คลาส GWR 3200
รถไฟหมายเลข 9004 บนเส้นทางรถไฟชายฝั่งแคมเบรียนในปี 1953
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ ชาร์ลส์ คอลเลตต์ (สร้างใหม่) หมายเลขคำสั่งซื้อ แปลงที่ 315, 331 ผู้สร้างใหม่ โรงงาน GWR สวินดอน วันที่สร้างใหม่ พ.ศ. 2479–2482 หมายเลขที่สร้างใหม่ 30
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-4-0  •  ยูไอซี 2′บี เอช2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต 8 นิ้ว (1.118 เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 8 นิ้ว (1.727 เมตร) เส้นโค้งขั้นต่ำ 6 โซ่ (396 ฟุต; 121 เมตร) แบบปกติ, 5 โซ่ (330 ฟุต; 101 เมตร) แบบช้า ความยาว 56 ฟุต2+1/4นิ้ว ( 17.13  เมตร) ความกว้าง 8 ฟุต9 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 2.680  เมตร) ความสูง 12 ฟุต 10 นิ้ว (3.912 เมตร) น้ำหนักบรรทุกเพลา 15 ตันยาว 8 เซ็นต์เวท (34,500 ปอนด์ หรือ 15.6 ตัน) (17.2 ตันสั้น) เต็มพิกัด น้ำหนักของกาว 30 ตันยาว 8 cwt (68,100 ปอนด์ หรือ 30.9 ตัน) (34.0 ตันสั้น) เต็มพิกัด น้ำหนักโลโค 49 ตันยาว 0 เซ็นต์เวท (109,800 ปอนด์ หรือ 49.8 ตัน) (54.9 ตันสั้น) เต็ม น้ำหนักที่อ่อนนุ่ม 40 ตันยาว 0 เซ็นต์เวท (89,600 ปอนด์ หรือ 40.6 ตัน) (44.8 ตันสั้น) เต็มพิกัด ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 6 ตันยาว 0 เซ็นต์ (13,400 ปอนด์ หรือ 6.1 ตัน) เต็ม ฝาปิดน้ำ 3,500 แกลลอนอังกฤษ (16,000 ลิตร; 4,200 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 17.0 ตารางฟุต (1.58 ตารางเมตร ) หม้อไอน้ำ GWR Duke [ 1 ] แรงดันหม้อไอน้ำ 180 ปอนด์/นิ้ว² (1.24 เมกะปาสคาล) พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 108.0 ตารางฟุต (10.03 ตารางเมตร )  • หลอด 1,001.0 ตารางฟุต (93.00 ตารางเมตร ) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 81.2 ตารางฟุต (7.54 ตารางเมตร ) กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ 18 นิ้ว × 26 นิ้ว (457 มม. × 660 มม.) กลไกวาล์ว สตีเฟนสัน วาล์วชนิด วาล์วเลื่อน
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 18,955 ปอนด์ (84.32 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน จีดับเบิลยูอาร์  » บีอาร์ คลาสพลังงาน GWR: B, BR: 2P ตัวเลข 3265, 3200–3228; เปลี่ยนหมายเลขเป็น 9065, 9000–9028 ชื่อเล่น ดุคด็อก ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา สีเหลือง ท้องถิ่น ภูมิภาคตะวันตก ถอนออก พ.ศ. 2491–2503 เก็บรักษาไว้ 9017 การจัดวาง หนึ่งชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรไอน้ำรุ่น 3200 (หรือรุ่น 'เอิร์ล' ) ของการรถไฟ เกรทเวสเทิร์น เป็นแบบ4-4-0สำหรับใช้งานกับรถไฟโดยสาร ชื่อเล่นของรถจักรประเภทนี้ ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในขณะที่รถจักรเหล่านี้ยังใช้งานอยู่ คือ"ดุ๊กด็อก"เนื่องจากรถจักรเหล่านี้ประกอบขึ้นจาก หม้อไอน้ำของรถจักรประเภท ดุ๊กบนโครงของ รถจักร ประเภทบูลด็อกดังนั้นจึงเป็นหนึ่งในรถจักรไอน้ำมาตรฐานรุ่นสุดท้ายที่ยังคงใช้โครงภายนอกอยู่

GWR เข้าซื้อกิจการ Cambrian Railwaysในปี 1923 แต่เนื่องจากเส้นทางหลักของ Cambrianสร้างขึ้นอย่างเบาบาง ข้อจำกัดของทางรถไฟถาวรจึงห้ามการใช้หัวรถจักรที่หนักกว่า ซึ่งหมายความว่ามีเพียงหัวรถจักร GWR เพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนเส้นทางนี้ได้ รวมถึงหัวรถจักรชั้น Duke ด้วย^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1930 หัวรถจักรชั้น Duke ก็มีอายุการใช้งานเกินกว่าที่คาดไว้ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างตัวถังอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ ในขณะเดียวกัน หัวรถจักรชั้น Bulldog ที่หนักกว่าก็เริ่มไม่จำเป็นและถูกถอนออก และหัวรถจักรในรุ่นต่อมาของชั้นนี้ได้รับการออกแบบโครงสร้างตัวถังแบบตรงด้านบนที่ดีขึ้น^{[ 3 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2462 รถจักร Duke หมายเลข 3265 Tre Pol and Penถูกปลดประจำการ และห้องโดยสารและอุปกรณ์อื่นๆ เหนือโครงรถ พร้อมด้วยหม้อไอน้ำและกล่องควันสำรองของ Duke ถูกนำไปติดตั้งบนโครงรถแบบตรงของ Bulldog หมายเลข 3365 Charles Grey Mottรถจักรที่สร้างใหม่นี้ได้รับชื่อและหมายเลขว่า Duke ^{[ 3 ]}ส่งผลให้ได้เครื่องยนต์ที่มีโครงรถที่แข็งแรงขึ้น ซึ่งยังคงสามารถใช้งานได้บนเส้นทางที่มีข้อจำกัดน้ำหนักสีเหลือง

การดัดแปลงประสบความสำเร็จ และตั้งแต่ปี 1936 มีการสร้างหัวรถจักร "ใหม่" จำนวน 29 คันจากส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องของหัวรถจักร Duke และ Bulldog ที่ถูกปลดระวาง การจัดประเภทหัวรถจักรที่สร้างใหม่เป็นหัวรถจักร "ใหม่" มีข้อดีในบัญชีของทางรถไฟ^{[ 3 ]}และได้รับหมายเลขใหม่ในซีรีส์ 32xx (3200–3228) มีการวางแผนการดัดแปลงเพิ่มเติมอีก 11 คัน แต่การเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองทำให้โครงการต้องหยุดชะงัก^{[ 4 ]}

ต้นแบบการดัดแปลงยังคงหมายเลขและชื่อของ Duke ไว้ (3265 Tre Pol and Pen ) หัวรถจักรใหม่คันแรกมีหมายเลข 3201 และเดิมทีใช้ชื่อของ Duke ต้นแบบ^{[ 4 ]}ต่อมาได้มีการตัดสินใจตั้งชื่อคลาสตามชื่อของเอิร์ลที่ยังมีชีวิตอยู่ซึ่งมีความเกี่ยวข้องกับ GWR เห็นได้ชัดว่า เพื่อเป็นการตอบโต้คำขอซ้ำๆ จากกรรมการ GWR ที่เป็นชนชั้นสูงที่ต้องการให้ตั้งชื่อหัวรถจักรตามชื่อของพวกเขาชาร์ลส์ คอลเลตต์ CME ของ Great Western จึงตัดสินใจว่าหัวรถจักร "ใหม่" เหล่านี้ ซึ่งมีรูปลักษณ์แบบวิคตอเรียนโบราณอย่างชัดเจน ควรได้รับชื่อของกรรมการเหล่านั้น เมื่อกรรมการมารวมตัวกันที่สถานีแพดดิงตันเพื่อเปิดตัวคลาส "ใหม่" กลุ่มก็ไม่ประทับใจกับเรื่องตลกของคอลเลตต์^{[ 6 ]}ดังนั้น แม้ว่าหัวรถจักรชุดแรกจำนวน 20 คันจะได้รับชื่อเอิร์ล แต่หลังจากการสร้างและตั้งชื่อหมายเลข 3212 Earl of Eldonในเดือนพฤษภาคม 1937 ป้ายชื่อก็ถูกถอดออกและชื่อที่มอบให้กับหมายเลข 5043–5062 ของคลาส Castle ด่วน แทน^{[ 7 ]}

ในการกำหนดหมายเลขใหม่ในปี พ.ศ. 2489 รถจักรไอน้ำที่เหลือรอดทั้งหมดในซีรีส์ 32xx ทั้งDukesและ Dukedogs ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ในซีรีส์ 90xx โดยยังคงใช้ตัวเลขสองหลักสุดท้ายเหมือนเดิม เพื่อปลดปล่อยหมายเลข 32xx สำหรับรถจักรคลาส 2251 รุ่น ใหม่ ^{[ 4 ]}

โดยส่วนใหญ่จัดสรรให้กับเส้นทางหลักแคมเบรียน และยังคงเป็นหนึ่งในรถจักรไม่กี่ประเภทที่ British Rail ได้รับสืบทอดมา ซึ่งมีน้ำหนักเบาพอที่จะได้รับอนุญาตให้วิ่งบนสะพานไม้บาร์เมาท์ (รถจักรประเภทอื่น ๆ ได้แก่GWR 2251 ClassและLMS Ivatt Class 2 2-6-0 ) ด้วยเหตุนี้ จึงยังคงใช้งานเป็นประจำจนถึงทศวรรษ 1950 ^{[ 8 ]}

หัวรถจักรหมายเลข 9017 เอิร์ลแห่งเบิร์กลีย์ยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่ทางรถไฟบลูเบลล์หัวรถจักรนี้สร้างขึ้นที่โรงงานสวินดอนในปี 1938 โดยใช้โครงสร้างจากหัวรถจักร "บูลด็อก" หมายเลข 3425 (สร้างในปี 1906) และหม้อไอน้ำและห้องคนขับจากหัวรถจักร "ดุ๊ก" หมายเลข 3282 (เดิมชื่อ "เชปสโตว์ คาสเซิล" สร้างในปี 1895) เดิมทีมีหมายเลข 3217 แต่ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เป็น 9017 หัวรถจักรนี้ใช้งานเป็นหลักในเส้นทางแคมเบรียนและถูกปลดประจำการที่ออสเวสทรีในเดือนตุลาคม 1960

รถจักรไอน้ำ คันนี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นการส่วนตัวโดยตรงจากBritish Railways ( BR) โดยที่ Bluebell Line เป็นเส้นทางรถไฟรางมาตรฐานที่ได้รับการอนุรักษ์เพียงแห่งเดียวในสหราชอาณาจักรในขณะนั้น รถจักรคันนี้มาถึงที่นี่เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 1962 ตั้งแต่เดือนกันยายน 1963 ได้ติดป้ายชื่อของรถจักร GWR 4073 Classหมายเลข 5060 ต่อมาได้ติดป้ายหมายเลข 9017 หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 จนกระทั่ง BR ปลดระวางรถจักร GWR 0-6-0 หมายเลข 3217 จึงได้กลับมาติดป้ายหมายเลขเดิมอีกครั้งในช่วงต้นปี 1965 หลังจากหยุดให้บริการไปช่วงหนึ่งตั้งแต่เดือนธันวาคม 1973 ได้เริ่มการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ในปี 1980 และกลับมาให้บริการอีกครั้งในปี 1982 หลังจากการซ่อมบำรุงครั้งสุดท้ายเสร็จสิ้นในเดือนพฤศจิกายน 2003 เจ้าของส่วนตัวได้บริจาครถจักรคันนี้ให้กับ Bluebell Railway โดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องใช้งานบนเส้นทางนี้เป็นหลัก หลังจากเกิดปัญหาเกี่ยวกับหม้อไอน้ำและกลไกต่างๆ ในเดือนมิถุนายน 2011 จึงถูกปลดระวางจากการให้บริการ^{[ 9 ]}ในช่วงต้นปี 2024 รถไฟขบวนนี้ถูกย้ายไปยังทางรถไฟ Vale of Rheidolเป็นระยะเวลาสองปี เพื่อจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์แห่งใหม่^{[ 10 ]} จากนั้นจึงถูกนำไปจัดแสดงต่อที่ ทางรถไฟ Severn Valleyเป็นระยะเวลาสองปีในเดือนมีนาคม 2026 ในพิพิธภัณฑ์ Engine House ^{[ 11 ]}

หมายเหตุ: ในตารางด้านล่าง ชื่อที่อยู่ในวงเล็บคือชื่อที่ได้รับการจัดสรร แต่ไม่เคยถูกนำมาใช้งานจริงในบริการของ GWR/BR

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ รถไฟรุ่น GWR 3200

• หอจดหมายเหตุเกรทเวสเทิร์น