เกออร์ก ไมเออร์
ไมเออร์กับ รถแข่ง BMWสองสูบแกรนด์ปรีซ์ ปี 1939 ในตำนานของเขา
สัญชาติ	ภาษาเยอรมัน
เกิด	( 9 พฤศจิกายน 1910 )9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2453 มึห์ลดอร์ฟ อัม อินน์บาวาเรียจักรวรรดิเยอรมัน
เสียชีวิต	19 กุมภาพันธ์ 2542 (19 กุมภาพันธ์ 1999)(อายุ 88 ปี)
สถิติการแข่งขันรถจักรยานยนต์ เส้นทางอาชีพในรายการIsle of Man TT TTs โต้แย้ง 2 ( พ.ศ. 2481 - พ.ศ. 2482 ) TT ชนะ 1 โพเดียม TT 1

เกออร์ก " ชอร์ช " ไมเออร์ ( การออกเสียงภาษาเยอรมัน: [ˈɡeːɔʁk ʃɔʁʃ ˈmaɪɐ]^ⓘ ; 9 พฤศจิกายน 1910 – 19 กุมภาพันธ์ 1999) เป็นนักแข่งรถจักรยานยนต์ผู้โด่งดังจากการเป็นชาวต่างชาติคนแรกที่ชนะSenior TTซึ่งเป็นการBlue Ribandของการแข่งขัน Isle of Man TTในปี 1939 โดยขี่ให้กับทีมโรงงานBMWและเป็นนักแข่งรถจักรยานยนต์คนแรกที่ทำความเร็วรอบสนาม Grand Prix ได้เกิน 100 ไมล์ต่อชั่วโมง ^{[ 1 ]}

ไมเออร์เกิดที่ เมืองมูห์ลดอร์ ฟอัม อินน์รัฐบาวาเรียและหลังจากออกจากโรงเรียนเมื่ออายุ 14 ปี เขาได้เป็นเด็กฝึกงานที่ร้านซ่อมรถจักรยานยนต์ในท้องถิ่นในเมืองมูห์ลดอร์ฟ อัม อินน์ รัฐบาวาเรีย และเป็นที่รู้จักในชื่อ "ชอร์ช" (ชื่อเล่นภาษาบาวาเรียของจอร์จ) หลังจากได้ยินว่าตำรวจรัฐบาวาเรียกำลังจัดตั้งหน่วยรถจักรยานยนต์ ไมเออร์จึงสมัครเข้าร่วมเมื่ออายุ 19 ปี และได้รับการยอมรับในปี 1929 เขาต้องผ่านช่วงฝึกงานเป็นเวลาสามปีก่อนที่จะสามารถย้ายไปประจำการในหน่วยตำรวจรถจักรยานยนต์ได้ในปี 1932 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

หลังจากเข้าร่วมทีมตำรวจบาวาเรีย ไมเออร์ได้เข้าร่วมการแข่งขันเอ็นดูโร่ระยะทาง 1,000 กิโลเมตร ซึ่งเป็นที่นิยมในสมัยนั้น และถือเป็นการฝึกฝนที่ดีสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ส่งข่าว ในปี 1934 ไมเออร์ได้รับความสนใจจากทีมมอเตอร์ไซค์ของกองทัพเยอรมัน หลังจากจบการแข่งขันเอ็นดูโร่ระยะทาง 1,000 กิโลเมตรก่อนกำหนดหนึ่งชั่วโมง โดยขี่รถจักรยานยนต์BMW R4 ขนาด 400 ซีซี สูบเดียวที่ไม่เป็นที่นิยม ซึ่งมีโครงเหล็กอัดขึ้นรูปและโช้คหน้าแบบ trailing-link ที่ล้าสมัย^{[ 4 ​​]}ร่วมกับคู่แข่งอย่าง ฟริตซ์ ลินฮาร์ดท์ และ โจเซฟ ฟอร์สเนอร์ ในทีมกองทัพเยอรมัน พวกเขาชนะการแข่งขันเอ็นดูโร่มากมายจนไมเออร์เป็นที่รู้จักในนาม " Der Gusseiserne Schorsch " (ไอรอนแมน เกออร์ก) ^{[ 1 ]}

หลังจากประสบความสำเร็จมากมายในการแข่งขันเอ็นดูโร่ระยะ 1,000 กิโลเมตร ไมเออร์ได้รับเลือกให้เป็นตัวแทนทีมเยอรมันในการแข่งขันInternational Six Day Trial ปี 1937 ที่จะจัดขึ้นในเวลส์พร้อมกับเพื่อนร่วมทีม โจเซฟ สเตลเซอร์ และลุดวิกวิกเกอร์ลคราอุส ที่ลงแข่งขันด้วยรถจักรยานยนต์ BMW ขนาด 600 ซีซีติดไซด์คาร์ ทีมเยอรมันในครั้งนั้นใช้รถจักรยานยนต์ BMW ขนาด 500 ซีซีแบบสองสูบเรียง เมื่อสิ้นสุดการแข่งขันหกวัน ทีมอังกฤษและเยอรมันมีคะแนนเท่ากัน การแข่งขันจึงต้องตัดสินกันด้วยการทดสอบความเร็วใน สนามแข่ง คาสเซิล โดนิงตัน แห่งใหม่ ทีมอังกฤษใช้รถจักรยานยนต์ขนาด 350 ซีซี และเนื่องจากระบบแฮนดิแคป รถจักรยานยนต์ BMW ขนาด 500 ซีซีจึงต้องวิ่งรอบพิเศษเพื่อคว้าชัยชนะในการแข่งขัน ISDT ปี 1937 นักแข่งชาวอังกฤษสองคนมีประสบการณ์การแข่งรถทางเรียบอย่างกว้างขวาง โดยวิค บริทเทนขี่รถNortonและจอร์จ โรว์ลีย์ ขี่รถAJSแม้จะไม่มีประสบการณ์การแข่งรถบนถนนมาก่อน แต่ Meier ก็ชนะการทดสอบความเร็วที่ Donington แต่ทีม German Trophy Team แพ้ให้กับทีม Great Britain Team ไป 10 วินาทีตามระบบแฮนดิแคป เจ้าหน้าที่ทีมเยอรมันประทับใจในผลงานของ Meier มากจนแนะนำให้ BMW พิจารณาให้เขาเข้าร่วมทดสอบฝีมือในทีมแข่งของพวกเขา^{[ 2 ]}

ทีมแข่งรถจักรยานยนต์ BMW กำลังมองหาผู้มาแทนที่Otto Leyที่กำลังจะเกษียณจากการแข่งขัน ในการแข่งขันที่Schleizในปี 1937 Meier มีโอกาสได้ลองรถ BMW รุ่นใหม่ที่มีระบบอัดอากาศในระหว่างการฝึกซ้อม หลังจากวิ่งไปได้ไม่กี่รอบ Meier ก็เข้าพิตและมีรายงานว่าบอกกับผู้จัดการทีมแข่ง BMW ว่า "การแข่งรถบนถนนอันตรายเกินไปสำหรับผม" ^{[ 5 ]}ทีม BMW โน้มน้าวให้ Meier แข่งต่อ และเขาจบการฝึกซ้อมด้วยเวลาเร็วที่สุดเป็นอันดับสี่ แต่ไม่ได้ลงแข่งเนื่องจากเขาไม่ได้ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการโดยทีม BMW หลังจากเข้ามาแทนที่ Otto Ley ในทีม BMW สำหรับฤดูกาล 1938 Meier เริ่มต้นปี 1938 ด้วยการชนะการแข่งขัน Eilenriede ที่ฮันโนเวอร์ ทำลายสถิติการแข่งขันและสถิติรอบสนามหลังจากออกสตาร์ทได้ไม่ดีทำให้เขาอยู่ในอันดับสุดท้าย^{[ 1 ]}

ระหว่างฤดูกาลแข่งขันปี 1938 ไมเออร์ขี่รถจักรยานยนต์BMW RS 255 Kompressorในการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปและเยอรมัน^{[ 6 ]}สำหรับการ แข่งขัน Isle of Man TT ปี 1938ไมเออร์ได้เข้าร่วมทีม BMW พร้อมกับJock WestและKarl Gallทีม BMW ประสบปัญหาเมื่อ Karl Gall ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อมที่ไม่เป็นทางการ ถูกพบในร่องน้ำเหนือGooseneckและไม่สามารถลงแข่งได้ ที่เส้นสตาร์ทสำหรับ การแข่งขัน Senior TT ปี 1938 ช่างเครื่องของ BMW คนหนึ่งทำเกลียวหัวกระบอกสูบเสียหายระหว่างการเปลี่ยนหัวเทียนในเครื่องยนต์ของรถ Type 255 ของไมเออร์^{[ 7 ]}ไมเออร์พยายามเริ่มการแข่งขัน Senior ปี 1938 ด้วยกระบอกสูบเดียว แต่ก็ต้องถอนตัวในรอบแรกที่ด้านล่างของBray Hill ^{[ 8 ]}การแข่งขันครั้งนี้ชนะโดย Harold Daniell ที่ขี่Nortonด้วยความเร็วเฉลี่ย 89.11 ไมล์ต่อชั่วโมง และ Jock West ที่ขี่ BMW ซูเปอร์ชาร์จของโรงงาน จบในอันดับที่ 5 ด้วยความเร็วเฉลี่ย 85.92 ไมล์ต่อชั่วโมง ในปี 1938 Meier คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Belgium Grand Prix รุ่น 500 ซีซี ที่Spa-Francorchamps , Dutch TTรุ่น 500 ซีซี, German Grand Prix ที่ สนามแข่ง Hohenstein-Ernstthal (หรือSachsenring ) และ Italian Grand Prix ที่Monza Jock West เพื่อนร่วมทีม BMW คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Ulster Grand Prixรุ่น 500 ซีซี ประจำปี 1938 และ Meier กลายเป็นแชมป์รถจักรยานยนต์ยุโรป รุ่น 500 ซีซี ประจำปี 1938 ^{[ 9 ]}

สำหรับฤดูกาลแข่งขันปี 1939 แม้ว่า Meier จะเป็นจ่าสิบเอก-ครูฝึกในหน่วยตำรวจทหาร แต่เขาก็ยังคงลงแข่งให้กับทีมโรงงาน BMW ในช่วงลาพักของเขา ในฤดูกาลปี 1939 Meier พร้อมกับHermann Paul Müller นักแข่งรถจักรยานยนต์อีกคน เป็นนักขับสำรองให้กับทีมแข่งAuto-Union ของเยอรมนี ในระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขัน Isle of Man TT ปี 1939 Kall Gall เพื่อนร่วมทีม BMW ของ Meier ประสบอุบัติเหตุที่สะพาน Ballaughและเสียชีวิตในเวลาต่อมาเนื่องจากอาการบาดเจ็บร่วมกับผลกระทบจากโรคปอดบวมในโรงพยาบาล^{[ 10 ]}หลังจากพิจารณาถอนตัวจากการแข่งขัน TT แล้ว ฝ่ายบริหารของ BMW ตัดสินใจว่า Meier และ Jock West จะเข้าร่วมการแข่งขัน Senior TT ปี 1939 ซึ่ง Meier เป็นผู้นำตั้งแต่ต้นจนจบ คว้าชัยชนะด้วยความเร็วเฉลี่ย 89.38 ไมล์ต่อชั่วโมง Jock West จบในอันดับที่สอง^{[ 11 ]}

16 มิถุนายน 1939 - 7 รอบ (264.11 ไมล์) สนามแข่งภูเขา

อันดับ	ไรเดอร์	ทีม	ความเร็ว	เวลา
1	เกออร์ก ไมเออร์	บีเอ็มดับเบิลยู	89.38 ไมล์ต่อชั่วโมง	2:57:19.0
2	จ็อก เวสต์	บีเอ็มดับเบิลยู	88.22	2:59:39.0
3	เฟรดดี้ ฟริธ	นอร์ตัน	87.96	3:00:11.0

สองสัปดาห์หลังจากกลายเป็นผู้ชนะชาวต่างชาติคนแรกของการแข่งขัน Senior TT อันทรงเกียรติ^{[ 6 ]}ไมเออร์ชนะการแข่งขันDutch TT รุ่น 500 ซีซี ปี 1939 ที่เมืองแอสเซนตามมาด้วยชัยชนะในการแข่งขัน Belgium Grand Prix รุ่น 500 ซีซี ปี 1939 ที่สปา-ฟรังก์ชองส์ และกลายเป็นนักแข่งรถจักรยานยนต์คนแรกที่ทำความเร็วรอบสนาม Grand Prix ได้เกิน 100 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 1 ]}แม้จะพลาดการแข่งขัน French Grand Prix แต่ไมเออร์ก็ลงแข่งขันให้กับ Auto Union โดยได้อันดับสองในการแข่งขัน Grand Prix De L'Automobile Club de France ที่เมืองแร็งส์-เกอซ์เมื่อกลับมาลงแข่งให้กับรถจักรยานยนต์ BMW ในการแข่งขัน Swedish Grand Prix ไมเออร์ล้มสองครั้งหลังจากไล่ตามโดริโน เซราฟิ นี ที่ลงแข่งให้กับ Gilera และได้รับบาดเจ็บที่หลังซึ่งทำให้เขาต้องหยุดแข่งตลอดฤดูกาลที่เหลือของปี 1939 ด้วยชัยชนะเพิ่มเติมในการแข่งขัน GP รุ่น 500 ซีซี ที่เยอรมนี อัลสเตอร์ และอิตาลี โดริโน เซฟาฟินี จึงคว้าแชมป์ยุโรปประจำปี 1939 ในรุ่น 500 ซีซี ไปครอง

การแข่งขัน Eifelrennen ปี 1939 เป็นการแข่งขันรายการแรกของฤดูกาลสำหรับทีม Auto Union โดยเขาและ เฮอร์มัน น์ พอล มุลเลอร์ นักแข่งรถจักรยานยนต์อีกคนหนึ่ง ทำหน้าที่เป็นนักขับสำรองให้กับทีม Auto Union หลังจากผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขัน Eifelrennen ปี 1939 ฮันส์ สตัค ได้รับบาดเจ็บที่เท้าจากการเล่นโบว์ลิ่งและไมเออร์ได้เข้ามาแทนที่ แต่ไมเออร์ไม่สามารถเริ่มการแข่งขันได้เนื่องจากรถ Auto Union Type D ของเขามีปัญหาทางเทคนิค การแข่งขัน Eifelrennen ปี 1939 ชนะโดยเฮอร์มันน์ ลังก์ที่ขับรถMercedes-Benz W154หลังจากที่ทาซิโอ นูโวลาลีซึ่งขับรถ Auto Union พยายามวิ่งแบบไม่หยุดพัก สำหรับการแข่งขัน Belgium Grand Prix ปี 1939 ไมเออร์ได้ทำหน้าที่แทนฮันส์ สตัค ในทีม Auto Union อีกครั้ง การแข่งขันซึ่งจัดขึ้นท่ามกลางฝนตกหนักและทัศนวิสัยที่ไม่ดี ถูกครอบงำโดยรถ Mercedes-Benz Silver Arrowsของดิ๊ก ซีแมนและเฮอร์มันน์ ลังก์ ในรอบที่ 14 รถ Auto Union Type D ของ Meier ถูก Adolphe Mandirola นักแข่งอิสระ ที่ขับ Maserati 6CM เบียดตกข้างทาง ที่ Blanchemontในสนาม Spa-Francorchamps จนต้องถอนตัวออกจากการแข่งขัน การแข่งขัน Belgium Grand Prix ปี 1939 นั้น Hermann Lang เป็นผู้ชนะอีกครั้ง แต่เหตุการณ์สำคัญคือการเสียชีวิตของ Dick Seaman จากอุบัติเหตุที่โค้ง La Source การแข่งขันFrench Grand Prix ปี 1939 ที่Reims-Gueuxนั้น Auto Union ครองความได้เปรียบหลังจาก นักแข่ง Mercedes-Benz ต้องถอนตัวออกจากการแข่งขัน เนื่องจากRudolf Caracciolaประสบอุบัติเหตุในรอบที่ 1, เครื่องยนต์ขัดข้องในรอบที่ 17 ของvon Brauchitschและ Hermann Lang ในรอบที่ 36 Hermann Paul Müller จาก Auto Union เป็นผู้ชนะการแข่งขัน และ Meier จบในอันดับที่ 2 หลังจากแขนของเขาถูกไฟไหม้ในพิต^{[ 12 ]}

หลังจากอุบัติเหตุในการแข่งขัน Swedish Grand Prix ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 ไมเออร์ต้องพักฟื้นเป็นเวลาสองเดือนเนื่องจากอาการบาดเจ็บที่หลังอย่างรุนแรง ส่งผลให้ไมเออร์ถูกประกาศว่าไม่เหมาะสมสำหรับการรับราชการทหาร และต้องใช้ชีวิตในช่วงสงครามในฐานะครูฝึกมอเตอร์ไซค์ให้กับตำรวจทหารเยอรมัน และเป็นคนขับรถให้กับวิลเฮล์ม คานาริสหัวหน้าหน่วยAbwehr ซึ่งเป็นหน่วย ข่าวกรองทางทหารของเยอรมันตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 ถึง พ.ศ. 2487 ^{[ 1 ]}

หลังสงคราม เยอรมนีถูกกีดกันจากการแข่งขันกีฬามอเตอร์สปอร์ต รวมถึงการแข่งขันชิงแชมป์โลกจนถึงปี 1951 ^{[ 13 ]}ระหว่างปี 1947 ถึง 1953 ไมเออร์ชนะการแข่งขันชิงแชมป์ 500 ซีซีของเยอรมนีด้วยรถจักรยานยนต์ BMW ที่ได้รับการดัดแปลงและติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ก่อนสงครามเป็นเวลา 6 ปีจาก 7 ปี ในปี 1952 เขาพลาดชัยชนะไปอย่างหวุดหวิดให้กับวอลเตอร์ เซลเลอร์ เพื่อนร่วมทีมรุ่นน้อง และได้รับรางวัลนักกีฬาแห่งปีของเยอรมนีในปี 1949 ซึ่งเป็นครั้งแรกที่นักแข่งรถจักรยานยนต์ได้รับรางวัลนี้^{[ 14 ]}ไมเออร์ก่อตั้งทีม BMW Veritasและชนะการแข่งขันชิงแชมป์รถสปอร์ตของเยอรมนีในปี 1948

หลังจากคว้าแชมป์เยอรมันคืนจากวอลเตอร์ เซลเลอร์ได้ในปี 1953 ไมเออร์ก็เลิกแข่งรถเพื่อไปมุ่งเน้นธุรกิจรถจักรยานยนต์ BMW ของเขา ในปี 1983 ไมเออร์ได้ปรากฏตัวในแคมเปญของ BMW เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 60 ปีของการผลิตรถจักรยานยนต์และครบรอบ 50 ปีของการคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Senior TT ในปี 1939 โดยไมเออร์ได้สาธิตรถจักรยานยนต์BMW Type 255 Kompressorในรอบ Lap of Honour ระหว่างการแข่งขัน Isle of Man TT ในปี 1989

• โปรไฟล์นักแข่งในฐานข้อมูล TTจาก iomtt.com
• ฐานข้อมูล TT ผลลัพธ์ TT iomtt.com