ฟรอนต์รันเนอร์
เครื่องบิน FrontRunnerแล่นผ่านช่องแคบจอร์แดน เดือนกันยายน 2023
ภาพรวม
เจ้าของ	องค์การขนส่งมวลชนยูทาห์ (UTA)
พื้นที่ให้บริการ	เขตเดวิส , ซอลท์เลค , ยูทาห์และเวเบอร์
ท้องถิ่น	เทือกเขา Wasatch Frontรัฐยูทาห์สหรัฐอเมริกา
ประเภทการขนส่ง	รถไฟโดยสาร
จำนวนสถานี	16
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	14,800 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	4,141,900 (2025) [ 2 ]
สำนักงานใหญ่	3600 ใต้ 700 ตะวันตกเซาท์ซอลท์เลค ยูทาห์[ 3 ]
เว็บไซต์	rideuta.com
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	26 เมษายน 2551 [ 4 ] ( 26 เมษายน 2551 )
ผู้ดำเนินการ	องค์การขนส่งมวลชนยูทาห์
เครื่องหมายรายงาน	UFRC [ 5 ]
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	88 ไมล์ (142 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	1–2
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
ความเร็วสูงสุด	79 ไมล์ต่อชั่วโมง (127 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนผังระบบ แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ เมืองบริกแฮม ( อนาคต ) วิลลาร์ด ( อนาคต ) วิวสวยงาม ( ปิดให้บริการชั่วคราว ) บิสซิเนส ดีโป อ็อกเดน ( อนาคต ) โอกเดน เซ็นทรัล ขึ้น รอย เคลียร์ฟิลด์ เลย์ตัน ฟาร์มิงตัน วูดส์ครอส ลานUP ศูนย์UTA Warm Springs รถไฟ TRAX ไปสนามบิน วิหารเหนือ แอมแทร็กแคลิฟอร์เนีย เซเฟอร์ ไปยังเอเมอรีวิลล์ ซอลท์เลคเซ็นทรัล รถไฟ TRAX ไปยังศูนย์การแพทย์มหาวิทยาลัย รถไฟ TRAX ไปยังสถานี West Valley Central เมอร์เรย์ เซ็นทรัล ถึงเดรเปอร์ ศูนย์กลางเมือง แทร็กซ์ ถึงรุ่งเช้า พาร์คเวย์ เซาท์จอร์แดน เดรเปอร์ จุดชมวิวบนภูเขา ( อนาคต ) [ 6 ] เลฮี อเมริกันฟอร์ค ไร่องุ่น โอเรม เซ็นทรัล โปรโว เซ็นทรัล ( โปรโว ) แอมแทร็กแคลิฟอร์เนีย เซเฟอร์ ไปยังชิคาโก สปริงวิลล์ ( อนาคต )  สแปนิชฟอร์ค ( อนาคต ) เพย์สัน ( อนาคต ) [ 7 ] แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

FrontRunner (รหัสรายงานUFRC ) เป็นรถไฟโดยสารที่ดำเนินการโดยองค์การขนส่งมวลชนยูทาห์ (UTA) ซึ่งวิ่งเลียบเทือกเขา Wasatch Frontในภาคกลางตอนเหนือของรัฐยูทาห์โดยให้บริการจากสถานี Ogden Centralในตอนกลางของเขต Weberผ่านเขต Davis ,เมือง Salt Lake Cityและเขต Salt Lakeไปจนถึงสถานี Provo Centralในตอนกลางของเขต Utahในปี 2025 ระบบนี้มีผู้โดยสาร 4,141,900 คน หรือประมาณ 14,800 คนต่อวันในวันธรรมดา ณ ไตรมาสแรกของปี 2026

รถไฟฟ้า FrontRunnerวิ่งจากทางใต้ของเมือง Ogdenไปยังเมือง Provoโดยมีความยาวรวม 81.2 ไมล์ (130.7 กิโลเมตร) ก่อนที่ สถานี Pleasant Viewจะปิดตัวลง ความยาวรวมของเส้นทางอยู่ที่ 88 ไมล์ (142 กิโลเมตร)

เส้นทางนี้ใช้ส่วนหนึ่งของทางรถไฟยูทาห์เซ็นทรัลใน อดีต ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1869 เพื่อเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกกับซอลต์เลคซิตี้ และถูกซื้อโดยทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิก (UP) ในปี 1878 ^{[ 8 ]}ทางรถไฟที่ UTA เป็นเจ้าของจะขนานไปกับทางรถไฟ UP จนถึงเมืองออกเดน ซึ่งจนถึงวันที่ 10 สิงหาคม 2018 (วันที่รถไฟขบวนสุดท้ายวิ่ง) เมื่อบริการไปยังเพลแซนต์วิวถูก "ระงับอย่างไม่มีกำหนด" ยูเนียนแปซิฟิกและ UTA ใช้ทางรถไฟร่วมกันในระยะทาง 6 ไมล์ (9.7 กม.) สุดท้ายไปยังเพลแซนต์วิว

ร้อยละ 74 ของเส้นทางที่FrontRunner ใช้ เป็นเส้นทางรางเดี่ยว โดยมีรางคู่ที่สถานีและจุดอื่นๆ อีกหลายแห่งตามเส้นทางเพื่อให้รถไฟสามารถสวนกันได้^{[ 9 ]} FrontRunner วิ่งขนานไปกับทางหลวง Interstate 15เกือบตลอดเส้นทาง

มีรถไฟไป-กลับประมาณ 25 เที่ยวต่อวันระหว่าง Ogden และ Provo (ผ่าน Salt Lake City) ในวันธรรมดา รถไฟวิ่งทุกชั่วโมงตั้งแต่ประมาณ 4:30 น. ถึงหลังเที่ยงคืนเล็กน้อยในวันธรรมดา (เพิ่มเป็นวิ่งทุกครึ่งชั่วโมงในช่วงเช้าและเย็น) ในวันเสาร์ รถไฟวิ่งทุกชั่วโมงตั้งแต่ประมาณ 6:00 น. ถึง 1:30 น. ปัจจุบัน FrontRunnerไม่ให้บริการในวันอาทิตย์^{[ 10 ]} FrontRunnerให้บริการบางส่วนในวันหยุดอื่นๆ นอกเหนือจากวันขอบคุณพระเจ้า วันคริสต์มาสและวันหยุดคริสต์มาส และวันปีใหม่และวันหยุดปีใหม่^{[ 11 ]} FrontRunnerเป็น ระบบหัวรถ จักรแบบผลัก-ดึง (โดยหัวรถจักรวิ่งถอยหลังครึ่งหนึ่งของเวลา) ^{[ 12 ]} รถไฟ FrontRunnerหันหน้าไปทางทิศเหนือ ไม่ว่าทิศทางการเดินทางจะเป็นอย่างไรก็ตาม

สถานีหลายแห่งมี ลาน จอดรถแบบ Park and Rideไม่มีการเรียกเก็บค่าจอดรถในลานจอดรถเหล่านี้ และจำนวนที่จอดรถที่มีให้บริการในแต่ละสถานีมีตั้งแต่ "จำกัด" ไปจนถึง 874 คัน^{[ 13 ]}

ในปี 1998 UTA ได้ทดสอบขบวนรถไฟโดยสารที่ยืมมาจากAltamont Corridor Expressตามรางของ Union Pacific ซึ่งวิ่งขนานไปกับเส้นทาง ที่จะกลายเป็น FrontRunner ในที่สุด ^{[ 14 ]}ในปีเดียวกันนั้น UTA เริ่มเจรจากับ Union Pacific เพื่อซื้อ Salt Lake Shops เดิม ในปี 2002 ข้อตกลงในการซื้อโรงงานและปรับปรุงใหม่ให้กลายเป็น Warm Springs Shop ของ UTA ได้รับการอนุมัติ^{[ 15 ]}งานก่อสร้างส่วนแรกของเส้นทางจาก Salt Lake City ไปยัง Ogden เริ่มขึ้นในปี 2005 สถานีที่วางแผนไว้ 7 แห่งเปิดให้บริการแก่ผู้โดยสารในวันที่ 26 เมษายน 2008 ^{[ 4 ]}สถานีอีก 8 แห่งเปิดให้บริการในวันที่ 10 ธันวาคม 2012 และอีก 1 แห่งในวันที่ 8 สิงหาคม 2022

รถไฟขบวนนี้มีชื่อว่า " FrontRunner " เนื่องจากเส้นทางของมันวิ่งเกือบตลอดแนวWasatch Front ^{[ 16 ]}

ส่วนที่ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ สาย FrontRunner North นั้น เป็นส่วนแรกของเส้นทางที่เปิดให้บริการแก่สาธารณชนเมื่อวันที่ 26 เมษายน 2551 ในขณะนั้น บริการรถไฟวิ่งเฉพาะจากOgdenไปยัง Salt Lake Central โดยมีจุดจอดที่Roy , Clearfield , Layton , FarmingtonและWoods Cross

สถานีในเพลแซนต์วิวซึ่งอยู่ทางเหนือของออกเดน คาดว่าจะเปิดให้บริการพร้อมกับเส้นทางที่เหลือในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 แต่ประสบปัญหาด้านการให้บริการหลายประการอันเนื่องมาจากรางรถไฟช่วงสุดท้าย 6 ไมล์ (9.7 กม.) ที่ใช้ร่วมกับบริการขนส่งสินค้าของ Union Pacific Railroad ประการแรก ต้องมีการปรับปรุงรางรถไฟเพื่อให้เหมาะสมสำหรับการให้บริการผู้โดยสาร แต่การทำงานดังกล่าวล่าช้าออกไปเมื่อคนงานรถไฟถูกโยกย้ายไปซ่อมแซมรางรถไฟที่เสียหายจากดินถล่มใกล้กับโอ๊กริดจ์รัฐโอเรกอน [ ^{17 ] มี} การใช้รถบัสรับส่งระหว่างออกเดนและเพลแซนต์วิวจนถึงวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2551 เมื่อการปรับปรุงรางรถไฟเสร็จสมบูรณ์^{[ 18 ] [ 19 ]}

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือ รางร่วมยังคงถูกควบคุมโดย Union Pacific ซึ่งไม่ต้องการให้ บริการ FrontRunnerไปรบกวนเส้นทางขนส่งสินค้าที่พลุกพล่านของพวกเขาใน Ogden ดังนั้น พวกเขาจึงจำกัดFrontRunnerให้มีรถไฟลงใต้เพียงขบวนเดียวในตอนเช้าและรถไฟขึ้นเหนือเพียงขบวนเดียวในตอนเย็น ผู้โดยสารต้องเปลี่ยนขบวนรถไฟที่สถานี Ogden Centralในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 จำนวนรถไฟได้เพิ่มขึ้นเป็นสามขบวนในแต่ละเช้าและเย็น โดยมีหนึ่งขบวนวิ่งตรงในแต่ละทิศทาง แม้ว่าอีกสองขบวนยังคงต้องมีการเปลี่ยนขบวนรถไฟอยู่ก็ตาม^{[ 20 ]}

บริการไปยัง Pleasant View ถูกระงับชั่วคราวเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2011 นอกจากข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนรถไฟที่สามารถวิ่งไปทางเหนือของ Ogden แล้ว จำนวนผู้โดยสารที่น้อยลงยังทำให้ปัญหานี้รุนแรงขึ้น^{[ 21 ]}บริการรถไฟโดยสารไปยัง Pleasant View เฉพาะวันธรรมดาแบบจำกัดได้กลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 10 ธันวาคม 2012 โดยมีรถไฟสองขบวนรับผู้โดยสารในตอนเช้าและรถไฟสองขบวนส่งผู้โดยสารในตอนเย็น โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนขบวนรถไฟ^{[ 22 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 UTA ประกาศว่าจะระงับการเดินรถไฟระหว่าง Ogden และ Pleasant View อย่างไม่มีกำหนด โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2561 ทั้งนี้เนื่องจากแนวทางด้านความปลอดภัยของรัฐบาลกลางฉบับใหม่และจำนวนผู้โดยสารที่สถานีดังกล่าวมีน้อย^{[ 23 ] [ 24 ]}ชานชาลาสถานีที่ Pleasant View ยังคงอยู่ และสถานที่ดังกล่าวถูกใช้สำหรับการเปลี่ยนรถโดยสารและที่จอดรถ และสถานีจะกลับมามีรถไฟอีกครั้งเมื่อ บริการ FrontRunnerขยายไปทางเหนือมากขึ้นไปยังBrigham City ^{[ 25 ]}

FrontRunner South หมายถึงเส้นทาง 44 ไมล์ (71 กม.) ที่เพิ่มเข้ามาใน สาย FrontRunnerหลังจากเปิดให้บริการFrontRunner North ในปี 2551 การขยายเส้นทางนี้ขยายสถานีปลายทางทางใต้เดิมจากSalt Lake Centralไปยัง สถานี Provoการขยายเส้นทางนี้ได้รับการวางแผนไว้ตั้งแต่แรกเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้นตามแนวทางหลวงInterstate 15 ^{[ 26 ]}องค์การขนส่งมวลชนยูทาห์ (Utah Transit Authority) เริ่มดำเนินการก่อสร้างเส้นทางนี้หลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2551 และมีการสร้างสถานีใหม่ 7 แห่งในMurray , South Jordan , Draper , Lehi , American Fork , Oremและ Provo บริการเริ่มขึ้นในส่วนใหม่เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2555 ^{[ 27 ] [ 28 ]}มีการจัดสรรงบประมาณเพื่อรองรับโครงการนี้ในปี 2549 ผ่านการลงประชามติเพิ่มภาษีการขาย^{[ 29 ]}และเงินทุนที่เหลือได้รับผ่านหนังสือแสดงเจตจำนงที่ลงนามกับสำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกา (Federal Transit Administration หรือ FTA) เมื่อวันที่ 24 กันยายน 2550

หลังจากเปิดให้บริการในปี 2555 การประมาณการเบื้องต้นเกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารของFrontRunner South เกินความคาดหมาย UTA คาดการณ์ไว้ประมาณ 6,800 คนต่อวัน แต่ในช่วงสัปดาห์แรกของการดำเนินงาน พวกเขารายงานว่ามีผู้โดยสารมากกว่า 7,800 คนต่อวัน อย่างไรก็ตาม UTA ยังระบุด้วยว่าไม่ใช่เรื่องที่คาดไม่ถึงเสียทีเดียว เนื่องจากโดยปกติแล้วจะมีผู้โดยสารจำนวนมากเมื่อเปิดให้บริการสายใหม่ก่อนที่จะมีการกำหนดรูปแบบผู้โดยสารประจำในระยะยาว^{[ 30 ]}ในขณะเดียวกันกับ การเปิดให้บริการของ FrontRunner South สถานี North Temple ซึ่ง เป็นสถานีใหม่ใน ส่วน FrontRunner North ก็เปิดให้บริการเช่นกัน

FrontRunner South เปิดให้บริการในเขตยูทาห์เคาน์ตีในเวลาใกล้เคียงกับที่ โครงการ I-15 COREเสร็จสมบูรณ์ (ซึ่งเป็นการสร้าง I-15 ขึ้นใหม่ตามแนวเส้นทางเดียวกับFrontRunner South เป็นส่วนใหญ่) ^{[ 31 ]}ทั้งสองโครงการได้เพิ่มการปรับปรุงด้านการขนส่งอย่างมากให้กับพื้นที่ทางใต้ของเมืองซอลต์เลคซิตี้

เมืองเลฮียังคงตรวจสอบตัวเลือกในการสร้างสะพานลอยหรืออุโมงค์เพื่อแยกการจราจรทางรถไฟออกจากการจราจรของยานพาหนะบนถนนเมนสตรีท แม้ว่าสถานะของโครงการนี้ไม่น่าจะเป็นไปได้ เนื่องจากค่าใช้จ่ายของโครงการจะเกิน 20 ล้านดอลลาร์^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]} นับตั้งแต่การวางแผนเดิมสำหรับFrontRunner South เส้นทางทางเลือกตะวันออก-ตะวันตกเพิ่มเติมอีกสองเส้นทางในเลฮีได้เปิดให้บริการแล้ว ซึ่งไม่มีทางข้ามระดับสำหรับการจราจรทางรถไฟ ได้แก่ 2100 North ( ทางหลวงรัฐหมายเลข 85 ) และ Pioneer Crossing ( ทางหลวงรัฐหมายเลข 145 )

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2565 สถานี Vineyard ซึ่งเป็นสถานีใหม่ที่สร้างขึ้นเพื่อเติมเต็มพื้นที่ว่าง ห่างจาก สถานี Orem Centralไปทางเหนือประมาณสองไมล์ได้เปิดให้บริการ^{[ 35 ]}

มีการวางแผนขยายเส้นทางในอนาคตซึ่งจะครอบคลุมระยะทางกว่า 110 ไมล์ (180 กม.) ตาม แนวWasatch Front โดยให้บริการไปไกลถึงทางเหนือที่Brigham Cityและทางใต้ที่Payson ^{[ 36 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 UTA ได้เปิดเผยแผนร่างสำหรับ การขยายและปรับปรุง Frontrunnerในอนาคต ซึ่งมีตั้งแต่เฟส 1 ถึง 6 ^{[ 37 ]}

เฟส 1 เรียกว่า FrontRunner 2X ซึ่งประกอบด้วยรางคู่ในจุดยุทธศาสตร์เพื่อเพิ่มความถี่สูงสุดจากสามสิบนาทีเป็นสิบห้านาที^{[ 38 ]}ในปี 2021 ยูทาห์ได้ผ่านกฎหมายเพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการสร้างรางคู่FrontRunnerในจุดยุทธศาสตร์^{[ 39 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2023 เจ้าหน้าที่ UTA กล่าวว่าการก่อสร้างในเฟสต่อไปของการสร้างรางคู่จะเริ่มในปี 2026 และแล้วเสร็จภายในปี 2030 ^{[ 10 ] [ 40 ]}กรมการขนส่งยูทาห์ (UDOT) มีแผนของตนเองที่จะเพิ่มสถานีเติมเต็มที่ The Point ทางใต้ของ Draper ในช่วงเวลาก่อสร้างนี้^{[ 41 ]}ในปี 2024 FrontRunner 2X เริ่มรวมต้นทุนโครงการทั้งจำนวนเงินที่คาดว่าจะใช้ในการสร้างรางคู่เริ่มต้น และรางคู่เพิ่มเติมที่จำเป็นในการสร้างสถานีเติมเต็มที่ The Point โดยประมาณการโครงการปัจจุบันอยู่ที่ 1.439 พันล้านดอลลาร์^{[ 42 ]}

เฟสถัดไป เฟส 2 ประกอบด้วยการวางรางคู่เพิ่มเติม และส่วนต่อขยายไปยังเพย์สันอีก 13 ไมล์ (21 กม.) ^{[ 37 ]}ก่อนหน้านี้ UTA ได้ซื้อ ราง รถไฟ Tintic Branch ของ Denver and Rio Grande Western Railroad เดิม ซึ่งวิ่งระหว่างโปรโวและเพย์สัน เพื่อใช้เป็นทางสัญจรของตน ความจำเป็นในการ สร้าง ทางแยกต่างระดับที่ต้องสร้างทางตะวันออกเฉียงใต้ของสถานีโปรโว เพื่อให้FrontRunnerสามารถข้ามรางรถไฟ Union Pacific ที่ใช้งานอยู่ได้ ทำให้ UTA ไม่สามารถสร้างส่วนต่อขยายนี้เป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ FrontRunner South ได้ UTA ได้ทำข้อตกลงกับ Union Pacific โดยที่FrontRunnerจะวิ่งไปตามรางรถไฟทางด้านตะวันตกของ Provo Yard จากนั้นสร้างทางยกระดับทางเหนือของ สถานี Springvilleเพื่อเชื่อมต่อกับ Tintic Branch ^{[ 43 ]} คาดว่า ที่ตั้งของสถานีในSpringvilleจะอยู่ที่ประมาณ 1500 West และ 450 South ^{[หมายเหตุ 1 ]}กรมการขนส่งยูทาห์ (UDOT) ได้ประกาศว่าการจัดเตรียมสถานที่สำหรับ สถานี FrontRunnerทางทิศตะวันตกของ I-15 นั้นรวมอยู่ในแผนโดยรวมสำหรับทางแยกใหม่ที่ถนน Spanish Fork Center Street ตำแหน่งของสถานีใน Payson เดิมทีคาดว่าจะอยู่ทางทิศตะวันตกของ I-15 ที่ประมาณ 800 South ^{[ 44 ]}แต่ต่อมาได้ย้ายไปทางเหนือเพื่อให้ใกล้กับบริเวณทางแยกที่วางแผนไว้สำหรับ Nebo Beltway Drive มากขึ้น UTA ยังมีแผนที่จะสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบำรุงรักษาขนาดเล็กเพื่อเก็บFrontRunnerในเขตยูทาห์เคาน์ตี้เพื่อให้สามารถเข้าถึงได้ง่าย^{[ 43 ]}

เฟส 3 ประกอบด้วยการขยายเส้นทางไปยังเมืองบริกแฮมซิตี้เป็นระยะทาง 20 ไมล์ (32 กม.) ^{[ 37 ]}ตำแหน่งของสถานีในเมืองบริกแฮมซิตี้มีแนวโน้มที่จะอยู่บนเส้นทางที่สร้างขึ้นใหม่ใกล้กับปลายด้านตะวันตกของถนน 200 South ซึ่งหน่วยงานขนส่งมวลชนยูทาห์เป็นเจ้าของลานจอดรถ Park and Ride อยู่แล้ว ซึ่งใช้สำหรับบริการรถตู้ร่วมเดินทางไปยังThiokol เท่านั้น โดยมีสถานีเพิ่มเติมในวิลลาร์ดทางตะวันออกของ I-15 ที่ประมาณถนน 750 North ^{[ 45 ]}ข้อตกลงระหว่าง UTA เมืองออกเดน และเทศมณฑลเวเบอร์ เพื่อสร้างสถานีที่Business Depot Ogdenได้บรรลุข้อตกลงในปี 2020 ^{[ 46 ]}การขยายเส้นทางนี้รวมถึงการวางแผนปรับปรุงขบวนรถไฟเป็นรถไฟฟ้า 32 ขบวน ซึ่งจะรวมถึงรางไฟฟ้า 15 ไมล์ ส่วนที่เหลือจะใช้แบตเตอรี่ สุดท้าย เฟสนี้วางแผนที่จะปรับปรุงราง 48 ไมล์ให้รองรับความเร็ว 90 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงทางโค้งด้วย^{[ 37 ]}

เฟส 4 ประกอบด้วยการอัปเกรดเพิ่มเติมในด้านความถี่ ขบวนรถไฟ และความเร็วของราง เฟส 5 ประกอบด้วยสถานีเติม เต็ม รางรถไฟความเร็ว 110+ ไมล์ต่อชั่วโมง ระยะทาง 62 ไมล์ (100 กม.) และการแยกต่างระดับอย่างสมบูรณ์ เฟส 6 ซึ่งเป็นเฟสสุดท้ายที่ร่างไว้ จะประกอบด้วยรางรถไฟสี่ราง ระยะทาง 24 ไมล์ (39 กม.) เพื่อรองรับรถไฟด่วน^{[ 37 ]} เช่นเดียวกับสถานี FrontRunner และ TRAX ที่มีอยู่ทั้งหมดเฟสในอนาคตทั้งหมดของFrontRunnerจะถูกรวมเข้ากับระบบรถบัสของ UTA

FrontRunnerถูกกำหนดให้เป็นเส้นทาง UTA หมายเลข 750

เส้นทางทั้งหมดถูกสร้างขึ้นภายในเขตทางรถไฟของ Union Pacific ที่มีอยู่เดิม และ รางรถไฟ FrontRunnerวิ่งขนานไปกับรางรถไฟของ Union Pacific เป็นส่วนใหญ่ของเส้นทาง ยกเว้นส่วนของเส้นทาง Pleasant View ที่เลิก ใช้งานไปแล้ว FrontRunnerวิ่งบนรางเฉพาะของตนเอง

ตลอดเส้นทางของ ทางเดิน FrontRunner (รวมถึงส่วนต่อขยายทางใต้) ได้รับการอนุมัติให้เป็น "เขตเงียบ" โดยสำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาโดยปกติแล้ว กฎระเบียบของรัฐบาลกลางกำหนดให้ผู้ควบคุมรถไฟต้องบีบแตรเป็นเวลาสิบห้าถึงยี่สิบวินาทีเมื่อเข้าใกล้ทางข้ามถนน^{[ 47 ]}การกำหนดเขตเงียบจะยกเลิกข้อกำหนดนี้ อย่างไรก็ตาม เพื่อความปลอดภัย พวกเขายังคงได้รับอนุญาตให้บีบแตรได้หากเหมาะสม เขตเงียบนี้ใช้กับรถไฟทุกขบวน (รวมถึงรถไฟขนส่งสินค้า ) ภายในทางเดินเดียวกัน แต่ละเมืองตามเส้นทางต้องยื่นขอการกำหนดนี้เป็นรายบุคคล แต่ UTA ได้ให้ความช่วยเหลืออย่างมากในกระบวนการนี้ ต้องมีการปรับปรุงด้านความปลอดภัยหลายอย่างที่ทางข้ามสาธารณะทั้งหมดเพื่อให้ได้รับการอนุมัติเขตเงียบ^{[ 47 ]}นอกเหนือจากกระดิ่งและไฟเตือนอัตโนมัติปกติแล้ว การปรับปรุงที่จำเป็นยังรวมถึงเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยทางข้าม ป้ายเตือนว่ารถไฟไม่บีบแตรในบริเวณนั้น และเกาะกลางถนนที่ยกสูงขึ้น (ซึ่งป้องกันไม่ให้รถยนต์ขับผ่านประตูที่ลดลง) นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมสำหรับคนเดินเท้าด้วย ตามข้อมูลของ UTA ก่อนการขยายทางใต้FrontRunnerมีเขตเงียบที่ยาวที่สุดในประเทศ โดยการขยายทางใต้ทำให้เขตเงียบมีความยาวเป็นสองเท่าของเขตเงียบเดิม^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 เขตเงียบตลอดแนว เส้นทาง FrontRunnerรวมถึงรางรถไฟขนส่งสินค้า ถูกระงับชั่วคราวหลังจากที่การตรวจสอบของ FRA สรุปว่าบางเมืองบนเส้นทางดังกล่าวไม่เป็นไปตามมาตรฐานเขตเงียบสำหรับทางข้าม^{[ 51 ]}การระงับนี้จะมีผลจนกว่าทางข้ามทั้งหมดจะเป็นไปตามข้อกำหนดของ FRA ^{[ 52 ] [ 53 ]}เขตเงียบทางใต้ระหว่าง Salt Lake Central และ Provo ได้รับการคืนสถานะในเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 หลังจากเป็นไปตามข้อกำหนดของ FRA ^{[ 54 ]}คำร้องขอให้คืนสถานะเขตเงียบทางเหนือ โดยยกเว้นข้อกำหนดด้านความปลอดภัยบางประการเป็นการชั่วคราว ได้รับการอนุมัติในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 55 ] [ 56 ]}

ปัจจุบันสถานีปลายทางด้านใต้ของFrontRunner คือ สถานี Provo Centralสถานีนี้อยู่ห่างจาก สถานี Amtrak Provo เพียงหนึ่งช่วงตึก ซึ่งให้บริการรถไฟCalifornia Zephyrจากสถานีนี้FrontRunnerจะวิ่งไปทางทิศตะวันตกผ่านทางตอนใต้ของเมือง Provo ก่อนที่จะโค้งไปทางทิศเหนือ จากนั้นจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือตามแนวฝั่งตะวันตกของเมือง Provo ทางรถไฟส่วนใหญ่จะขนานไปกับทางหลวง I-15 ในช่วงนี้ขณะที่มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่เมือง Orem

เส้นทางมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ เข้าสู่เมืองโอเรมก่อนถึงสถานีโอเรมเซ็นทรัลซึ่งตั้งอยู่ทางฝั่งตะวันตกของทางหลวงหมายเลข I-15 จากมหาวิทยาลัยยูทาห์วัลเลย์ (UVU) ในเดือนมิถุนายน 2018 ได้มีการเริ่มก่อสร้างสะพานคนเดินข้ามทางหลวงหมายเลข I-15 ยาว 1,000 ฟุต ซึ่งเชื่อมต่อ UVU กับสถานีโอเรมเซ็นทรัล^{[ 57 ]}จากสถานีนี้FrontRunnerยังคงวิ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ออกจากโอเรมและเข้าสู่เมืองวินยาร์ด มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ โดยมีถนนวินยาร์ดวิ่งอยู่ทางฝั่งตะวันตกของรางรถไฟเป็นระยะสั้นๆ และที่ตั้งของโรงงานเหล็กเจนีวา เดิม อยู่ทางฝั่งตะวันออก จนถึงสถานีวินยาร์ด สถานีวินยาร์ดตั้งอยู่ทางขอบด้านตะวันตกของวิทยาเขต UVU วินยาร์ดในอนาคต^{[ 58 ]}

จากสถานี Vineyard รถไฟ FrontRunnerจะออกจาก Vineyard ผ่านเมืองLindonก่อนจะเข้าสู่เมือง American Fork โดยวิ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเลียบขอบเขตเมือง American Fork ก่อนจะเข้าสู่เมือง Lehi จากนั้นจะเริ่มโค้งไปทางทิศตะวันตกเกือบตรงๆ เมื่อกลับเข้าสู่ American Fork และวิ่งขนานไปกับทางหลวง I-15 ก่อนจะถึงสถานีAmerican Fork

จากนั้นFrontRunnerจะเข้าสู่เมืองเลฮี ก่อนที่จะข้ามลำธารสปริงครีก และลอดใต้ทางแยกของถนนไพโอเนียร์ครอสซิ่ง ( SR-145 ) และถนนมิลล์พอนด์ (850 ตะวันออก) โดยจะวิ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือผ่านใจกลางเมืองเลฮี ขณะมุ่งหน้าไปยังจุดธันส์เดย์พอยต์

โดยมีถนน Garden Drive อยู่ทางทิศตะวันตก รถไฟจะวิ่งไปถึงสถานีถัดไปคือเมือง Lehiซึ่งอยู่กลาง Thanksgiving Point จากนั้นจะวิ่งผ่านช่องแคบ Jordan Narrows และขนานไปกับแม่น้ำ Jordanทางทิศใต้ โดยมีCamp Williamsอยู่ฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำทางทิศตะวันตก เมื่อวิ่งผ่านช่องแคบ Jordan Narrows รถไฟ FrontRunnerจะออกจากเมือง Lehi และเขต Utah County และเข้าสู่เขต Salt Lake County

เมื่อผ่านช่องแคบจอร์แดน เส้นทางFrontRunnerจะเข้าสู่เขตซอลท์เลคเคาน์ตี้และเมืองบลัฟฟ์เดลเมื่อออกจากช่องแคบจอร์แดน เส้นทางจะโค้งไปทางเหนือ โดยผ่านทางตะวันออกของเขื่อนเทอร์เนอร์และสถานีสูบน้ำ ขณะเดียวกันก็ข้ามคลองอีสต์จอร์แดนและแม่น้ำจอร์แดน จากนั้นจะโค้งไปทางตะวันตก โดยวิ่งต่อไประหว่างแม่น้ำจอร์แดนทางตะวันออก และถนน 985 เวสต์ และคลองยูทาห์และซอลท์เลคทางตะวันตก จากนั้นจะโค้งไปทางเหนืออีกครั้ง โดยผ่านทางตะวันตกของเขื่อนร่วม และข้ามคลองเซาท์จอร์แดนจากนั้นจะข้ามแม่น้ำจอร์แดนอีกครั้ง และข้ามคลองจอร์แดนและซอลท์เลคซิตี้โดยวิ่งไปทางเหนือและเอียงไปทางตะวันออกเล็กน้อย ขนานไปกับคลองเซาท์จอร์แดน เส้นทางเดินริมคลองเซาท์จอร์แดน และแม่น้ำจอร์แดนทางตะวันตก จากนั้นจะโค้งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ ออกจากบลัฟฟ์เดลและเข้าสู่เมืองเดรเปอร์

หลังจากเข้าสู่เมืองเดรเปอร์แล้ว รถโดยสารจะวิ่งไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือและถึงสถานีเดรเปอร์จากนั้นจะวิ่งไปทางทิศเหนือ ออกจากเดรเปอร์และเข้าสู่เมืองเซาท์จอร์แดน โดยยังคงวิ่งไปทางทิศเหนือและเบี่ยงไปทางทิศตะวันออกเล็กน้อยรถโดยสาร FrontRunnerจะข้ามถนน South Jordan Parkway (10600 South/ SR-151 ) ก่อนจะถึงสถานีถัดไปคือสถานีเซาท์จอร์แดนสถานีนี้ตั้งอยู่ทางด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข I-15 ตรงข้ามกับห้างสรรพสินค้าSouth Towne Center Mallจากสถานีนี้ เส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางทิศเหนือ ออกจากเซาท์จอร์แดนและเข้าสู่เมืองแซนดี้

หลังจากเข้าสู่เมืองแซนดี้ไม่นาน เส้นทางจะข้ามไปยังฝั่งตะวันออกของรางรถไฟยูเนียนแปซิฟิกที่ทางแยกต่างระดับโดยวิ่งตามเส้นทางนี้ออกจากแซนดี้และเข้าสู่เมืองมิดเวลหลังจากผ่านถนนเวสต์เซ็นเตอร์ เส้นทางจะโค้งกลับไปทางเหนืออีกครั้ง และเบี่ยงไปทางตะวันออกเล็กน้อย จากนั้นข้ามถนนจอร์แดนริเวอร์บูเลอวาร์ด (7200 ใต้/ SR-151 ) ที่ทางแยก 560 ตะวันตก และวิ่งต่อไปขนานกับ ทางหลวง หมายเลข I-15ผ่านลานรถไฟยูเนียนแปซิฟิกทางด้านตะวันตก จนกระทั่งลอดใต้ทางขึ้นทางหลวงหมายเลข I-15 จากทางหลวงหมายเลขI-215 (Belt Route) ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก และทางหลวงหมายเลข I-15 ที่ทางแยก 400 ตะวันตก หลังจากลอดใต้ทางหลวงหมายเลข I-15 ไม่นาน เส้นทางฟรอนท์รันเนอร์จะออกจากมิดเวลและเข้าสู่เมืองเมอร์เรย์

Frontrunnerมีการเชื่อมต่อการขนส่งแบบหลายรูปแบบสามจุดกับTRAX ซึ่งเป็นเครือข่ายรถไฟฟ้า รางเบาในท้องถิ่นTRAX ให้บริการในเขต Salt Lake County และมีสามสาย ได้แก่สายสีน้ำเงินจาก Salt Lake Central ไปยัง Draper สายสีเขียวจาก West Valley Central ไปยังสนามบินนานาชาติ Salt Lake และสายสีแดงจาก University Medical Center ไปยัง Daybreak Parkway ค่าโดยสารของ Frontrunnerสามารถโอนไปยัง TRAX ได้ แต่ค่าโดยสารของ TRAX ไม่สามารถโอนไปยังFrontrunnerได้ อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารสามารถซื้อ ค่าโดยสาร Frontrunner ได้ ที่สถานี TRAX หรือทางออนไลน์ จากนั้นใช้ค่าโดยสารนั้นเพื่อครอบคลุมทั้งสองส่วนของการเดินทางแบบหลายรูปแบบ^{[ 59 ]}

สถานีถัดไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือของทางแยก 5400 South คือสถานี Murray Centralสถานีนี้เป็นสถานีเชื่อมต่อกับรถไฟ TRAX สายสีน้ำเงินและสีแดง และเป็นสถานีเชื่อมต่อแห่งแรกจากทั้งหมดสามสถานีระหว่างFrontRunnerและ TRAX สถานีนี้ตั้งอยู่ที่ 140 West Vine Street (5100 South) สถานี Murray Central ตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของสถานี Murray

หลังจากสถานีนี้รถไฟ FrontRunnerจะวิ่งต่อไปทางเหนือ ออกจากเมืองเมอร์เรย์ และเข้าสู่เมืองเซาท์ซอลต์เลคจากนั้นเส้นทางจะผ่านเมืองเซาท์ซอลต์เลค และเข้าสู่เมืองซอลต์เลคซิตี้

เมื่อเดินทางต่อไปทางเหนือ รถไฟFrontRunnerจะผ่านเมืองซอลต์เลคซิตี้ จากนั้นจะโค้งไปทางตะวันตกเล็กน้อย เข้าสู่สถานีซอลต์เลคเซ็นทรัล (ศูนย์กลางการขนส่งแบบผสมผสานของซอลต์เลคซิตี้) สถานีนี้เป็นสถานีเปลี่ยนเส้นทางที่สองไปยังรถไฟ TRAX สายสีน้ำเงิน ต่อจากสถานีเมอร์เรย์เซ็นทรัล และเป็นสถานีเปลี่ยนเส้นทางแห่งที่สองจากสามสถานีระหว่างFrontRunnerและ TRAX ส่วนของ FrontRunnerในสถานีนี้ตั้งอยู่ที่ 250 South 600 West และส่วนของ TRAX ตั้งอยู่ที่ 325 South 600 West ชานชาลาของ TRAX อยู่ทางทิศตะวันออกของ ชานชาลา FrontRunner โดยตรง (ซอลต์เลคเซ็นทรัลเป็นสถานีปลายทางด้านเหนือของรถไฟ TRAX สายสีน้ำเงิน ซึ่งวิ่งลงใต้ไปยังเมืองเดรเปอร์)

Salt Lake Central ยังเป็นหนึ่งในสี่สถานีของรถไฟ Amtrak California Zephyrในรัฐยูทาห์ อีกด้วย ^{[ 60 ]}

จากสถานี Salt Lake Central รถไฟ FrontRunnerจะวิ่งต่อไปทางเหนือโดยผ่านทางฝั่งตะวันตกของเมือง Salt Lake City ทันทีหลังจากข้ามใต้สะพาน North Temple Viaduct (และสถานี North Temple Bridge/Guadalupe ) ก็จะถึงสถานีถัดไปคือ^{สถานี} North Temple [ ^{61 ] [ 62 ]}สถานีนี้เป็นสถานีเชื่อมต่อกับรถไฟTRAX สายสีเขียวที่สถานี North Temple Bridge/Guadalupe TRAX ซึ่งตั้งอยู่บนสะพาน North Temple Street Viaduct (รถไฟ TRAX สายสีเขียววิ่งไปทางตะวันตกไปยังสนามบินนานาชาติ Salt Lake Cityและไปทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังWest Valley Cityผ่านใจกลางเมือง Salt Lake City )

จากสถานี North Temple รถไฟ FrontRunnerจะวิ่งต่อไปทางเหนือผ่านเมือง Salt Lake City โดยผ่านทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือของศูนย์บริการ Warm Springs (ศูนย์ซ่อมบำรุงของ UTA สำหรับรถไฟ FrontRunner ) ที่ประมาณ 2400 North รถไฟจะออกจากเมือง Salt Lake City และ Salt Lake County และข้ามไปยัง Davis County

เมื่อเข้าสู่เขตเดวิสเคาน์ตี้รถไฟ FrontRunnerจะเข้าสู่เมืองนอร์ทซอลต์เลคจากนั้นจะวิ่งไปทางเหนือ ผ่านเมืองนอร์ทซอลต์เลค และเข้าสู่เมืองวูดส์ครอสโดยยังคงวิ่งไปทางเหนือและเบี่ยงไปทางตะวันออกเล็กน้อย จนถึงสถานีถัดไปคือสถานีวูดส์ครอส ที่ 750 เซาท์ 800 เวสต์ จากสถานีนี้ รถไฟจะวิ่งต่อไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ ออกจากวูดส์ครอส และเข้าสู่เมืองเวสต์บาวน์ติฟูล ผ่านเวสต์บาวน์ติฟูลไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ เส้นทางจะเข้าสู่เมืองเซนเตอร์ วิ ลล์ ขณะที่วิ่งไปทางเหนือตามด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข I-15 จากนั้นจะวิ่งไปทางเหนือ ออกจากเซนเตอร์วิลล์ และเข้าสู่เมืองฟาร์มิงตันเมื่อเข้าสู่ฟาร์มิงตัน เส้นทางจะวิ่งไปทางเหนือจนถึงสถานีฟาร์มิ ง ตัน ที่ 450 เวสต์ 800 นอร์ท ที่ปลายด้านตะวันตกเฉียงเหนือของสถานีนี้รถไฟ FrontRunnerจะลอดใต้สะพานลอยคนเดิน (ซึ่งอนุญาตให้ผู้โดยสารข้ามรางรถไฟFrontRunnerและ Union Pacific ที่วิ่งระหว่างชานชาลาผู้โดยสารและลานจอดรถของสถานี)

หลังจากสถานีนี้รถโดยสาร FrontRunnerจะออกจากเมืองฟาร์มิงตันและเข้าสู่เมืองเคย์สวิลล์จากนั้นจะวิ่งเลียบฝั่งตะวันตกของทางหลวงหมายเลข I-15 ไปทางเหนือ ออกจากเคย์สวิลล์และเข้าสู่เมืองเลย์ตันทันทีที่ลอดใต้ทางด่วนเลย์ตันพาร์คเวย์รถโดยสาร FrontRunnerจะถึงสถานีถัดไปที่เลย์ตันณ เลขที่ 150 ถนนเซาท์เมน จากสถานีนี้จะมุ่งหน้าไปทางเหนือ ผ่านเมืองเลย์ตันก่อนที่จะออกจากเมืองและเข้าสู่เมืองเคลียร์ฟิลด์

เมื่อเดินทางต่อไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือรถโดยสาร FrontRunnerจะถึงสถานีถัดไปคือClearfieldที่ 1250 South State Street ( SR-126 ) จากสถานีนี้ เส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือแล้วจึงไปทางทิศเหนือ โดยผ่าน Clearfield จากนั้นจะออกจาก Clearfield และเข้าสู่เมืองClintonมุ่งหน้าไปทางทิศเหนือ โดยจะผ่านทางทิศตะวันตกของเขตแดนระหว่าง Clinton และเมืองSunsetจากนั้นจะออกจาก Clinton และ Davis County และเข้าสู่ Weber County

เมื่อเข้าสู่เขตเวเบอร์เคาน์ตี้ รถโดยสาร FrontRunnerจะเข้าสู่เมืองรอยแต่จะวิ่งผ่านทางทิศตะวันตกของเขตแดนระหว่างรอยและซันเซ็ตเพียงช่วงสั้นๆ จากนั้นจะวิ่งต่อไปทางเหนือ ผ่านเมืองรอยก่อนจะถึงสถานีถัดไปที่รอยซึ่งตั้งอยู่ที่ 4155 ถนนเซาท์แซนด์ริดจ์ไดรฟ์ หลังจากสถานีนี้ เส้นทางจะวิ่งต่อไปทางเหนือ ออกจากรอยและเข้าสู่เมืองออกเดน

หลังจากเข้าสู่เมืองออกเดนไม่นานรถไฟ FrontRunnerจะข้ามแม่น้ำเวเบอร์หลังจากข้ามแม่น้ำเวเบอร์แล้ว รถไฟจะวิ่งผ่านทางทิศตะวันตกของสถานีรถไฟยูเนียนสเตชั่น ของออกเดน และไปถึงสถานีรถไฟออกเดนเซ็นทรัลที่ 2350 ถนนเซาท์วอลล์ สถานีนี้เป็นสถานีสุดท้ายทางตอนเหนือสุดของรถไฟ FrontRunner

ก่อนปี 2018 รถไฟ FrontRunnerวิ่งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือจากสถานี Ogden Central ไปยัง Pleasant View บริการผู้โดยสารสิ้นสุดที่ Ogden Central แต่รางรถไฟยังคงวิ่งไปทางเหนือต่อ หลังจากข้ามถนนสายที่ 17 (1700 South) ที่ 450 West แล้ว รางรถไฟจะโค้งกลับไปทางเหนืออีกครั้ง โดย ราง รถไฟ FrontRunner จะรวมเข้ากับรางรถไฟที่ Union Pacific เป็นเจ้าของและดำเนินการ จากนั้นจึงออกจาก Ogden และ เข้า สู่เมืองHarrisville

ที่สี่แยก 1000 เหนือ ซึ่งอยู่ทางเหนือของศูนย์ธุรกิจออกเดน และทางตะวันตกของรางรถไฟ คือบริเวณจัดงานแสดงสินค้าประจำเทศมณฑลเวเบอร์ จากที่นั่นรถไฟ FrontRunnerจะวิ่งไปทางเหนือ จากนั้นวิ่งเลียบชายแดนด้านตะวันออกของเมืองแฮร์ริสวิลล์ และวิ่งต่อไปทางเหนือและเบี่ยงไปทางตะวันตกเล็กน้อย เมื่อออกจากแฮร์ริสวิลล์และเข้าสู่เมืองเพลแซนต์วิว ที่สี่แยก 2500 เหนือ ราง รถไฟ FrontRunnerจะแยกออกจากรางรถไฟ Union Pacific ทางเหนือขึ้นไปอีกคือสถานีสุดท้ายและอดีตสถานีปลายทางด้านเหนือ คือเมืองเพล แซนต์วิว

อัตราค่า โดยสาร FrontRunnerปัจจุบันเป็นแบบเที่ยวเดียวและคิดตามระยะทาง ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2026 ค่าโดยสารพื้นฐานคือ 2.50 ดอลลาร์ (เท่ากับค่าโดยสารรถประจำทางปกติ) บวก 0.60 ดอลลาร์ต่อป้ายถัดไป ค่าโดยสารสูงสุดต่อเที่ยวคือ 9.70 ดอลลาร์^{[ 77 ]}สำหรับผู้สูงอายุ/ผู้พิการ/ผู้รับสิทธิ์Medicareค่าโดยสารพื้นฐานคือ 1.25 ดอลลาร์ บวก 0.30 ดอลลาร์ต่อป้ายถัดไป โดยค่าโดยสารสูงสุดคือ 4.85 ดอลลาร์ นอกจากนี้ยังมีบัตรโดยสารกลุ่มแบบโปรโมชั่นที่อนุญาตให้ผู้โดยสารสูงสุดสี่คนทุกวัยเดินทางร่วมกันบนFrontRunner , TRAX และรถประจำทางท้องถิ่นในราคา 15 ดอลลาร์ บัตรโดยสารกลุ่มนี้ใช้ได้ตั้งแต่เวลา 8:30 น. ถึงเที่ยงคืน บัตรโดยสารรายเดือนที่ใช้ได้กับFrontRunner , TRAX, รถประจำทางท้องถิ่น และรถประจำทางด่วนมีจำหน่ายในราคา 198 ดอลลาร์ หรือ 148.50 ดอลลาร์สำหรับนักเรียน ข้อตกลงที่ทำขึ้นระหว่าง UTA และมหาวิทยาลัยหลายแห่ง (รวมถึงUtah Valley University , Brigham Young UniversityและUniversity of Utah ) อนุญาตให้นักศึกษาและคณาจารย์ปัจจุบันเดินทางด้วยค่าโดยสาร Front-runner โดยไม่ต้องเสียค่าโดยสารโดยการสแกนบัตรประจำตัว^{[ 78 ]}

FrontRunnerใช้ หัวรถ จักร MPXpress (MP36PH-3C) ^{[ 79 ]} จำนวน 18 คัน จาก Motive Power International แห่งBoiseรัฐไอดาโฮ รถโดยสาร Bombardier สองชั้นและได้ทาสีใหม่รถโดยสาร Comet I ^{[ 80 ]} จากอดีต New Jersey Transit จำนวน 25 คัน ซึ่งเข้าประจำการเมื่อวันที่ 17 กันยายน 2551 ^{[ 81 ]}รถโดยสารแกลเลอรี จากอดีต Metraจำนวน 30 คันถูกมอบให้ UTA โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย แต่พบว่าอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่เกินกว่าจะซ่อมแซมได้ จึงถูกนำไปทิ้งและใช้เป็นอะไหล่สำหรับรถโดยสาร Comet I ^{[ 82 ] [ 83 ]}รถโดยสาร Comet I ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 18 เมษายน 2565 ^{[ 84 ]}รถโดยสาร Comet I ถูกนำออกประมูลในเดือนตุลาคม 2565 ซึ่งเป็นเงื่อนไขในการรับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางเพื่อซื้อรถโดยสารทดแทน^{[ 85 ]}

หลังจากเปิดให้บริการได้สองเดือน UTA เริ่มได้รับข้อร้องเรียนเกี่ยวกับจำนวนจักรยานบนรถไฟ รถไฟ Bombardier ได้รับการออกแบบให้สามารถบรรทุกจักรยานได้สองคันใกล้ประตูท้ายของแต่ละขบวน แต่ผู้โดยสารบางรายรายงานว่ามีจักรยานมากถึง 15 คันต่อขบวน^{[ 86 ]} UTA ได้ตรวจสอบตัวเลือกต่างๆ เพื่อเพิ่มความจุสำหรับจักรยาน รวมถึงการเพิ่มตู้ล็อกเกอร์ที่สถานี ในเดือนมกราคม 2016 FrontRunnerได้อัปเกรดรถไฟ Bombardier หมายเลข 206 ด้วยที่วางจักรยานแบบใหม่ ที่วางจักรยานแบบใหม่นี้เพิ่มจำนวนที่วางจักรยานในขบวนจาก 9 เป็น 15 อัน^{[ 87 ]}

ในปี 2024 UTA ได้ซื้อรถไฟมือสองจำนวน 5 คันจากCoasterเพื่อรักษาระดับการให้บริการในขณะที่รถไฟที่มีอยู่กำลังได้รับการปรับปรุงใหม่^{[ 88 ]}

ขบวนรถไฟ FrontRunnerโดยทั่วไปประกอบด้วยสี่ส่วน ได้แก่ หัวรถจักร 1 คัน ตู้โดยสารสองชั้น 2 ตู้ และตู้โดยสารห้องคนขับสองชั้น 1 ตู้

มีWi-Fi ให้บริการในรถ FrontRunner ทุกคัน โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย^{[ 89 ]}

กองเรือFrontRunner [ 90 ]
แบบอย่าง	ภาพ	ผลิต	หมายเลขถนน	หมายเลขในกองเรือ	หมายเหตุ
หัวรถจักรMPI MP36PH-3C		2007	1–21	18	#13 และ #14 ถูกขายให้กับMBTAในปี 2011 หัวรถจักรอีกคันหนึ่งคือ #12 ถูกเช่าให้กับNorthstar Line ของรัฐมินนิโซตา และต่อมา Northstar ได้เข้าซื้อกิจการในเดือนมิถุนายน 2010 [ 91 ]
รถแท็กซี่สองชั้นBombardier		2006	101–122	22	เคยใช้สำหรับเดินรถไฟลงใต้โดยไม่ต้องหันรถไฟทั้งขบวนกลับ
โค้ชBombardier Bi-level		2007	201–216	16	ตู้โดยสาร บางตู้มีที่วางจักรยาน

กลุ่มยาน FrontRunnerในอนาคต
แบบอย่าง	ภาพ	ผลิต	หมายเลขถนน	หมายเลขในกองเรือ	หมายเหตุ
รถโดยสารบอมบาร์เดียร์สองชั้น		พ.ศ. 2537	ยังอยู่ระหว่างการพิจารณา	5	รถโดยสาร 5 คันที่ซื้อจากCoasterบน Coaster รถเหล่านี้มีหมายเลข 2202, 2204, 2205, 2206 และ 2207 [ 88 ] [ 92 ]ส่งมอบให้กับ UTA ในเดือนธันวาคม 2024

อดีตกลุ่มรถ FrontRunner
แบบอย่าง	ภาพ	ผลิต	หมายเลขถนน	หมายเลขในกองเรือ	หมายเหตุ
โค้ชทีม Comet I		พ.ศ. 2513–2516	301–325	14	รถโดยสาร NJ Transitเดิมสร้างโดยPullman StandardสำหรับNJDOTและได้รับการปรับปรุงใหม่โดยBombardier Transportationในปี 1987 ปลดประจำการในเดือนเมษายน 2022 เนื่องจากปัญหาการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น[ 93 ]
รถโดยสาร พูลแมนสองชั้นพร้อมแกลเลอรี่		พ.ศ. 2503–2511	(เมตรา) 8749 [ 94 ]และอื่นๆ	30	ได้รับมาจากMetraโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ถือว่าอยู่ในสภาพที่แย่เกินกว่าจะซ่อมแซมได้ จึงนำไปแยกชิ้นส่วนเพื่อใช้เป็นอะไหล่สำหรับรถ Comet [ 82 ]
หัวรถจักรEMD GP39		พ.ศ. 2510	901	1	ไม่ได้ใช้สำหรับบริการผู้โดยสาร ได้รับมาจากVirginia Railway Expressเดิมทีเป็นEMD GP40ที่เป็นของL&Nได้รับการดัดแปลงเป็นRP39-2Cในปี 1991 [ 95 ]หัวรถจักรถูกขายผ่านการประมูลให้กับNew Hope Railroadในเดือนกรกฎาคม 2024 [ 96 ] [ 97 ]

การบำรุงรักษาทั้งหมดสำหรับ รถไฟ FrontRunner (หัวรถจักรและตู้โดยสาร) ดำเนินการที่ศูนย์บริการ Warm Springs ซึ่งตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของถนน 500 West ที่ถนน 900 North ในเมือง Salt Lake City ^{[ 98 ] [ 99 ]}ศูนย์บริการแห่งนี้ ซึ่งซื้อมาจาก Union Pacific ในปี 2546 เดิมสร้างขึ้นในปี 2498 ณ ที่ตั้งของสถานีบริการริมทางเดิมในเมือง Salt Lake City Union Pacific ได้หยุดใช้สถานที่แห่งนี้ในปี 2541 หลังจากใช้งานมานานกว่าทศวรรษแต่มีกำลังการผลิตไม่เต็มประสิทธิภาพ หลังจากการซื้อกิจการจาก Union Pacific สถานที่แห่งนี้ได้รับการปรับปรุงและอัปเดตเพื่อให้ตรงกับความต้องการในปัจจุบันของ UTA ^{[ 98 ]}

โดยทั่วไปแล้ว รถไฟ FrontRunnerจะวิ่งโดยมีหัวรถจักรอยู่ทางด้านเหนือของขบวนรถ (หันหน้าไปทาง Ogden) ส่วนรถควบคุมห้องโดยสารจะใช้สำหรับการเดินรถไฟที่มุ่งหน้าไปทางใต้^{[ 100 ]}

ในวันธรรมดา รถไฟ FrontRunnerขบวนแรกที่วิ่งไปทางเหนือไปยังสถานี Ogden Central จะออกจากสถานี Salt Lake Central เวลาประมาณ 4:15 น. และรถไฟขบวนแรกที่วิ่งไปทางเหนือจากสถานี Provo Central จะออกจากสถานีเวลาประมาณ 5:00 น. รถไฟขบวนแรกที่วิ่งไปทางใต้ (ไปยังสถานี Provo Central) จะออกจากทั้งสถานี Ogden Central และ North Temple เวลาประมาณ 5:00 น. รถไฟขบวนสุดท้ายที่วิ่งไปทางใต้จะออกจากสถานี Ogden Central เวลา 23:09 น. อย่างไรก็ตาม รถไฟขบวนสุดท้ายที่วิ่งไปทางเหนือจะไปถึงแค่สถานี North Temple เท่านั้น รถไฟขบวนสุดท้ายที่วิ่งไปทางใต้ไปยังสถานี Provo Central จะออกจากสถานี Ogden Central เวลา 22:39 น. แต่เช่นเดียวกับรถไฟขบวนสุดท้ายที่วิ่งไปทางเหนือ รถไฟขบวนสุดท้ายที่วิ่งไปทางใต้จะไปถึงแค่สถานี Salt Lake Central เท่านั้น

ณ วันที่ 2 ธันวาคม 2561 รถไฟเที่ยวดึกวันศุกร์จะวิ่งนานกว่าวันธรรมดาปกติ แต่รถไฟทุกขบวนที่วิ่งไปทางเหนือจะสิ้นสุดที่สถานี North Temple สถานการณ์ก็คล้ายกันกับรถไฟที่วิ่งไปทางใต้ ยกเว้นรถไฟที่วิ่งไปทางใต้จะสิ้นสุดที่สถานี Salt Lake Central

ในวันเสาร์ รถไฟขบวนแรกที่วิ่งลงใต้จะออกจากสถานี North Temple เวลาประมาณ 6:00 น. และรถไฟขบวนแรกที่วิ่งขึ้นเหนือจะออกจากสถานี Salt Lake Central เวลาประมาณ 6:45 น. รถไฟขบวนแรกที่วิ่งขึ้นเหนือจะออกจากสถานี Provo Central เวลาประมาณ 7:45 น. และรถไฟขบวนแรกที่วิ่งลงใต้จะออกจากสถานี Ogden Central เวลาประมาณ 8:15 น. รถไฟขบวนสุดท้ายที่วิ่งลงใต้จะออกจากสถานี Ogden Central เวลา 1:09 น. (เช้าวันอาทิตย์) และรถไฟขบวนสุดท้ายที่วิ่งขึ้นเหนือจะออกจากสถานี Provo Central เวลา 1:20 น. (เช้าวันอาทิตย์) อย่างไรก็ตาม รถไฟสามขบวนสุดท้ายจะวิ่งไปถึงแค่สถานี Salt Lake Central (สำหรับขาลงใต้) หรือสถานี North Temple (สำหรับขาขึ้นเหนือ) เท่านั้น รถไฟขบวนสุดท้ายที่วิ่งขึ้นเหนือไปยังสถานี Ogden Central จะออกจากสถานี Provo Central เวลา 22:50 น. และรถไฟขบวนสุดท้ายที่วิ่งลงใต้ไปยังสถานี Provo Central จะออกจากสถานี Ogden Central เวลา 22:09 น.

FrontRunnerให้บริการทุกชั่วโมงตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันเสาร์ โดยมีรอบเพิ่มเติมทุกครึ่งชั่วโมงสำหรับการเดินทางไปและกลับในวันธรรมดาช่วงเช้าและเย็น นอกจากนี้ FrontRunnerยังมีบริการพิเศษสำหรับงานใหญ่ๆ ในเมืองซอลต์เลคซิตี้และชุมชนโดยรอบ ณ เดือนธันวาคม 2024 FrontRunnerยังคงไม่ให้บริการในวันอาทิตย์หรือวันหยุดสำคัญ^{[ 101 ]}

สถานี[ 62 ]	เขต	เทศบาล	ปีที่เปิดให้บริการ	จำนวนผู้โดยสาร(จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ย) [ 102 ]	การเชื่อมต่อและหมายเหตุที่สำคัญ
วิวสวยงาม †	เวเบอร์	วิวสวยงาม	2008	ปิดให้บริการชั่วคราว	บริการถูกระงับตั้งแต่วันที่ 12 สิงหาคม 2561 คาดว่าจะกลับมาให้บริการอีกครั้งในอนาคตจุดจอดรถแล้วต่อรถประจำทาง: ประมาณ 300 ที่ จอด
อ็อกเดน		อ็อกเดน		1144	จุดจอดรถ Ogden Express Greyhound Lines : 476 ช่องจอด
รอย		รอย		373	จุดจอดรถแล้วต่อรถโดยสาร: 502 ที่จอด
เคลียร์ฟิลด์	เดวิส	เคลียร์ฟิลด์		541	จุดจอดรถแล้วต่อรถประจำทาง: 561 ที่จอด
เลย์ตัน		เลย์ตัน		519	จุดจอดรถแล้วต่อรถประจำทาง: 383 ช่องจอด
ฟาร์มิงตัน		ฟาร์มิงตัน		382	จุดจอดรถแล้วต่อรถประจำทาง: 874 ช่องจอด
วูดส์ครอส		วูดส์ครอส		458	จุดจอดรถแล้วต่อรถประจำทาง: 235 ที่จอด
วิหารเหนือ	ซอลท์เลค	เมืองซอลท์เลคซิตี้	2012	2296	เส้นสีเขียว
ซอลท์เลคเซ็นทรัล			2008	1038	สายสีน้ำเงิน รถไฟ แอมแทร็ก รถ โดยสารเกรย์ ฮาวด์
เมอร์เรย์ เซ็นทรัล		เมอร์เรย์	2012	1485	สายสีน้ำเงินสายสีแดงจุดจอดแล้วเดินทาง: 345 ที่จอด
เซาท์จอร์แดน		เซาท์จอร์แดน		633	จุดจอดรถแล้วต่อรถประจำทาง: 577 ที่จอด
เดรเปอร์		เดรเปอร์		585	จุดจอดรถแล้วต่อรถโดยสาร: 600 ที่จอด
เลฮี	ยูทาห์	เลฮี		1091	จุดจอดรถแล้วต่อรถประจำทาง: 739 ช่องจอด
อเมริกันฟอร์ค		อเมริกันฟอร์ค		631	จุดจอดรถแล้วต่อรถประจำทาง: 553 ช่องจอด
ไร่องุ่น		ไร่องุ่น	2022	393	จุดจอดรถแล้วต่อรถประจำทาง: 108 ที่จอด
โอเรม เซ็นทรัล		โอเรม	2012	1217	จุดจอดรถและเดินทางต่อ Utah Valley Express : 498 ช่องจอด
โปรโว เซ็นทรัล		โปรโว		1816	จุดจอดรถและเดินทางต่อ (Park & ​​Ride) ของ Utah Valley Express Amtrak Greyhound Lines : 811 ช่องจอด

เมื่อวันที่ 24 มกราคม 2560 รถไฟ FrontRunnerได้ชนเข้ากับรถพ่วงด้านหน้าของรถบรรทุกกึ่งพ่วงคู่ของ FedExที่ทางข้าม North Salt Lake แรงกระแทกนั้นรุนแรงมากพอที่จะบดขยี้และแยกส่วนรถพ่วงออก และสิ่งของภายในกระเด็นไปตามรางรถไฟ ไฟสัญญาณและไม้กั้นทางข้ามไม่ได้ทำงานในขณะที่รถไฟกำลังเข้าใกล้ ดังนั้นจึงไม่มีการเตือนยานพาหนะที่อยู่ในทางข้าม นอกจากนี้ ในขณะเกิดอุบัติเหตุมีหิมะและน้ำแข็งอยู่ ทำให้ทัศนวิสัยจำกัด ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุครั้งนี้ รถตำรวจคันหนึ่งอยู่ในเลนตรงข้ามใกล้กับทางข้ามและกล้องติดหน้ารถกำลังทำงานอยู่^{[ 103 ]}วิดีโออุบัติเหตุถูกเผยแพร่สู่สื่อและได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว UTA ได้ทำการสอบสวนเหตุการณ์และไล่พนักงานคนหนึ่งออกหลังจากพบว่าเขายกไม้กั้นขึ้นอย่างไม่ถูกต้องโดยไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนที่จะทำให้ทางข้ามปลอดภัย^{[ 104 ]}

เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2562 รถไฟ FrontRunnerขบวนหนึ่งได้ชนเข้ากับตู้โดยสารที่จอดอยู่บนรางและเหวี่ยงตู้โดยสารนั้นไปไกล 30 ฟุต (9.1 เมตร) หลังจากที่คนขับตู้โดยสารเกิดอาการป่วยและหมดสติ ในขณะนั้น รถไฟกำลังวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 80 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ก่อนที่จะมีการเบรกฉุกเฉินที่ระยะ3/4ไมล์ ( 1.5กิโลเมตร)+1/4 กม .  ) ก่อนถึงจุดปิดกั้นโดยผู้ควบคุมรถไฟ ไรลีย์ เนลสัน คนขับที่หมดสติถูกดึงออกจากรถก่อนที่รถไฟจะชนเพียงไม่กี่วินาทีโดย รูเบน คอร์เรีย เจ้าหน้าที่ ตำรวจทางหลวงยูทาห์ ซึ่งพบเห็นสถานการณ์ขณะลาดตระเวนตามปกติ รถไฟยังคงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (50 กม./ชม.) เมื่อเกิดการชน การช่วยชีวิตทั้งคนขับและเจ้าหน้าที่ตำรวจทางหลวงเป็นผลมาจากการที่รถไฟ FrontRunnerล่าช้ากว่ากำหนด 5 นาที และการตอบสนองอย่างรวดเร็วของผู้ควบคุมรถไฟ ^{[ 105 ]}

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 รถไฟ FrontRunnerชนกับรถ SUV ที่สถานี 1000 South บนถนน Hill Field ในเมือง Laytonหลังจากที่รถ SUV ถูกรถกระบะชนท้ายจนตกลงไปในรางข้ามถนน หลังจากที่รถจอดอยู่หลังรางข้ามถนน คนขับรถ SUV พยายามถอยรถออกจากรางข้ามถนน แต่หยุดลงหลังจากชนกับไม้กั้นรางข้ามถนนไม่นาน คนขับออกจากรถก่อนเกิดการชนเพียงไม่กี่วินาที วิดีโอจากสถานี 1000 South และบนรถไฟถูกเผยแพร่ทางKSLในสัปดาห์ถัดมาและแพร่กระจายอย่างรวดเร็วบนอินเทอร์เน็ต^{[ 106 ]}

• ระบบขนส่งในเมืองซอลท์เลคซิตี้
• แทร็กซ์

• Lustig, David (กรกฎาคม 2016). "รถไฟโดยสาร FrontRunner". Trains . 76 (7): 22– 27.

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับFrontRunner

• เอกสารข้อมูล FrontRunner (ปี 2008)
• เอกสารข้อมูลโครงการ Frontlines 2015 FrontRunner South: Provo to SLC
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ FrontRunner
• ตารางเวลาและแผนที่ของ UTA FrontRunner