รถไฟเหาะ Giant Cyclone Safety Coastersเป็นรถไฟเหาะรุ่นหนึ่งที่ออกแบบและวางจำหน่ายโดยHarry TraverและบริษัทTraver Engineering ของเขา ในช่วงทศวรรษ 1920 แม้จะมีชื่อว่า Giant Cyclone Safety Coasters แต่ก็มีชื่อเสียงในด้านความอันตราย และนักประวัติศาสตร์หลายคนถือว่ารถไฟเหาะเหล่านี้เป็นหนึ่งในรถไฟเหาะที่น่าหวาดเสียวที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา^{[ 1 ]}

โรเบิร์ต คาร์ทเมล อธิบายว่ารถไฟเหาะตีลังกาของทราเวอร์เป็นตัวแทนของ "จิตวิญญาณที่บ้าระห่ำของยุค 1920" ^{[ 2 ]}พวกมันมีโครงเหล็กทั้งหมดและรางไม้ลามิเนตผสมเหล็ก ไม้ถูกวางซ้อนกันหนา 6 ถึง 9 แผ่น ขึ้นอยู่กับรถไฟเหาะตีลังกา โครงถูกผลิตขึ้นในพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนียแล้วขนส่งทางรถไฟไปยังสถานที่ก่อสร้าง สถานที่ก่อสร้างมักจะเป็นที่ราบและอยู่ใกล้ชายหาดหรือท่าเรือ^{[ 3 ]}ข้อยกเว้นหลักคือ เดอะ พาลิเซดส์ ไซโคลน ซึ่งประสบปัญหาการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากสิ่งนี้^{[ 4 ] [ 5 ]}ไม้ลามิเนตยังมีปัญหาเรื่องความชื้นในหลายจุดอีกด้วย^{[ 6 ]}

รูปทรงเรขาคณิตของ Giant Cyclone Safety Coasters นั้นสุดขั้วเมื่อเทียบกับรถไฟเหาะ ตีลังกาในยุคเดียวกัน โดยมีการเลี้ยวที่แคบมาก การหมุนวน และรูปทรงเลขแปด ^{[ 3 ]}องค์ประกอบเหล่านี้ได้รับแรงบันดาลใจจากการพุ่งและการหมุนวนของรถไฟเหาะตีลังการุ่นก่อนๆ ของPrior และ Church เช่น The Bobsส่วนโค้งบน Giant Cyclone Safety Coasters มักจะเอียงทำมุมชันมาก โดยบางส่วนอาจสูงถึง 85 องศา^{[ 7 ]}นอกเหนือจากส่วนโค้งจำนวนมากแล้ว อีกองค์ประกอบหนึ่งที่พบได้ทั่วไปในรถไฟเหาะตีลังกา Traver ที่มีโครงเหล็กคือ "รางแจ๊ส" ที่เป็นคลื่น ซึ่งหมายความว่า Cyclones ของ Traver แทบไม่มีรางตรงเลยตลอดเส้นทาง^{[ 3 ]}

ข้อดีของโครงสร้างเหล็กเป็นหนึ่งในจุดขายที่สำคัญที่สุดที่บริษัท Traver Engineering นำเสนอ การติดตั้งที่รวดเร็วกว่า (และด้วยเหตุนี้จึงมีต้นทุนต่ำกว่า) เป็นอีกแง่มุมหนึ่งที่ได้รับการส่งเสริมของโครงสร้างเหล็กทั้งหมด ความต้านทานต่อไฟและการผุพังเป็นข้อดีอีกประการหนึ่งเหนือไม้ที่ได้รับการโฆษณาสำหรับ Giant Cyclone Safety Coasters อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการโฆษณาเรื่องต้นทุนการบำรุงรักษาต่ำ แต่รถไฟเหาะเหล่านี้ก็ต้องการทีมบำรุงรักษาค่อนข้างมาก^{[ 3 ]}ไม้ที่มีอยู่เพียงเล็กน้อยก็ประสบปัญหาความชื้น^{[ 6 ]}และรถไฟเหาะก็ไม่ได้ทนทานต่อไฟได้ทั้งหมดเช่นกัน ตัวอย่างเช่น Palisades Park Cyclone ได้รับความเสียหายเมื่อรางไม้บนรถไฟเหาะไหม้บางส่วน^{[ 3 ] [ 5 ]}

รถไฟเหาะ รุ่นJazz Railways (สร้างที่Rocky Glen Parkและสถานที่อื่นๆ) ได้รับการทำการตลาดโดย Traver ว่าเป็นรถไฟเหาะรุ่นแรกที่ใช้โครงเหล็ก ทั้งหมด รางที่คดเคี้ยวขึ้นลงอย่างรวดเร็วก็เป็นคุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งถูกนำไปใช้ใน Traver Cyclones รุ่นต่อมา^{[ 3 ]}

ขั้นตอนต่อไปของ Giant Cyclone Safety Coasters คือSesquicentennial Cycloneที่งาน Sesquicentennial Expositionในฟิลาเดลเฟีย^{[ 3 ]} (และสถานที่อื่นๆ อีกหลายแห่งในภายหลัง^{[ 8 ]} ) การติดตั้งรถไฟเหาะนี้ใช้การออกแบบโครงเหล็กที่นำมาใช้กับ Jazz Railway แต่เริ่มเพิ่มองค์ประกอบสุดขั้วซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของ "Terrifying Triplets" และ Giant Cyclone Safety Coasters โดยทั่วไป ความแตกต่างหลักคือขนาด Sesquicentennial Cyclone มีขนาดใหญ่กว่า Jazz Railways แต่เล็กกว่า "Terrifying Triplets" ^{[ 3 ]}

รถไฟเหาะสามขบวนสุดระทึกขวัญ (The Terrifying Triplets ) เป็นชื่อเล่นที่ตั้งให้กับรถไฟเหาะสามขบวนที่ Traver เปิดให้บริการหรือสร้างขึ้นในปี 1927 ^{[ 1 ]} Crystal Beach Cycloneเป็นขบวนแรกที่เปิดให้บริการ ตามด้วยRevere Beach LightningและPalisades Cyclone ^{[ 3 ]}รถไฟเหาะแต่ละขบวนมีโครงสร้างโครงเหล็กที่เป็นเอกลักษณ์ พร้อมรางเหล็กเคลือบไม้ ซึ่งเป็นแบบฉบับของรถไฟเหาะที่ออกแบบโดย Traver การเล่นรถไฟเหาะเหล่านี้ใช้เวลาไม่นานนัก แต่โดดเด่นตรงที่ไม่มีรางตรง ขบวนรถมีรถ ​​4 ที่นั่ง 5 คัน ซึ่งแตกต่างจากรถ 2 ที่นั่ง 10 คันของ Sesquicentennial Cyclone ^{[ 3 ]}รถที่หนักกว่าเหล่านี้ยังเชื่อกันว่าทำให้ปัญหาการบำรุงรักษาของ Terrifying Triplets รุนแรงขึ้น^{[ 6 ]}

รถไฟเหาะตีลังกาไซโคลนยักษ์ที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จักมากที่สุดคือZipที่สวนสนุก Oaksในเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน [ ^{3 ] Zip}เป็นรถไฟเหาะตีลังกาแบบกะทัดรัดรุ่น "Terrifying Triplets" ^{[ 2 ]}และเปิดให้บริการในปีเดียวกัน (1927) กับรถไฟเหาะไซโคลนอื่นๆ ของ Traver อย่างไรก็ตาม ความยาวของรางถูกลดลงเนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ที่ Oaks นอกจากนี้ยังมีขบวนรถที่สั้นกว่าด้วย^{[ 3 ]}