GS&WR คลาส 301
เลขที่ 301 ถูกถอนออกจากการให้บริการที่ถนนอาเมียงส์ (ปี 1962)
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ โรเบิร์ต โคอีย์ ผู้สร้าง อินชิโคร์ วันที่สร้าง ค.ศ. 1900–1907 ผลิตทั้งหมด 26
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  4-4-0 วัด 5  ฟุต 3  นิ้ว ( 1,600  มม. ) ผู้นำเดิร์ฟ 3  ฟุต 6  นิ้ว (1,070  มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6  ฟุต 7  นิ้ว (2,010  มม.) ความยาว 29  ฟุต10 + 3 ⁄ 4 นิ้ว (9,112  มม.) น้ำหนักบรรทุกเพลา 15.95 ตัน (16.21  ตัน) น้ำหนักของกาว 30.55 ตัน (31.04  ตัน) น้ำหนักโลโค 47.0 ตัน (47.8  ตัน) ฝาปิดน้ำ 3,345 แกลลอน  อิมพีเรียล (15,210  ลิตร; 4,017 แกลลอน สหรัฐ )  แรงดันหม้อไอน้ำ 160  ปอนด์/นิ้ว² (1.10  เมกะปาสคาล) กระบอกสูบ 2 ขนาดกระบอกสูบ 18  นิ้ว ×  26  นิ้ว (457  มม. ×  660  มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 14,500 ปอนด์ (64.50 กิโลนิวตัน )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน จีเอสแอนด์ดับเบิลยูอาร์ จีเอสอาร์ ซีเอ ระดับ D10/D11/D12/D13/D4/D3/D2 (อินชิคอร์) จำนวนในชั้นเรียน 26 ตัวเลข 301–314, 321–333 ท้องถิ่น ไอร์แลนด์ ถอนออก 1960
301 ตามที่สร้าง[ 1 ]

รถไฟ Great Southern and Western Railway (GS&WR) รุ่น 301, 305, 309 และ 321ประกอบด้วย หัวรถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 จำนวน 26 คัน ออกแบบโดยRobert Coeyสำหรับงานขนส่งผู้โดยสาร และสร้างขึ้นระหว่างปี 1900 ถึง 1907 ^{[ 1 ]}

หนึ่งในลำดับความสำคัญในช่วงต้นทศวรรษ 1900 คือการรองรับน้ำหนักของขบวนรถไฟโดยสารที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น^{[ 2 ]} ตัวอย่างเช่น ขบวนรถไปรษณีย์ Cork Limitedเพิ่มน้ำหนักบรรทุกจากตู้โดยสาร 6 ล้อ 8 ตู้ในช่วงทศวรรษ 1860 ซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่า 100 ตัน เป็นมากกว่า 250 ตันภายในปี 1905 ^{[ 3 ]} เพื่อแก้ไขปัญหานี้ Coey ได้นำหัวรถจักรแบบ4-4-0 มาใช้ ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าหัวรถจักรคลาส 52 และ 60 รุ่นก่อนหน้าอย่างเห็นได้ชัด^{[ 2 ]}

รถจักรไอน้ำรุ่นก่อนหน้านี้มีข้อจำกัดอยู่บ้าง^{[ 2 ]}บันทึกของรถจักรไอน้ำรุ่น 301 เดิมดูเหมือนจะมีข้อผิดพลาดและความคลาดเคลื่อนอยู่บ้าง แต่รถจักรไอน้ำรุ่น 305 ซึ่งมีพื้นผิวทำความร้อนที่ใหญ่กว่ารุ่น 301 เล็กน้อย ได้รับการปรับปรุงใหม่เกือบจะในทันทีภายในปี 1906 โดยใช้หม้อไอน้ำแบบอิ่มตัวทรงเรียว รถจักรหมายเลข 308 ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่หลังจากเพียงสองปีในปี 1904 เพื่อทดสอบขอบเขตนี้ พบว่ามีน้ำหนักเกินอย่างมากและต้องได้รับการซ่อมแซมโครงสร้างเพื่อแก้ไข ซึ่งอาจทำให้โครงสร้างอ่อนแอลง และมีการคาดการณ์ว่าอาจเป็นสาเหตุของการชำรุดก่อนกำหนดของรถจักรในปี 1933 ^{[ 4 ]}

รถไฟรุ่น 321 ที่ได้รับการพัฒนาแล้ว มีหม้อไอน้ำทรงเรียวและกระบอกสูบขนาดใหญ่ขึ้น ทำให้มีแรงฉุดเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับรุ่น 301 ^{[ 2 ]}แม้ว่าจะต้องแลกมาด้วยน้ำหนักบรรทุกเพลาที่สูง ซึ่งจำกัดให้วิ่งได้เฉพาะเส้นทางหลักคอร์กและลิเมอริกเท่านั้น^{[ 5 ]}

หัวรถจักรแบบ 4-4-0 ของ Coeys ส่วนใหญ่ยังคงใช้งานต่อไปจนถึงปลายทศวรรษ 1950 หรือแม้กระทั่งปี 1960 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักรดีเซล มีข้อเสนอแนะว่าการปลดระวางในช่วงแรกๆ ส่วนใหญ่อาจเกิดจากปัญหาด้านโครงสร้างและความจำเป็นในการลดน้ำหนัก

เมื่อเริ่มใช้งาน รถจักรไอน้ำรุ่นนี้ถือเป็นรถจักรโดยสารที่ทรงพลังที่สุดของ GS&WR และทุกรุ่นขึ้นชื่อเรื่องความสามารถในการวิ่งด้วยความเร็วสูงหากบรรทุกสัมภาระเบาพอ รถจักรไอน้ำรุ่น 321 ถูกจัดสรรให้กับรถไฟด่วนคอร์กและลิเมอริก การมาถึงของรถจักรต้นแบบ Coey/Maunsell รุ่นSir William Gouldingในปี 1913 และรถจักรไอน้ำ Watson's Call 400 4-6-0ในปี 1916 ทำให้รถจักรไอน้ำรุ่น 321 ถูกแทนที่ในฐานะตัวเลือกแรกสำหรับรถไฟไปรษณีย์คอร์กหลังจากปี 1923 เท่านั้นที่รถจักรไอน้ำแบบ 4-6-0 รุ่นอื่นๆ ปรากฏขึ้นมาแทนที่รถจักรไอน้ำรุ่น 321 ในบางหน้าที่ แม้ว่าพวกมันยังคงถูกเรียกใช้งานเพื่อทดแทนอยู่บ่อยครั้งก็ตาม

โคอีใช้รถจักรไอน้ำรุ่น Class 321 เป็นต้นแบบสำหรับรถจักรไอน้ำรุ่น GS&WR Class 333 ที่มีล้อขนาดเล็กกว่า ซึ่งมีเส้นทางการใช้งานที่ดีกว่าเนื่องจากน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาต่ำกว่า และเหมาะสมกว่าสำหรับการใช้งานขนส่งผู้โดยสารและสินค้าผสม รถจักรไอน้ำแบบ4-4-0 รุ่นสุดท้ายที่โคอี ออกแบบก่อนเกษียณอายุราชการก่อนกำหนดเมื่ออายุ 60 ปีเนื่องจากปัญหาสุขภาพนั้น ออกแบบโดยบริษัท Maunsell จนแล้วเสร็จ และกลายเป็นรถจักรต้นแบบรุ่นClass 341 Sir William Goulding