุดหนุนจำนวนมากจากฝรั่งเศสถูกส่งมาเพื่อขยายกองทัพสวีเดนเพื่อต่อสู้กับศัตรูร่วมกันคือรัสเซีย สิ่งนี้ทำให้มีเงินทุนในการสนับสนุนแผนการของแชปแมนในการขยายกองทัพเรือด้วยเรือรบขนาด 60 ถึง 70 ปืนที่เขาออกแบบเอง^{[ 10 ]}

ในปี ค.ศ. 1776 แชปแมนได้เป็นสมาชิกพลเรือนของคณะกรรมการกองทัพเรือ อิทธิพลของเขาในคณะกรรมการและความโปรดปรานของพระมหากษัตริย์ส่งผลให้มีรายงานวิจารณ์เกี่ยวกับการปฏิบัติของกองทัพเรือในทะเลหลวงในปัจจุบันที่ยังคงใช้เรือเก่าต่อไปโดยเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก แทนที่จะใช้ทรัพยากรมากขึ้นในการสร้างเรือใหม่ที่ดีขึ้น คำแนะนำของแชปแมนเกี่ยวกับการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกของคาร์ลสโครนาได้รับการตอบรับในเชิงบวกและได้รับการอนุมัติจากพระมหากษัตริย์^{[ 11 ]}ในปีเดียวกันนั้น เขาได้รับเลือกเข้าสู่ราชบัณฑิตยสถานวิทยาศาสตร์แห่งสวีเดนในฐานะสมาชิกหมายเลข 175 ^{[ 12 ]}

การขยายกองทัพเรือถือเป็นสิ่งจำเป็น แต่การออกแบบเรือใหม่ยังคงเป็นเรื่องที่ถกเถียงกันในช่วงปลายทศวรรษ 1770 กลุ่มช่างต่อเรือรุ่นเก่า ซึ่งได้รับการสนับสนุนอย่างเด่นชัดจากตระกูลเชลดอนและนายทหารเรืออาวุโส เช่น พลเรือเอกคาร์ล เทอร์สเมเดนในเมืองคาร์ลสโครนา ชื่นชอบการออกแบบแบบเก่าโดยมีการดัดแปลงเพียงเล็กน้อยตามวิธีการออกแบบเรือแบบเก่าที่อิงจากประสบการณ์ ส่วนกลุ่มช่างต่อเรือรุ่นใหม่ ซึ่งตั้งอยู่ในสตอกโฮล์มและสเวียบอร์ก โดยมีแชปแมนเป็นตัวแทนที่มีความสามารถมากที่สุด และได้รับการสนับสนุนจากพลเรือเอกเฮนริกอัฟ โทรลเลและราชสำนัก ผลักดันให้มีการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงมากขึ้นและออกแบบโดยอิงจากทฤษฎี ฟิสิกส์ และคณิตศาสตร์เชิงทดลอง ข้อเสนอแรกของแชปแมนสำหรับมาตรฐานใหม่สำหรับเรือรบคือเรือวาซา (ค.ศ. 1778)ซึ่งสร้างเสร็จในปี ค.ศ. 1778 โครงสร้างส่วนบนของเรือถูกลดระดับลงอย่างมากโดยการถอดดาดฟ้าท้ายเรือ ออก เกือบทั้งหมดเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและดาดฟ้าปืนถูกวางไว้สูงกว่าในแบบเก่าเพื่อให้สามารถใช้งานได้แม้ในสภาพอากาศเลวร้ายเมื่อเรือโคลงเคลง^{[ 13 ]}

เรือวาซาผ่านการทดสอบทางทะเลในปี 1779 โดยถูกนำไปเปรียบเทียบกับ เรือ โซเฟีย แม็กดาเลนาซึ่งเป็นเรือที่มีการออกแบบแบบเก่ากว่าและเป็นที่ชื่นชอบของกลุ่มอนุรักษ์นิยมภายในสถาบัน เรือวาซา มีประสิทธิภาพเหนือกว่า เรือโซเฟีย แม็กดาเลนาในระดับหนึ่งแต่ก็ไม่เคยเหนือกว่าอย่างสิ้นเชิง ฝ่ายตรงข้ามฉวยโอกาสในขณะที่แชปแมนเชื่อมั่นว่าเขาจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนการออกแบบเพียงเล็กน้อยเพื่อสร้างเรือรบที่เหนือกว่าอย่างมาก^{[ 14 ]}การพรรณนาถึงความขัดแย้งในฐานะกลุ่มอนุรักษ์นิยมที่ต่อต้านการเปลี่ยนแปลงกับกลุ่มผู้บุกเบิกที่ก้าวหน้าได้รับการเห็นพ้องจากนักเขียนประวัติศาสตร์หลายคน รวมถึงแดเนียล จี. แฮร์ริส นักเขียนชีวประวัติสมัยใหม่ของแชปแมน ซึ่งรวมถึงคำอธิบายเกี่ยวกับการกระทำที่ใกล้เคียงกับการก่อวินาศกรรมในการจัดหาวัสดุสำหรับการติดตั้งใบเรือที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับเรือวาซาและการไม่เชื่อฟังคำสั่งอย่างชัดเจนของกิลเบิร์ต เชลดอน โดยการทำให้ตัวเรือสั้นกว่าที่วางแผนไว้ 60  ซม. (2 ฟุต) แยน เกลเต ชาว สวีเดน ได้โต้แย้งว่าคำอธิบายนี้ลำเอียงต่อแชปแมนและผู้สนับสนุนของเขา และเน้นย้ำถึงลักษณะทางการเมืองของความขัดแย้ง ทั้งแชปแมนและแอฟ โทรลเลต่างก็ใกล้ชิดกับแวดวงราชวงศ์ และเป้าหมายของพวกเขาสอดคล้องกับเป้าหมายของพระเจ้ากุสตาฟที่ 3 ซึ่งทรงปรารถนาที่จะควบคุมกองทัพและแสดงพระองค์เองในฐานะพระมหากษัตริย์ผู้ทรงปรีชาญาณที่ทรงส่งเสริมนวัตกรรมเพื่อต่อต้านกองทัพเรือแบบอนุรักษ์นิยมในคาร์ลสโครนา^{[ 15 ]} 

แชปแมนยังได้คิดค้นการปรับปรุงหลายอย่างสำหรับอู่ต่อเรือหลวงที่เขาดูแลอยู่ รวมถึงคำแนะนำเกี่ยวกับการใช้โรงเก็บเพื่อปกป้องเรือจากการเสื่อมสภาพเมื่ออยู่ในระหว่างสำรอง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเรือกัลเลย์ ที่มักสร้างอย่างเบาบาง ด้วยทักษะการจัดการที่โดดเด่น เขาได้วางแผนอย่างละเอียดเกี่ยวกับวิธีการเตรียมเรือรบให้พร้อมสำหรับการระดมพลอย่างรวดเร็ว และเสนอระบบการจัดการอู่ต่อเรือที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยอิงจากประสบการณ์ของเขาในสวีเดนและต่างประเทศ^{[ 16 ]}

เมื่อพระเจ้ากุสตาฟที่ 3 ทรงขอให้แชปแมน แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรือรบExperiment ของแพทริก มิลเลอร์ซึ่งมิลเลอร์ได้ส่งไปถวายพระองค์ แชปแมนเรียกเรือลำนั้นว่า "เรือรบอังกฤษที่ชวนขนลุก" พระราชาทรงส่งกล่องใส่ยาเส้นที่บรรจุ เมล็ด รูตาบากา มาให้มิลเลอร์ เพื่อแสดงความกตัญญู กล่องใส่ยาเส้นนั้นประดับด้วยลวดลายทางทะเล รวมถึงภาพเรือ Experimentปัจจุบันอยู่ในคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์วิกตอเรียและอัลเบิร์ตในลอนดอน

เมื่ออายุ 60 ปี เขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าอู่ต่อเรือที่ฐานทัพเรือหลักคาร์ลสโครนาที่นี่เขาได้สร้างเรือใหม่และจัดระบบการผลิตเรือแบบเป็นชุดโดยใช้ วิธี การประกอบชิ้นส่วนสำเร็จรูปซึ่งหมายความว่าเขาสามารถส่งมอบเรือใหม่ได้ถึง 20 ลำในเวลาเพียงสามปี โดย เป็นเรือรบ ขนาดใหญ่ 10 ลำ และเรือฟริ เกต 10 ลำ แชปแมนยังเป็นผู้บุกเบิกในการประยุกต์ใช้การคำนวณทางคณิตศาสตร์ในความสัมพันธ์ระหว่างการติดตั้งเสากระโดง เรือ ระวางน้ำหนักความต้านทานน้ำ จุดศูนย์ถ่วงของตัวเรือ เสถียรภาพ และระวางบรรทุก

เพื่อทดสอบทฤษฎีทางคณิตศาสตร์ของเขา เขาได้ สร้างสระน้ำยาว 100 เมตร (330 ฟุต)นอกเมืองคาร์ลสโครนา ซึ่งเขาใช้แบบจำลองขนาดเล็กทดสอบการออกแบบตัวเรือแบบต่างๆ โดยใช้รอกและเชือกดึงแบบจำลองเหล่านั้นผ่านน้ำ วิธีนี้ให้ค่าที่สมจริงและคล้ายกับวิธีที่ใช้ในปัจจุบันเพื่อกำหนด คุณสมบัติ ทางอุทกพลศาสตร์ของการออกแบบตัวเรือแบบใหม่  

ในปี ค.ศ. 1765 แชปแมนได้ขออนุญาตลาออกจากงานในตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรต่อเรือของกองเรือหมู่เกาะ ณ ฐานทัพเรือสเวียบอร์กเพื่อทำงานเขียนหนังสือArchitectura Navalis Mercatoriaซึ่งเป็นหนังสือรวบรวมแบบเรือร่วมสมัยที่เขาคิดว่าดีที่สุดและน่าสนใจที่สุด หนังสือเล่มนี้ได้รับมอบหมายจากดยุคชาร์ลส์พระอนุชาของพระเจ้ากุสตาฟ และตีพิมพ์ในปี ค.ศ. 1768 หนังสือเล่มนี้มีภาพประกอบเรือและเรือขนาดเล็ก 62 ภาพ ทั้งแบบสวีเดนและต่างประเทศ บางส่วนเป็นแบบที่แชปแมนออกแบบเอง แต่หลายแบบก็เป็นแบบที่เขาเคยเห็นระหว่างการเดินทางไปต่างประเทศ มีตั้งแต่เรือรบขนาดใหญ่ไปจนถึงเรือประมงขนาดเล็ก

หนังสือเล่มนี้มีจุดประสงค์สำหรับผู้อ่านทั่วโลก และมีเนื้อหาเป็นภาษาสวีเดน ฝรั่งเศส และอังกฤษ การวัดทั้งหมดระบุเป็นหน่วยฟุตของสวีเดน ฝรั่งเศส และอังกฤษ อย่างไรก็ตาม ต้องใช้เวลาถึงเจ็ดปีในการเขียนข้อความอธิบายประกอบให้เสร็จสมบูรณ์ แผนภูมิและหนังสือTractat om Skepps-byggeriet ("ตำราเกี่ยวกับการต่อเรือ") ในปี 1775 ทำให้แชปแมนกลายเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญชั้นนำด้านการต่อเรือของโลก^{[ 18 ]}

ความก้าวหน้าเพิ่มเติมในทฤษฎีทั่วไปเกิดขึ้นเมื่อมีผลงานเกี่ยวกับการสร้างเรือโดยวิศวกรชาวสวีเดน พลเรือเอก เฟรเดอริค เฮนรี เดอ แชปแมน ปรากฏขึ้นในปี 1775 ผลงานนี้ได้รับการแปลเป็นภาษาฝรั่งเศสโดย Vial du Clairbois ในปี 1779 และเป็นภาษาอังกฤษโดย Dr. Inman ในปี 1820 หนังสือเล่มนี้มีบันทึกการใช้กฎของซิมป์สันสำหรับการหาปริพันธ์โดยประมาณเป็นครั้งแรก และการคำนวณการแทนที่ จุดศูนย์กลางการลอยตัว และจุดเมตาเซนเตอร์ที่ระบุไว้ในหนังสือเล่มนี้มีความคล้ายคลึงกับการคำนวณในปัจจุบัน^{[ 19 ]}

• แอมฟิออน
• อาวุธของจาคอบสตัด
• วาซาออร์เดน
• กัลเทน
• เดลฟิเนน
• วาซา
• ดริสทิเกเตน
• กษัตริย์กุสตาฟที่ 3
• อารัน
• กษัตริย์อดอล์ฟ เฟรดริก
• Försiktigheten
• เจ้าชายกุสตาฟอดอล์ฟ
• ฟาเดอร์เนสแลนด์
• ดาวศุกร์
• ฟริเกตชั้นเบลโลนา
• เฮมเมมา
• โปจามา
• ตูรูมา
• อูเดมา

• สถาปัตยกรรมนาวาลิส เมคาโตเรียสตอกโฮล์ม พ.ศ. 2311
• Tractat om Skepps-byggeriet.สตอกโฮล์ม พ.ศ. 2318
• Försökจนถึงทฤษฎีบทที่ยึดถือ gifva linjeskepp และ fregatter deras rätta form. 1806.

• วิลเลียม สแกนลัน เมอร์ฟี (8 เมษายน 1989) "วิทยาศาสตร์และความเสถียรของเรือ / บทวิจารณ์หนังสือ 'เอฟเอช แชปแมน: สถาปนิกเรือคนแรกและผลงานของเขา' โดย แดเนียล กิบสัน แฮร์ริส"นิวไซเอนทิสต์ (1659)

• พิพิธภัณฑ์การเดินเรือ สตอกโฮล์ม - Chapman Net
• รายการของแชปแมนที่ Svenskt biografiskt handlexikon
• แชปแมนที่นอร์ดิสค์ แฟมิลีเจโบก
• af Chapman (เรือ)
• เอกสาร Architectura Navalis Merchatoria (ฉบับภาษาละติน อังกฤษ ฝรั่งเศส และสวีเดน) และ Tract om Skepps Buggeriet (ฉบับภาษาสวีเดน) ในรูปแบบ HTML
• Architectura Navalis Mercatoriaภาพวาดและดัชนี

บทความนี้มีเนื้อหาจากNordisk familjebokฉบับOwl Edition ซึ่งเป็นสารานุกรมภาษาสวีเดนที่ตีพิมพ์ระหว่างปี 1904 ถึง 1926 และปัจจุบันอยู่ในสาธารณสมบัติแล้ว