โกลบอลเอ็กซ์เพรส
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินเจ็ตส่วนตัว
สัญชาติ	แคนาดา
ผู้ผลิต	บอมบาร์เดียร์ เอวิเอชั่น
สถานะ	พร้อมให้บริการ
จำนวนที่สร้าง	816 (ต.ค. 2018) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2541–ปัจจุบัน[ 1 ]
วันที่แนะนำ	กรกฎาคม พ.ศ. 2542 [ 2 ]
เที่ยวบินแรก	13 ตุลาคม 2539
พัฒนามาจาก	แชลเลนเจอร์ 600และซีอาร์เจ-100/-200
ตัวแปร	ซาบ โกลบอลอาย เรย์ธีออน เซนติเนล
พัฒนาเป็น	ทั่วโลก 7500/8000

เครื่องบินBombardier Global Express เป็น เครื่องบินเจ็ทธุรกิจขนาดใหญ่ บินได้ระยะไกลออกแบบและผลิตโดยBombardier Aviationประกาศเปิดตัวในเดือนตุลาคม 1991 บินครั้งแรกในเดือนตุลาคม 1996 ได้รับการรับรองประเภท ในแคนาดา ในเดือนกรกฎาคม 1998 และเริ่มให้บริการในเดือนกรกฎาคม 1999 ในระยะแรกใช้เครื่องยนต์BMW/Rolls-Royce BR710 สอง เครื่อง โครงสร้างลำตัวใช้ร่วมกับCanadair Regional JetและChallenger 600แต่มีปีกและหางแบบใหม่

เครื่องบินรุ่น Global 5000 ที่มีระยะบินสั้นกว่านั้นมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย รุ่น XRS เป็นรุ่นปรับปรุงของ Global Express และรุ่น Global 6000 เป็นรุ่นอัพเกรดของ XRS ที่เปลี่ยนระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินรุ่นเก่า เครื่องบินรุ่น Global 5500/6500 ที่มีระยะบินไกลกว่านั้นใช้ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Pearl รุ่นใหม่ที่มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำกว่า และเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2018 ส่วนเครื่องบินรุ่น Global 7500/8000 ที่มีขนาดใหญ่กว่าและยาวกว่านั้นมีระยะบินที่ไกลกว่า

หลังจากเข้าซื้อกิจการCanadairพร้อมกับ เครื่องบินเจ็ตธุรกิจ Challenger 600ในปี 1986 Bombardier ได้ศึกษาเครื่องบินธุรกิจที่ มีระยะบินไกลขึ้น ^{[ 3 ]}โดยมีเป้าหมายที่จะบรรทุกผู้โดยสาร 8 คนและลูกเรือ 4 คนได้ไกลกว่า 12,000 กม. (6,500 ไมล์ทะเล) ที่ความเร็ว Mach 0.85 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จึงได้มีการจัดตั้งทีมกำหนดร่วมกันขึ้นที่โรงงานของบริษัทในมอนทรีออลในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ภายในปี 1994 ทีมดังกล่าวประกอบด้วยวิศวกร 200 คน แบ่งเท่าๆ กันระหว่าง Canadair และพันธมิตรต่างๆ รวมถึงบริษัทญี่ปุ่นMitsubishi Heavy Industriesและผู้ผลิตเครื่องยนต์สัญชาติอังกฤษ-เยอรมันBMW Rolls- Royce ^{[ 4 ]}

พันธมิตรเหล่านี้ออกแบบชิ้นส่วนของเครื่องบินของตนเองโดยอิสระและมีส่วนร่วมในโครงการ การเลือกซัพพลายเออร์มีอิทธิพลต่อการออกแบบเครื่องบิน โดยระบบต่างๆ จะถูกเลือกก่อนขั้นตอนการออกแบบโดยละเอียด ซอฟต์แวร์ CATIA CADถูกใช้สำหรับจลศาสตร์เพื่อป้อนข้อมูลให้กับ ซอฟต์แวร์ วิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดสำหรับการออกแบบโครงสร้าง และ ซอฟต์แวร์ พลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณสำหรับอากาศพลศาสตร์ ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการทดสอบในอุโมงค์ลม^{[ 4 ]}

เครื่องบินรุ่นใหม่ได้รับการออกแบบให้ใช้ส่วนประกอบให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในขณะเดียวกันก็มั่นใจได้ว่าความล้มเหลวเพียงครั้งเดียวจะไม่ส่งผลให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางหรือไม่สามารถปล่อยเครื่องบินได้ Bombardier มุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายความน่าเชื่อถือในการปล่อยเครื่องบินที่ 99.5% เนื่องจากผู้ประกอบการต้องการระดับความปลอดภัยเช่นเดียวกับเครื่องบินโดยสาร Bombardier จึงได้รับอิทธิพลให้ใช้ กฎการออกแบบ ETOPSเช่น การรวมคอมพิวเตอร์บำรุงรักษาเพื่อตรวจจับ ระบุ และแยกความผิดพลาด แม้ว่ากฎ ETOPS จะไม่ใช่ข้อกำหนดในการออกแบบก็ตามระบบควบคุมการบิน เชิงกลแบบดั้งเดิม ถูกเลือกใช้ในการออกแบบเครื่องบินรุ่นใหม่แทน ระบบควบคุมการบินแบบ fly-by-wireซึ่งส่วนใหญ่เป็นเพราะค่าใช้จ่ายในการพัฒนาที่สูงและความกังวลของลูกค้าเกี่ยวกับระบบควบคุมการบินแบบfly -by-wire ^{[ 4 ] [ 5 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 เครื่องบิน Global Express ได้ถูกเปิดตัวใน งานประชุม สมาคมการบินธุรกิจแห่งชาติ (NBAA) ^{[ 6 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2536 โครงการนี้ได้เปิดตัว^{[ 7 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2537 รูปแบบความเร็วสูงได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการ ในขณะที่รูปแบบความเร็วต่ำได้รับการกำหนดในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2537 ณ เวลานั้น การตัดสินใจด้านการออกแบบที่สำคัญที่สุดส่วนใหญ่ได้ดำเนินการไปแล้ว และซัพพลายเออร์เกือบทั้งหมดได้รับการคัดเลือกแล้ว^{[ 4 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2538 ขั้นตอนการกำหนดรายละเอียดกำลังจะสิ้นสุดลงก่อนที่จะเริ่มการออกแบบโดยละเอียด^{[ 8 ]}

ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2538 ยอดสั่งซื้อคงค้างมีมากกว่า 40 ลำ และขายหมดจนถึงปี พ.ศ. 2543 ส่งผลให้ Bombardier ต้องขยายแผนการผลิตในช่วงแรก^{[ 9 ] [ 10 ]}เมื่อเปิดตัว ระยะทำการบินถูกขยายเป็น 12,000 กม. (6,500 ไมล์ทะเล) เพื่อให้เหนือกว่าคู่แข่งอย่างGulfstream [ ^{11 ] Bombardier}รับประกันน้ำหนักเปล่าและระยะทำการบินเพื่อตอบโต้คำวิจารณ์ของ Gulfstream ^{[ 12 ] [ 13 ]}จำเป็นต้องมียอดขายประมาณ 100 ลำเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการพัฒนา^{[ 14 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2538 การผลิตต้นแบบลำแรกเริ่มต้นขึ้น คาดว่าจะได้รับชิ้นส่วนแรกในเดือนธันวาคมที่โรงงาน de Havilland ในโทรอนโตและการประกอบขั้นสุดท้ายจะเริ่มในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 ^{[ 15 ] [ 16 ]}ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2539 ต้นแบบเสร็จสมบูรณ์และกำลังดำเนินการตรวจสอบความพร้อมในการบินก่อนการเปิดตัวและการบินครั้งแรก^{[ 17 ] [ 18 ]}

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2539 ต้นแบบลำแรกได้ทำการบินครั้งแรกจากโตรอนโต ช้ากว่ากำหนดหนึ่งเดือน โดยใช้เวลาบิน 2 ชั่วโมง 46 นาที และบินได้สูงถึง 11,000 ฟุต (3,400 เมตร) ด้วยความเร็ว 210 นอต (390 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 13 ] [ 19 ]}โครงการทดสอบการบินใช้ต้นแบบสี่ลำ รวมเวลาบินทั้งหมด 2,200 ชั่วโมง ศูนย์ทดสอบการบินบอมบาร์เดียร์ในวิชิตา รัฐแคนซัสได้ขยายพื้นที่เพิ่มขึ้น 9,100 ตารางเมตร⁽ 98,000 ตารางฟุต⁾สำหรับโครงการทดสอบนี้^{[ 20 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 ต้นแบบลำที่สองได้ทำการบินครั้งแรก และลำที่สามในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2540 ^{[ 21 ] [ 22 ]}

ในช่วงปลายปี 1995 มีการคาดการณ์ว่าจะได้ รับการรับรองประเภทในเดือนมีนาคม 1998 ^{[ 13 ]}ในเดือนกรกฎาคม 1998 ได้รับการรับรองประเภทจากแคนาดา การอนุมัติจากยุโรปและสหรัฐอเมริกาตามมาในเวลาไม่นานหลังจากนั้น^{[ 23 ] [ 24 ]}เครื่องบิน 15 ลำแรกจะต้องส่งมอบก่อนเดือนมกราคม 1999 ^{[ 25 ]} Global Express เริ่มให้บริการในเดือนกรกฎาคม 1999 ^{[ 2 ]}

ตั้งแต่ปี 2023 Global Express ได้รับการประกอบที่สนามบินนานาชาติโทรอนโตเพียร์สันในเมืองมิสซิสซอกา รัฐออนแทรีโอและก่อนหน้านี้ที่สนามบินดาวน์สวิวในโทรอนโต^{[ 26 ]}

ตั้งแต่ปี 2012 บริษัทการบินและอวกาศของญี่ปุ่นMitsubishi Heavy Industriesได้สร้างส่วนปีกและลำตัวส่วนกลางที่โรงงานในโทรอนโตซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกของสนามบินบนถนน Northwest Drive และก่อนหน้านี้อยู่ที่ 2025 Meadowvale Boulevard ตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2012 ^{[ 27 ] [ 28 ]}บริษัทในเครือ Bombardier ที่เกี่ยวข้อง ได้แก่Canadairในฐานะผู้นำด้านการออกแบบและผู้ผลิตส่วนหัว; Short Brothersในเบลฟาสต์สำหรับการออกแบบและการผลิตห้อง เครื่องยนต์ หางเสือแนวนอนและลำ ตัวส่วนหน้า ; และde Havilland Canadaสำหรับลำตัวส่วนท้ายหางเสือแนวตั้งและการประกอบขั้นสุดท้ายล้อลงจอด ผลิตโดย Dowty ระบบ ควบคุมการบินโดยSextant Avioniqueระบบเชื้อเพลิงโดยParker Bertea Aerospace ระบบ อิเล็กทรอนิกส์การบินหลักโดยHoneywell APU โดยAlliedSignalระบบไฟฟ้าโดยLucas AerospaceและระบบจัดการอากาศโดยABG - Semca ^{[ 4 ] [ 29 ] [ 30 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 การผลิตลดลงเนื่องจากความต้องการลดลง อันเป็นผลมาจากภาวะเศรษฐกิจชะลอตัวและสถานการณ์ทางการเมืองระหว่างประเทศในตลาดละตินอเมริกา รัสเซีย และจีน^{[ 31 ]}ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 Bombardier มีคำสั่งซื้อค้างอยู่ 202 ลำ มูลค่า 14.1 พันล้านดอลลาร์แคนาดา (11 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งรวมถึงเครื่องบิน Global Express จำนวน 128 ลำ: Global 5000/6000 จำนวน 67 ลำ และ Global 5500/6500 จำนวน 4 ลำ^{[ 32 ]} โครงการ Global Express มีค่าใช้จ่าย 800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 33 ]}

เครื่องบิน Global Express เป็นเครื่องบินธุรกิจ/องค์กรความเร็วสูงที่มีระยะทำการบิน 6,500 ไมล์ทะเล (12,000 กิโลเมตร) ที่ความเร็ว Mach 0.80 (459 นอต; 850 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 34 ]} เพดานบินสูงสุด 51,000 ฟุต (16,000 เมตร) และบินได้นาน 14 ชั่วโมง โครงสร้างลำตัวเครื่องบินแบบกึ่งโมโนค็อกทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาและวัสดุคอมโพสิต มีปีกต่ำล้อลงจอดแบบสามล้อและ เครื่องยนต์ติด ตั้งบนลำตัวเครื่องบิน^{[ 35 ]}

การออกแบบใหม่ทั้งหมดนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากCanadair CL-600และBombardier CRJรุ่น ก่อนหน้า ^{[ 4 ]} โดยใช้ รูปทรงลำ ตัวเครื่องบิน แบบเดียวกัน กับเครื่องบินเหล่านี้ จับคู่กับหางรูปตัว Tและปีกแบบใหม่ ปีกเป็นแบบsupercritical airfoil ที่มี มุมกวาดปีก 35° และมีwinglets ^{[ 33 ]} ปีกที่ยืดหยุ่นนี้ช่วยลด การเกิดกระแสลมปั่นป่วนได้ อย่างเป็นธรรมชาติ^{[ 36 ]} ในตอนแรกใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน BMW- Rolls-Royce BR710 สองเครื่อง ที่ควบคุมด้วยFADECห้องนักบินมี ชุดระบบ EFIS Honeywell Primus 2000XP จำนวนหกจอ ^{[ 33 ]}

เครื่องบิน Global Express เป็นเครื่องบินเจ็ตธุรกิจที่มีห้องโดยสารขนาดใหญ่ที่สุด^{[ 4 ]}จนกระทั่งถูกแซงหน้าโดย Gulfstream G650 ในภายหลัง[ 36 ^{]สามารถรองรับ} ผู้โดยสารได้ 12 ถึง 16 คนในห้องโดยสารสามส่วน โดยส่วนใหญ่จะเป็นส่วนคลับสี่ที่นั่งด้านหน้า ส่วนกลางเป็นที่นั่งสำหรับการประชุมสี่ที่นั่ง และส่วนท้ายเป็นโซฟาสามที่นั่งหันหน้าเข้าหาเก้าอี้สองตัว ส่วนใหญ่มีห้องครัว ด้านหน้า เก้าอี้พักผ่อนสำหรับลูกเรือ และห้องน้ำสำหรับลูกเรือ ความดันในห้องโดยสาร 10.3 psi รักษาความสูงในห้องโดยสารที่ 4,500 ฟุตจนถึงระดับFL 450 และ 5,680 ฟุตที่เพดาน FL 510 ^{[ 36 ]} ห้องโดยสารมีความยาวที่ไม่มีสิ่งกีดขวาง 14.6 เมตร (48 ฟุต) ในขณะที่พื้นลดลง 51 มม. (2.0 นิ้ว) จาก Challenger เพื่อเพิ่มความกว้างที่ระดับไหล่ ในขณะที่หน้าต่างได้รับการจัดตำแหน่งใหม่และขยายใหญ่ขึ้น 25% ^{[ 4 ]}

เครื่องบินGlobal 5000ได้รับการประกาศในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2544 เปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 โดยมีหนังสือแสดงเจตจำนงสำหรับเครื่องบิน 15 ลำที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW ) 87,700 ปอนด์ (39,800 กิโลกรัม) และระยะทำการบิน 4,800 ไมล์ทะเล (8,900 กิโลเมตร) ที่ความเร็ว Mach 0.85 ^{[ 37 ]}เครื่องบินลำแรกบินขึ้นเมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2546 ^{[ 38 ]}เปิดตัวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 มีเครื่องบินใช้งานอยู่ 224 ลำในปี พ.ศ. 2561 ^{[ 39 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 Bombardier ได้เพิ่มน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) เป็น 92,500 ปอนด์ (42,000 กิโลกรัม) เพื่อเพิ่มระยะทำการบินที่ความเร็ว Mach 0.85 เป็น 5,200 ไมล์ทะเล (9,600 กิโลเมตร) ^{[ 40 ]}

ห้องโดยสารสั้นกว่า Global 6000 5.9 ฟุต (1.8 เมตร) และมีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด (MTOW) ต่ำกว่า 5,800–7,000 ปอนด์ (2,600–3,200 กิโลกรัม) ขึ้นอยู่กับประกาศบริการมีระยะทำการ 5,000–5,400 ไมล์ทะเล (9,300–10,000 กิโลเมตร) ที่LRC น้ำหนักใช้งานพื้นฐาน ตาม สเปคคือ 50,350 ปอนด์ (22,840 กิโลกรัม) แต่ในความเป็นจริงแล้วใกล้เคียงกับ 51,600 ปอนด์ (23,400 กิโลกรัม) รุ่นแรกๆ ยังคงใช้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Honeywell Primus 2000XP ซึ่งได้รับการอัปเดตเป็นห้องนักบิน Bombardier Vision ที่ใช้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Rockwell Collins Pro Line Fusion ตั้งแต่ปี 2012 ^{[ 39 ]}

สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ระหว่าง 8 ถึง 19 คน ที่นั่งใหม่สามารถปรับเปลี่ยนเป็นเตียงขนาดเต็มได้ มีห้องส่วนตัวด้านท้ายให้เลือกใช้ และห้องครัวมีพื้นที่สำหรับเตรียมอาหาร 5 คอร์สได้ถึง 16 ชุด^{[ 41 ]}มีราคาอยู่ที่ 40 ล้านดอลลาร์ในปี 2551 มีห้องน้ำทั้งด้านหน้าและด้านท้าย พื้นที่พักผ่อนของลูกเรือถูกถอดออก แต่สามารถนำกลับมาติดตั้งใหม่ได้^{[ 42 ]}ถังเชื้อเพลิงด้านท้ายถูกถอดออก และเชื้อเพลิงในปีกมีจำกัด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางส่วนถูกจัดเรียงใหม่เพื่อให้ได้ความยาวห้องโดยสารที่ใช้งานได้ น้ำหนักที่อนุญาตสำหรับการตกแต่งภายในคือ 3,200 กิโลกรัม

ในปี 2018 ต้นทุนต่อหน่วยอยู่ที่ 50.44 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 43 ]} ในการบินด้วยความเร็วสูง เครื่องบินลำนี้ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 5,000 ปอนด์ (2,300 กิโลกรัม) ในชั่วโมงแรก 4,000 ปอนด์ (1,800 กิโลกรัม) ในชั่วโมงที่สอง และ 3,000 ปอนด์ (1,400 กิโลกรัม) ในชั่วโมงที่สาม ในปี 2018 เครื่องบินรุ่นแรกๆ ที่ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของ Honeywell ขายได้ในราคา 10–20 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่เครื่องบินรุ่นหลังปี 2012 ที่ใช้ Cockpit รุ่นทันสมัยสามารถขายได้ในราคา 22–36 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การตรวจสอบครั้งใหญ่ทุกๆ 180 เดือนมีค่าใช้จ่าย 800,000-1.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การยกเครื่องยนต์ 8,000 ชั่วโมงสองครั้งอาจมีค่าใช้จ่าย 4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เครื่องบินGulfstream G450หรือFalcon 900 LX ที่ราคาถูกกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่านั้นบินช้ากว่า มีระยะทำการบินน้อยกว่า และมีห้องโดยสารขนาดเล็กกว่า^{[ 39 ]}

เครื่องบิน Global Express XRSรุ่นปรับปรุงใหม่ได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2546 ระหว่างการประชุม NBAA ที่เมืองออร์แลนโด รัฐฟลอริดา^{[ 44 ]}โดยมาแทนที่ Global Express รุ่นเดิม และมีระยะทำการบินที่ความเร็วสูงขึ้น ห้องโดยสารได้รับการปรับปรุง ประสิทธิภาพการขึ้นบินดีขึ้น สามารถเติมเชื้อเพลิงได้อย่างรวดเร็ว และมีระบบ Bombardier Enhanced Vision System (BEVS) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ถังเชื้อเพลิงด้านหน้าใหม่ในส่วนครอบปีก/ลำตัวช่วยเพิ่มความจุเชื้อเพลิงที่ใช้ได้สูงสุดถึง 1,486 ปอนด์ ทำให้สามารถบินได้ 6,500 ไมล์ทะเลที่ Mach 0.82, 6,150 ไมล์ทะเลที่ Mach 0.85 หรือ 5,450 ไมล์ทะเลที่ Mach 0.87 นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงระบบปรับความดันภายในห้องโดยสาร โดยมีระดับความสูงของห้องโดยสาร 4,500 ฟุตที่ระดับความสูง 45,000 ฟุต และ 5,700 ฟุตที่ระดับความสูง 51,000 ฟุต ซึ่งดีขึ้น 25% เมื่อเทียบกับห้องโดยสารของ Global รุ่นก่อนหน้า^{[ 34 ]}

Bombardier ได้เปลี่ยนชื่อ Global Express XRS และอัปเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินจาก Honeywell Primus 2000XP เป็นห้องนักบิน Bombardier Vision รุ่นใหม่ ซึ่งใช้ ชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Rockwell Collins Pro Line Fusion เพื่อสร้างGlobal 6000 ^{[ 45 ]} Global 6000 ได้รับการประกาศในปี 2011 และเริ่มการผลิตในปี 2012 ปีก ที่ยืดหยุ่นและ น้ำหนักบรรทุกปีก 97.5 ปอนด์/ตารางฟุต (476 กก./ตร.ม. ⁾ซึ่งสูงที่สุดในบรรดาคู่แข่ง ทำให้บินได้อย่างสบายในสภาวะปั่นป่วน นอกจากนี้ยังมีฉนวนกันเสียงที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า^{[ 36 ]}

ในการเดินทางระยะไกล อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 5,000 ปอนด์ (2.3 ตัน) ในชั่วโมงแรก 4,000 ปอนด์ (1.8 ตัน) ในชั่วโมงที่สอง 3,000 ปอนด์ (1.4 ตัน) ในชั่วโมงที่สาม และ 2,500 ปอนด์ (1.1 ตัน) สำหรับทุกชั่วโมงถัดไปการตรวจสอบ Aกำหนดไว้ทุก 750 ชั่วโมง และการตรวจสอบ Cทุก 30 เดือน ค่าใช้จ่ายสำรองของเครื่องยนต์อยู่ที่ 260 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง มีการส่งมอบไปแล้วกว่า 315 ลำภายในเดือนมีนาคม 2019 คู่แข่งของเครื่องบินรุ่นนี้ ได้แก่Dassault Falcon 8X ที่บินได้ 6,200 ไมล์ทะเล (11,500 กิโลเมตร) Gulfstream G600 ที่^บินได้ 6,500 ไมล์ทะเล (12,000 กิโลเมตร) หรือแม้แต่ G650 ที่บิน ได้ 6,900 ไมล์ทะเล (12,800 กิโลเมตร) [ ^{46 ]}

ในปี 2018 ต้นทุนต่อหน่วยอยู่ที่ 62.31 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 43 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2018 Bombardier ได้เปิดตัว Global 5500 และ 6500 โดยคาดว่าจะเริ่มให้บริการได้ในช่วงปลายปี 2019 เครื่องบินรุ่นนี้มีปีกที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมกับความเร็วสูงสุดที่ Mach 0.90 ห้องโดยสารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยได้รับแรงบันดาลใจจากGlobal 7500พร้อม ที่นั่ง Nuageและ เครื่องยนต์ Rolls-Royce BR710 Pearl ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 13% เพื่อต้นทุนการดำเนินงานที่ดีขึ้น มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในสภาพอากาศร้อนและที่สูงและมีระยะทำการบินเพิ่มขึ้น 500 และ 600 ไมล์ทะเล (930 และ 1,110 กิโลเมตร) เป็น 5,700 และ 6,600 ไมล์ทะเล (10,600 และ 12,200 กิโลเมตร) ตามลำดับ^{[ 47 ]}เครื่องยนต์มีแรงขับเพิ่มขึ้น 9% ^{[ 48 ]}

ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 การทดสอบการบินเสร็จสิ้นไปแล้ว 70% ^{[ 49 ]}โครงการนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องบินทดสอบการบิน Global 6500 จำนวน 2 ลำ เนื่องจาก 5500 เป็นเพียงการย่อขนาดลง 0.8 เมตร (2 ฟุต 7 นิ้ว) ปีกที่ออกแบบใหม่นี้ผลิตโดยMitsubishi Heavy Industries ^{[ 32 ]}ภายในเดือนธันวาคม โครงการทดสอบการบินเสร็จสมบูรณ์ไปเกือบสามในสี่^{[ 50 ]}ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2562 การทดสอบการบินเสร็จสิ้นไปแล้ว 90% โดยใช้เครื่องบิน 6000 ที่ได้รับการดัดแปลง 2 ลำ และเครื่องบิน 5000 ที่ได้รับการดัดแปลง 1 ลำ^{[ 51 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 Bombardier ประกาศ การรับรองประเภทจาก Transport Canadaสำหรับทั้งสองรุ่น ก่อนที่จะเริ่มให้บริการในช่วงปลายปี พ.ศ. 2562 และได้รับการอนุมัติจากFAA / EASA ^{[ 52 ]} Bombardier ประกาศการเริ่มให้บริการของ Global 6500 ในวันที่ 1 ตุลาคม^{[ 53 ]}การรับรองประเภทจาก EASA สำหรับทั้งสองรุ่นได้รับการประกาศในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 54 ]}หลังจากนั้นไม่นาน ระยะทำการของ Global 5500 ก็ได้รับการขยายเพิ่มขึ้น 200 ไมล์ทะเล (370 กม.) เป็น 5,900 ไมล์ทะเล (10,900 กม.) ที่ความเร็ว Mach 0.85 ^{[ 55 ]}

การรับรองประเภท FAA ของทั้งสองรุ่นได้รับการประกาศในเดือนธันวาคม 2019 ^{[ 56 ]} Bombardier ประกาศการเริ่มให้บริการของ Global 5500 ในเดือนมิถุนายน 2020 ^{[ 57 ]} Global 5500 ลำแรกถูกส่งมอบในเดือนกรกฎาคม 2020 ให้กับ "Unicorp National Developments ลูกค้าของ Bombardier มายาวนาน ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ออร์แลนโด รัฐฟลอริดา" ^{[ 58 ]}

ในปี 2023 Global 5500 มีราคา 47.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 59 ]}และ Global 6500 มีราคา 58 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 60 ]}

Global Express ได้รับการดัดแปลงสำหรับภารกิจทางทหาร^{[ 61 ]}

• เครื่องบิน AEW&C :
  • GlobalEye ระบบ AEW&Cแบบหลายบทบาท Global 6000 พร้อม เรดาร์ ER AESA ของSAAB Erieye ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นสำหรับ กองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์^{[ 62 ]}
  • เครื่องบิน Phoenix AEW&C รุ่น Global 6500 พร้อมเรดาร์ Elta EL/W-2085ที่พัฒนาโดย L3Harris เพื่อทดแทนเครื่องบินE-3 Sentryที่ประเทศสมาชิก NATO ในยุโรปใช้^{[ 63 ] [ 64 ]}ได้รับเลือกโดยกองทัพอากาศเกาหลีใต้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 ^{[ 65 ] [ 66 ]}
• เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล :
  • Saab Swordfish เป็นแนวคิดเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลของสวีเดน ยังไม่มีการขายเกิดขึ้น^{[ 67 ]}
  • Bombardier Defense และGeneral Dynamics Mission Systems–Canadaเสนอเครื่องบินอเนกประสงค์ที่เน้นการลาดตระเวนทางทะเล โดยเสนอให้กับแคนาดาสำหรับบทบาทดังกล่าว แต่ไม่ได้รับการคัดเลือก^{[ 68 ]}
  • เครื่องบิน Maritime MMA (Multi-Mission Aircraft) ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ออกแบบโดยความร่วมมือระหว่างLeonardoและ Bombardier Defense เปิดตัวในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 เครื่องบินลำนี้จะติดตั้งระบบภารกิจ Leonardo ATOS ^{[ 69 ]}
  • เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลPAL Aerospace P-6 - สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Global 6500 โดยPAL Aerospaceและ Bombardier Aviation แต่พัฒนามาจาก P-4 MPA ซึ่งใช้พื้นฐานจาก Q-400 ^{[ 70 ]}
• เครื่องบินตรวจการณ์ :
  • Hensoldt Pegasus (SIGINT / การลาดตระเวน): ในเดือนมกราคม 2020 กระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐเยอรมนีได้เลือก Global 6000 แทนNorthrop Grumman MQ-4C Triton ที่ไม่มีคนขับ สำหรับโครงการ “ระบบเฝ้าระวังทางอากาศของเยอรมนีอย่างต่อเนื่อง” (PEGASUS) เพื่อให้สามารถบูรณาการเข้ากับการควบคุมการจราจรทางอากาศ ได้ดียิ่งขึ้น ^{[ 71 ]}
  • โครงการ Dolphin (SIGINT): การดัดแปลง Global 6000 โดยMarshallให้เป็นเครื่องบินตรวจการณ์สำหรับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ดัดแปลงแล้ว 2 ลำ^{[ 72 ]}
  • Raytheon Sentinelเป็นเครื่องบินตรวจการณ์/ลาดตระเวนภาคพื้นดินซึ่งเคยใช้โดยกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร
  • DRDO ISTAR : ศูนย์ระบบอากาศยานของDRDOได้เลือก Global 6500 รุ่นดัดแปลงเพื่อแปลงเป็นแพลตฟอร์ม ISTAR สำหรับกองทัพอากาศอินเดียโครงการนี้อยู่ระหว่างการพัฒนา โดยคาดว่าจะมีการนำเครื่องบิน 3 ลำเข้าประจำการ^{[ 73 ] [ 74 ]}
  • ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 กองทัพบกสหรัฐฯได้ทำสัญญาราคาคงที่ สำหรับเครื่องบิน Global 6500 จำนวน1 ลำ พร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 2 ลำ เพื่อใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวน และสอดแนมระบบตรวจจับและวิเคราะห์ความแม่นยำสูง (HADES) ^{[ 75 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 เครื่องบินลำแรกได้ถูกส่งมอบ^{[ 76 ] [ 77 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 ได้มีการประกาศอย่างเป็นทางการว่า HADES ได้รับการกำหนดชื่อเป็นME- 11B ^{[ 78 ]}

BD-700 บรรทุก อุปกรณ์ทดลองปฏิบัติการ ไลดาร์ ระดับความสูง (HALOE) และใช้งานในแอฟริกาและอัฟกานิสถานเพื่อสำรวจพื้นที่ขนาดใหญ่อย่างรวดเร็ว^{[ 79 ]}

• อากาศยานสื่อสารและบัญชาการ:
  • E-11Aเป็น ชื่อที่ กองทัพอากาศสหรัฐฯกำหนดให้กับเครื่องบินทั่วโลกที่ใช้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับโหนดการสื่อสารทางอากาศในสนามรบ ^{[ 80 ] [ 81 ]}
• อากาศยาน สงครามอิเล็กทรอนิกส์ :
  • ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 สำนักงานอุตสาหกรรมป้องกันประเทศ ของตุรกี (SSB) ประกาศว่าเครื่องบิน Bombardier Global 6000 สีเขียวจำนวน 4 ลำได้ถูกส่งไปยังโรงงาน Turkish Aerospace เพื่อทำการดัดแปลงให้เป็นเครื่องบินรบกวนสัญญาณระยะ ไกล Hava SOJ ^{[ 82 ]}

ผู้ประกอบการส่วนใหญ่บิน 450 ถึง 600 ชั่วโมงต่อปี ผู้ประกอบการฝูงบินมักบินมากกว่า 100 ชั่วโมงต่อเดือน^{[ 36 ]} ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2015 เครื่องบินกว่า 600 ลำสะสมชั่วโมงบินมากกว่า 1.5 ล้านชั่วโมงและ 570,000 รอบ^{[ 83 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2018 20 ปีหลังจากการเปิดตัวเครื่องบินรุ่นนี้ มีเครื่องบิน Global มากกว่า 750 ลำที่ให้บริการอยู่^{[ 84 ]}

ครึ่งหนึ่งของเครื่องบินรุ่น 6000 จดทะเบียนในอเมริกาเหนือ โดยส่วนใหญ่อยู่ในสหรัฐอเมริกา NetJets ดำเนินการอย่างน้อยหกลำ และบริษัทขนาดใหญ่ เช่นAetna , Caterpillar , CitiGroup , Limited Brands , McDonald'sและTexas Instrumentsใช้เครื่องบิน รุ่นนี้ VistaJet ซึ่งตั้งอยู่ในมอลตา ดำเนินการเครื่องบินรุ่น 6000 จำนวน 28 ลำ เครื่องบิน Global XRS หนึ่งลำ และยืนยันกำหนดการส่งมอบเครื่องบิน Global 7500 หลายลำตลอดปี 2021 NetJets Europe ซึ่งตั้งอยู่ในลิสบอนดำเนินการเครื่องบินรุ่น 6000 จำนวน 4 ลำ^{[ 36 ]}

มีรถรุ่น 6000 จำนวน 12 คันที่จดทะเบียนในเกาะแมนเพื่อปกปิดตัวตน มีรถอีกจำนวนหนึ่งจดทะเบียนในหมู่เกาะเคย์แมนมีรถ 4 คันจดทะเบียนในออสเตรีย มีรถ 3 คันในสวิตเซอร์แลนด์ มีรถ 2 คันในฝรั่งเศสและเดนมาร์ก และมีรถ 1 คันในฟินแลนด์ เยอรมนี ไอร์แลนด์ และตุรกี มีรถ 3 คันจดทะเบียนในจีน มีรถ 1 คันในมาเลเซีย และมีรถ 1 คันในฮ่องกง มีรถ 2 คันอยู่ในเซาเปาโล มีรถ 2 คันอยู่ในแอฟริกาใต้ และมีรถ 1 คันอยู่ในอินเดีย^{[ 36 ]}

เครื่องบินลำนี้ดำเนินการโดยบุคคลทั่วไป บริษัท ผู้ให้บริการเช่าเหมาลำสำหรับผู้บริหาร และหน่วยงานรัฐบาล ซึ่งรวมถึง:

• เอซีเอ็ม แอร์ ชาร์เตอร์ , บาเดน-บาเดน
• คริสตัล ลักซ์ชัวรี แอร์
• แอร์เอเชีย
• เฟดเอ็กซ์
• เฟล็กซ์เจ็ท
• เอ็กซูคิวเจ็ท เอวิเอชั่น กรุ๊ป , ซูริค
• เน็ตเจ็ตส์บริษัทในเครือเบิร์กเชียร์ แฮทธาเว ย์
• Mark ShuttleworthซีอีโอของCanonicalผ่านทาง HBD Venture Capital ^{[ 85 ]}
• TAG Aviationประเทศสวิตเซอร์แลนด์
• สายการบินทิริอัคโรมาเนีย
• Qatar Executiveเป็นบริษัทในเครือของQatar Airways ที่เชี่ยวชาญด้านเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว
• วิสต้าเจ็ทมอลตา
• เจ็ตสตอรี่ , โปแลนด์
• เซเว่น เอวิเอชั่นบาห์เรน

 แองโกลา

• 1. เครื่องบิน Global 5000 VIP ซึ่งดำเนินการโดยกองทัพแองโกลา

 บอตสวานา

• 1. เครื่องบิน Global 6000 VIP ซึ่งใช้งานโดยกองทัพอากาศบอตสวานา

 แคนาดา

• เครื่องบิน Global 6500 จำนวน 6 ลำจะเริ่มส่งมอบในปี 2027 โดยจะใช้สำหรับการขนส่งบุคคลสำคัญ การบินเพื่อสาธารณประโยชน์ และภารกิจสนับสนุน เช่น การอพยพผู้ป่วยทางอากาศ การบรรเทาภัยพิบัติ ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรม และปฏิบัติการรักษาความมั่นคงแห่งชาติ^{[ 86 ]}

 เยอรมนี

• 3 Global 5000 สำหรับการขนส่ง VIP ดำเนินการโดยSpecial Air Mission Wing MoDในโคโลญจน์^{[ 87 ]}
• 3 Global 6000 สำหรับการขนส่ง VIP ส่งมอบเมื่อปลายปี 2019 ^{[ 88 ]}

 มาเลเซีย

• 1. เครื่องบิน Global 6000 VIP ซึ่งดำเนินการโดยกองทัพอากาศมาเลเซียสังกัดฝูงบินที่ 2 กองพลที่ 1 ของกองทัพอากาศและประจำการอยู่ที่สนามบินกัวลาลัมเปอร์-สุลต่านอับดุลอาซิสชาห์

 เม็กซิโก

• 1. เครื่องบินเจ็ท Global สั่งซื้อสำหรับกองทัพอากาศเม็กซิโก

 ปากีสถาน

• 1 Global 5000 VIP ดำเนินการโดยกองทัพปากีสถาน^{[ 89 ]}

สวีเดน

• 2 Global 6500 สำหรับการขนส่ง VIP ตามคำสั่งซื้อของกองทัพอากาศสวีเดนโดยจะส่งมอบในช่วงปลายปี 2025 ^{[ 90 ]}

 เยอรมนี

• 3 Global 6500 หรือที่รู้จักกันในชื่อPegasus (Persistent German Airborne Surveillance System) สำหรับ ภารกิจ SIGINTที่สั่งซื้อในปี 2021 บินครั้งแรกในเดือนตุลาคม 2024 และจะเข้าประจำการภายในปี 2025 เพื่อทดแทน Eurohawk ^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]}

อินเดีย

• เครื่องบิน Global 5000 SIGINT จำนวน 2 ลำ ผลิตโดย Elta ประจำการอยู่ที่สถานีฐานทัพอากาศ Palamในเดลี^{[ 94 ]}

 ปากีสถาน

• 1. Global 6000 ได้รับคำสั่งให้แปลงเป็น แพลตฟอร์ม EW , ESM , ECMเพื่อใช้แทน DA-20 Falcon และใช้งานโดยกองทัพอากาศปากีสถาน^{[ 95 ] [ 96 ]}

เกาหลีใต้

• ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 เกาหลีใต้ได้เลือก L3Harris ให้ส่งมอบ เครื่องบิน AEW&C รุ่น Phoenix ที่ใช้ Global 6500 จำนวน 4 ลำ ซึ่งติดตั้งเรดาร์ EL/W-2085ของ Elta ^{[ 65 ] [ 66 ]}

สวีเดน

• 3 Global 6000 สำหรับGlobalEye AEW&Cตามคำสั่งซื้อ + 1 ตามตัวเลือก จะส่งมอบภายในปี 2027 ^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]}

 ไก่งวง

• 4 Global 6000 จะถูกแปลงเป็นแพลตฟอร์มสงครามอิเล็กทรอนิกส์/การรบกวนสำหรับกองทัพอากาศตุรกีได้รับในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 100 ] [ 101 ]}

สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

• 5 Global 6000 สำหรับGlobalEye AEW&Cได้รับการสั่งซื้อเป็น 2 งวด^{[ 102 ] [ 103 ]}
• เครื่องบิน โครงการ Dolphin ELINT จำนวน 2 ลำ^{[ 104 ]}

สหรัฐอเมริกา

กองทัพอากาศสหรัฐฯ

• เครื่องบิน Global 6000 จำนวน 7 ลำประจำการอยู่ และอีก 4 ลำอยู่ระหว่างการสั่งซื้อ รู้จักกันในชื่อ E-11A ใช้เป็นศูนย์บัญชาการและควบคุม / ศูนย์กลางการสื่อสารทางอากาศในสนามรบ

กองทัพบกสหรัฐฯ

• Global 6500 SIGINT / ELINT หรือที่รู้จักกันในชื่อ ME-11B ซึ่งเป็นรุ่นต่อจากRC-12 Guardrail ^{[ 105 ]}
  • 1 เครื่องบินสาธิต Global 6500 ARES บินในยุโรปเพื่อปฏิบัติภารกิจเพื่อทดสอบเทคโนโลยีก่อนการพัฒนา HADES รุ่นสุดท้าย^{[ 106 ]}
• รายชื่อ กองทัพอากาศโลกปี 2026 [ ^{107 ] ระบุ}เครื่องบินต่อไปนี้สำหรับกองทัพบกสหรัฐฯ:
  • Global 6500 (Ares) (EW) - 1 เครื่องทำงานอยู่
  • Global 6500 (Athena R) (Recce) - ใช้งานอยู่ 2 เครื่อง
  • Global 6500 (Athena S) (SIGINT) - สั่งซื้อ 2 เครื่อง
  • Global 6500 (Hades) (ELINT) - สั่งซื้อ 3+3* เครื่อง

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศหลวง (มิถุนายน 2550 – มีนาคม 2564) ^{[ 108 ]}
  • ฝูงบินที่ 5 RAF - 5 (โครงเครื่องบิน Bombardier ดัดแปลงเป็นRaytheon Sentinel R1โดยRaytheon ) ^{[ 109 ]}

ณ วันที่ 27 มกราคม 2020 เรือ Global Express จำนวน 6 ลำได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้เนื่องจากอุบัติเหตุตัวเรือขาด^{[ 114 ]}

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ซาบ โกลบอลอาย
• เรย์ธีออน เซนติเนล
• บอมบาร์เดียร์ โกลบอล 7500/8000

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• กัลฟ์สตรีม วี
• กัลฟ์สตรีม 550
• กัลฟ์สตรีม G500/G600
• ดัสซอลท์ ฟอลคอน 7X
• เอ็มบราเออร์ ไลน์เอจ 1000

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานพลเรือน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ: Bombardier Global Express ( หมวดหมู่ )

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• "เครื่องบิน Bombardier Global 5000 อยู่ในจุดที่ลงตัวที่สุด" Flightglobal . 6 ตุลาคม 2551
• ริชาร์ด อาบูลาเฟีย (เมษายน 2017). "เครื่องบินบอมบาร์เดียร์ ชาเลนเจอร์/โกลบอล ซีรีส์" (PDF) . Teal Group.
• "การกางปีก" . Aerospace Testing International . 18 กรกฎาคม 2018. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 19 กรกฎาคม 2018 . เรียกดูเมื่อ19 กรกฎาคม 2018 .