ศูนย์ฟุลตัน  ​​​​​​​​​​
ศูนย์การขนส่งรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก
ศูนย์ฟุลตัน มองจากทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ
สถิติสถานี
เขตปกครอง	แมนฮัตตัน
พิกัด	40°42′38″เหนือ74°0′32″ตะวันตก / 40.71056°N 74.00889°W / 40.71056; -74.00889
แผนก	[ 1 ]
บริการ	ที่ถนนฟุลตัน : ​​​​​​​ที่ถนนแชมเบอร์ส–เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์/พาร์คเพลส/ถนนคอร์ทแลนด์ :
ข้อมูลอื่นๆ
สามารถเข้าถึงได้	ใช่
ที่ตั้ง แสดงแผนที่รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก แสดงแผนที่เมืองนิวยอร์ก แสดงแผนที่ของนิวยอร์ก
แผนที่ถนน
คำอธิบายสัญลักษณ์บริการสถานี เครื่องหมาย คำอธิบาย จอดที่สถานีทุกครั้ง จอดทุกเวลา ยกเว้นช่วงดึก จอดเฉพาะช่วงดึกเท่านั้น จอดเฉพาะช่วงดึกและวันหยุดสุดสัปดาห์เท่านั้น หยุดให้บริการในวันธรรมดาช่วงกลางวัน หยุดให้บริการในช่วงกลางวันวันสุดสัปดาห์ รถจอดทุกเวลา ยกเว้นช่วงเวลาเร่งด่วนในทิศทางที่มีคนพลุกพล่านที่สุด หยุดทุกเวลา ยกเว้นวันธรรมดา ในทิศทางที่มีผู้คนพลุกพล่าน รถจอดทุกเวลา ยกเว้นกลางคืนและช่วงเวลาเร่งด่วนในทิศทางพีค หยุดเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น หยุดเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในทิศทางที่มีผู้คนพลุกพล่านเท่านั้น สถานีปิดทำการแล้ว ( รายละเอียดเกี่ยวกับช่วงเวลา )

ศูนย์การค้าฟุลตันเซ็นเตอร์

ที่ตั้ง	นครนิวยอร์ก
ที่อยู่	200 บรอดเวย์
เปิดแล้ว	10 พฤศจิกายน 2557
สถาปนิก	Nicholas Grimshaw & Partners, James Carpenter Design Associates [ 2 ]
ร้านค้า	15+
พื้นที่ใช้สอย	41,000 ตารางฟุต (3,800 ตารางเมตร ) [ 3 ]
ชั้นต่างๆ	4
เว็บไซต์	www.westfield.com/united-states/westfieldworldtradecenter/fulton-center-hours/​​​​​​

ฟุลตันเซ็นเตอร์เป็นสถานีรถไฟใต้ดินและศูนย์การค้าที่ตั้งอยู่บริเวณทางแยกของถนนฟุลตันและถนนบรอดเวย์ใน ย่าน แมน ฮัตตัน ตอนล่างนครนิวยอร์กศูนย์การค้าแห่งนี้สร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการมูลค่า 1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยองค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร (MTA) ซึ่งเป็นหน่วยงานภาครัฐของรัฐนิวยอร์กเพื่อปรับปรุงสถานีรถไฟใต้ดินฟุลตันสตรีทของนครนิวยอร์กงานดังกล่าวรวมถึงการสร้างทางเดินใต้ดินและทางเข้าออกใหม่ไปยังศูนย์การค้า การปรับปรุงสถานีต่างๆ และการสร้างอาคารสถานีขนาดใหญ่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของห้าง สรรพสินค้าเวสต์ฟิลด์เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ ด้วย

โครงการนี้ซึ่งประกาศครั้งแรกในปี 2545 มีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงการเข้าถึงและการเชื่อมต่อระหว่างบริการรถไฟใต้ดินของนครนิวยอร์กที่จอดที่สถานีฟุลตันสตรีท งบประมาณสำหรับโครงการก่อสร้างซึ่งเริ่มต้นในปี 2548 หยุดชะงักไปหลายปี โดยไม่มีแผนงานขั้นสุดท้ายที่ได้รับการอนุมัติและไม่มีกำหนดการแล้วเสร็จ แผนการสร้างศูนย์การขนส่งได้รับการฟื้นฟูโดยพระราชบัญญัติการฟื้นฟูและการลงทุนของอเมริกาปี 2552โครงการนี้เคยถูกเรียกว่าศูนย์การขนส่งฟุลตันสตรีทแต่ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นศูนย์ฟุลตันในเดือนพฤษภาคม 2555 เนื่องจากมีการเน้นด้านค้าปลีกมากขึ้น ศูนย์แห่งนี้เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2557 พร้อมกับทางเดินเดย์สตรีทที่ อยู่ติดกัน

ผ่านทางเดิน Dey Street Passageway อาคารแห่งนี้เชื่อมต่อกับสถานี World Trade CenterของPATHรวมถึงสถานีรถไฟใต้ดินChambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street ( 2 , 3 , A , C , E , N , RและW ) และWTC Cortlandt ( 1 ) นอกจากนี้ยังสามารถเข้าถึง World Trade Centerรวมถึงส่วนที่เหลือของห้างสรรพสินค้า Westfield World Trade Center ได้ผ่านทางทางเดินนี้ด้วย

ศูนย์ฟุลตันมีศูนย์การขนส่งที่มองเห็นได้ชัดเจน โดยมีทางเข้าอยู่บนถนนบรอดเวย์ระหว่างถนนฟุลตันและถนนจอห์น และเชื่อมต่อบริการสาย2 , 3 , 4 , 5 , A , C , E , J , N , R , WและZผ่านทางเดินใต้ดินเดย์สตรีทที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกใต้ถนนเดย์บริษัท Ove Arup and Partnersทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาหลักของโครงการทั้งหมด^{[ 4 ]}ศูนย์ฟุลตันมีค่าใช้จ่าย 1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}เกือบสองเท่าของงบประมาณเดิมที่ 750 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 8 ]}

องค์ประกอบหลักของโครงการศูนย์ฟุลตัน ได้แก่ การปรับปรุง สถานี ฟุลตันสตรีทตามแนวสาย IRT บรอดเวย์-เซเว่นท์อเวนิวและสาย IRT เล็กซิงตันอเวนิวในระหว่างการปรับปรุงสายหลัง มีการเปิดทางเข้าใหม่ที่มุมถนนบรอดเวย์และถนนเมเดนเลนสำหรับชานชาลาขาขึ้น และที่ถนนคอร์ทแลนด์และถนนบรอดเวย์สำหรับชานชาลาขาลง^{[ 9 ]}ชั้นลอยที่ให้บริการ สถานี ฟุลตันสตรีทบนสาย IND เอทท์อเวนิวซึ่งก่อนหน้านี้ประกอบด้วยทางลาดหลายแห่งทั้งสองด้านของถนนนัสเซา ได้ถูกปรับให้ตรง^{[ 10 ] : 11 [ 9 ]}ในระหว่างการปรับปรุงเหล่านี้ อาคารทั้งหมดได้รับการปรับปรุงให้สามารถเข้าถึงได้ตามมาตรฐาน ADAมีการติดตั้งบันไดเลื่อน 10 ตัวและลิฟต์ 15 ตัว รวมถึงห้องน้ำสาธารณะที่สามารถเข้าถึงได้ตามมาตรฐาน ADA 2 ห้องบนโถงทางเดินและระดับถนน^{[ 11 ]}

อาคารสถานีใหม่ชื่ออาคารฟุลตันถูกสร้างขึ้นทางฝั่งตะวันออกของถนนบรอดเวย์ระหว่างถนนฟุลตันและถนนจอห์น สถานีใหม่นี้จำเป็นต้องรื้อถอนอาคารจิราร์ดและ อาคาร ร้านอาหารไชลด์ส เดิม และรวมเอาอาคารคอร์บิน ที่เป็นแลนด์มาร์ค ที่มุมถนนบรอดเวย์และถนนจอห์นไว้ด้วย โครงการนี้เกือบถูกยกเลิกไปช่วงหนึ่ง แต่ได้รับการช่วยเหลือไว้ได้ด้วยเงินทุนจากพระราชบัญญัติการฟื้นฟูและการลงทุนของอเมริกาปี 2009 [ ^{12 ] ส่วน}นี้ของโครงการเป็นส่วนหนึ่งของสัญญาเช่าหลักเพื่อเช่าพื้นที่กว่า 60,000 ตารางฟุต^{[ 9 ]}โครงสร้างที่มีด้านหน้าเป็นกระจกฝ้าคั่นระหว่างอาคารฟุลตันและอาคารคอร์บิน^{[ 13 ]}

นอกเหนือจากงานที่สถานีฟุลตันสตรีทที่เชื่อมต่อกันสี่แห่งแล้ว ทางเดินเดย์สตรีทซึ่งตั้งอยู่นอกพื้นที่ที่ต้องชำระเงินของ ระบบรถไฟใต้ดิน ^{[ 14 ]}ยังถูกสร้างขึ้นใต้ถนนเดย์สตรีท โดยเชื่อมต่อสถานีฟุลตันสตรีทกับ สถานี คอร์ทแลนด์-เชิร์ชสตรีทซึ่งให้บริการรถไฟ สาย N , RและW ^{[ 8 ] [ 10 ] : 5 [ 9 ]}อาคารทางเข้าใหม่ถูกสร้างขึ้นที่มุมตะวันตกเฉียงใต้ของถนนบรอดเวย์และถนนเดย์สตรีท ทำให้สามารถเข้าถึงทางเดินเดย์สตรีทได้โดยตรง^{[ 9 ] [ 15 ]}

วี ที อี ระบบขนส่งมวลชนแมนฮัตตันตอนล่าง
ถนนแฟรงคลิน สะพานบรู๊คลิน–ศาลาว่าการเมือง ​( ) ถนน แชมเบอร์ส ถนน แชมเบอร์ส ( ) ถนนแชมเบอร์ส–ดับเบิลยูทีซี ศาลา กลางเมือง พาร์ค เพลส ดับเบิลยูทีซี คอร์ทแลนด์ ถนน คอร์ทแลนด์ ( โฮบ  เอ็นดับบลิวเค ศูนย์การค้าโลก ถนน ฟุลตัน ถนนเรคเตอร์ ถนน เรคเตอร์ วอลล์สตรีท วอลล์สตรีท โบว์ลิ่ง กรีน ถนนบรอดสตรีท ( ​) ( ) เซาท์เฟอร์รี่/ถนนไวท์ฮอลล์ อาคารผู้โดยสารไวท์ฮอลล์ วงเวียนเซาท์เฟอร์รี่

โครงการฟุลตันเซ็นเตอร์ในขั้นต้นประกอบด้วยการปรับปรุงสถานีรถไฟใต้ดินห้าแห่ง:

• สถานีถนนฟุลตัน บน รถไฟ สาย 2และ3 ของ สาย IRT บรอดเวย์-เซเว่นท์อเวนิว^{[ 16 ]}
• สถานีฟุลตันสตรีท บน รถไฟ สาย 4และ5 ของ สาย IRT Lexington Avenue ^{[ 16 ]}
• สถานีฟุลตันสตรีท บนรถไฟสาย AและCบนสาย IND Eighth Avenue ^{[ 16 ]}
• สถานีฟุลตันสตรีท บน รถไฟ สาย JและZ บน สาย BMT Nassau Street ^{[ 16 ]}
• สถานี Cortlandt StreetบนรถไฟสายN , RและWบนสาย BMT Broadway ^{[ 16 ]}

สถานีPATH ของศูนย์การค้าโลกรวมถึงสถานีรถไฟ ใต้ดิน WTC Cortlandt ของนิวยอร์กซิตี้ บนสาย 1ของIRT Broadway–Seventh Avenue Lineเชื่อมต่อกับศูนย์การค้าโลกผ่านศูนย์กลางการขนส่งศูนย์การค้าโลก^{[ 17 ] [ 16 ]}

แม้จะมีทางเดินเชื่อมระหว่างศูนย์ Fulton Street และสถานี Chambers Street/Park Place/Cortlandt Streetแต่ก็ไม่มีการเชื่อมต่อฟรีระหว่างสองสถานีนี้ ยังคงมีการเปลี่ยนเส้นทางโดยเสียค่าใช้จ่ายไปยังศูนย์ Fulton Street และสถานี Cortlandt Street ทั้งสองแห่ง จากศูนย์ Fulton Street ป้ายภายในทางเดินจะระบุว่ามีรถไฟสายE , RและW (ส่วนบริการอื่นๆ ในศูนย์ Chambers/Park/Cortlandt ได้แก่ รถไฟสาย A , C , 2และ3สามารถเข้าถึงได้ผ่านสถานี Fulton Street อยู่แล้ว) ^{[ 8 ]}การเชื่อมต่อยังคงเป็นไปได้ผ่านการเปลี่ยนเส้นทางนอกระบบผ่านศูนย์กลางการขนส่ง WTC ตามรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฉบับสุดท้ายของ MTA ทางเดิน Dey Street มีจุดประสงค์เพื่อให้การเชื่อมต่อที่ราบรื่นจาก Fulton Center ไปยังศูนย์กลางการขนส่ง WTC และBrookfield Place (เดิมคือ World Financial Center) โดยไม่จำเป็นต้องข้าม Church Street และ Broadway ซึ่งทั้งสองเป็นเส้นทางจราจรที่พลุกพล่านในแมนฮัตตันตอนล่าง การวางไว้นอกพื้นที่ที่ต้องชำระเงินจะช่วยเพิ่มการไหลเวียนของคนเดินเท้าให้มากที่สุด^{[ 14 ]}

หลังจากโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งหลายแห่งในแมนฮัตตันตอนล่างถูกทำลายหรือเสียหายอย่างหนักระหว่างการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544เจ้าหน้าที่ได้เสนอแผนการออกแบบระบบขนส่งใหม่ในละแวกนั้นมูลค่า 7 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงศูนย์การขนส่งฟุลตันสตรีท สถานีขนส่ง เซาท์เฟอร์รี/ไวท์ฮอลล์ สตรีท ที่อยู่ใจกลางเมือง และการสร้างทางหลวงเวสต์ไซด์ขึ้น ใหม่ ^{[ 18 ] : S.5 [ 19 ]}โครงการที่สำคัญที่สุดเหล่านี้คือสถานีขนส่งที่เสนอโดยหน่วยงานท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์สำหรับรถไฟ PATHที่บริเวณเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ ซึ่งถูกทำลายเมื่อเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ถล่มแผนเบื้องต้นสำหรับสถานีขนส่งแห่งใหม่นี้รวมถึงการตั้งอยู่ใต้ถนนเชิร์ชใกล้กับที่ตั้งของสถานีฮัดสันเทอร์มินัล เดิม และใกล้กับ สถานี บรอดเวย์-แนสซอ/ฟุลตันสตรีทขององค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร (MTA) สถานีขนส่งแห่งใหม่นี้จะมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับรถไฟใต้ดินด้วย ก่อนหน้านี้ ศูนย์การค้าโลก (World Trade Center) มีสถานีรถไฟใต้ดินให้บริการ 3 สถานี ได้แก่ สถานีCortlandt และ Greenwich StreetสถานีCortlandt และ Church StreetและสถานีChurch Street ระหว่าง Chambers และ Vesey Streetแผนการสำหรับศูนย์กลางการขนส่งแบบบูรณาการในแมนฮัตตันตอนล่างได้รับการประกาศในเดือนมกราคม พ.ศ. 2545 ^{[ 20 ] [ 21 ]}ในส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มนี้ ยังมีการจัดสรรเงินทุนเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการให้บริการรถไฟโดยสารไปยังแมนฮัตตันตอนล่าง^{[ 20 ]}ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นโครงการขนส่งแมนฮัตตันตอนล่าง-จาเมกา/JFK ที่ถูก ยกเลิก^{[ 22 ]}ซึ่งจะสร้างเส้นทางรถไฟระหว่างแมนฮัตตันตอนล่างและสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีผ่านทางรถไฟลองไอส์แลนด์เรลโรดและแอร์เทรน JFK ^{[ 23 ]}

ในส่วนหนึ่งของกระบวนการสร้างใหม่ หน่วยงานท่าเรือได้พิจารณาที่จะสร้างสถานีปลายทาง PATH ที่ถนนบรอดเวย์และถนนฟุลตัน^{[ 18 ] : S.8} ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2545 เจ้าหน้าที่ของรัฐและเมืองนิวยอร์กได้แจ้งสมาชิกสภาคองเกรสของสหรัฐอเมริกาว่าโครงการนี้อาจมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 7.3 พันล้านดอลลาร์ ในขณะนั้น ประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู. บุชได้ให้คำมั่นสัญญาไว้เพียง 1.8 พันล้านดอลลาร์สำหรับการปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนในแมนฮัตตันตอนล่าง^{[ 24 ]}ในที่สุด หน่วยงานท่าเรือก็ตัดสินใจที่จะสร้างสถานีปลายทาง PATH ใกล้กับถนนกรีนวิช ซึ่งอยู่ห่างไปทางทิศตะวันตกสองช่วงตึก^{[ 18 ] : S.8} โครงการของ MTA ในการเชื่อมต่อสถานีรถไฟใต้ดินต่างๆ ที่ถนนบรอดเวย์-แนสซอ/ถนนฟุลตัน ได้รับการอนุมัติ แม้ว่าโครงการ PATH และ MTA จะแยกจากกันก็ตาม^{[ 25 ]}สถานีเหล่านี้จะเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินใต้ดินหลายชุด ซึ่งจะทอดยาวจากศูนย์การเงินโลกทางทิศตะวันตกไปยังศูนย์การขนส่งถนนฟุลตันทางทิศตะวันออก ครอบคลุมความกว้างกว่าครึ่งหนึ่งของแมนฮัตตัน ณ จุดนี้^{[ 26 ]}ศูนย์การขนส่งฟุลตันสตรีทจะมีอาคารค้าปลีกขนาดใหญ่ที่ถนนบรอดเวย์และถนนฟุลตันสตรีท ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางเข้าหลักของอาคารดังกล่าว^{[ 27 ]}โครงการฟุลตันสตรีทจะรวมถึงทางเดิน ทางเข้า และลิฟต์ใหม่ เพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนเส้นทางระหว่างสถานีรถไฟใต้ดินในพื้นที่ และเพิ่มขีดความสามารถของสถานีที่มีอยู่เดิมที่ถนนบรอดเวย์-นัสเซา/ฟุลตันสตรีท^{[ 10 ] : 14–15}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กจอร์จ พาตากิประกาศแผนมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์สำหรับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งใหม่ที่เซาท์เฟอร์รี ถนนฟุลตัน และเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์^{[ 28 ]}ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2546 MTA ได้เผยแพร่แผนเบื้องต้นสำหรับศูนย์กลางการขนส่งมูลค่า 750 ล้านดอลลาร์ที่ถนนฟุลตัน ซึ่งเชื่อมต่อสถานีรถไฟใต้ดิน 6 สถานี^{[ 29 ]}ในขณะนั้น สถานีถนนฟุลตันนั้นยากต่อการเดินทางอย่างมาก เนื่องจากสถานีทั้งสี่ในคอมเพล็กซ์ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทที่แตกต่างกันในช่วงเวลาที่ต่างกัน^{[ 29 ] [ 30 ]}ในตอนแรก MTA พิจารณาที่จะรื้อถอนอาคารคอร์บินบนถนนจอห์นเพื่อสร้างทางสำหรับอาคารหลักของศูนย์กลางการขนส่ง^{[ 29 ]}แต่หน่วยงานได้ตกลงที่จะอนุรักษ์อาคารไว้ภายในเดือนตุลาคมนั้น^{[ 31 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2546 สำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลางได้จัดสรรเงินรวม 2.85 พันล้านดอลลาร์ให้กับโครงการขนส่งสามโครงการในแมนฮัตตันตอนล่าง สถานี PATH ได้รับเงินช่วยเหลือ 1.7 พันล้านดอลลาร์ ในขณะที่ศูนย์ขนส่ง Fulton Street ได้รับเงิน 750 ล้านดอลลาร์ และท่าเรือ South Ferry Terminal ได้รับเงิน 400 ล้านดอลลาร์^{[ 32 ]}

เมื่อเปรียบเทียบกับการปรับปรุงสถานีรถไฟใต้ดินอื่นๆ การจัดหาเงินทุนสำหรับศูนย์การขนส่งฟุลตันสตรีทมีความมั่นคง เนื่องจากโครงการนี้ได้รับเงินทุนจากกองทุนฟื้นฟูหลังเหตุการณ์ 11 กันยายน^{[ 33 ]} หลังจากได้รับการจัดหาเงินทุนสำหรับศูนย์การขนส่งแล้ว รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการก็ได้รับการเผยแพร่ในปี 2547 ^{[ 34 ] [ 35 ]}ในปีนั้น กลุ่มบริษัทสถาปัตยกรรม ซึ่งรวมถึงNicholas Grimshaw & PartnersและLee Harris Pomeroy Associatesได้รับการว่าจ้างให้ออกแบบศูนย์การขนส่งฟุลตันสตรีท^{[ 36 ]}โครงการยังคงอยู่ระหว่างการแก้ไขในช่วงกลางปี ​​2548 และจะแล้วเสร็จภายในเดือนตุลาคม 2548 ^{[ 27 ]}การก่อสร้างมีกำหนดจะเริ่มในปลายปีนั้น^{[ 33 ]}

ปัญหาด้านการเงินเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2548 เมื่อแผนเดิมถูกตัดทอนลง ต้นทุนที่คาดการณ์ไว้ของศูนย์ขนส่งฟุลตันสตรีทเพิ่มขึ้น 75 ล้านดอลลาร์ เป็น 825 ล้านดอลลาร์ การออกแบบล่าช้าไปจนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549 และกำหนดการแล้วเสร็จที่เสนอไว้คือเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 27 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2549 ที่ดินใต้ตึกคอร์บินถูกเวนคืนเพื่อใช้สร้างศูนย์ขนส่งที่เสนอไว้[ ^{37 ] ห่าง} ออกไปทาง ทิศเหนือหนึ่งช่วงตึก MTA เริ่มกระบวนการขับไล่และย้ายเจ้าของร้านค้า 148 รายที่อยู่ใกล้กับที่ตั้งของอาคารหลักของศูนย์ขนส่ง^{[ 38 ] [ 39 ]} งบประมาณในการจัดซื้ออสังหาริมทรัพย์ก็เพิ่มขึ้นจาก 50 ล้านดอลลาร์เป็น 157 ล้านดอลลาร์^{[ 40 ]}การเพิ่มขึ้นของต้นทุนนี้เป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ต้นทุนของศูนย์ขนส่งเพิ่มสูงขึ้นอย่างมากในช่วงหลายปีต่อมา^{[ 41 ]}

ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549 งบประมาณใกล้ถึง 850 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำหนดการแล้วเสร็จตามแผนถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 ^{[ 42 ]}แม้จะมีงบประมาณเกิน 45 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่ MTA ก็ปฏิเสธว่าแผนศูนย์ฟุลตันจะถูกตัดทอน^{[ 43 ]} ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2549 MTA ประกาศการสร้างเส้นทางเชื่อมต่อฟรีระหว่างสถานี Cortlandt–Church Streets และสถานี World Trade Center ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มอีก 15 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 44 ]}ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 ค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้เพิ่มขึ้นเป็น 888 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และ MTA สัญญาว่าจะจ่ายส่วนต่าง 41 ล้านดอลลาร์สหรัฐด้วยเงินของตนเอง กำหนดการแล้วเสร็จในขณะนี้คาดการณ์ไว้เป็นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 45 ]}

ในขณะเดียวกัน ต้นทุนของ โครงการ ก่อสร้างทุนอื่นๆ ของ MTAก็เพิ่มสูงขึ้นเช่นกัน ปัญหาดังกล่าวถึงจุดสูงสุดในเดือนมกราคม 2551 เมื่อ MTA ประกาศว่าโครงการทุนอื่นๆ อีก 3 โครงการ ( ส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินสาย 7 รถไฟใต้ดิน สาย2และEast Side Access ) กำลังเผชิญกับต้นทุนที่สูงเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้รวมกันถึง 1 พันล้านดอลลาร์^{[ 40 ]}เพื่อแก้ไขปัญหาต้นทุนที่สูงเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ แผนสำหรับอาคารหลักของ Fulton Center จึงต้องลดขนาดลง แทนที่จะเป็นโครงสร้างสูง 114 ฟุต (35 เมตร) ที่มีโดมขนาดใหญ่ อาคารส่วนหัวจะกลายเป็นอาคารเหล็กกล้าไร้สนิมที่เรียบง่ายพร้อมโดมขนาดเล็กกว่า^{[ 46 ]} โครงการนี้ ไม่รวมอาคารหลัก คาดว่าจะใช้งบประมาณ 903 ล้านดอลลาร์ อาคารหลักจะมีค่าใช้จ่ายอีก 250 ล้านดอลลาร์ หากสร้างเสร็จ ต้นทุนที่สูงเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่า MTA ได้รับการเสนอราคาเพียงครั้งเดียวที่ 870 ล้านดอลลาร์สำหรับขั้นตอนการก่อสร้างหนึ่ง ซึ่งมากกว่าสองเท่าของ 408 ล้านดอลลาร์ที่ MTA ตั้งงบประมาณไว้สำหรับขั้นตอนนั้นแต่เดิม กำหนดวันแล้วเสร็จคือปี 2010 และ MTA ได้สั่งให้ทบทวนแผนศูนย์ฟุลตันเป็นเวลา 30 วัน^{[ 40 ] [ 47 ] [ 48 ]}ในเวลาเดียวกันนั้น ค่าใช้จ่ายของศูนย์กลางเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ที่อยู่ใกล้เคียงก็เพิ่มขึ้นจาก 2.2 พันล้านดอลลาร์เป็น 3.4 พันล้านดอลลาร์^{[ 40 ]}

การลดงบประมาณยังส่งผลให้มีการตัดทอนการออกแบบหลายอย่าง การเปลี่ยนเส้นทางฟรีจากสถานี Cortlandt–Church Streets และ World Trade Center ถูกตัดออกจากแผน แต่ต่อมาได้รับการฟื้นฟูโดยใช้เงินทุนของ MTA ^{[ 8 ]}ก่อนที่จะถูกตัดออกและฟื้นฟูอีกครั้ง^{[ 49 ]}ทางเดินใต้ถนน Dey Street ถูกทำให้แคบลงจาก 40 ฟุตเหลือ 29 ฟุต (12 เมตรเหลือ 9 เมตร) ^{[ 8 ]} MTA ได้ลบอาคารหลักออกจากแผนเพื่อลดต้นทุน^{[ 50 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 MTA ประกาศว่าจะใช้เงิน 295 ล้านดอลลาร์สำหรับโครงสร้างที่ยังไม่กำหนด ณ ที่ตั้งของอาคารหลัก ข้อเสนอหนึ่งรวมถึงการสร้างอาคารหลักโดยมีศูนย์ศิลปะการแสดงอยู่ด้านบนแทนที่จะเป็นโดม^{[ 46 ]}ในเวลานี้ MTA ขาดเงินทุนหลายพันล้านดอลลาร์สำหรับแผนการใช้จ่ายเงินทุนปี 2553–2557 ^{[ 50 ]} MTA ไม่ได้ตัดความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนพื้นที่เกือบทั้งหมดให้เป็นลาน สาธารณะ และสร้างทางเข้ารถไฟใต้ดินแบบง่ายๆ จากลานดังกล่าว^{[ 50 ]} สตีฟ คูออซโซ คอลัมนิสต์ ของนิวยอร์กโพสต์ เรียกโครงการนี้ว่า "The Folly on Fulton Street" ซึ่งเป็นการเล่นคำกับ "Fulton's Folly" ที่ใช้เรียกเรือกลไฟของโรเบิร์ต ฟุลตันเมื่อ 200 ปีก่อน^{[ 51 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 คริส วอร์ดผู้อำนวยการบริหารของหน่วยงานท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ได้จัดทำรายงานสำหรับผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กเดวิด แพเตอร์สันเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณของโครงการถนนฟุลตันและเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์^{[ 52 ]}

แม้ว่าศูนย์ขนส่งฟุลตันสตรีทจะมีปัญหาด้านการเงิน แต่สำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลางปฏิเสธที่จะให้เงินทุนสำหรับค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณที่เกี่ยวข้องกับศูนย์ฟุลตัน^{[ 53 ]}อย่างไรก็ตาม MTA ได้ใช้เงินกระตุ้นเศรษฐกิจของรัฐบาลกลางในปี 2009เพื่อช่วยสนับสนุนโครงการ^{[ 12 ] [ 54 ] [ 55 ]}ในเดือนมกราคม 2009 MTA ได้รับเงินกระตุ้นเศรษฐกิจเพิ่มเติมอีก 497 ล้านดอลลาร์ ทำให้ต้นทุนรวมของศูนย์ขนส่งฟุลตันสตรีทอยู่ที่ 1.4 พันล้านดอลลาร์^{[ 12 ] [ 56 ] [ 57 ]}ในส่วนหนึ่งของนิทรรศการเกี่ยวกับโครงการก่อสร้างสาธารณะที่สำคัญของเมือง MTA ได้อธิบายสถานะเหนือพื้นดินว่า: "กำลังดำเนินการรายละเอียดขั้นสุดท้ายสำหรับอาคารเหนือพื้นดินอาคารคอร์บิน อายุ 115 ปี ที่มุมถนนบรอดเวย์และถนนจอห์น จะได้รับการบูรณะและรวมเข้ากับการออกแบบทางเข้าศูนย์ขนส่ง ศูนย์ขนส่งจะเป็นจุดศูนย์กลางที่มีการออกแบบที่สดใสและเป็นประตูที่มองเห็นได้สู่ใจกลางเมืองและระบบขนส่งด้านล่าง" ^{[ 58 ]}

เมื่อได้รับเงินทุนในปี 2552 MTA Capital Construction ได้เปิดเผยแผนการเปิดโครงการ Fulton Center ในหลายขั้นตอน^{[ 59 ]}การเชื่อมต่อใต้ดินส่วนใหญ่ เช่น ชั้นลอย IND จะเริ่มก่อสร้างก่อน^{[ 60 ]}โครงการนี้ได้ปรับปรุงสถานีสองแห่งจากสี่แห่งในสถานีเดิม^{[ 8 ]}ระบบทางลาดที่ซับซ้อนถูกแทนที่ด้วยชั้นลอยใหม่สองชั้น^{[ 10 ] : 11} และมีการเปิดทางเข้าใหม่^{[ 8 ]}

โครงการศูนย์ฟุลตันเกี่ยวข้องกับโครงการปรับปรุงสถานี 3 โครงการ ได้แก่ การปรับปรุงชานชาลาสายเซเว่นท์อเวนิวที่ปลายด้านตะวันออกของสถานี ซึ่งให้บริการโดย รถไฟ สาย 2และ3การปรับปรุงชานชาลาสายเลกซิงตันอเวนิวใต้ถนนบรอดเวย์ ซึ่งให้บริการโดยรถไฟสาย4และ5และการปรับปรุงสถานีคอร์ทแลนด์-เชิร์ชสตรีทซึ่งให้บริการโดย รถไฟสาย N , RและWสถานีสองแห่งแรกไม่เคยได้รับการปรับปรุงมาก่อน ในขณะที่สถานีคอร์ทแลนด์สตรีทได้รับการปรับปรุงในช่วงทศวรรษ 1990 ก่อนที่จะได้รับความเสียหายจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน การปรับปรุงชานชาลาสายเอทท์อเวนิว ซึ่งให้บริการโดยรถไฟสายAและCและชานชาลาสายแนสซอสตรีท ซึ่งให้บริการโดย รถไฟสาย JและZได้เสร็จสมบูรณ์ในช่วงทศวรรษ 1990 ^{[ 10 ] : 10}

โครงการแรกที่เสร็จสมบูรณ์ของศูนย์ฟุลตัน คือ การปรับปรุงชานชาลาสายเซเว่นท์อเวนิว ซึ่งเริ่มต้นในปี 2548 ^{[ 27 ]}ความแคบของชานชาลานี้ทำให้จำเป็นต้องเพิ่มองค์ประกอบการสัญจรเพิ่มเติม เช่น บันได^{[ 10 ] : 11} โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 2549 ^{[ 9 ]}

แม้ว่าจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการฟื้นฟู แต่สถานี Cortlandt Street ถูกปิดครั้งแรกในปี 2548 เพื่อการก่อสร้างDey Street Passagewayซึ่งเป็นทางลอดใต้ทางรถไฟ และการก่อสร้าง East Bathtub ที่รองรับหอคอยด้านตะวันออกของอาคาร World Trade Center แห่งใหม่ที่กำลังสร้างใหม่^{[ 61 ]}เมื่อการก่อสร้าง Dey Street Passageway เสร็จสิ้น ชานชาลาฝั่งขาขึ้นจึงเปิดให้บริการก่อนในวันที่ 25 พฤศจิกายน 2552 ^{[ 62 ] [ 63 ]} ชานชาลาฝั่งขาลงได้รับการฟื้นฟูและเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 6 กันยายน 2554 พร้อมกับทางลอดใต้ทางรถไฟใหม่ เพื่อให้สอดคล้องกับการเปิด พิพิธภัณฑ์และอนุสรณ์สถานแห่งชาติ 11 กันยายนที่กำลังจะมาถึง^{[ 64 ]}

สถานี Lexington Avenue Line ที่ปลายด้านตะวันตกของสถานี ซึ่งให้บริการ รถไฟ สาย 4และ5ได้รับการปรับปรุงใหม่ตั้งแต่ปี 2551 ^{[ 56 ]}ก่อนการปรับปรุง ไม่มีทางเข้าโดยตรงไปยังปลายด้านใต้ของชานชาลาฝั่งขาขึ้น ทำให้เกิดความแออัดในบริเวณนี้^{[ 10 ] : 10} การปรับปรุงเริ่มขึ้นหลังจากทางเข้าที่ Maiden Lane (ขาขึ้น) และ Cortlandt Street (ขาลง) เปิดให้บริการ เพื่อปรับปรุงการไหลเวียนของผู้โดยสารในระหว่างการปรับปรุงสถานีในภายหลัง คุณลักษณะทางประวัติศาสตร์ เช่น กระเบื้อง ได้รับการอนุรักษ์ไว้ โครงสร้างนี้เชื่อมต่อกับอาคาร Fulton บนชานชาลาฝั่งขาขึ้น และอาคาร Dey Street Headhouse บนชานชาลาฝั่งขาลง เมื่อเปิดให้บริการ^{[ 56 ]}

เพื่อเป็นการปรับปรุงโครงสร้างของสถานีฟุลตันสตรีท และเพื่อบรรเทาปัญหาความแออัดของผู้โดยสารในช่วงระหว่างการก่อสร้างโครงการฟุลตันเซ็นเตอร์ จึงมีการเปิดทางเข้าใหม่บางแห่งและปิดทางเข้าเดิมบางแห่ง ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2550 MTA ได้เปิดทางเข้าใหม่ที่มุมตะวันออกเฉียงใต้ของถนนเมเดนเลนและบรอดเวย์เช่นเดียวกับทางเข้าถนนจอห์นสตรีท ทางเข้านี้ให้บริการชานชาลาฝั่งขาขึ้นของสายเลกซิงตันอเวนิวเป็นหลัก^{[ 65 ]}ในเดือนนั้น การก่อสร้างทางเข้าที่คล้ายกันบนถนนคอร์ทแลนด์ ซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามถนนบรอดเวย์ สำหรับชานชาลาฝั่งขาลง ได้เริ่มต้นขึ้น ทางเข้าเหล่านี้ทำให้สามารถปิดทางเข้าถนนจอห์นสตรีท (ชานชาลาฝั่งขาขึ้น) และทางเข้าถนนเดย์สตรีท (ชานชาลาฝั่งขาลง) ชั่วคราวได้ในระหว่างการปรับปรุงชานชาลาสายเลกซิงตันอเวนิวและงานที่เกี่ยวข้องกับทางเดินถนนเดย์ สตรีท ^{[ 66 ]}

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2554 ทางเข้าที่ 135 ถนนวิลเลียม ทางด้านตะวันออกของอาคารได้เปิดให้บริการ ซึ่งเสร็จสมบูรณ์พร้อมกับการทยอยเปิดชั้นลอยสำหรับเปลี่ยนขบวนรถไฟเหนือชานชาลาสาย IND Eighth Avenue Line ซึ่งให้บริการรถไฟ สาย AและC ^{[ 67 ] [ 68 ]}ภาพจิตรกรรมฝาผนังดินเผาและประตูเหล็กจากโรงแรม McAlpinซึ่งเดิมทีอยู่ในทางเดินเปลี่ยนขบวนรถไฟเดิม ได้ถูกย้ายไปยังทางเข้าใหม่ที่ 135 ถนนวิลเลียม^{[ 69 ]}ทางเข้าเพิ่มเติมที่ 129 ถนนฟุลตัน มีลิฟต์เชื่อมต่อกับชานชาลาสาย Nassau Street Line และชั้นลอยสาย Eighth Avenue Line ^{[ 67 ]}

เพื่อให้สามารถดำเนินการก่อสร้างชั้นลอยของสาย Eighth Avenue Line ขั้นสูงและการก่อสร้างทางลอดถาวรใต้อุโมงค์สาย Lexington Avenue Line ใต้ถนน Fulton Street ได้ ทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดินที่ 222 Broadway จึงถูกปิดอย่างถาวรในวันที่ 29 ตุลาคม 2554 แทนที่ด้วยทางเข้าชั่วคราวที่เปิดขึ้นกลางบล็อกระหว่างถนน Fulton Street และถนน John Street ภายในพื้นที่ก่อสร้างอาคารหลัก ตามมาด้วยการปรับแนวทางเดินเชื่อมต่อระหว่างรถไฟสาย Eighth Avenue Line และสาย Lexington Avenue Line ครั้งใหญ่^{[ 70 ]}งานก่อสร้างที่เกี่ยวข้องทำให้ทางเข้าที่ถนน Fulton Street ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ (ข้างโบสถ์ St. Paul's Chapel) และทิศตะวันตกเฉียงใต้ถูกปิดชั่วคราวตลอดช่วงปี 2554 ทั้งสองแห่งเปิดให้บริการอีกครั้งในช่วงครึ่งแรกของปี 2555 ทางเข้าถนน Dey Street (195 Broadway) บนชานชาลาฝั่งขาลงใต้ ถูกปิดอย่างถาวรในวันที่ 1 พฤษภาคม 2555 เพื่อดำเนิน การก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับ ทางเดิน Dey Street Passagewayและการปรับปรุงชานชาลาฝั่งขาลงใต้ อาคารนี้จะถูกแทนที่ด้วยอาคาร Dey Street Headhouse ซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามถนน Dey Street เมื่อเปิดทำการในปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2555 ^{[ 71 ] : 2}

ที่ไซต์ 129 ถนนฟุลตัน และไซต์ 150 ถนนวิลเลียม มีทางเข้าถาวรที่ให้บริการ รถไฟสาย JและZ ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ และรถไฟสาย2และ3ตามลำดับ มีลิฟต์ให้บริการที่ไซต์ 129 ถนนฟุลตัน^{[ 72 ]}ทางเข้าอื่นๆ ได้แก่อาคารหัวทางเดินเดย์สตรีท (เปิดในปี 2012) ^{[ 15 ]}และอาคารหลักของศูนย์ฟุลตันหรืออาคารฟุลตัน (เปิดในปี 2014) ^{[ 8 ]}

เดิมที เครือข่ายทางเดินและทางลาดเชื่อมต่อสายต่างๆ เข้าด้วยกันอย่างหลวมๆ ทำให้เกิดความแออัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 10 ] : 11} ชั้นลอยสำหรับเปลี่ยนขบวน หรือที่รู้จักกันในชื่อชั้นลอย IND ได้เข้ามาแทนที่ทางลาดเหล่านี้และทำให้ทางเข้าที่อยู่ติดกันหลายแห่งไม่จำเป็นอีกต่อไป ในเดือนมกราคม 2010 การปรับปรุงชั้นลอยสำหรับเปลี่ยนขบวนเหนือชานชาลา IND ถนนฟุลตัน ส่งผลให้การจราจรเปลี่ยนแปลงไป^{[ 73 ]}ทางเดินเปลี่ยนขบวนที่นำไปสู่ชานชาลาสายบรอดเวย์-เซเว่นท์อเวนิวที่ถนนฟุลตันได้รับการปรับปรุงแก้ไขก่อนหน้านี้แล้ว โดยหลักแล้ว การเปลี่ยนขบวนทั้งหมดจะทำผ่านชานชาลา IND ซึ่งให้บริการสายเอทท์อเวนิว^{[ 10 ]}

การจัดเรียงชานชาลาแบบสลับซ้อนของสาย BMT Nassau Street Line แบ่งชั้นลอย IND ออกเป็นสองส่วน ส่วนตะวันออกทอดยาวจากถนน Nassau Street ไปยังถนน William Street จากชานชาลาสาย Nassau Street Line ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ไปยังชานชาลาสาย Broadway–Seventh Avenue Line ในทำนองเดียวกัน ส่วนตะวันตกของชั้นลอยทอดยาวจากถนน Nassau Street ไปยังถนน Broadway จากชานชาลาสาย Nassau Street Line ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือไปยังชานชาลาสาย Lexington Avenue Line ผู้โดยสารที่เปลี่ยนสายต้องใช้ชานชาลา IND ชั้นใต้ดินระดับที่สามเพื่อเดินทางระหว่างทั้งสองส่วนของชั้นลอย เนื่องจากชานชาลาของสาย Nassau Street Line ตัดผ่านชั้นลอยทั้งในชั้นใต้ดินระดับแรกและระดับที่สอง^{[ 10 ] : 11}

ชั้นลอย IND เปิดให้บริการเป็นระยะๆ ประมาณเดือนสิงหาคม 2554 ปลายถนนวิลเลียมของชั้นลอยฝั่งตะวันออกเปิดให้บริการ ซึ่งตรงกับการเปิดทางเข้า 135 ถนนวิลเลียม ในเดือนตุลาคม 2554 เนื่องจากการปรับแนวทางเดินชั่วคราวระหว่างสถานีสาย Eighth Avenue และสถานีสาย Lexington Avenue ครั้งใหญ่ ทำให้บางส่วนของชั้นลอยฝั่งตะวันตกเปิดให้บริการเช่นกัน การปรับแนวทางเดินทำให้ผู้โดยสารต้องผ่านบริเวณก่อสร้างอาคารฟุลตัน^{[ 74 ] : 44} ภายในเดือนมกราคม 2555 ชั้นลอยฝั่งตะวันตกได้เปิดให้บริการแก่ชานชาลาสาย Nassau Street ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ ในเดือนมิถุนายน 2555 ทางลอดใต้ชานชาลาสาย Lexington Avenue ซึ่งวิ่งผ่านใต้ถนนฟุลตัน ได้เปิดให้บริการอีกครั้งและเชื่อมต่อกับชั้นลอยฝั่งตะวันตก ด้วยการเปิดทางเดินใหม่ ทางลอดเก่าที่เชื่อมต่อกับชานชาลาสาย Lexington Avenue ที่มุ่งหน้าไปทางใต้จึงถูกปิดลงพร้อมกัน ส่งผลให้ชั้นลอยฝั่งตะวันตกเสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่^{[ 71 ] : 2} เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2555 ชานชาลาสาย Nassau Street ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ได้เชื่อมต่อกับชั้นลอยฝั่งตะวันออก แถลงการณ์ของ MTA ระบุว่านี่เป็นการเสร็จสิ้นอย่างเป็นรูปธรรมของชั้นลอย IND ทั้งหมด^{[ 75 ] [ 76 ]}

ทางเดินเชื่อมต่อชั่วคราวเปิดให้บริการสำหรับรถไฟสาย Lexington Avenue จากชั้นลอยของสาย Eighth Avenue ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2554 ควบคู่ไปกับการปิดทางเข้าฝั่งตรงข้ามถนนบนถนน Fulton ^{[ 74 ] : 3} ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 ทางเดินนี้ถูกแทนที่อีกครั้ง คราวนี้เป็นทางเดินถาวรใต้ถนน Fulton ซึ่งเชื่อมต่อกับชั้นลอยด้านตะวันตกของสาย Eighth Avenue โดยตรง ทางเดินเชื่อมต่อชั่วคราวเดิมเป็นส่วนหนึ่งของโถงทางเดินใต้ดินที่เชื่อมต่อศูนย์ Fulton และทางเดิน Dey Street และยังทำหน้าที่เป็นทางลอดใต้สำหรับชานชาลาทั้งสองอีกด้วย^{[ 15 ]}

อาคารหลักของทางเดิน Dey Street Passageway เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 15 ]}ทำหน้าที่เป็นทางเข้าสำหรับรถไฟสาย Lexington Avenue ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ และเป็นจุดเข้าถึงหลักสำหรับทางเดิน Dey Street Passagewayที่ รอคอยมานาน ^{[ 77 ] [ 76 ]}

• การก่อสร้างอาคารหัวถนนเดย์และทางเดิน
• 
  อาคาร Dey Street Headhouse ตั้งอยู่บริเวณมุมตะวันตกเฉียงใต้ของถนน Dey Street และถนน Broadway
• 
  งานก่อสร้างบริเวณทางเข้าถนนเดย์
• 
  ภายในทางเข้าถนนเดย์
• 
  ทางเดินชั่วคราวสำหรับเชื่อมต่อจากชานชาลาสาย Lexington Avenue ที่มุ่งหน้าไปทางทิศใต้ ทางเดินนี้ปิดให้บริการตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2555 แต่ต่อมาได้เปิดให้บริการอีกครั้งในฐานะทางลอดใต้สาย Lexington Avenue ซึ่งเชื่อมต่อทางเดิน Dey Street กับอาคาร Fulton

อาคารหลักของโครงการ Fulton Center ซึ่ง MTA เรียกในคำขอเสนอราคาในเดือนสิงหาคม 2012 ว่า Fulton Building เป็นอาคารสามชั้นที่หุ้มด้วยกระจก มีช่องแสงด้านบนที่ดึงแสงธรรมชาติเข้ามาในอาคารหลักและชานชาลาฝั่งขึ้นของสถานี Lexington Avenue Line อาคารนี้ได้รับการออกแบบโดยNicholas GrimshawและJames Carpenter Design Associatesการก่อสร้างอาคารนี้แทนที่อาคารสี่หลังตามแนวฝั่งตะวันออกของถนนบรอดเวย์ ซึ่งถูกรื้อถอนในช่วงปี 2007 ^{[ 78 ]}

อาคารฟุลตันเกือบถูกยกเลิกในปี 2552 เนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้น^{[ 46 ] [ 50 ]}แต่ได้รับการบูรณะหลังจากมีการจัดสรรเงินทุนกระตุ้นเศรษฐกิจจำนวน 497 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับศูนย์ขนส่งฟุลตันสตรีท^{[ 12 ]}ฐานรากของอาคารขนส่งหลักแล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม 2553 ^{[ 60 ]}งานโครงสร้างส่วนบนขนาดเต็มรูปแบบของอาคารหลักเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 2554 และงานเหล็กเสร็จสิ้นในเดือนตุลาคม 2554 ในเดือนพฤศจิกายน 2557 อาคารฟุลตันเปิดให้ประชาชนเข้าชม^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]}

Sky Reflector-Net ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ MTA Arts & Designตั้งอยู่ในอาคารฟุลตัน^{[ 13 ] [ 82 ]}ตั้งอยู่ตรงกลางของช่องแสง Sky Reflector-Net ใช้กระจก 952 บานเอียงไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้^{[ 13 ]}ให้แสงแดดธรรมชาติจากช่องแสง สูง 53 ฟุต (16 เมตร) ไปยังพื้นที่ใต้ดินที่มีความลึกถึงสี่ชั้น^{[ 82 ]}ช่องแสงประกอบด้วยใบกระจก 88 ใบ ซึ่งเบี่ยงเบนแสงแดดไปยังใจกลางอาคารในช่วงเวลาต่างๆ ของวันตลอดทั้งปี^{[ 83 ]}ติดตั้งในปี 2014 ^{[ 82 ]}ก่อนหน้านั้น ช่องแสงสุดท้ายที่ตั้งใจสร้างขึ้นในระบบรถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้อยู่ที่สถานีศาลากลาง เดิม [ ^{84 ]}ซึ่งปิดทำการในปี^{1945 [ 85 ]}

อาคารฟุลตัน ซึ่งเจ้าหน้าที่ MTA ขนานนามว่าเป็น "พื้นที่สาธารณะที่ยิ่งใหญ่แห่งต่อไป" ของนิวยอร์ก^{[ 86 ] [ 87 ]} ได้รับการออกแบบโดยเน้นไปที่การค้าปลีกเป็นหลัก โดยมี พื้นที่ค้าปลีกมากกว่า 30,000 ตารางฟุต (2,800 ตารางเมตร) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ^{ศูนย์การค้า}เวสต์ฟิลด์ เวิลด์ เทรด เซ็นเตอร์^{[ 88 ]}ร้านค้าปลีกตั้งอยู่บนชั้นโถงทางเดิน "C2" (ชั้นเดียวกับชั้นลอย IND) ชั้นโถงทางเดิน "C1M" (ชั้นเดียวกับชานชาลาสายเลกซิงตัน อเวนิว) และชั้นล่าง^{[ 89 ]}นอกจากนี้ การนำเสนอของ MTA ในการประชุมผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในเดือนตุลาคม 2011 ยังระบุถึงความเป็นไปได้ที่จะมีร้านกาแฟในตลาดบนชั้นล่าง "ร้านอาหารและบาร์ที่เป็นจุดหมายปลายทาง" บนชั้นสอง และผู้เช่าแบรนด์หลักบนชั้นสามและชั้นบนสุดของอาคาร^{[ 90 ]}

การเพิ่มพื้นที่ค้าปลีกเป็นแรงผลักดันให้มีการเปลี่ยนชื่อจาก "Fulton Street Transit Center" เป็น "Fulton Center" ที่เรียบง่ายกว่าในเดือนพฤษภาคม 2555 เพื่อดึงดูดผู้เช่า MTA มองหาบริษัทเอกชนมาบริหารจัดการส่วนค้าปลีกของ Fulton Center โดยพยายามเปลี่ยนให้เป็นแหล่งช้อปปิ้งควบคู่ไปกับศูนย์กลางการขนส่ง พื้นที่ค้าปลีกเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อสร้างรายได้เพิ่มเติมให้กับ MTA ในรูปแบบของอสังหาริมทรัพย์^{[ 91 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 MTA ได้เสนอให้บริษัทต่างๆ ยื่นข้อเสนอสำหรับสัญญาเช่าหลักสำหรับพื้นที่ค้าปลีกและเชิงพาณิชย์ขนาด 65,000 ตารางฟุต ซึ่งรวมถึงอาคาร Corbin และทางเดิน Dey Streetและอาคารส่วนหัว^{[ 92 ]} MTA ได้ออกคำขอเสนอราคา (RFP) เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2555 โดยกำหนดส่งข้อเสนอภายในวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2555 ตาม RFP ของ MTA อาคารหลักเรียกว่า "อาคาร Fulton" เพื่อแยกความแตกต่างจากโครงสร้างอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น อาคาร Corbin ^{[ 93 ]}

อาคารคอร์บินซึ่งสร้างขึ้นในปี 1889 และเป็นสถานที่สำคัญอย่างเป็นทางการของเมืองและประเทศตั้งอยู่ติดกับอาคารฟุลตัน เดิมทีอาคารนี้มีแผนจะรื้อถอน แต่กลับได้รับการบูรณะเป็นส่วนหนึ่งของโครงการศูนย์ฟุลตัน และรวมเข้ากับศูนย์การขนส่งโดยรวม นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ค้าปลีกระดับพื้นดิน รวมถึงพื้นที่สำนักงานเชิงพาณิชย์ขนาด 31,000 ตารางฟุต (2,900 ^{ตาราง เมตร) [ 94 ]}

อาคารได้รับการเสริมฐานรากในระหว่างการบูรณะชานชาลาสาย Lexington Avenue และการก่อสร้างอาคารขนส่ง องค์ประกอบการออกแบบและการตกแต่งและส่วนหน้าอาคารทางประวัติศาสตร์ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการนี้ อาคารโดยรวมได้รับการบูรณาการเข้ากับโครงการ โดยมีบันไดเลื่อนที่ถนน John Street ลงไปยังชานชาลาสาย Lexington Avenue และอาคาร Fulton พื้นที่ค้าปลีกกลับมาอยู่ที่ชั้นล่างเมื่ออาคาร Corbin เปิดทำการอีกครั้งในเดือนธันวาคม 2012 ^{[ 56 ]}

สำหรับชั้นบน มีการสร้างโครงสร้างคั่นกลางที่มีความสูงเท่ากับตัวอาคาร ระหว่างอาคารเดิมกับศูนย์ฟุลตัน โครงสร้างคั่นกลางนี้ทำให้อาคารคอร์บินเป็นไปตามข้อกำหนดด้านอาคารสมัยใหม่ มีการติดตั้งลิฟต์ขนส่งสินค้าใหม่ รวมถึงลิฟต์โดยสารอีก 2 ตัวในอาคารคั่นกลาง นอกจากนี้ หน่วยคั่นกลางยังช่วยเสริมความแข็งแรงให้กับอาคารคอร์บินอีกด้วย^{[ 95 ]}อย่างไรก็ตาม อาคารคั่นกลางถือเป็นส่วนหนึ่งของอาคารฟุลตัน^{[ 93 ]}

กลุ่มเวสต์ฟิลด์ได้ลงนามในสัญญาเช่า 20 ปีในเดือนธันวาคม 2013 เพื่อดำเนินกิจการร้านค้าในศูนย์ฟุลตัน^{[ 96 ]}ศูนย์การค้าแห่งนี้เปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 10 พฤศจิกายน 2014 ซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดการถึง 7 ปี และใช้งบประมาณเกินไป 650 ล้านดอลลาร์^{[ 8 ]}เนื่องจากการใช้ แหล่ง พลังงานหมุนเวียน และคุณสมบัติการประหยัดพลังงานของศูนย์ฟุลตัน ทำให้ศูนย์การค้าแห่งนี้ได้รับการรับรองระดับ LEED Silver ในเดือนมีนาคม 2016 ^{[ 97 ]}ซึ่งกลายเป็นสถานีรถไฟใต้ดินแห่งแรกในนครนิวยอร์กที่ได้รับการจัดอันดับดังกล่าว^{[ 98 ]}

ทางเดินเชื่อมจากสถานี Fulton Street ไปยังสถานี Chambers Street/Park Place/Cortlandt Street เปิดให้บริการพร้อมกับส่วนอื่นๆ ของ Fulton Center ในเดือนพฤศจิกายน 2014 ส่วนขยายของศูนย์กลางการขนส่ง World Trade Center เปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม 2016 ^{[ 99 ]}มีแผนสำหรับการเปลี่ยนเส้นทางฟรีระหว่างสถานี Cortlandt–Church Street และ รถไฟสาย Eที่ สถานี World Trade Centerอย่างไรก็ตาม แผนนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากค่าใช้จ่ายเกินงบ [ ^{8 ] ภายใน}เดือนมิถุนายน 2017 การเชื่อมต่อนี้ได้รับการวางแผนให้สร้างอีกครั้ง และทางเดินเชื่อมได้เปิดให้บริการพร้อมกับประตูหมุนที่จัดเรียงใหม่^{[ 49 ]}การเชื่อมต่อเปิดให้บริการในวันที่ 29 ธันวาคม 2017 หลังจากมีการปรับเปลี่ยนพื้นที่เก็บค่าโดยสารของสถานีต่างๆ^{[ 100 ]}การเปลี่ยนเส้นทางแยกต่างหากไปยัง รถไฟ สาย 1ที่WTC Cortlandtซึ่งอยู่นอกเหนือการควบคุมค่าโดยสารของสถานี Cortlandt–Church/World Trade Center หรือสถานี Fulton Street ได้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 กันยายน 2018 ^{[ 17 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 แหล่งข่าวรายงานว่าเวสต์ฟิลด์พยายามยกเลิกสัญญาเช่าที่ศูนย์ฟุลตันก่อนกำหนด 10 ปี^{[ 96 ]}เวสต์ฟิลด์อ้างว่าอาชญากรรมที่เพิ่มขึ้นเป็นเหตุผลในการตัดสินใจ^{[ 101 ]}เพื่อตอบโต้ MTA จึงยื่นฟ้องต่อศาลรัฐบาลกลางเพื่อป้องกันไม่ให้เวสต์ฟิลด์ละเมิดสัญญาเช่า^{[ 96 ]}

• โครงการ ต่อขยายรถไฟใต้ดินสาย 7อีกหนึ่งโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่
• โครงการ East Side Accessอีกหนึ่งโครงการของ Capital Construction
• รถไฟใต้ดินสายเซคันด์อเวนิวอีกหนึ่งโครงการของ Capital Construction

สื่อภายนอก
รูปภาพ
เว็บไซต์ Facebook ของ MTA — ภาพความคืบหน้าศูนย์ขนส่งมวลชนฟุลตันสตรีท ฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 (15 ภาพ)
เว็บไซต์ Facebook ของ MTA — ศูนย์การขนส่งฟุลตันสตรีท – 8 มิถุนายน 2554 (15 ภาพ)
เว็บไซต์ Facebook ของ MTA — อัปเดตศูนย์ขนส่งฟุลตันสตรีท กุมภาพันธ์ 2012 (23 ภาพ)
วิดีโอ
"ศูนย์ขนส่งฟุลตันสตรีทคืออะไร?"องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร; 2 กันยายน 2553; คลิปวิดีโอ YouTube นาทีที่ 0:59
"ศูนย์การขนส่งฟุลตันสตรีท – อัปเดต 16 มิถุนายน 2554"องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร; 16 มิถุนายน 2554; คลิปวิดีโอ YouTube ความยาว 2:42 นาที
"ศูนย์การขนส่งฟุลตันสตรีท – อัปเดต 19 มกราคม 2012"องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร; 19 มกราคม 2012; คลิปวิดีโอ YouTube ความยาว 1:44 นาที

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับศูนย์ฟุลตันในวิกิมีเดียคอมมอนส์
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ