รถไฟกลาสโกว์และเซาท์เวสเทิร์น รุ่น 403
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ ปีเตอร์ ดรัมมอนด์ ผู้สร้าง บริษัท นอร์ท บริติช โลโคโมทีฟ จำกัดโรงงานควีนส์พาร์ค เมืองกลาสโกว์ หมายเลขประจำเครื่อง 21172–21182 วันที่สร้าง 1915 ผลิตทั้งหมด 11
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  2-6-0  • ยูไอซี  1′C h2 วัด    รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. ) ผู้นำเดิร์ฟ 3  ฟุต 6  นิ้ว (1,067  มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 5  ฟุต 0  นิ้ว (1,524  มม.) ฐานล้อ 0 6  ฟุต 6  นิ้ว (1.98  เมตร) + 0 8  ฟุต 1  นิ้ว (2.46  เมตร) + 0.9ฟุต 0  นิ้ว (2.74  เมตร) = 23  ฟุต 7  นิ้ว (7.19  เมตร) ความยาว 58  ฟุต (17.68  เมตร) น้ำหนักโลโค 62 ตัน (63.0  ตัน; 69.4 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ฝาปิดน้ำ 3,970 แกลลอน  อังกฤษ (18,000  ลิตร; 4,770 แกลลอน สหรัฐ )  แรงดันหม้อไอน้ำ 180 psi (1.24 MPa )   พื้นผิวทำความร้อน 1,491  ตาราง ฟุต (138.5  ตารางเมตร ) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  •  พิมพ์ โรบินสัน  •  พื้นที่ทำความร้อน 211  ตาราง ฟุต (19.6 ตาราง เมตร) กระบอกสูบ สอง ขนาดกระบอกสูบ 19 + 1 ⁄ 2 นิ้ว ×  26  นิ้ว (495  มม. ×  660  มม.) กลไกวาล์ว สตีเฟนสัน
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 25,210 ปอนด์ (112.14 กิโลนิวตัน )
อาชีพ ระดับ G&SWR 403, 33, 51 คลาสพลังงาน LMS: ชั้น 4 เกษียณแล้ว พ.ศ. 2478–2480 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำรุ่น 403 (หรือ 'Austrian Goods') ของ บริษัท Glasgow and South Western Railway (G&SWR) เป็นรถจักรไอน้ำ แบบ 2-6-0 (โมกุล) ที่ออกแบบโดยปีเตอร์ ดรัมมอนด์ โดย บริษัท North British Locomotive Companyสร้างขึ้น 11 คันในปี 1915 ที่โรงงานควีนส์พาร์ค เดิมทีสร้างขึ้นในชื่อรุ่น 403 แต่เนื่องจากการเปลี่ยนหมายเลข จึงกลายมาเป็นรุ่น 33 ในปี 1916 และรุ่น 51 ในปี 1919 ก่อนที่จะโอนไปยังบริษัทLondon, Midland and Scottish Railway (LMS) เมื่อก่อตั้งขึ้นในปี 1923 ซึ่งรถจักรเหล่านี้ได้รับการจัดประเภทกำลังเป็น 4F

หัวรถจักรขนส่งสินค้าเหล่านี้ได้รับฉายาว่า " สินค้าออสเตรีย " ฉายานี้ได้มาเพราะเมื่อมีการส่งมอบหัวรถจักร มีข่าวลือว่าหัวรถจักรเหล่านี้สร้างขึ้นจากวัสดุที่ NBL รวบรวมไว้สำหรับสัญญากับออสเตรียซึ่งถูกยกเลิกเมื่อสงครามโลกครั้งที่ 1ปะทุขึ้น อย่างไรก็ตาม ข่าวลือนี้ไม่มีมูลความจริง เนื่องจากการออกแบบทั้งหมดเป็นของ Drummond และไม่มีหลักฐานใด ๆ เกี่ยวกับสัญญากับออสเตรีย^{[ 1 ]}

รถจักรประเภทนี้ได้รับการพัฒนามาจาก รถ จักรคลาส 0-6-0 รุ่น 279 ของ Drummond ก่อนหน้านี้ โดยติดตั้งระบบทำความร้อนยิ่งยวดล้อหน้าและการปรับปรุงอื่นๆ อีกมากมาย รถจักรประเภทนี้ประสบความสำเร็จมากกว่ารุ่น 279 มาก เนื่องจากวิ่งได้อิสระและประหยัดถ่านหินและน้ำอย่างมาก อย่างไรก็ตาม มีปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถืออยู่บ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการออกแบบปลายใหญ่และไม่ถือว่าเหมาะสมสำหรับการใช้งานขนส่งผู้โดยสาร ยกเว้นในกรณีฉุกเฉินที่ความเร็วลดลง^{[ 2 ]}

ในตอนแรก หัวรถจักรเหล่านี้ถูกจัดสรรให้กับโรงเก็บรถไฟ Carlisle Currock ของ G&SWR สำหรับรถไฟขนส่งสินค้าไปยังกลาสโกว์ กรีน็อก และแอร์เชอร์ ภายใต้การเป็นเจ้าของของ LMS พวกมันถูกย้ายไปยังโรงเก็บรถไฟ Caledonian Railway เดิมที่ Carlisle Kingmoor หลังจากนั้นพวกมันก็ถูกนำไปใช้ในการวิ่งบนเส้นทางหลักของ Caledonianและบางครั้งก็บนเส้นทาง Settle-Carlisleด้วย เมื่อ หัวรถ จักร LMS 'Crab' 2-6-0 รุ่นใหม่ เข้ามารับหน้าที่แทนในช่วงต้นทศวรรษ 1930 หัวรถจักรส่วนใหญ่จึงถูกย้ายจาก Kingmoor ไปยังโรงเก็บรถไฟ LMS ต่างๆ ทั่วสกอตแลนด์ โดยบางคันยังเคยใช้งานจากอินเวอร์เนสส์ในช่วงเวลาหนึ่งด้วย^{[ 3 ]}

นอกจากจะประหยัดเชื้อเพลิงแล้ว รถจักรประเภทนี้ยังมีข้อได้เปรียบที่สำคัญคือ ต่างจากรถจักร G&SWR ส่วนใหญ่ รถจักรประเภทนี้สามารถติดตั้งหม้อไอน้ำแบบ Caledonian Railway ได้ ซึ่งทำให้ LMS ไม่สามารถถอนรถจักรเหล่านี้ออกจากระบบได้เนื่องจากไม่เป็นไปตามมาตรฐานทันทีที่ถึงกำหนดต้องเปลี่ยนหม้อไอน้ำ^{[ 4 ]}ดังนั้น รถจักรประเภทนี้จึงมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารถจักรแบบมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิงประเภทอื่นๆ ของ G&SWR โดยถูกถอนและนำไปทำลายทิ้งระหว่างปี 1935 ถึง 1947