เครื่องบิน G500 สามารถวิ่งบนทางวิ่งได้ด้วยตัวเองในวันที่ 14 ตุลาคม 2557 ^{[ 13 ]}และบินครั้งแรกในวันที่ 18 พฤษภาคม 2558 ^{[ 7 ]}เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะได้รับการรับรองในปี 2560 ^{[ 15 ] [ 16 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2560 ฝูงบินทดสอบซึ่งประกอบด้วยต้นแบบ G500 จำนวน 4 ลำและเครื่องบินผลิตลำแรก ได้ทำการบินมากกว่า 745 เที่ยวบินในสองปี รวมเป็น 2,900 ชั่วโมงบิน ซึ่งเป็นไปตามแผนเพื่อให้ได้รับการรับรองภายในสิ้นปี

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 FAA ได้ออกใบอนุญาตการตรวจสอบประเภทให้กับ G500 เพื่ออนุญาตให้ทำการประเมินระหว่างการบินเครื่องบินทดสอบ G500 ทั้งห้าลำได้บันทึกเวลาบินมากกว่า 3,100 ชั่วโมง ใน 820 เที่ยวบิน และได้ทำการทดสอบระบบห้องโดยสาร เบรก ระบบไฟ เสียงรบกวนขณะบินผ่าน และระบบเชื้อเพลิงเครื่องบิน G500 ลำที่ห้าซึ่งมีภายในที่สมบูรณ์ จะเป็นลำแรกที่เข้าประจำการในฐานะเครื่องสาธิต ก่อนที่จะส่งมอบให้กับลูกค้าในช่วงต้นปี พ.ศ. 2561 ^{[ 14 ]}จนถึงวันที่ 20 สิงหาคม เครื่องบิน G500 ได้บินเป็นเวลา 3,460 ชั่วโมง ใน 905 เที่ยวบิน โดยทำความเร็วได้ถึง Mach 0.995 และ FL530 ^{[ 17 ]}

สำหรับ งานแสดง NBAA เดือนตุลาคม 2017 เครื่องบิน G500 ทั้งห้าลำได้เสร็จสิ้นภารกิจด้วยการบิน 995 เที่ยวบิน และบินรวม 3,690 ชั่วโมง โดยลำที่บินนานที่สุดคือ 10 ชั่วโมง 19 นาที กำหนดการส่งมอบครั้งแรกยังคงเป็นไปตามกำหนด เนื่องจากการรับรองถูกเลื่อนออกไปจนถึงต้นปี 2018 ^{[ 18 ]} ระยะทำการบินที่ความเร็ว Mach 0.85 ของ G500 ได้รับการขยายเพิ่มขึ้น 200 ไมล์ทะเล เป็น 5,200 ไมล์ทะเล/9,630  กิโลเมตร และเพิ่มขึ้น 600 ไมล์ทะเล/1,111  กิโลเมตร เป็น 4,400 ไมล์ทะเล/8,149  กิโลเมตร ที่ความเร็ว Mach 0.90 ^{[ 19 ]}

การทดสอบ การทำงานและความน่าเชื่อถือ ตาม ข้อกำหนดของ FAA จะต้องดำเนินการให้เสร็จสิ้นในช่วงฤดูร้อนปี 2018 หลังจากดำเนินการไปแล้ว 240 ชั่วโมงในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม 2018 ครอบคลุมระยะทาง 100,300 ไมล์ทะเลใน 69 เที่ยวบิน พร้อมกับ การทดสอบการรับรองการบิน ในสภาพน้ำแข็งเกาะและระดับความสูงสูงที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: เครื่องบิน G500 สำหรับการทดสอบการบินทั้งห้าลำทำการบิน 1,355 เที่ยวบินใน 4,955 ชั่วโมง^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2561 Gulfstream ประกาศว่าได้รับทั้งใบรับรองประเภทและใบรับรองการผลิตจาก FAA ก่อนการส่งมอบครั้งแรกในไตรมาสที่สี่^{[ 21 ]}เนื่องจากNordamผู้ผลิตชิ้นส่วนห้องเครื่องยนต์ได้ยื่นล้มละลายเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม การส่งมอบครั้งแรกจึงจะล่าช้า^{[ 22 ]} การรับรองนี้อนุญาตให้EFVSให้สัญญาณภาพเพียงอย่างเดียวสำหรับการลงจอดที่ระยะการมองเห็นรันเวย์1,000 ฟุต (300 เมตร)สำหรับการแตะพื้นและการวิ่งบนรันเวย์ หลังจากการทดสอบ 50 ครั้ง และการทดสอบในสภาพทัศนวิสัยที่ต่ำกว่าอาจทำให้สามารถลดขีดจำกัดลงได้^{[ 23 ]}  

เครื่องบิน G500 ลำแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2018 ^{[ 5 ]} เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม Gulfstream ประกาศการเข้าซื้อสายการผลิตห้องเครื่องยนต์จาก Nordam ^{[ 24 ]}

ในปี 2022 ราคาพร้อมอุปกรณ์อยู่ที่ 49.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 25 ]}

เครื่องบิน G600 รุ่นที่ยาวกว่าได้ทำการบินครั้งแรกที่สนามบินนานาชาติซาวานนาห์/ฮิลตันเฮดเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2559 ^{[ 8 ] [ 26 ]}เครื่องบินทดสอบการบินสี่ลำและเครื่องบิน G600 รุ่นผลิตจริงจะถูกใช้สำหรับโปรแกรมทดสอบสำหรับการเปิดตัวตามกำหนดในปี พ.ศ. 2561: ^{[ 27 ]}

• เครื่องบิน T1 ซึ่งทำการบิน 311 ชั่วโมงใน ระยะเวลาห้าเดือน จะทำการทดสอบการพัฒนาระบบเบรกคุณสมบัติการบินความเร็วในการร่วงหล่นข้อมูลทางอากาศ และRVSM
• เครื่องบิน T2 ซึ่งมีชั่วโมงบิน 52 ชั่วโมงในระยะเวลาสองเดือน จะเน้นการทดสอบด้านน้ำหนักบรรทุกประสิทธิภาพการไต่ระดับเสียงรบกวนขณะบินผ่านและการทดสอบการทำงานและความน่าเชื่อถือ
• เครื่องบิน T3 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2560 และจะถูกใช้สำหรับการทดสอบสมรรถนะภาคสนามการป้องกันน้ำแข็งการปรับความดันในห้องโดยสารและการทดสอบระบบออกซิเจน
• T4 จะทำการทดสอบระบบควบคุมการบิน อัตโนมัติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและระบบเชื้อเพลิง
• P1 ซึ่งเป็น G600 รุ่นผลิตจริงคันแรก จะใช้ทดสอบระบบภายในห้องโดยสารและดีไซน์ภายในที่จะผลิตจริง

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 เครื่องบินลำที่ห้ากำลังได้รับการตกแต่งเพื่อการบินครั้งแรกในไตรมาสที่สาม^{[ 14 ]} จนถึงวันที่ 20 สิงหาคม เครื่องบิน G600 ทั้งสี่ลำได้บันทึกเวลาบิน 780 ชั่วโมงใน 175 เที่ยวบิน โดยเที่ยวบินที่ยาวที่สุดใช้เวลา 13 ชั่วโมง 5 นาที ได้ทำการทดสอบการ ขยาย ขอบเขตการบิน เบื้องต้น และคุณสมบัติการบิน การสั่นสะเทือน เบรก ความเร็วต่ำหรือการหยุดชะงัก การปรับเทียบโหลด การระบุพารามิเตอร์ และประสิทธิภาพการปีน เครื่องบินทดสอบลำที่ห้าจะทำการบินในภายหลังในไตรมาสนี้^{[ 17 ]}

ใน งานแสดง NBAA เดือนตุลาคม 2017 มีเครื่องบิน G600 จำนวน 5 ลำบินแสดง เนื่องจากจะเปิดตัวในต้นปี 2019 ^{[ 18 ]} ระยะทำการของ G600 ได้รับการขยายเพิ่มขึ้น 300 ไมล์ทะเล/556  กิโลเมตร สำหรับทั้ง Mach 0.85 เป็น 6,500 ไมล์ทะเล/12,038  กิโลเมตร และ Mach 0.90 เป็น 5,100 ไมล์ทะเล/9,445  กิโลเมตร^{[ 19 ]} ในเดือนตุลาคม 2018 ระยะทำการของ Mach 0.9 ได้รับการเพิ่มขึ้นอีกครั้งเป็น5,500 ไมล์ ทะเล(10,200 กิโลเมตร) ^{[ 28 ]}  

การรับรองและการเปิดตัว G600 มีกำหนดจะเกิดขึ้นในปี 2018 เช่นเดียวกับ G500 ^{[ 29 ]}เครื่องบินทดสอบ G600 จำนวน 5 ลำสะสมชั่วโมงบินได้ 1,950 ชั่วโมงจากการบิน 510 เที่ยวบิน และกำลังดำเนิน การทดสอบการรับรอง ระบบกลไก ให้เสร็จสิ้น ในเดือนพฤษภาคม 2018 ก่อน การทดสอบประสิทธิภาพ ในสนามบินในช่วงฤดูร้อน^{[ 20 ]}ภายในเดือนสิงหาคม มีการบิน 600 เที่ยวบิน รวมกว่า 2,290 ชั่วโมง หลังจากการทดสอบรูปทรงน้ำแข็งและความเร็วในการร่วงหล่น และก่อนการทดสอบประสิทธิภาพในสนามบิน เพื่อขออนุมัติจากสหรัฐอเมริกาภายในสิ้นปี และส่งมอบในปี 2019 ^{[ 30 ]} ภายในเดือนตุลาคม เครื่องบินทดสอบได้สะสมชั่วโมงบิน 685 เที่ยวบิน รวมกว่า 2,600 ชั่วโมง^{[ 31 ]} การตรวจสอบอย่างเข้มงวดของ FAA ทำให้การรับรองล่าช้า เนื่องจากโครงการทดสอบได้บันทึกชั่วโมงบินไปแล้วกว่า 3,150 ชั่วโมง จากการบิน 840 เที่ยวบิน ภายในสิ้นเดือนเมษายน 2019 และตั้งเป้าที่จะอนุมัติก่อนสิ้นเดือนมิถุนายน เพื่อเริ่มให้บริการในช่วงครึ่งหลังของปี 2019 ^{[ 32 ]}

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2019 Gulfstream ได้ประกาศใบรับรองประเภทและการผลิต G600 จาก FAA ^{[ 33 ]}เครื่องบิน G600 ลำแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2019 ^{[ 6 ]}เครื่องบิน G600 ที่ได้รับการรับรองจาก EASA ลำแรกถูกส่งมอบในเดือนธันวาคม 2020 ให้กับผู้ประกอบการชาวออสเตรีย^{[ 34 ]}

ในปี 2022 ราคาพร้อมอุปกรณ์อยู่ที่ 59.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 35 ]}

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2021 Gulfstream ได้เปิดตัว G400 ซึ่งมีระยะทำการบิน 4,200 ไมล์ทะเล (7,780 กิโลเมตร) ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW812GAโดยมีกำหนดเริ่มส่งมอบในปี 2025 ^{[ 36 ]} G400 มีราคา 34.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 37 ] โดยมีลำตัวเครื่องบินที่สั้นลงจาก G500 [ 38 ]}พร้อมโซน 2.5 โซนและหน้าต่าง 10 บาน^{[ 39 ]}แทนที่จะเป็นโซน 3 โซนและหน้าต่าง 12 บาน (G600 มีโซน 3.5 โซนและหน้าต่าง 14 บาน) ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 เนื่องจากต้นแบบยังไม่ได้เปิดตัว Gulfstream คาดการณ์ว่าจะมีการทดสอบการบินและการรับรองที่ครอบคลุมมากขึ้นสำหรับเครื่องบินทดสอบทั้งห้าลำ เนื่องจาก G400 ใช้เครื่องยนต์ PW800 รุ่นที่แตกต่างกัน และรัฐบาลสหรัฐฯ ได้เสริมความเข้มงวดของข้อกำหนดการรับรองบางประการหลังจากการระงับการใช้งานเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์แต่เป้าหมายการส่งมอบครั้งแรกในปี พ.ศ. 2568 ยังคงอยู่^{[ 10 ]}เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 40 ]}

ทั้งสองรุ่นมีลำตัวเครื่องบินที่มีหน้าตัดเป็นรูปโค้งสี่ส่วนคล้ายกับGulfstream G650โดยลดความกว้างและความสูงลง7 นิ้ว (18 ซม.) มีขนาดใกล้เคียงกับ Dassault Falconแต่ G500/600 มีพื้นที่เหนือศีรษะมากกว่า Gulfstream G450และG550 ถึง 2 นิ้ว (5.1 ซม.) ความกว้างห้องโดยสารมากกว่า 7 นิ้ว (18 ซม.)และ ความกว้างพื้นมากกว่า 8 นิ้ว (20 ซม . ) ^{[ 43 ]}ลำตัวเครื่องบินมีความสูงภายนอก8 ฟุต 4 นิ้ว (2.54 ม.)และความกว้าง8 ฟุต 5 นิ้ว (2.57 ม.) G500 รุ่นผลิตจริงจะมีหน้าต่าง 14 บาน มากกว่ารุ่นต้นแบบ 2 บาน^{[ 16 ]} ห้องโดยสาร G600 ยาวกว่า G500 3.7 ฟุต (1.1 เมตร)ทำให้มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารได้ถึงสี่โซน หรือสามโซนที่ มีความยาว 8.75 ฟุต (2.67 เมตร)รวมถึงห้องครัวที่ยาวขึ้นและที่พักลูกเรือด้านหน้า^{[ 44 ]}                  

ปีกเป็นการ ออกแบบแบบ ซูเปอร์คริติคอล โดยมีเลขมัคของการเบี่ยงเบนแรงต้าน 0.87 ถึง 0.88 ขึ้นอยู่กับสัมประสิทธิ์แรงยก^{[ 41 ]}โดยอิงตามการออกแบบปีกของ G650 ที่มีมุมกวาด 36° เท่ากัน ปีกของ G600 จะกว้างกว่า G500 8 ฟุต (2.4 เมตร) ทำให้สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงเพิ่มได้ 11,250 ปอนด์ (5,100 กิโลกรัม) ^{[ 12 ]}ทั้งสองรุ่นมีการออกแบบหางแบบใหม่โดยอิงตามรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์และระบบของหางของ G650 ^{[ 45 ]}    

โครงเครื่องบินส่วนใหญ่ประกอบด้วยโลหะผสมอะลูมิเนียม ความแข็งแรงสูง โดยมีการใช้เหล็กและโลหะผสมไทเทเนียม ในปริมาณจำกัด แพนหางระดับ, แฟริ่ง, ประตูล้อลงจอดหลัก, หางเสือและแพนหางระดับ, เรโดม , ผนังกั้นแรงดันด้านหลัง และวิงเล็ต ล้วนทำจากวัสดุคอมโพสิต โครงสร้างลำตัว แบบกึ่งโมโนค็อกทำจากผิวรับแรง, โครง และคานยาว^{[ 41 ]}

เครื่องบิน G500/G600 ใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนซีรีส์ PW800 ของ Pratt & Whitney Canada (PW814GA สำหรับ G500 และ PW815GA สำหรับ G600) ซึ่งเดิมทีออกแบบมาสำหรับ โครงการ Cessna Citation Columbusเครื่องยนต์ PW800 ใช้ แกน เทอร์โบแฟนแบบมีเกียร์ของ Pratt & Whitneyโดยไม่มีการลดเกียร์ การที่Gulfstream เลิก ใช้ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Aero Engines นั้นถือว่าหายาก ^{[ 42 ]}สำหรับ G500 ในการบินแบบครูซที่ระดับความสูง FL400, ISA -5  °C อัตราการไหลของเชื้อเพลิงทั้งหมดคือ2,920 ปอนด์ (1,320 กิโลกรัม) /ชั่วโมง ที่ M0.90/ 510 นอต (945 กิโลเมตร/ชั่วโมง) TASและ2,400 ปอนด์ (1,090 กิโลกรัม) /ชั่วโมง ที่ M0.85/ 476 นอต (882 กิโลเมตร/ชั่วโมง) TAS ^{[ 46 ]}ที่ระดับความสูง FL450 ความเร็ว Mach 0.90/ 506 kn (937 กม./ชม.) TAS และ ISA -8 °C จะเผาไหม้เชื้อเพลิง2,600 ปอนด์ (1,200 กก.)ต่อชั่วโมง^{[ 47 ]}             

ที่ความเร็ว Mach 0.90 หรือ512 นอต (948 กม./ชม.) TAS เครื่องบิน G600 จะเผาไหม้เชื้อเพลิง2,960 ปอนด์ (1,340 กก.)ต่อชั่วโมง ที่ระดับความสูง FL430, ISA-3 °C และมีน้ำหนัก62,300 ปอนด์ (28,300 กก.)เมื่อเทียบกับค่าในหนังสือที่3,100 ปอนด์ (1,400 กก.) ต่อชั่วโมง ที่ความเร็ว Mach 0.85 หรือ479 นอต (887 กม./ชม.) TAS เครื่องบิน G600 ลำเดียวกันนี้จะเผาไหม้เชื้อเพลิง2,200 ปอนด์ (1,000 กก.)ต่อชั่วโมง ที่ระดับความสูง FL470, ISA-10 °C และมีน้ำหนัก62,000 ปอนด์ (28,000 กก.)ซึ่งต่ำกว่าค่าที่คาดการณ์ไว้ ที่ 2,309 ปอนด์ (1,047 กก.) ^{[ 44 ]}                  

ระบบไฟฟ้าและไฮดรอลิกมาจาก G650 เช่นเดียวกับคอมพิวเตอร์ข้อมูลอากาศดิจิทัล ระบบจ่ายพลังงานสำรองพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การปรับปรุงคุณภาพเสียงภายในห้องโดยสาร ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินหลัก ระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม และระบบการจัดการห้องโดยสารที่ได้รับการปรับปรุง ระบบควบคุมการบินแบบดิจิทัล ( fly-by-wire)มีลักษณะคล้ายกัน ยกเว้นคันบังคับด้านข้างแบบ แอคทีฟใหม่ และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระยะไกลแบบสองช่องสัญญาณ ซึ่งมาแทนที่หน่วยแบบช่องสัญญาณเดียวจาก G650 ระบบออกซิเจน ระบบปรับความดันภายในห้องโดยสาร ระบบควบคุมล้อลงจอด ระบบตรวจสอบสุขภาพและแนวโน้มของเครื่องบินได้รับการดัดแปลงมาจาก G650 ^{[ 43 ]}หน่วยจ่ายพลังงานเสริมคือHoneywell HTG400G ^{[ 41 ]} ความดันภายในห้องโดยสารสูงถึง10.69 psi ( 0.737 บาร์) ^{[ 44 ]}  

เครื่องบินลำ นี้ติดตั้งคันบังคับด้านข้างแบบแอ คทีฟ ของ BAE Systemsซึ่งดูเหมือนจะเชื่อมต่อกันทางกลไกโดยการขับเคลื่อนกลับด้วยไฟฟ้า นับเป็นเครื่องบินพลเรือนลำแรกที่ใช้ระบบนี้^{[ 41 ]}ห้องนักบิน Honeywell Symmetry มีจอแสดงผลหลักแนวตั้งสี่จอ หน้าจอสัมผัสสามจอที่แผงเหนือศีรษะแทนสวิตช์แบบแยกส่วน มีหน้าจอสัมผัสแบบแรงกดสี่จอในแผงบังแสง และจอแสดงผลสำรองแบบสัมผัสซ้ายและขวาที่แต่ละที่นั่งระบบการมองเห็นการบินที่ได้รับการปรับปรุง จะแสดงผลผ่าน จอแสดงผลแบบหัวขึ้นที่มีมุมมอง 42×30 ° ^{[ 48 ]}

กลุ่ม G500 และ G600 ส่วนใหญ่ดำเนินการโดยบุคคลและบริษัทเอกชน บริษัทที่โดดเด่นซึ่งดำเนินงานในกลุ่ม G600 ได้แก่Honeywell , Coca-ColaและBMWส่วนบริษัทที่โดดเด่นซึ่งดำเนินงานในกลุ่ม G500 ได้แก่General Dynamics , Procter & GambleและEli Lilly and Company

แอลจีเรีย

• กองทัพอากาศแอลจีเรีย : ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน G600 จำนวน 1 ลำ^{[ 49 ]}

ปากีสถาน

• กองทัพปากีสถาน : ใช้งาน G600 จำนวน 1 กระบอก^{[ 50 ]}
• รัฐบาลปัญจาบ : ดำเนินการ G500 หนึ่งเครื่อง^{[ 51 ]}