ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 285 (รัฐจอร์เจีย)
 ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 285 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ขอบเขต | ||||
 I-285 ที่ไฮไลต์ด้วยสีแดง | ||||
| ข้อมูลเส้นทาง | ||||
| เส้นทางเสริมของทางหลวงหมายเลขI-85 | ||||
| ดูแลรักษาโดยGDOT | ||||
| ความยาว | 63.98 ไมล์[ 1 ] (102.97 กม.) | |||
| มีอยู่ | พ.ศ. 2506 [ 2 ] –ปัจจุบัน | |||
| เอ็นเอชเอส | เส้นทางทั้งหมด | |||
| จุดเชื่อมต่อหลัก | ||||
| ถนนวงแหวนรอบเมืองแอตแลนตา | ||||
| สี่แยกสำคัญ |
| |||
| ที่ตั้ง | ||||
| ประเทศ | สหรัฐอเมริกา | |||
| สถานะ | จอร์เจีย | |||
| เขตปกครอง | ฟุลตัน , คอบบ์ , เดคาลบ์ , เคลย์ตัน | |||
| ระบบทางหลวง | ||||
| ||||
| ||||
| ||||
ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 285 ( I-285 ) เป็นทางหลวงระหว่างรัฐเสริมที่ล้อมรอบเมืองแอตแลนตา รัฐจอร์เจียเป็นระยะทาง 63.98 ไมล์ (102.97 กม.) [ 1 ] ทางหลวงสายนี้เชื่อมต่อทางหลวงระหว่างรัฐหลัก 3 สายเข้ากับแอตแลนตา ได้แก่I-20 , I-75และI-85โดยทั่วไปเรียกว่า"วงแหวนรอบนอก"นอกจากนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงรัฐหมายเลข407 ( SR 407 ) ที่ไม่มีป้ายบอก ทาง และมีป้ายบอกว่าเป็นทางเลี่ยงเมืองแอตแลนตาบน I-20, I-75 และ I-85
เนื่องจากการขยายตัวของเขตชานเมืองทำให้คาดการณ์ว่ามีผู้คนมากกว่าสองล้านคนใช้ทางหลวงสายนี้ทุกวัน ทำให้เป็นหนึ่งในทางหลวงระหว่างรัฐที่พล busiest ที่สุดในเขตมหานครแอตแลนตาและเป็นหนึ่งในถนนที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดในสหรัฐอเมริกา ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนบางส่วนของทางหลวงจะชะลอตัว บางครั้งอาจติดขัดจนเคลื่อนที่ช้ามาก
คำอธิบายเส้นทาง
ทางหลวง I-285 มี ความกว้าง 8 ถึง 12 เลน โดยส่วนเหนือจาก I-75 ไปยังSR 400และ I-85 เป็นช่วงที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุด ช่วงหนึ่งของทางหลวงใกล้กับ ทาง แยก Tom Moreland Interchange (ทางแยกต่างระดับขนาดใหญ่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของแอตแลนตา ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า Spaghetti Junction) ที่เชื่อมต่อกับI-85จะขยายเป็น 18 เลน รวมทั้งเลนเชื่อมต่อและกระจายการจราจรทางออกจะเรียงลำดับตามเข็มนาฬิกา เริ่มจากจุดตะวันตกเฉียงใต้สุดที่ I-85 และสิ้นสุดทางตะวันออกของจุดนั้นเล็กน้อย ซึ่งเชื่อมต่อกับ I-85 อีกครั้งใกล้กับ สนาม บินนานาชาติ Hartsfield–Jackson Atlanta
ระหว่างทางหลวงหมายเลข I-85 และI-20ในเขตฟุลตันเคาน์ ตี้ทางตะวันตกเฉียงใต้ ทางหลวงหมายเลข I-285 ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงบ็อบ เอ. โฮล์มส์ (ตั้งชื่อตามสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรแห่งรัฐจอร์เจีย ) โดยที่ I-285 มุ่งหน้าไปทางเหนือ และมีทางแยกต่างระดับกับทางหลวงแลงฟอร์ดพาร์คเวย์ส่วนระหว่างทางหลวงหมายเลข I-20 ในเขตแอตแลนตาทางตะวันตกเฉียงเหนือ และทางหลวงหมายเลข I-75 ใกล้กับคัมเบอร์แลนด์มอลล์ทางหลวงหมายเลขนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงเจมส์ อี. 'บิลลี่' แมคคินนีย์ (ตั้งชื่อตามสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรแห่งรัฐจอร์เจีย ) โดยที่ทางหลวงสายนี้มุ่งหน้าไปทางเหนือและเริ่มโค้งไปทางตะวันออกทางตะวันตกของทางแยกต่างระดับ I-75
ช่วงเหนือของทางหลวงหมายเลข I-285 ทางตะวันออกของทางแยก Cobb Cloverleaf (ทางแยก I-75) ไปจนถึงทางแยก Spaghetti Junction (ทางแยก I-85) มักถูกเรียกว่า Top End Perimeter ช่วงนี้ซึ่งรวมถึงทางแยกกับทางหลวงหมายเลข SR 400 ที่ทางออก 27 (ซึ่งมักถูกกล่าวถึงว่าเป็นทางแยกที่อันตรายที่สุดในแอตแลนตา) เป็นหนึ่งในทางหลวงที่พลุกพล่านที่สุดในสหรัฐอเมริกา โดยมี รถยนต์สัญจรประมาณ 250,000 คันต่อวัน และตัดผ่าน เขต Cobb , FultonและDeKalbโดยมีทางแยกหลายแห่ง ( SR 141 , SR 13และ I-85) ที่นำปริมาณการจราจรเพิ่มเติมเข้าและออกจากเขต Gwinnettในบริเวณนั้น ทางหลวงจะขยายจาก 6 หรือ 8 เลน เป็น 10 ถึง 14 เลน
แม้ว่า I-285 จะไม่ได้วิ่งผ่านเขต Gwinnett County แต่ทางหลวงสายนี้ก็วิ่งใกล้กับเส้นแบ่งเขต DeKalb–Gwinnett County มาก[ 3 ]และทางหลวงสายหลักหลายสายใน Gwinnett County เชื่อมต่อกับ I-285 โดยมีทางหลวงสายสำคัญบางสาย ได้แก่US Route 78 (US 78), I-85 และ SR 141 เมืองสำคัญใน Gwinnett County ที่อยู่ใกล้ I-285 ได้แก่Peachtree CornersและNorcross
จากทางออก ที่ 25 ถึงทางออกที่ 27 ทางหลวงหมายเลข I-285 จะวิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลขUS 19
อสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์ระดับไฮเอนด์ส่วนใหญ่ของแอตแลนตาตั้งอยู่ตามแนวทางหลวงหมายเลข I-285 โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณทางแยกกับทางหลวงหมายเลข I-75 และทางหลวงหมายเลข SR 400 ทางตะวันตกเฉียงเหนือ อาคารที่โดดเด่น ได้แก่ อาคาร Concourse at Landmark Center สูง 35 ชั้นในย่านธุรกิจPerimeter Centerและ ศูนย์การค้า Cobb Galleriaในย่านCumberland นอกจาก นี้ Truist Parkสนามเหย้าของทีมAtlanta BravesและThe Battery Atlantaก็ถูกสร้างขึ้นตามแนวทางหลวงสายเดียวกันนี้ด้วย
ทางตะวันออกของ Spaghetti Junction ทิศทางของ I-285 จะเปลี่ยนจากตะวันออกไปใต้ เมื่อเชื่อมต่อกับทางด่วน Stone Mountainที่ทางออก 39 และมีจุดเชื่อมต่อกับ I-20 ที่ทางออก 46 ซึ่ง I-285 เริ่มโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ ที่ทางออก 52 จะมีจุดเชื่อมต่อกับI-675และมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกโดยตรงหลังจากจุดเชื่อมต่อกับ I-75 ใกล้กับสนามบินนานาชาติ Hartsfield–Jackson Atlanta
ส่วนหนึ่งของช่วงระหว่าง I-75 และ I-85 ทางด้านทิศใต้ของ I-285 ได้ถูกสร้างเป็นสะพานเชื่อม ด้วย รันเวย์และทางขับใหม่ของสนามบินนานาชาติฮาร์ตส์ฟิลด์-แจ็กสัน แอตแลนตา ซึ่งเป็นหนึ่งในสองทางหลวงระหว่างรัฐในประเทศ (ร่วมกับI-564ในนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย ) ที่มีทางลอดใต้รันเวย์ (ทางลอดใต้ทางขับก็มีอยู่ในที่อื่นๆ ด้วย) มีการพัฒนา ภาพเคลื่อนไหวด้วยคอมพิวเตอร์ก่อนการก่อสร้างเพื่อจำลองการลงจอดของเครื่องบินจัมโบ้เจ็ตบนรันเวย์จากมุมมองของคนขับ ทางหลวงทั้งหมดภายในอุโมงค์ติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับรถหยุดและเครื่องตรวจจับไฟไหม้ป้ายอิเล็กทรอนิกส์สองป้ายที่อยู่ด้านข้างอุโมงค์สามารถเตือนผู้ขับขี่ได้หากอุโมงค์ปิดในกรณีฉุกเฉิน เป็นระยะทาง1.21 ไมล์ (1.95 กม.)ในมุมตะวันตกเฉียงใต้ I-85 อยู่ตรงกลางของ I-285 แต่ถนนยังคงแยกจากกัน[ 1 ]
รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่เดินทางผ่าน (แต่ไม่เข้า) เมืองแอตแลนตาจะต้องเลี่ยงเมืองโดยใช้ทางหลวงหมายเลข I-285 เนื่องจากมีป้ายห้ามรถบรรทุกวิ่งผ่านอย่างชัดเจนและมีการบังคับใช้กฎหมายอย่างเข้มงวดบนทางหลวงหมายเลข I-75, I-85, I-20, SR 400 และถนนสาย หลักอื่นๆ ในแอตแลนตา เช่นเดียวกับทางหลวงที่อยู่นอก I-285 รถบรรทุกยังถูกห้ามไม่ให้วิ่งในเลนซ้ายสุดหนึ่งหรือสองเลน (ยกเว้นบริเวณที่มีทางออกซ้ายที่เปิดให้รถบรรทุกวิ่งได้)
เส้นทาง I-285 ทั้งหมดครอบคลุมโดยGeorgia Navigator ซึ่ง เป็นระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) ของรัฐจอร์เจียมี การติดตั้ง กล้องวงจรปิด153 ตัว ป้ายข้อความอิเล็กทรอนิกส์ 26 ป้าย และเซ็นเซอร์ตรวจจับการจราจรเป็นระยะๆ ระหว่างปี 1999 ถึง 2010 โดยกรมการขนส่งของรัฐจอร์เจีย (GDOT) นอกจากนี้ ยัง มี เครื่องควบคุมปริมาณการจราจรติดตั้งอยู่เกือบทุกทางขึ้นลงทางด่วน I-285 ยกเว้นส่วนตะวันออกเฉียงใต้ของ I-285 และทางเชื่อมระหว่างทางด่วนสายหลักต่างๆ
สำหรับผู้อยู่อาศัยในแอตแลนตาหลายคน เส้นเขตแดนรอบ เมือง(Perimeter) กำหนดขอบเขตที่มีประโยชน์ในการแยกพื้นที่ใจกลางเมืองแอตแลนตาออกจากชานเมืองโดยรอบ ผู้คนแยกแยะตำแหน่งว่าเป็นภายในหรือภายนอกเส้นเขตแดนรอบเมือง ซึ่งบางครั้งย่อเป็น ITP และ OTP ซึ่งเป็นคำศัพท์ ใหม่ในท้องถิ่นเมื่อไม่นานมานี้ [ 4 ]นี่เป็นขอบเขตคร่าวๆ ที่BellSouth เลือก ใช้ในการแยกชุมสายโทรศัพท์พื้นฐาน ในรหัสพื้นที่ชานเมือง 770ออกจากรหัสพื้นที่ 404 ที่มีอยู่เดิม ในปี 1995 [ 5 ]โดยทั่วไป 404 คือแอตแลนตาเองและชานเมืองส่วนใหญ่ภายในเส้นเขตแดนรอบเมือง ในขณะที่ 770 ให้บริการชานเมืองส่วนใหญ่ที่อยู่นอกเส้นเขตแดนรอบเมือง
ทางหลวงหมายเลข I-285 ตลอดสายเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติซึ่งเป็นระบบเส้นทางที่ถือว่ามีความสำคัญที่สุดต่อเศรษฐกิจ การคมนาคม และการป้องกันประเทศ[ 6 ]
ประวัติศาสตร์
ประวัติศาสตร์ยุคแรก
เส้นทางที่กลายเป็น I-285 ได้รับการเสนอครั้งแรกโดยคณะกรรมการวางแผนมหานคร ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้าของคณะกรรมการภูมิภาคแอตแลนตาในปี พ.ศ. 2495 และถูกเพิ่มเข้าไปในข้อเสนอที่กลายเป็นระบบทางหลวงระหว่างรัฐในปี พ.ศ. 2498 ในขณะนั้น พื้นที่ส่วนใหญ่ที่ทางด่วนผ่านยังคงเป็นพื้นที่ชนบท แต่เริ่มมีการพัฒนาเป็นชานเมือง และทางด่วนระหว่างรัฐนี้เดิมทีมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นทางเลี่ยงเมือง[ 7 ]
The first contract for I-285, a 2.5-mile (4.0 km) section in DeKalb County that included part of the then-cloverleaf interchange with I-85, was awarded in June 1958.[7] The 7.4 miles (11.9 km) stretch between I-20 and East Ponce De Leon Avenue on the east side opened on August 24, 1968.[8] The 5.6 miles (9.0 km) section between I-20 on the east side and US 23 opened in early September 1968.[8] The last stretch of the route opened on October 15, 1969, in a ceremony officiated by then-Governor Lester Maddox.[9] Construction of the Interstate cost $90 million (equivalent to $589 million in 2024[10]), and the entire route was initially two lanes in each direction for its entire length.[11]
I-285 was widened to eight lanes in multiple phases as part of the Freeing the Freeways program at a cost of $355 million (equivalent to $779 million in 2024[10]).[11] The first stretch to be widened was the Top End section between Paces Ferry Road directly west of the interchange with I-75 and Chamblee Tucker Road, which began in July 1976 and was completed in August 1978.[7] The section on the south end between US 19/41 and the eastern I-20 interchange was widened between June 1978 and November 1979.[7] The section between the eastern I-20 interchange and Chamblee Tucker road was widened between August 1980 and December 1982.[7] Work on widening the stretch on the west side between I-85 and Paces Ferry Road began in September 1981 and was completed in August 1983.[7] The final widening project was completed in 1989 with the completion of the reconstruction of the concurrent section with I-85.[11]
The Top End section between I-75 and I-85 was expanded to 10 lanes in the mid-1990s by narrowing the lanes by one foot (0.30 m) and narrowing parts of the shoulders.
Interchange modification projects
Since its construction, most of the system-to-system interchanges on I-285 have been modified from their original configurations. Most of these were rebuilt or expanded during the Freeing the Freeways program.[7]
The cloverleaf interchange with I-85 in DeKalb County, which had earned the nickname "Malfunction Junction", was reconstructed into the present Tom Moreland Interchange configuration, commonly known as "Spaghetti Junction", between January 10, 1983, and July 9, 1987.[12]
The Emory Parrish Interchange, commonly known as the Cobb Cloverleaf, has been modified on multiple occasions. The first project, which took place in the late 1970s, constructed new mainline carriageways for I-285 traffic through the interchange, eliminating lefthand exits, and repurposed the original lanes into adjacent collector–distributor ramps. The next project, which took place in the mid-1980s, constructed a new flyover ramp between I-75 southbound and I-285 eastbound, and modified the connections between the interchange and the I-75 interchange to the north with Windy Hill Road with the addition of several new collector–distributor lanes and slip ramps to eliminate weaving. The original loop ramp that the flyover replaced, however, was left in place and remains in operation in the present day. The next modification occurred between 1996 and 1999 with the construction of the Cumberland Boulevard interchange on I-75 to the south. As part of this project, new collector–distributor ramps were constructed along I-75 between the Cobb Cloverleaf and the new interchange. In addition, the grading for a new flyover ramp from I-75 north to I-285 west to replace the existing loop ramp was constructed; however, no such ramp was ever constructed.[13] The most recent modification, which took place between 2014 and 2018, added new access points to I-285 within the interchange for the Northwest Corridor Express Lanes.
The approximately 1.6-mile (2.6 km) stretch of I-285 that runs concurrent with I-85 was heavily modified in multiple projects between the early and late 1980s that included the construction of separate adjacent carriageways for I-85 and I-285 in an effort to eliminate weaving and the addition of several collector–distributor ramps serving other roads.[14]
Recent history
จนถึงปี 2000 รัฐจอร์เจียใช้ระบบการกำหนดหมายเลขทางแยกแบบเรียงลำดับบนทางหลวงระหว่างรัฐทั้งหมด ทางออกแรกบนทางหลวงแต่ละสายเริ่มต้นด้วยหมายเลข "1" และเพิ่มขึ้นตามลำดับในแต่ละทางออก ในปี 2000 GDOT ได้เปลี่ยนไปใช้ระบบทางออกตามระยะทางโดยที่หมายเลขทางออกจะสอดคล้องกับหลักไมล์ที่ใกล้ที่สุด[ 15 ] [ 16 ]
GDOT ลงมติในเดือนกันยายน พ.ศ. 2555 ให้เพิ่มขีดจำกัดความเร็วจาก55 เป็น 65 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 เป็น 105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)บนทางด่วนทั้งหมด และภายในปี พ.ศ. 2556 จะติดตั้งป้ายอิเล็กทรอนิกส์สำหรับขีดจำกัดความเร็วแบบแปรผันทางเหนือของ I-20 เพื่อลดขีดจำกัดความเร็วเมื่อสภาพการจราจรหรือสภาพอากาศเอื้ออำนวย ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้การจราจรเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ลดลงแต่คงที่ แทนที่จะให้ ผู้ขับขี่ เบรก กะทันหัน ทำให้การจราจรติดขัดเพียงเพราะผู้ขับขี่คนอื่นก็เบรกเช่นกัน (ซึ่งทำให้เกิดการจราจรติดขัดแบบหยุดๆ ไปๆ โดยไม่จำเป็น) [ 17 ]
ในปี 2556 มีอุบัติเหตุร้ายแรง 26 ครั้งบนทางหลวงหมายเลข I-285 ทำให้มีอัตราอุบัติเหตุร้ายแรงต่อระยะทาง10 ไมล์ (16 กิโลเมตร) สูงที่สุด ในบรรดาทางหลวงระหว่างรัฐทั่วประเทศ[ 18 ]
อนาคต
ตั้งแต่ทศวรรษ 1970 GDOT ได้วางแผนวงแหวนรอบนอก ซึ่งจะเป็นวงแหวนรอบพื้นที่มหานครแอตแลนตาที่มีความยาวประมาณ 230 ไมล์ (370 กม.) ภายใต้ผู้ว่าการ ซอนนี เพอร์ดูแผนดังกล่าวถูกยกเลิกจากแผนการขนส่งระดับภูมิภาค โดย หันไปเน้นการขยายเครือข่ายถนนของรัฐในชนบทนอกเมืองแอตแลนตาแทน รัฐจะขยายส่วนต่างๆ ของSR 20ทางเหนือของพื้นที่มหานครแอตแลนตาตามแนวเส้นทางที่คล้ายกับNorthern Arc [ 19 ]
GDOT เริ่มดำเนินการก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายน 2017 เพื่อปรับปรุงทางแยก I-285/ SR 400 ครั้งใหญ่ โครงการนี้รวมถึงถนนเชื่อมต่อและกระจายการจราจรตามแนว I-285 และ SR 400 การเพิ่มทางแยกแบบไดมอนด์ที่ SR 400 และถนน Abernathy และทางลาดข้ามถนนใหม่[ 20 ]โครงการนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 800 ล้านดอลลาร์ แต่กลับใช้งบประมาณประมาณ 1.1 พันล้านดอลลาร์ การก่อสร้างคาดว่าจะแล้วเสร็จในปลายปี 2020 แต่เนื่องจากปัญหาใหญ่และการระบาดของโรคโควิด-19 จึงแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2024 แทน[ 21 ]
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2559 ผู้ว่าการรัฐนาธาน ดีลได้ประกาศโครงการลงทุนด้านการคมนาคมขนส่งขนาดใหญ่ (MMIP) ซึ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการที่วางแผนไว้ทั่วรัฐ โครงการนี้รวมถึงการเพิ่มช่องทางด่วนบน I-285 จากI-20 (ทางออก 10) ข้ามตอนเหนือสุดของแอตแลนตาไปยัง I-20 (ทางออก 46) โครงการนี้ยังรวมถึงการปรับปรุงทางแยกต่างระดับกับ I-20 ด้วย[ 22 ]
MMIP จะสร้างช่องทางด่วนสองช่องทางในแต่ละทิศทางระหว่างถนน Paces Ferry (ไมล์ที่ 19) และถนน Henderson (ไมล์ ที่ 35) [ 23 ]ส่วนนี้รวมถึงการเพิ่มช่องทางด่วนผ่านทางแยกหลักกับI-75 , SR 400 และI-85โครงการอื่นๆ จะสร้างช่องทางด่วนหนึ่งช่องทางในแต่ละทิศทางระหว่าง I-20 (ทางออกที่ 10) และถนน Paces Ferry [ 24 ]และจากถนน Henderson ไปยัง I-20 (ทางออกที่ 46) [ 25 ]การก่อสร้างช่องทางด่วนทั้งหมดแล้วเสร็จมีกำหนดในปี 2032 [ 26 ]
เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2555 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเขตเมืองปฏิเสธแผนการขนส่งแบบครบวงจร T -SPLOST (T- special-purpose local-option sales tax ) ซึ่งจะได้รับเงินทุนจากภาษีขายเพิ่มเติมอีกหนึ่งเปอร์เซ็นต์ในช่วงระยะเวลา 10 ปี โครงการต่างๆ ที่รวมอยู่ในแผนนี้ ได้แก่ ทางออกใหม่บน I-285 ที่ Greenbriar Parkway ทางด้านตะวันตกเฉียงใต้ของแอตแลนตา (ระหว่างทางออกปัจจุบันที่ 2 และ 5) รวมถึงการปรับปรุงโครงสร้างทางแยกครั้งใหญ่ที่ทางออก ที่ 27 ( US 19 /SR 400), 10 (I-20 ทางตะวันตกของแอตแลนตา) และ 33 (I-85 ทางตะวันออกเฉียงเหนือของแอตแลนตา) [ 27 ] [ 28 ]
รายชื่อทางออก
ทางออกต่อไปนี้เรียงตามเข็มนาฬิกาจากทิศตะวันตกเฉียงใต้ ได้แก่ จากใต้ไปเหนือ จากตะวันตกไปตะวันออก จากเหนือไปใต้ และจากตะวันออกไปตะวันตก ยกเว้นทางออกที่ 33 ซึ่งอยู่ก่อนทางออก ที่ 34 หากเดินทางทวนเข็มนาฬิกา
| เขต | ที่ตั้ง | มิ | กม. | ทางออกเก่า | ทางออกใหม่ | จุดหมายปลายทาง | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ฟุลตัน | อีสต์พอยต์ | 1.16 | 1.87 | 2 | 1 | ถนนวอชิงตัน | |
| 2.62 | 4.22 | 3 | 2 |  ถนนแคมป์ครีกพาร์คเวย์ ( SR 6 ) – อาคารผู้โดยสารภายในประเทศ | |||
| แอตแลนตา | 4.95 | 7.97 | 4 | 5 |   SR 154 / SR 166 (Langford Parkway) | ทางแยกโคลเวอร์สแต็ค ; มีป้ายบอกทางออก 5A (ทิศตะวันออก) และ 5B (ทิศตะวันตก); เดิมคือทางออก 4A และ 4B ตามลำดับ | |
| 7.28 | 11.72 | 5 | 7 | ถนนแคสเคด | SR 154เดิม | ||
| 9.45 | 15.21 | 6 | 9 |  ทางหลวงหมายเลข 139 (ถนนมาร์ติน ลูเธอร์ คิง จูเนียร์) – อดัมส์วิลล์ | |||
| 10.25 | 16.50 | 7 | 10 |  ทางหลวง หมายเลข I-20 (ทางด่วน Ralph D. Abernathy, ทางด่วน Tom Murphy, ทางหลวงหมายเลข SR 402 ) – แอตแลนตา , ตัวเมือง , เบอร์มิงแฮม | ทางออกหมายเลข 51 ของทางหลวงหมายเลข I-20; มีป้ายบอกทางออก 10A (ไปทางตะวันออก ไปยังแอตแลนตา) และ 10B (ไปทางตะวันตก ไปยังเบอร์มิงแฮม); เดิมคือทางออก 7A และ 7B ตามลำดับ | ||
| 11.83 | 19.04 | 8 | 12 |    ทางหลวงหมายเลข 78 ของสหรัฐฯ / ทางหลวง หมายเลข 278 ของสหรัฐฯ / ทางหลวงหมายเลข 8 ของรัฐ (ฮอลโลเวลล์ พาร์คเวย์) | |||
| 12.80 | 20.60 | 9 | 13 | ถนนโบลตัน | ทางออกตามเข็มนาฬิกาและทางเข้าทวนเข็มนาฬิกา; เดิมเป็น ทางหลวงหมายเลข 70 (SR 70) | ||
| คอบบ์ | สเมอร์นา | 14.86 | 23.91 | 10 | 15 |  SR 280 (ถนนเซาท์คอบบ์) – สเมอร์นา | |
| | 16.16 | 26.01 | 11 | 16 | ถนนเซาท์แอตแลนตา – สเมอร์นา | อดีตทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ / ทางหลวงหมายเลข 3 ของสหรัฐฯ | |
| | 17.69 | 28.47 | 12 | 18 | ถนนเพซเฟอร์รี – วินิงส์ | ||
| | 19.20 | 30.90 | 13 | 19 |  ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกา ( ถนนคอบบ์พาร์คเวย์ / ทางหลวงหมายเลข 3 ) – เขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าดอบบินส์ , ทรูอิสต์พาร์ค | ทางออกทวนเข็มนาฬิกา ส่วนที่ 20 | |
| | 19.86 | 31.96 | 14 | 20 |  I-75 ( SR 401 ) – แอตแลนตา , แชตตานูกา | ทางออกหมายเลข 259 ของทางหลวงหมายเลข I-75; คอบบ์ โคลเวอร์ลีฟ | |
| ฟุลตัน | แซนดี้สปริงส์ | 21.87– 22.07 | 35.20– 35.52 | 15 | 22 | ถนนนอร์ธไซด์ไดรฟ์ , ถนนนอร์ธไซด์ไดรฟ์ใหม่, ถนนพาวเวอร์สเฟอร์รี | |
| 23.57 | 37.93 | 16 | 24 | ริเวอร์ไซด์ไดรฟ์ | |||
| 25.19 | 40.54 | 17 | 25 |    ทางหลวงหมายเลข 19ใต้ / ทางหลวงหมายเลข 9 (ถนนรอสเวลล์) – แซนดี้ สปริงส์ | สิ้นสุด การบรรจบกันของทางหลวงหมายเลข 19 ของสหรัฐอเมริกาในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา | ||
| 26.19 | 42.15 | 18 | 26 | ถนนเกลนริดจ์ / ทางเชื่อมเกลนริดจ์ | ทางออกตามเข็มนาฬิกาและทางเข้าทวนเข็มนาฬิกา; เดิมเป็น ทางวนรอบ SR 407 | ||
| 26.48 | 42.62 | 19 | 27 |   ทางหลวงหมายเลข 19เหนือ / ทางหลวงหมายเลข 400 – แอตแลนตา , ดาห์โลเนกา , คัมมิง | จุดสิ้นสุดตามเข็มนาฬิกาของ ทางหลวงหมายเลข 19 ของสหรัฐอเมริกา; ทางออกที่ 4 ของทางหลวงหมายเลข 400 ของรัฐเซาท์แคโรไลนา | ||
| 26.81 | 43.15 | 20 | 28 | ถนนพีชทรี-ดันวูดี้ | ทางออกทวนเข็มนาฬิกา และทางเข้าตามเข็มนาฬิกา | ||
| เดคาลบ์ | ดันวูดี้ | 27.65 | 44.50 | 21 | 29 | ถนนแอชฟอร์ด-ดันวูดี้ | ทางแยกรูปเพชรแยกออก (เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2555) [ 29 ] [ 30 ] |
| 29.01– 30.04 | 46.69– 48.34 | 22 | 30 | ถนนแชมบลี-ดันวูดี้ / ถนนนอร์ทแชลโลว์ฟอร์ด / ถนนนอร์ทพีชทรี | ถนนช่วงหนึ่งไมล์ที่เชื่อมต่อกับทางออกนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงชาร์ลส์ สแตนลีย์ | ||
| โดราวิลล์ | 30.84 | 49.63 | 23 | 31 |  SR 141 ( ถนนพีชทรี บูเลอวาร์ด ) – แชมบลี , พีชทรี คอร์เนอร์ส | มีป้ายบอกทางออก 31A (ทิศใต้) และ 31B (ทิศเหนือ) | |
| 24 | — | ถนนทิลลี่มิลล์ / ถนนฟลาวเวอร์ส | ทางออกดังกล่าวถูกยกเลิกในช่วงทศวรรษ 1990 ระหว่างการปรับปรุงเส้นทาง I-285 ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของทางออก 31B ฝั่งมุ่งหน้าไปทางเหนือ | ||||
| 31.84 | 51.24 | 25 | 32 |   ทางหลวง หมายเลข 23 ของสหรัฐอเมริกา / ทางหลวงหมายเลข 13 ของรัฐ ( ทางหลวงบูฟอร์ด ) – โดราวิลล์ | |||
| | 32.98 | 53.08 | 26 | 33 |  ทางหลวงหมายเลข I-85 ( SR 403 ) – แอตแลนตา , กรีนวิลล์ , ชาร์ลอตต์ | ทางออกที่ 95 ของทางหลวงหมายเลข I-85; ทางแยกสปาเก็ตตี้จังก์ชัน ; มีป้ายบอกทางออก 33A (ทิศใต้) และ 33B (ทิศเหนือ) ตามเข็มนาฬิกา | |
| ทักเกอร์ | 33.60 | 54.07 | 27 | 34 | ถนนแชมบลี-ทักเกอร์ | ทางออกหมายเลข 33A (หมุนตามเข็มนาฬิกา) | |
| 36.01 | 57.95 | 27A | 36 | นอร์ธเลค พาร์คเวย์ | ทางออกตามเข็มนาฬิกาและทางเข้าทวนเข็มนาฬิกา | ||
| 36.34 | 58.48 | 28 | 37 |  SR 236 ( ถนน LaVista ) – ทักเกอร์ | |||
| 37.71 | 60.69 | 29 | 38 |  ทางหลวง หมายเลข 29 ของสหรัฐฯ / ทางหลวง หมายเลข 8 ของรัฐ (ทางหลวงลอว์เรนซ์วิลล์) – ทักเกอร์ | |||
| สโตนเมาน์เทน | 38.49 | 61.94 | 30 | 39 | ทางหลวง หมายเลข 78 ของสหรัฐอเมริกา ( ทางด่วนสโตนเมาน์เทน / ทางหลวงหมายเลข 410 ) – เดเคเตอร์ , แอตแลนตา , สเนลล์วิลล์ , เอเธนส์ | ป้ายบอกทางออก 39A (ทิศตะวันตก) และ 39B (ทิศตะวันออก); ทางออกหมายเลข 2 ของทางหลวงหมายเลข US 78 | |
| 39.38 | 63.38 | 31 | 40 | ถนน อีสต์ปอนเซ เดอ เลออน – คลาร์กสตัน | ทางออกตามเข็มนาฬิกาและทางเข้าทวนเข็มนาฬิกา | ||
| 39.41 | 63.42 | 31 | 40 | ถนนเชิร์ช – คลาร์กสตัน | ทางออกทวนเข็มนาฬิกา และทางเข้าตามเข็มนาฬิกา | ||
| | 41.23 | 66.35 | 32 | 41 |  SR 10 ( ถนนอนุสรณ์ ) – อาวอนเดล เอสเตทส์ | ||
| | 42.02 | 67.62 | 32A | 42 |   สถานีขนส่งอินเดียนครีก | ทางออกทวนเข็มนาฬิกา และทางเข้าตามเข็มนาฬิกา | |
| | 43.19 | 69.51 | 33 | 43 |  ทางหลวง หมายเลข 278 ของสหรัฐอเมริกา / ทางหลวง หมายเลข 12 ของรัฐ (ทางหลวงโควิงตัน) | ||
| | 44.26 | 71.23 | 34 | 44 | ถนนเกลนวูด | อดีตSR 260 | |
| แพนเธอร์สวิลล์ | 45.99 | 74.01 | 35 | 46 | ทางหลวง หมายเลข I-20 (ทางด่วน Ralph D. Abernathy, ทางหลวง Purple Heart, ทางหลวงหมายเลข SR 402 ) – แอตแลนตา , ออกัสตา | ทางออกหมายเลข 67 ของทางหลวงหมายเลข I-20 ฝั่งตะวันออก; มีป้ายบอกทางออกหมายเลข 46A (ไปทางตะวันตก แอตแลนตา) และ 46B (ไปทางตะวันออก ออกัสตา) ทวนเข็มนาฬิกา เดิมคือหมายเลข 35A และ 35B ตามลำดับ | |
| 47.90 | 77.09 | 36 | 48 |  SR 155 (ถนนแฟลตโชลส์) / ถนนแคนด์เลอร์ | |||
| | 50.72 | 81.63 | 37 | 51 | ถนนโบลเดอร์เครสต์ | ||
| | 52.04 | 83.75 | 38 | 52 |   ทางหลวง หมายเลข I-675ใต้ ( ทางหลวงหมายเลข SR 413 ) – มาคอน , แทมปา | ทางออกหมายเลข 11 ของทางหลวงหมายเลข I-675; จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข I-675 | |
| | 52.81 | 84.99 | 39 | 53 |  ทางหลวง หมายเลข 23 ของสหรัฐฯ / ทางหลวง หมายเลข 42 ของรัฐ (ถนนมอร์แลนด์) – ฟอร์ต กิลเลม | ||
| ฟุลตัน | แอตแลนตา | 54.73 | 88.08 | 40 | 55 |  SR 54 (ถนนโจนส์โบโร) – ฟอเรสต์พาร์ค | |
| 56.60 | 91.09 | 41A | 58 |  ทางหลวง หมายเลข 19 ของสหรัฐฯ / ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ / ทางหลวงหมายเลข 3 ของรัฐ (ถนนโอลด์ดิกซี) – อีสต์พอยต์ , ฟอเรสต์พาร์ ค | ส่วนหนึ่งของทางออกที่เชื่อมต่อกับทางแยกต่างระดับของทางหลวงหมายเลข I-75 และ SR 85 โดยใช้ช่องทาง CD | ||
| เคลย์ตัน | | 57.39 | 92.36 | 41 | 58 | ทางหลวง หมายเลข I-75 ( SR 401 ) – มาคอน , แทมปา , อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ , แอตแลนตา ทางหลวง หมายเลข SR 85ใต้– ริเวอร์เดล | ทางออกหมายเลข 238 ของทางหลวงหมายเลข I-75; จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข SR 85; เลนทางเหนือของทางหลวงหมายเลข SR 85 ไม่สามารถเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข I-75 และ I-285 ได้ |
| | 58.22– 58.78 | 93.70– 94.60 | 42 | 59 | ทางหลวงคลาร์ก ฮาวเวลล์ วงรอบ – ขนส่งสินค้าทางอากาศ | ทางออกตามเข็มนาฬิกาเป็นส่วนหนึ่งของทางออกหมายเลข 58 | |
| | 59.87 | 96.35 | 43 | 60 | SR 139 (ถนนริเวอร์เดล) | ||
| เส้นแบ่งเขตเคาน์ตีเคลย์ตัน - ฟุลตัน | คอลเลจพาร์ค | 61.28 | 98.62 | 44 | 61 | ทางหลวง หมายเลข I-85 ( SR 403 ) – โคลัมบัส , มอนต์โกเมอรี , อาคารผู้โดยสารภายในประเทศ , แอตแลนตา | ทางออกหมายเลข 68 ทางเหนือของทางหลวงหมายเลข I-85 ทางออกหมายเลข 70 ทางใต้ |
| 62.73 0.00 | 100.95 0.00 | 1 | 62 |   ทางหลวงหมายเลข 14 คอนเนตทิคัต (เซาท์ฟุลตันพาร์คเวย์) / ทางหลวงหมายเลข 279 (ทางหลวงแห่งชาติสายเก่า) | |||
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์
| |||||||
ในวัฒนธรรมสมัยนิยม
ปาสกัวล เปเรซนักขว้างลูกของทีมแอตแลนตา เบรฟส์กลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางจากทางหลวงหมายเลข I-285 หลังจากที่เขาหลงทางขณะพยายามขับรถไปแข่งขัน ในวันที่ 19 สิงหาคม 1982 เปเรซ ซึ่งเพิ่งได้รับใบขับขี่สหรัฐฯ ใบแรก ตัดสินใจขับรถไปที่สนามกีฬาแอตแลนตา-ฟุลตันเคาน์ตี (ซึ่งเป็นสนามเหย้าของเบรฟส์ในขณะนั้น) เพื่อลงสนามในเกมเย็นวันนั้นกับทีมมอนทรีออล เอ็กซ์โปส์ เขาไม่สามารถหาทางออกที่ถูกต้องได้ และวนรอบเมืองหลายรอบก่อนที่น้ำมันจะหมดและต้องโทรขอความช่วยเหลือ เมื่อเปเรซไม่มาถึงสนามทันเวลาแข่งขัน เบรฟส์จึงเรียกตัวฟิล นีโค ร นักขว้างลูกมาก ประสบการณ์มาลงสนามแทน เบรฟส์ซึ่งอยู่ในช่วงตกต่ำ 2–19 ชนะเกมนั้น[ 31 ]ทำให้เกิดสถิติชนะติดต่อกัน 13–2 ซึ่งนำทีมไปสู่ตำแหน่งแชมป์ดิวิชั่นเนชั่นแนลลีกตะวันตกต่อมาทีมได้ทำเสื้อวอร์มอัพให้เปเรซโดยใส่ข้อความ "I-285" แทนหมายเลขเสื้อของเขา[ 32 ]อารมณ์ขันของเหตุการณ์นี้ได้รับการยกย่องว่าช่วยปรับปรุงขวัญกำลังใจของทีมและยุติสถิติการแพ้ติดต่อกัน[ 33 ]
ดูเพิ่มเติม
พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา
พอร์ทัลจอร์เจีย (รัฐในสหรัฐอเมริกา)
ลิงก์ภายนอก
- ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 285 (ประวัติและข้อเท็จจริง)
- ฟื้นฟูส่วนบนสุดของ 285 (โครงการทางเดิน)