The Newark–World Trade Center service originated as the Grove Street–Hudson Terminal service operated by the Hudson and Manhattan Railroad (H&M). It started operating between Grove Street in Jersey City, New Jersey and Hudson Terminal in Manhattan, beginning September 6, 1910.^[6]:3 The line was extended to Manhattan Transfer in Harrison on October 1, 1911,^[7] and then to Park Place in Newark on November 26 of that year.^[8] A stop at Summit Avenue (now Journal Square), located between Grove Street and Manhattan Transfer, opened on April 14, 1912, as an infill station on the Newark–Hudson Terminal line.^[9][6]:7 Another infill station at Harrison opened on March 6, 1913.^[9]

In June 1937, the branch to Park Place Station was closed, and the Newark–Hudson Terminal line was rerouted to Newark Penn Station. The Manhattan Transfer station was also closed, and the Harrison station was relocated.^[10]

The H&M was succeeded by Port Authority Trans-Hudson (PATH) in 1962.^[11] The Hudson Terminal station was replaced by the World Trade Center station in 1971 during construction of the World Trade Center.^[12]

เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2539 รถไฟด่วนสาย Newark–World Trade Center เริ่มให้บริการ 3 เที่ยวต่อวันในวันธรรมดา ทำให้เวลาเดินทางลดลง3 + 1 ⁄ 2นาที^{[ 13 ] [ 14 ]}รถไฟด่วนนี้ข้ามสถานีกลางทั้งหมดและวิ่งเฉพาะช่วงเช้าไปยัง World Trade Center เท่านั้น^{[ 14 ]}เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2539 รถไฟด่วนสาย Newark–World Trade Center ได้เปิดให้บริการอย่างถาวร^{[ 15 ]}

เมื่อสถานีเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ถูกทำลายในการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายนซึ่งทำให้ต้องปิดสถานีเอ็กซ์เชนจ์เพลสด้วย บริการรถไฟสายเนวาร์ก-เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์จึงต้องมีการเปลี่ยนแปลง ในวันธรรมดา รถไฟจะวิ่งระหว่างสถานีเนวาร์กเพนน์ สถานี 33rd Streetและสถานีโฮโบเคนเทอร์มินัล โดยจอดทุกสถานี ในวันสุดสัปดาห์ รถไฟจะวิ่งระหว่างสถานีเนวาร์กเพนน์และสถานี 33rd Street โดยมีสถานีโฮโบเคนเทอร์มินัลเป็นสถานีจอดชั่วคราว บริการรถไฟด่วนถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด^{[ 16 ]}ในช่วงเวลากลางคืนทุกวัน รถไฟจะวิ่งระหว่างเนวาร์กและสถานี 33rd Street ผ่านโฮโบเคน และเป็นเส้นทางเดียวที่ให้บริการบน PATH ในช่วงเวลานั้น เมื่อสถานีเอ็กซ์เชนจ์เพลสเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 29 มิถุนายน 2546 บริการรถไฟจะวิ่งระหว่างเนวาร์กและสถานีนั้นทุกวันตลอด 24 ชั่วโมง^{[ 17 ]}บริการไปยังเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ได้รับการฟื้นฟูในวันที่ 23 พฤศจิกายน เมื่อสถานีชั่วคราวเปิดทำการ^{[ 18 ]}อย่างไรก็ตาม บริการรถไฟด่วนไม่เคยได้รับการฟื้นฟู

หลังจากพายุเฮอริเคนแซนดี้ทำให้ระบบ PATH เกิดน้ำท่วมในเดือนตุลาคม 2555 การให้บริการบนเส้นทางดังกล่าวจึงถูกระงับ ตลอดเดือนพฤศจิกายน รถไฟวิ่งระหว่างสถานี Newark Penn Station และ 33rd Street เส้นทาง Journal Square–33rd Streetได้ขยายออกไปชั่วคราวเพื่อให้บริการบนเส้นทาง Newark–World Trade Center ^{[ 19 ]}การให้บริการแบบจำกัดเฉพาะวันธรรมดาบนเส้นทางดังกล่าวได้กลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 26 พฤศจิกายน 2555 แต่การให้บริการเต็มรูปแบบจะไม่กลับมาจนกว่าจะถึงต้นปี 2556 ^{[ 20 ]}ตั้งแต่วันที่ 5 มกราคม 2562 การให้บริการบนเส้นทาง Newark–World Trade Center ระหว่าง Exchange Place และ World Trade Center จะถูกระงับในช่วงสุดสัปดาห์เกือบทั้งหมดไปจนถึงอย่างน้อยปี 2563 เพื่อซ่อมแซม Downtown Hudson Tubes ที่เกี่ยวข้องกับพายุแซนดี้ ยกเว้นในช่วงวันหยุดยาว^{[ 21 ]}ผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางไปยังนิวยอร์กซิตี้จากนิวอาร์กในช่วงเวลานี้จะต้องเปลี่ยนไปใช้ บริการ Journal Square–33rd Street (ผ่านโฮโบเคน)ที่ Journal Square หรือ Grove Street อย่างไรก็ตาม การให้บริการในช่วงสุดสัปดาห์ได้รับการฟื้นฟูในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการถึงหกเดือน^{[ 22 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2562 หน่วยงานท่าเรือได้เผยแพร่แผนปรับปรุง PATH ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}ตามแผนดังกล่าว รถไฟทุกขบวนในเส้นทาง NWK–WTC จะประกอบด้วยรถไฟ 9 ตู้ และหน่วยงานท่าเรือจะศึกษาข้อเสนอในการขยายขบวนรถไฟ NWK–WTC เป็น 10 ตู้ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ชานชาลาที่ Grove Street จะถูกขยายออกไปที่ปลายสถานีฝั่ง Marin Blvd. การขยายขบวนรถไฟ ร่วมกับการติดตั้งระบบควบคุมรถไฟแบบใช้การสื่อสารและการส่งมอบขบวนรถเพิ่มเติม อาจเพิ่มความจุของเส้นทาง NWK–WTC ได้มากถึง 40% ^{[ 23 ]}เส้นทางนี้เริ่มให้บริการด้วยขบวนรถไฟ 9 ตู้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 26 ] [ 27 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการลงทุนปี พ.ศ. 2569-2568 PANYNJ ได้ประกาศว่าเส้นทาง Newark–World Trade Center จะวิ่งถี่ขึ้นเป็นสองเท่าในเวลากลางคืน เริ่มตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 โดยลดช่วงเวลาการรอขบวนจาก 40 นาทีเหลือ 20 นาที เส้นทางนี้จะวิ่งถี่ขึ้นในช่วงเวลากลางวันของวันหยุดสุดสัปดาห์ด้วย นอกจากนี้ รถไฟในวันธรรมดาจะวิ่งถี่ขึ้น โดยมีช่วงเวลาการรอขบวนสี่นาที เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 และบริการในวันหยุดสุดสัปดาห์จะวิ่งถี่ขึ้น เริ่มตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2560 ^{[ 28 ] [ 29 ]}

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2557 หน่วยงานท่าเรือได้เสนอแผนการลงทุนระยะ 10 ปี ซึ่งรวมถึงการขยายเส้นทาง PATH ไป ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ 3 ไมล์ (4.8 กม.)จากสถานี Newark Pennไปยังสนามบินนานาชาติ Newark Libertyหลังจากการศึกษาเกือบสองปี^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}คณะกรรมการได้อนุมัติแผนการลงทุน รวมถึงการขยายไปยังสนามบิน เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2557 ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}แผนดังกล่าวระบุว่าการขยายจะใช้เส้นทางNortheast Corridor Line ที่มีอยู่ ซึ่งใช้โดยAmtrakและNJ Transitไปยังสถานีสนามบินนานาชาติ Newark Libertyซึ่งผู้โดยสารสามารถเชื่อมต่อกับระบบรถไฟโมโนเรลAirTrain Newark ได้ ^{[ 37 ]}ในเดือนมีนาคม 2566 แผนการขยายดังกล่าว “ถูกเลื่อนไปเป็นแผนการลงทุนในอนาคต” เนื่องจากปัญหาด้านเงินทุน^{[ 38 ]}