รถไฟสาย Great Central Railway ชั้น 11B
1014 เซอร์อเล็กซานเดอร์
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ จอห์น จี. โรบินสัน ผู้สร้าง ชาร์ป สจ๊วต แอนด์ คอมพานี (30) โรงหล่อวัลแคน (10) [ 1 ] วันที่สร้าง 1901-02 (30), 1904 (10) [ 1 ] ผลิตทั้งหมด 40 [ 1 ]
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-4-0  •  ยูไอซี 2'Bn2 ต่อมาคือ 2'Bh2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต 6 นิ้ว (1.067 ม.) [ 2 ] [ 3 ] ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ฟุต 9 นิ้ว (2.057 ม.) [ 2 ] [ 3 ] ความยาว 56 ฟุต 5.5 นิ้ว (17.209 เมตร) น้ำหนักโลโค 55.7 ตัน (56.6 ตัน) [ 2 ] [ 3 ] เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 21.17 ตารางฟุต (1.967 ตารางเมตร ) [ 2 ] หม้อไอน้ำ: ​  • เส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ฟุต 9.5 นิ้ว (1,460 มม.) ถึง 5 ฟุต (1,500 มม.) แรงดันหม้อไอน้ำ 180 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (1.24 เมกะปาสคาล) [ 1 ] [ 3 ] พื้นผิวทำความร้อน 1,260 ตารางฟุต (117 ตารางเมตร ) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 22 องค์ประกอบ พื้นที่ 178 ตารางฟุต (16.5 ตารางเมตร ) กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ รูเจาะ ขนาด 18.5 นิ้ว (470 มม.) ระยะชัก 26 นิ้ว (660 มม.) [ 3 ] กลไกวาล์ว สตีเฟนสัน[ 2 ] วาล์วชนิด วาล์วเลื่อน
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 17,385 lbf (77.33 kN) [ 3 ]
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟสายกลางที่ยิ่งใหญ่ → ทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น ระดับ จีซีอาร์: 11บี LNER: D9 ตัวเลข GCR: 1013-1042, 104–113 LNER: 6013–6042, 5104-5113 [ 4 ] ชื่อเล่น "Pom-Pom Bogies" [ 5 ] ถอนออก พ.ศ. 2456–2460 [ 4 ] การจัดวาง สร้างใหม่เป็น GCR คลาส 11D [ 6 ]

รถจักรไอน้ำโดยสารด่วน Great Central Railway Class 11B เป็นรถจักรแบบ 4-4-0จำนวน 40 คันออกแบบโดยJohn G. Robinson [ ^{1 ] สร้าง}ขึ้นระหว่างปี 1901 ถึง 1903 ต่อมาได้รับการดัดแปลงเป็น 11D และรถจักร 11B บางคันยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 1950 ^{[ 7 ]}พนักงานรถไฟยังคงเรียกรถจักรประเภทนี้ว่า "11B" แม้ว่าทั้งหมดจะได้รับการดัดแปลงเป็น 11D แล้วก็ตาม^{[ 5 ]}เนื่องจากเป็นรถจักรในยุคเดียวกันและเป็น รุ่น 4-4-0ของ รถจักรขนส่ง สินค้า แบบ 0-6-0 Class 9J ของ Robinson ซึ่ง มีจำนวนมากกว่ามากและเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "Pom-Poms" รถจักร 11B จึงได้รับฉายาว่า "Pom-Pom Bogies" ^{[ 5 ]}ทางรถไฟ London & North Eastern Railwayจัดประเภทรถจักร 11B พร้อมกับการดัดแปลงเป็น 11C และ 11D เป็น Class D9 ^{[ 2 ]}

เมื่อจอห์น จี. โรบินสันเข้ารับตำแหน่งที่กอร์ตันมีปัญหาการขาดแคลนหัวรถจักรที่เหมาะสมอย่างร้ายแรงและทันที^{[ 8 ]}ส่วนหนึ่งของความต้องการคือหัวรถจักรโดยสารด่วนสำหรับส่วนต่อขยายลอนดอนที่ เพิ่งสร้างเสร็จ หัวรถจักรคลาส 11 ของ พอลลิตต์ทำงานได้อย่างน่าพอใจ แต่ หัวรถจักร 11A 4-4-0 ที่ใช้ ระบบวาล์วลูกสูบซึ่งตั้งใจจะใช้กับ รถไฟ ด่วนแมรีเลโบนนั้นมีปัญหา^{[ 1 ]}นอกจากนี้ยังมี หัวรถ จักร 4-2-2 'เดี่ยว' ที่สั่งซื้อไว้ก่อนหน้านี้บางส่วนที่กำลังส่งมอบ แต่โรบินสันตัดสินใจว่าจำเป็นต้องมีหัวรถจักรที่ทรงพลังกว่านี้^{[ 9 ]}

ดังนั้น รถจักร 11B จึงถือกำเนิดขึ้นในฐานะวิวัฒนาการที่แข็งแกร่งและขยายใหญ่ขึ้นอย่างมากของรถจักร GCR Class 11โดยใช้ลิ้นเลื่อนแบบทั่วไปในขณะนั้น[ 1 ^{]ในขณะ} นั้น Gortonกำลังยุ่งอยู่ และจำเป็นต้องใช้รถจักรอย่างเร่งด่วน ดังนั้นจึงใช้ ผู้สร้างภายนอก ( Sharp, StewartและVulcan Foundry ) ^{[ 1 ] [ 9 ]}การส่งมอบเป็นไปอย่างรวดเร็ว และมีรถจักร 25 คันที่เริ่มให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2445, 30 คันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2446 และครบทั้ง 40 คันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2447 ^{[ 7 ]}

ตามที่ตั้งใจไว้ รถไฟรุ่น 11B ได้เข้ามาแทนที่^รถไฟรุ่น 11A ของ Pollitt ในบริการ London Extension โดยมีหัวรถจักรจอดอยู่ที่Leicester , GortonและNeasden ^{[ 1} ]

รถจักร 11B ถูกแทนที่บางส่วนโดยการมาถึงของรถจักร "Atlantics" ของ Robinson ซึ่งกระบวนการนี้เสร็จสมบูรณ์ส่วนใหญ่โดยการมาถึงของรถจักร "Director" 4-4-0 [ ^{6 ] จาก} นั้นรถ จักร 11B ก็ถูกนำไปใช้ในส่วนเก่าของ เครือข่าย ทางรถไฟ Great Central RailwayโดยเฉพาะในSheffieldและAnnesleyและมีรถจักรอื่นๆ กระจายอยู่ตามสถานที่อื่นๆ^{[ 6 ]}

เมื่อรวมกลุ่มกันแล้ว จำนวนเครื่องยนต์ที่ได้รับการสร้างใหม่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ โดยใช้หม้อไอน้ำแบบซูเปอร์ฮีทขนาดใหญ่ขึ้นและวาล์วลูกสูบ กลายเป็น GCR Class 11D การแปลงครั้งสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2460 ^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2447 หัวรถจักรหมายเลข 1040 กำลังลากรถไฟโดยสารด่วนซึ่งตกรางที่Aylesbury , Buckinghamshireเนื่องจากความเร็วเกินกำหนดบนทางโค้ง มีผู้เสียชีวิต 4 คน^{[ 10 ]}

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เหล่านี้ถูกบดบังอย่างมากโดยเครื่องยนต์ Robinson รุ่นหลังๆ เช่น รุ่น8B , 11Eและ11Fอย่างไรก็ตาม พวกมันต้องมีประสิทธิภาพที่น่าพอใจอย่างน้อยในระดับหนึ่งตั้งแต่เริ่มต้นจึงสมควรได้รับการสั่งซื้อเพิ่มอีก 10 เครื่องในปี 1904 ^{[ 1 ]} Hancox บันทึกไว้ว่าพวกมันมีความน่าเชื่อถือและสามารถใช้งานกับตู้โดยสารแบบมีล้อ 9 ตู้ได้^{[ 3 ]}ตารางเวลาของ London Extension ตั้งแต่ปี 1905 ซึ่งในขณะนั้นเครื่องยนต์ 11B ยังคงใช้งานกับรถไฟที่ดีที่สุดบางขบวน จำเป็นต้องใช้ความเร็วเฉลี่ยเกือบ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ]}และเพื่อให้คงเวลาเหล่านี้ไว้ได้ จำเป็นต้องวิ่งด้วยความเร็วที่เร็วกว่ามาก แม้จะมีน้ำหนักบรรทุกค่อนข้างเบา ก็หมายความว่าอย่างน้อยที่สุดต้องเป็นหัวรถจักรที่วิ่งได้อย่างราบรื่น อายุการใช้งานที่ยาวนานของพวกมัน (โดยเฉพาะในรูปแบบที่สร้างใหม่ในภายหลัง) บ่งชี้ถึงโครงสร้างที่แข็งแรงและปราศจากปัญหา

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีประสิทธิภาพ แต่โรบินสันก็เห็นได้อย่างชัดเจนว่าจำเป็นต้องมีหัวรถจักรโดยสารด่วนขนาดใหญ่ขึ้น โดยหัวรถจักร 8B "Jersey Lilies" ปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2446 ^{[ 11 ]}ไม่นานหลังจากที่หัวรถจักร 11B ถูกส่งมอบ นอกจากนี้ยังมีความพยายามที่แตกต่างกันสามครั้งในการปรับปรุงหัวรถจักร 11B ผ่านการสร้างใหม่ ทำให้เกิดหัวรถจักร 11C และในที่สุดก็คือ 11D (ดูด้านล่าง)

นักเรียนสี่คนในชั้นเรียนได้รับชื่อ แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วมีเพียงคนเดียวเท่านั้น คือ 1014 ที่มีชื่อตั้งแต่ยังเรียนอยู่ชั้น 11B:

ลักษณะของชื่อเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงสถานะอันสูงส่งที่เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับในขณะที่ได้รับการตั้งชื่อ

รถจักรทั้ง 40 คันที่สร้างขึ้นมีกระบอกสูบที่ประกอบด้วยวาล์วเลื่อน นอกจากนี้ยังมีหม้อไอน้ำขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ฟุต 9 นิ้ว (1.45 เมตร) และห้องเผาไหม้ยาว 7 ฟุต 0 นิ้ว (2.13 เมตร) โดยทำงานด้วยไอน้ำอิ่มตัว (กล่าวคือหม้อไอน้ำไม่มีเครื่องทำความร้อนยิ่งยวด ) รถจักรเหล่านี้ประกอบเป็น GCR Class 11B ^{[ 13 ]} รถ จักร 11B มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยตั้งแต่เริ่มใช้งานจนกระทั่งได้รับการปรับปรุงใหม่เป็น 11D ที่ใช้ไอน้ำร้อนยิ่งยวด โดยเริ่มจากหมายเลข 1021 ในปี 1913 ^{[ 6 ]}ยกเว้นความพยายามสองครั้งก่อนหน้านี้ในการปรับปรุงคลาส ครั้งแรกคือการติดตั้งหม้อไอน้ำอิ่มตัวขนาดใหญ่ขึ้นและลูกสูบที่ดัดแปลงให้กับหมายเลข 104 และ 110 ทำให้เกิด GCR Class 11C ในปี 1907 ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 6 ]}

หัวรถจักรสองคัน หมายเลข 104 และ 110 ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี พ.ศ. 2450 โดยใช้หม้อไอน้ำขนาดใหญ่ขึ้น: หม้อไอน้ำเหล่านี้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 0 นิ้ว (1.52 เมตร) และห้องเผาไหม้ยาว 8 ฟุต 6 นิ้ว (2.59 เมตร) อีกครั้ง หม้อไอน้ำเหล่านี้ถูกทำให้เต็ม และการปรับปรุงใหม่เหล่านี้ถูกจัดประเภทใหม่เป็น 11C หมายเลข 110 สูญเสียหม้อไอน้ำขนาดใหญ่ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2461 และได้รับหม้อไอน้ำ 11B ปกติมาแทนที่ หม้อไอน้ำขนาดใหญ่ที่ถูกถอดออกนั้นถูกนำไปติดตั้งในหมายเลข 113 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 ซึ่งได้รับวาล์วลูกสูบในเวลาเดียวกัน หมายเลข 104 และ 113 ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นคลาส 11D ในปี พ.ศ. 2466 ^{[ 14 ]}

ในปี 1909 รถจักรหมายเลข 1026 ได้รับหม้อไอน้ำที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับรถจักร 11C ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แต่มีความยาวของห้องเผาไหม้เท่ากับรถจักรชั้น 11B นอกจากนี้ยังได้รับกระบอกสูบใหม่ซึ่งมีวาล์วลูกสูบ หม้อไอน้ำนี้เป็นแบบอิ่มตัว แต่ตั้งแต่ปี 1913 หม้อไอน้ำขนาดเดียวกันนี้ซึ่งมีซูเปอร์ฮีตเตอร์ถูกติดตั้งเพิ่มเติมในรถจักรชั้น 11B ซึ่งแต่ละคันได้รับการจัดประเภทใหม่เป็น 11D รถจักรหมายเลข 1026 ได้รับการปรับปรุงใหม่ในลักษณะเดียวกันในปี 1914 หม้อไอน้ำเดิมถูกย้ายไปที่รถจักรหมายเลข 105 และถูกถอดออกอีกครั้งในปี 1916 เมื่อรถจักรหมายเลข 105 ได้รับหม้อไอน้ำ 11B แบบปกติ รถจักรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดได้รับวาล์วลูกสูบพร้อมกับหม้อไอน้ำขนาดใหญ่ ยกเว้นรถจักรห้าคัน (1027/31/42, 112/3) ซึ่งได้รับวาล์วลูกสูบไปแล้วตั้งแต่สองถึงหกปีก่อนหน้านั้น และหมายเลข... 105 ซึ่งยังคงใช้ลิ้นเลื่อนเมื่อติดตั้งหม้อไอน้ำขนาดใหญ่เป็นครั้งแรก และได้รับลิ้นลูกสูบเมื่อติดตั้งหม้อไอน้ำแบบร้อนยิ่งยวดในปี พ.ศ. 2466 กระบวนการสร้างใหม่เป็นคลาส 11D เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 ซึ่งในขณะนั้น GCR ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ LNER ซึ่งจัดให้รถไฟทั้ง 40 ขบวนอยู่ในคลาส D9 ^{[ 6 ] [ 15 ]}

รถไฟ D9 คันแรกถูกถอนออกจาก LNER ในปี พ.ศ. 2482 และ 26 คันยังคงให้บริการต่อไปหลังจากการแปรรูปทางรถไฟเป็นของรัฐในปี พ.ศ. 2491 โดยส่วนใหญ่ยังคงให้บริการในเส้นทางเดิมของคณะกรรมการ Cheshire Linesรถไฟคันสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2493 ^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2447 Bassett-Lowkeได้ผลิต โมเดล Gauge 1ของรถไฟรุ่น 11B พร้อมตู้โดยสารที่เหมาะสม โดยร่วมมือกับโครงการการตลาดของGreat Central Railway ^{[ 12 ]}หัวรถจักรที่แสดงคือหมายเลข 1014 'Sir Alexander'

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับGCR Class 11B

• สารานุกรม LNER