รถไฟกลาสโกว์และเซาท์เวสเทิร์น รุ่น 279
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ ปีเตอร์ ดรัมมอนด์ ผู้สร้าง บริษัท นอร์ท บริติช โลโคโมทีฟ จำกัดโรงงานควีนส์พาร์คเมืองกลาสโกว์ หมายเลขประจำเครื่อง 20113-20127 วันที่สร้าง 1913 ผลิตทั้งหมด 15
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  0-6-0  • ยูไอซี  ซี วัด    รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 5  ฟุต 0  นิ้ว (1,524  มม.) ฐานล้อ 0 8  ฟุต 1  นิ้ว (2.46  เมตร) + 0.9ฟุต 0  นิ้ว (2.74  เมตร) = 17  ฟุต 1  นิ้ว (5.21  เมตร) ความยาว 54  ฟุต 11  นิ้ว (16.74  เมตร) น้ำหนักโลโค 57  ตัน 15  เซ็นต์ (129,400  ปอนด์ หรือ 58.7  ตัน) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ฝาปิดน้ำ 3,800 แกลลอน  อังกฤษ (17,000  ลิตร; 4,600 แกลลอน สหรัฐ )  หม้อไอน้ำ: ​  •  เส้นผ่านศูนย์กลาง สูงสุด 5  ฟุต4 + 1/2 นิ้ว(  1.638  เมตร) แรงดันหม้อไอน้ำ 180 psi (1.24 MPa )   พื้นผิวทำความร้อน 1,874  ตาราง ฟุต (174.1  ตารางเมตร ) ซูเปอร์ฮีตเตอร์ เครื่องอบไอน้ำ Smokebos กระบอกสูบ สอง ขนาดกระบอกสูบ 19 + 1 ⁄ 2 นิ้ว ×  26  นิ้ว (495  มม. ×  660  มม.) กลไกวาล์ว สตีเฟนสัน วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบ
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 25,210 ปอนด์ (112.14 กิโลนิวตัน )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟกลาสโกว์และเซาท์เวสเทิร์นรถไฟลอนดอนมิดแลนด์และสกอตติช ระดับ G&SWR 279, 71 คลาสพลังงาน LMS: ชั้น 4 ตัวเลข G&SWR (ใหม่): 279, 292–305 G&SWR (1919): 71–85 LMS: 17750–17764 เกษียณแล้ว พ.ศ. 2473–2476 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอ น้ำรุ่น 279ของทางรถไฟกลาสโกว์และเซาท์เวสเทิร์น (G&SWR) เป็น รถจักรไอน้ำแบบ0-6-0ที่ออกแบบโดยปีเตอร์ ดรัมมอนด์ โดย บริษัทนอร์ทบริติชโลโคโมทีฟสร้างขึ้น 15 คันในปี 1913 ที่ โรงงาน ควีนส์พาร์คเดิมทีสร้างขึ้นในชื่อรุ่น 279 แต่เนื่องจากการเปลี่ยนหมายเลข จึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อรุ่น 71 ในปี 1919 ก่อนที่จะส่งมอบให้กับทางรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สก็อตติช (LMS) เมื่อก่อตั้งขึ้นในปี 1923 ซึ่งรถจักรเหล่านี้ได้รับการจัดประเภทกำลังเป็น 4F

จนกระทั่ง เจมส์ แมนสันเกษียณจากตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายดูแลหัวรถจักรเมื่อสิ้นปี 1911 การพัฒนาหัวรถจักรของบริษัทรถไฟกลาสโกว์และเซาท์เวสเทิร์นเป็นไปตามกระบวนการค่อยเป็นค่อยไป หัวหน้าฝ่ายดูแลหัวรถจักรคนต่อๆ มาได้เรียนรู้งานจากโรงงานซ่อมหัวรถจักรคิลมาร์น็อค ของบริษัท ก่อนที่จะก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งสูงสุด หัวรถจักรส่วนใหญ่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ แต่ในปี 1911 หลายคันก็เก่าแล้ว และแม้แต่หัวรถจักรที่ใหม่กว่าก็ยังค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับมาตรฐานในยุคนั้น การแต่งตั้งปีเตอร์ ดรัมมอนด์ให้มาแทนแมนสันถือเป็นการเปลี่ยนแปลงจากแนวทางปฏิบัติเดิม เนื่องจากดรัมมอนด์เป็น "คนนอก" ของ G&SWR ที่ไม่ค่อยชื่นชอบหลักการออกแบบของคิลมาร์น็อค และชอบหัวรถจักรขนาดใหญ่มากกว่า

รถจักรไอน้ำรุ่น 279 แบบ 0-6-0 เป็นการออกแบบครั้งแรกของ Drummond สำหรับ G&SWR และสอดคล้องกับนโยบาย 'รถจักรขนาดใหญ่' ของเขา รถจักรเหล่านี้เป็นรถจักรแบบ 0-6-0 ที่หนักที่สุดในอังกฤษในขณะที่สร้าง (น้ำหนักของพวกมันเป็นรองเพียงรถจักร LNER รุ่น J38และJ39 ในภายหลังเท่านั้น ) แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่ก็ไม่ได้ติดตั้งระบบทำความร้อนยิ่งยวดเนื่องจาก Peter Drummond (เช่นเดียวกับDugald พี่ชายของเขา ใน London and South Western Railway) เลือกที่จะใช้วิธี 'เครื่องอบแห้งไอน้ำ' ในกล่องควันแทน รถจักรเหล่านี้มีลักษณะที่แตกต่างจากแบบแผนการออกแบบของ G&SWR ก่อนหน้านี้อย่างมาก แม้กระทั่งในแง่ของการขับเคลื่อนจากด้านซ้ายของห้องคนขับ ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เป็นที่นิยมในหมู่พนักงานขับรถไฟที่คุ้นเคยกับการขับจากด้านขวา^{[ 1 ]}

หัวรถจักรใหม่ถูกส่งไปยังโรงเก็บหัวรถจักรคอร์เกอร์ฮิลล์และเคอร์ร็อกเพื่อใช้ในการขนส่งสินค้าระหว่างกลาสโกว์และคาร์ไลล์ แต่ปัญหาก็ปรากฏให้เห็นในไม่ช้า แม้ว่าพวกมันจะพ่นไอน้ำได้ดีและสามารถลากขบวนรถไฟ 50 ตู้ตามที่ออกแบบไว้ได้ แต่หัวรถจักรเหล่านี้กลับวิ่งช้ามากในส่วนที่เป็นทางขึ้นเนิน มีการใช้ถ่านหินและน้ำมันหล่อลื่นสูง และมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปที่ตลับลูกปืน ปลายใหญ่ แบบที่ใช้ในเรือ มีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายเป็นพิเศษ ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของพวกมันแย่มากจนบริษัทตกลงที่จะจ่ายโบนัสให้คนขับและคนจุดไฟหกเพนนีต่อการเดินทางเที่ยวเดียวด้วยหัวรถจักร 279 โดยมีเงื่อนไขว่าพวกเขาจะต้องสามารถเดินทางได้อย่างน้อยสามในสี่ของระยะทางระหว่างกลาสโกว์และคาร์ไลล์โดยไม่เกิดความเสียหาย^{[ 2 ]}

สำหรับหัวรถจักรขนส่งสินค้าชุดต่อไปของ G&SWR นั้น Drummond ได้ออกแบบคลาส 403ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดจากคลาส 279 ที่ใช้ระบบทำความร้อนยิ่งยวดและมีล้อหน้าแบบPony Truckในที่สุดก็มีการปรับเปลี่ยนต่างๆ เพื่อปรับปรุงคลาส 279 ให้ดีขึ้น รวมถึงการถอดเครื่องอบแห้งไอน้ำออกและการติดตั้งปลายใหญ่แบบใหม่ที่มีสลักยึด ความน่าเชื่อถือได้รับการปรับปรุงอย่างมาก แต่ความเร็วในการปีนขึ้นที่ช้ามากยังคงไม่เปลี่ยนแปลง^{[ 3 ]}

ภายใต้การบริหารของ LMS หัวรถจักรที่ประจำการอยู่ที่คาร์ไลล์ถูกย้ายจากเคอร์ร็อกไปยังโรงเก็บหัวรถจักรของอดีตทางรถไฟคาเลโดเนียนที่คาร์ไลล์คิงมัวร์ และเริ่มถูกนำไปใช้ในเส้นทางที่หลากหลายมากขึ้น ตั้งแต่ปี 1925 การมีหัว รถ จักร Fowler Class 4F 0-6-0 จากอดีตคาเลโดเนียนและของ LMS รุ่นใหม่ ทำให้สามารถลดภาระงานของหัวรถจักรประเภทนี้ลงได้ และหัวรถจักรบางส่วนถูกย้ายไปยังโรงเก็บที่แอร์และอาร์ดรอสซาน เนื่องจากมีหัวรถจักรประเภทนี้เพียง 15 คัน จึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะต้องปฏิบัติตามนโยบายการกำหนดมาตรฐานของ LMS ดังนั้นจึงถูกปลดประจำการและนำไปทำลายทิ้งระหว่างปี 1930 ถึง 1933 เมื่อถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนหม้อไอน้ำ

เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 หัวรถจักรหมายเลข 17759 กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าจาก Stranraer ไปยัง Glasgow ซึ่งตกรางขณะวิ่งผ่านโค้งที่Pinwherry ซึ่งมีความเร็วจำกัด 15 ไมล์ต่อชั่วโมง (24 กม./ชม.) ด้วยความเร็ว ประมาณ80 กม./ชม. (50 ไมล์ต่อชั่วโมง) ทำให้คนขับและคนจุดไฟเสียชีวิต ไม่สามารถระบุสาเหตุของความเร็วเกินกำหนดได้อย่างแน่ชัด แต่คนขับเพิ่งได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้มาทำงานในเส้นทาง Stranraer และผู้ตรวจสอบอุบัติเหตุคาดการณ์ว่าเขาอาจลืมเกี่ยวกับโค้งแคบที่ Pinwherry หากเป็นเช่นนั้น คนขับอาจจงใจเร่งความเร็วในทางลงเขาจาก Chirmorlie ไปยัง Pinwherry เพื่อให้สามารถวิ่งขึ้นเขาไปยัง Pinmore ได้อย่างราบรื่น^{[ 5 ]}   

• หมายเลขผลงานของ NBL: 20113-20127
• หมายเลขรถไฟ G&SWR ปี 1913: 279, 292-305
• หมายเลขรถไฟ G&SWR ปี 1919: 71-85
• หมายเลข LMS 1923: 17750-17764

แหล่งที่มา^{[ 6 ]}