อีซี135 เอช135
เฮลิคอปเตอร์ EC135T2 ที่ใช้โดยหน่วยบริการทางอากาศของตำรวจแห่งชาติอังกฤษและเวลส์
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เฮลิคอปเตอร์ใช้งานเบา
สัญชาติ	บริษัทข้ามชาติ
ผู้ผลิต	แอร์บัส เฮลิคอปเตอร์ส (ตั้งแต่ปี 2014) ยูโรคอปเตอร์
สถานะ	พร้อมให้บริการ
จำนวนที่สร้าง	1,400 (ก.ย. 2020) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 1995–ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2539
เที่ยวบินแรก	15 กุมภาพันธ์ 2537
ตัวแปร	ยูโรคอปเตอร์ EC635

เฮลิคอปเตอร์แอร์บัส H135 (เดิมชื่อยูโรคอปเตอร์ EC135 ) เป็น เฮลิคอปเตอร์ใช้งานเบาแบบสองเครื่องยนต์สำหรับพลเรือนผลิตโดยบริษัทแอร์บัส เฮลิคอปเตอร์ส สามารถบินได้ภายใต้กฎการบินด้วยเครื่องมือและติดตั้งระบบควบคุมการบินอัตโนมัติแบบดิจิทัล บินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 1994 และพัฒนามาจากต้นแบบMesserschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) Bo 108เริ่มใช้งานในปี 1996 จนถึงเดือนกันยายน 2020 มีการส่งมอบไปแล้ว 1,400 ลำ ให้กับผู้ใช้งาน 300 รายใน 60 ประเทศ สะสมชั่วโมงบินมากกว่า 5 ล้านชั่วโมง ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งผู้ป่วยทางอากาศ ( medevac ) การขนส่งขององค์กร การบังคับใช้กฎหมาย การสนับสนุนพลังงานลมในทะเล และการฝึกบินทางทหาร ครึ่งหนึ่งของเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้งานอยู่ในยุโรป และหนึ่งในสี่อยู่ในอเมริกาเหนือ เฮลิคอปเตอร์ H135M ซึ่งได้รับการรับรองภายใต้ชื่อEurocopter EC635เป็นรุ่นสำหรับใช้ในกองทัพ ดังนั้นการออกแบบโดยรวมจึงเรียกว่า Airbus Helicopters H135 และรุ่นสำหรับใช้ในกองทัพเรียกว่า Airbus Helicopters H135M

การพัฒนา H135 เริ่มต้นขึ้นก่อนการก่อตั้ง Eurocopter ภายใต้บริษัทMesserschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) โดยใช้ชื่อ Bo 108 ในช่วงทศวรรษ 1970 MBB พัฒนาร่วมกับAérospatialeโดย Bo 108 ในตอนแรกตั้งใจให้เป็นเครื่องสาธิตเทคโนโลยี โดยผสมผสานคุณสมบัติของMBB Bo 105 ที่ประสบความสำเร็จ เข้ากับความก้าวหน้าใหม่ๆ และการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์^{[ 2 ] [ 3 ]}เทคโนโลยีที่รวมอยู่ใน Bo 108 ได้แก่ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ดิจิทัลแบบเต็มรูปแบบ ( FADEC ) เป็นครั้งแรกในเฮลิคอปเตอร์ ใบพัดหลักแบบไม่มีบานพับ และการนำระบบส่งกำลังแบบใหม่มาใช้^{[ 2 ]}ต้นแบบลำแรกทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 1988 โดยใช้ เครื่องยนต์ Allison 250-C20R /1 สองเครื่อง Bo 108 ลำที่สองตามมาในเดือนมิถุนายน 1991 คราวนี้ใช้ เครื่องยนต์ Turbomeca TM319-1B Arrius สองเครื่อง ต่างจากเครื่องบินที่ผลิตในภายหลัง เครื่องบินสาธิตเทคโนโลยีทั้งสองลำบินโดยใช้ใบพัดหางแบบธรรมดา^{[ 4 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 การออกแบบได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยการนำ ระบบใบพัดหาง Fenestronใบพัดหลักแบบแข็งขั้นสูง วัสดุคอมโพสิต และระบบแยกการสั่นสะเทือนมาใช้^{[ 2 ]}มีการตัดสินใจที่จะดำเนินโครงการรับรองอย่างเต็มรูปแบบ ส่งผลให้มีการผลิตต้นแบบก่อนการผลิตสองลำ ในขณะเดียวกัน Bo 108 ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น EC135 เพื่อให้สอดคล้องกับบริษัท Eurocopter ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่^{[ 2 ]}ณ จุดนี้ มีการตัดสินใจว่า EC135 ควรได้รับการพัฒนาโดยมีตัวเลือกในการใช้เครื่องยนต์สองแบบที่แข่งขันกัน ได้แก่ เครื่องยนต์Turbomeca Arrius 2B และ เครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PW206Bต้นแบบก่อนการผลิตสองลำถูกสร้างขึ้นในปี 1994 โดยใช้เครื่องยนต์ใดเครื่องยนต์หนึ่ง และทั้งสองเครื่องยนต์ก็พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จและถูกนำไปใช้กับเครื่องบินที่ผลิตในภายหลัง^{[ 3 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2538 EC135 ได้ปรากฏตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในงาน Heli-Expo ที่ลาสเวกัสซึ่งมีรายงานว่าผู้ซื้อที่สนใจต่างประทับใจกับรูปลักษณ์และสมรรถนะของมัน^{[ 2 ]}อีกหนึ่งคุณสมบัติที่เห็นได้ชัดเมื่อเริ่มใช้งานคือระดับเสียงที่ต่ำ ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากหาง Fenestron ทำให้ EC135 เป็นเครื่องบินที่เงียบที่สุดในระดับเดียวกันเป็นเวลากว่า 15 ปี^{[ 2 ]}แม้ว่าการออกแบบเฮลิคอปเตอร์จะมุ่งเน้นไปที่ผู้ปฏิบัติงานด้านการแพทย์ฉุกเฉินเป็นหลัก แต่ EC135 ก็ดึงดูดใจผู้ใช้งานหลากหลายกลุ่ม^{[ 2 ]} ได้รับการรับรอง JAAของยุโรปในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2539 และได้รับ การอนุมัติ จาก FAAในเดือนกรกฎาคม^{[ 3 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2542 เครื่องบิน EC135 ได้รับการรับรองสำหรับการบินด้วยเครื่องมือวัดแบบนักบินเดี่ยวจากLuftfahrt-Bundesamt ของเยอรมนี ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 หน่วยงานการบินพลเรือนแห่งสหราชอาณาจักรก็ได้ให้การรับรองสำหรับการบินด้วยเครื่องมือวัดแบบนักบินเดี่ยวแก่เครื่องบิน EC135 เช่นกัน^{[ 5 ]}

ในปี 2000 Eurocopter ประกาศเริ่มดำเนินการรับรอง EC135P2 ซึ่งใช้เครื่องยนต์Pratt & Whitney Canada PW206B2 โดยให้ประสิทธิภาพการทำงานด้วยเครื่องยนต์เดียวที่ดีขึ้นและพลังงานฉุกเฉิน 30 วินาที การรับรองจาก Luftfahrt-Bundesamt สำเร็จในเดือนกรกฎาคม 2001 และ EC135 ลำแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ได้ถูกส่งมอบให้กับหน่วยงานตำรวจสวีเดนในเดือนสิงหาคม 2001 ^{[ 6 ]}ในเดือนกันยายน 2002 EC135T2 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Turbomeca Arrius 2B2 ที่ได้รับการปรับปรุงก็พร้อมใช้งาน ซึ่งให้ประสิทธิภาพการทำงานด้วยเครื่องยนต์เดียวที่ดีขึ้น^{[ 6 ]}

ในปี 2545 เครื่องบินวิจัย EC135 ซึ่งเป็นเครื่องสาธิตเทคโนโลยีควบคุมแบบแอคทีฟ/เครื่องจำลองเฮลิคอปเตอร์บิน (ACT/FHS) ที่ออกแบบมาเพื่อทดสอบระบบควบคุมการบินแบบไฟเบอร์ออปติก ได้ทำการบินครั้งแรก ^{[ 7 ]}ในปี 2557 แอร์บัส เฮลิคอปเตอร์ส เริ่มทำการบินเครื่องบินสาธิตบลูคอปเตอร์ ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อสำรวจองค์ประกอบการออกแบบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น รวมถึงการทำงานด้วยเครื่องยนต์เดียวที่ประหยัดเชื้อเพลิง ใบพัดแบบกวาด Blue Edge เพื่อลดเสียงรบกวนและเพิ่มประสิทธิภาพ ครีบหางแนวนอนที่ย้ายตำแหน่งไปอยู่นอกกระแสลมของใบพัดหลัก หางเสือแบบแอคทีฟ และสีภายนอกแบบใหม่ที่ใช้น้ำเป็นส่วนประกอบ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีเป้าหมายเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงลง 40% ^{[ 8 ]}ในเดือนธันวาคม 2557 ส่วนการทดสอบการทำงานด้วยเครื่องยนต์เดียวของบลูคอปเตอร์ถูกเลื่อนออกไปเป็นช่วงฤดูร้อนปี 2559 เพื่อทำการเปลี่ยนแปลงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่จำเป็น เช่นระบบFADEC ของเครื่องยนต์ ^{[ 9 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 ที่งาน NBAA ในแอตแลนตา Eurocopter ได้เปิดตัว ' L'Hélicoptère par Hermès ' ซึ่งเป็นรุ่นพิเศษสำหรับบุคคลสำคัญ (VIP) ที่ออกแบบโดยHermès International, SAโดยมีห้องโดยสารหลักสุดหรูแบบปรับแต่งได้สำหรับสี่ที่นั่ง ฉากกั้นกระจกแบบเลื่อนได้ ช่องเก็บสัมภาระสำหรับองค์กร ระบบลงจอดแบบสกีที่ออกแบบใหม่ และการเปลี่ยนแปลงภายนอกอื่นๆ ลูกค้ารายแรกสำหรับรุ่นนี้คือ Falcon Aviation Services (FAS) ซึ่งตั้งอยู่ในอาบูดาบีสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์^{[ 10 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 Airbus Helicopters ได้เพิ่มตัวเลือกการปรับแต่งเพิ่มเติมสำหรับ EC135 l'Helicoptere par Hermes ^{[ 11 ]}

ในปี 2011 Eurocopter ได้ลงนามในข้อตกลงการผลิตภายใต้ใบอนุญาตกับ Zhong-Ou International Group เพื่อผลิตเฮลิคอปเตอร์หรู EC135 ใน มณฑล เจ้อเจียงประเทศจีน^{[ 12 ]}ในเดือนตุลาคม 2015 มีการลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนงระหว่าง Airbus Helicopters และ Ecopark เพื่อจัดตั้งสายการประกอบขั้นสุดท้าย (FAL) ใน มณฑล ชิงเต่าประเทศจีน และมีการประกาศคำสั่งซื้อ H135 ที่ประกอบในจีนจำนวน 100 ลำ มูลค่า 1.1 พันล้านดอลลาร์ในเดือนเดียวกัน^{[ 13 ]}งานประกอบส่วนใหญ่ของเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ยังคงอยู่ที่โรงงานDonauwörth ของ Airbus Helicopters ^{[ 14 ]}การก่อสร้าง FAL เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2017 ^{[ 15 ]}และเปิดการผลิตในเดือนเมษายน 2019 ^{[ 16 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2559 โรงงานการบินพลเรือนอูราล (UWCA) ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของRostecได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อสร้าง H135 ภายใต้ใบอนุญาตที่โรงงานของบริษัทในเมืองเยคาเทรินเบิร์กประเทศรัสเซีย^{[ 17 ] [ 18 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2559 มีรายงานว่าการผลิต H135 ในรัสเซียคาดว่าจะเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2560 หลังจากได้รับการรับรองประเภท จากรัสเซีย ผู้ผลิตชาวรัสเซียอาจถูกรวมเข้าในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก^{[ 19 ]}

EC135 T3 และ EC135 P3 ได้รับการพัฒนาเป็นสองรุ่นย่อย โดยมีประสิทธิภาพในการบินที่ระดับความสูงและลอยตัวที่ดีขึ้น การเปลี่ยนแปลงต่างๆ ได้แก่ การย้ายตำแหน่งช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ การติดตั้งใบพัดที่กว้างขึ้นบนโรเตอร์หลัก และการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์หางต้านแรงบิดเฟนสตรอน EC135 T3 เริ่มให้บริการในเดือนธันวาคม 2014 ^{[ 20 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2563 เฮลิคอปเตอร์ตระกูล H135 ได้รับการรับรองน้ำหนักรวมทางเลือกใหม่ (AGW) จาก EASA ด้วย AGW ใหม่นี้ น้ำหนักขึ้นบินสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 265 ปอนด์ (120 กิโลกรัม) และน้ำหนักบรรทุก การดัดแปลงนี้สามารถใช้เพื่อเพิ่มระยะทางได้สูงสุด 75 ไมล์ทะเล หรือเพิ่มระยะเวลาบินได้สูงสุด 40 นาทีภายใต้สภาวะมาตรฐาน AGW ใหม่นี้มีให้เลือกเป็นตัวเลือก และสามารถนำไปใช้กับ H135 ที่ติดตั้ง Helionix ทั้งหมดได้^{[ 21 ]}

ในเดือนธันวาคม 2020 แอร์บัสได้รับรองห้องนักบิน Helionix สำหรับนักบินเดี่ยวแบบใหม่สำหรับเฮลิคอปเตอร์ H135 ห้องนักบินที่ได้รับการดัดแปลงนี้ช่วยให้ลูกค้าสามารถเลือกได้ว่าจะถอดแผงหน้าปัดด้านนักบินผู้ช่วยออกเพื่อเพิ่มมุมมอง หรือจะคงไว้เพื่อติดตั้งอุปกรณ์ STC เฉพาะ^{[ 21 ]}

H135 เป็นเฮลิคอปเตอร์สองเครื่องยนต์ สามารถใช้ เครื่องยนต์ Turbomeca Arrius 2B หรือPratt & Whitney Canada PW206B สองตัวได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า ซึ่งจะมีตัวอักษร T หรือ P ต่อท้ายชื่อรุ่น^{[ 3 ] [ 2 ]}ใบพัดหลักเป็นแบบ ไฟเบอร์คอม โพสิต สี่ใบพัด ไม่มี ข้อต่อ การปรับปรุงใบพัดหลักอย่างต่อเนื่องได้เพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนการบำรุงรักษาตั้งแต่เริ่มใช้งาน^{[ 20 ]} EC135 เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่เงียบที่สุดในระดับเดียวกัน โดยมีระบบแยกการสั่นสะเทือนเพื่อลดการสั่นสะเทือนจากใบพัดหลัก^{[ 6 ]}อุปกรณ์ป้องกันแรงบิด Fenestron ของเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้สามารถควบคุมได้ผ่านโหมดเพิ่มประสิทธิภาพใบพัด HI NR ซึ่งช่วยให้ควบคุมได้ดียิ่งขึ้นในระหว่างการขึ้นและลงจอดที่มีน้ำหนักมาก^{[ 2 ]}สามารถปฏิบัติการประเภท A ได้ตลอดช่วงการบินทั้งหมด^{[ 22 ]}

EC135 สามารถติดตั้งห้องนักบินแบบดั้งเดิมหรือห้องนักบินแบบกระจก Avionique Novelle ได้ โดยแบบหลังนี้อนุญาตให้นักบินคนเดียวทำการบินตามกฎการบินด้วยเครื่องมือ ได้ ^{[ 23 ]}ห้องนักบินแบบกระจกนี้ติดตั้งจอแสดงผลคริสตัลเหลว หลายจอ รวมถึงจอแสดงผล Sextant SMD45 สองจอ และจอแสดงผลแผงควบคุมกลาง^{[ 2 ]}ชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินหลักจัดหาโดยThales Group EC135 สามารถติดตั้งชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินต่างๆ จากผู้ผลิต เช่น บริษัท Transas Aviation ของรัสเซีย และบริษัท Britannia 2000 ของอังกฤษ^{[ 24 ] [ 25 ]}

รุ่น H135 รุ่นใหม่กว่าสามารถติดตั้งระบบควบคุมการบินอัตโนมัติแบบสี่แกน ซึ่งรวมอยู่ในชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Helionix ชุดนี้ทำให้ H135 มีความคล้ายคลึงกับเฮลิคอปเตอร์รุ่นอื่นๆ ที่ผลิตโดย Airbus Helicopters มากขึ้น รวมถึง H145, H160และH175 ^{[ 26} ] รุ่นก่อนหน้าของ EC135 ติดตั้งระบบควบคุมการบินอัตโนมัติแบบสามแกนพร้อมระบบเสริมเสถียรภาพในตัว^{[ 2 ]}ซึ่งมีตัวบ่งชี้ขีดจำกัดแรก (FLI) ทำให้การตรวจสอบเครื่องยนต์และแรงบิดง่ายขึ้น^{[ 23 ] สามารถ}ติดตั้งหน้าจอสัมผัสในห้องนักบิน ได้ตามต้องการ ^{[ 22 ]}

EC135 มีการกำหนดค่าห้องโดยสารและห้องนักบินที่หลากหลาย ขึ้นอยู่กับบทบาทที่ปฏิบัติและความต้องการของผู้ปฏิบัติงาน สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 5 คนและนักบิน 1 คน เมื่อกำหนดค่าด้วยการตกแต่งภายในแบบผู้บริหารมาตรฐาน หรือผู้โดยสาร 7 คนในการตกแต่งภายในแบบองค์กรที่หนาแน่น^{[ 2 ]} มีการตกแต่งภายใน แบบโมดูลาร์อเนกประสงค์ที่ช่วยให้สามารถเปลี่ยนและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ในพื้นที่ห้องโดยสารหลักได้อย่างรวดเร็ว^{[ 22 ] [ 23 ]}ห้องโดยสารหลักของ EC135 สามารถเข้าถึงได้โดยประตูขนาดใหญ่ที่ด้านข้างของห้องโดยสาร หรือโดยประตูแบบบานพับที่อยู่ด้านหลังของห้องโดยสาร ใต้บูมท้ายของเครื่องบินโดยตรง ประตูแบบบานพับนั้นดึงดูดใจเป็นพิเศษสำหรับบริการทางการแพทย์ฉุกเฉิน (EMS) และผู้ประกอบการขนส่งสินค้า^{[ 27 ]}

สามารถติดตั้งอุปกรณ์ทางการแพทย์ในห้องโดยสารได้ เช่นสถานีดูแลผู้ป่วยหนัก ระหว่างบิน (รวมถึง ฟังก์ชันการช่วยชีวิต ) ตู้ฟักไข่และพื้นห้องโดยสารที่สะดวกต่อสุขอนามัย^{[ 22 ]}ในการกำหนดค่าการกู้ภัยบนภูเขา ห้องโดยสารสามารถรองรับเปลหามได้สองอันพร้อมกัน รวมถึงนักบิน วิสัญญีแพทย์ ผู้ควบคุมรอก ช่างเครื่อง และผู้เชี่ยวชาญด้านการกู้ภัยบนภูเขา^{[ 20 ]}

แอร์บัส เฮลิคอปเตอร์ ได้ส่งเสริมการกำหนดค่าต่างๆ ของโครงสร้างลำตัวเครื่องบินว่ามี "ความสามารถในการปรับตัวที่เป็นเอกลักษณ์" สำหรับภารกิจต่างๆ รวมถึงงานสาธารณูปโภค การขนส่งเชิงพาณิชย์ และบทบาทการฝึกอบรม^{[ 22 ]}อุปกรณ์สำหรับ บทบาท การบังคับใช้กฎหมาย ได้แก่ ลำโพงภายนอกระบบโรย ตัว ไฟค้นหาพร้อม เลเซอร์พอยเตอร์ รอกที่ติดตั้งด้านซ้ายหรือขวาและเซ็นเซอร์อิเล็กโทรออปติคอลสำหรับการปฏิบัติงานน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง เฮลิคอปเตอร์สามารถติดตั้งเรดาร์ตรวจสภาพอากาศ/ค้นหาอุปกรณ์ช่วยลอยตัวฉุกเฉิน รวมถึงแพชูชีพภายนอกอัตโนมัติ ที่นั่งดูดซับพลังงาน รอกภายนอกที่ได้รับการรับรองระดับ D และถังเชื้อเพลิง ที่ทนต่อการ ชน^{[ 22 ]}สามารถติดตั้งตะขอภายนอกเพื่อบรรทุกของใต้ท้องเครื่องได้สูงสุด 272 กก. สำหรับภารกิจขนส่งสินค้า ในด้านการฝึกอบรม สามารถเลือกคุณสมบัติต่างๆ เช่น ระบบบันทึกเครื่องบินขนาดเล็กสำหรับการวิเคราะห์หลังการบิน อินเทอร์เฟซระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรที่ใช้งานง่าย โมดูลการฝึกอบรมเฉพาะ และโหมดการฝึกอบรมเครื่องยนต์เดียวที่ไม่ทำงาน และเครื่องจำลองภาคพื้นดินแบบเต็มรูปแบบ^{[ 22 ]}

การส่งมอบเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2539 เมื่อเฮลิคอปเตอร์สองลำ หมายเลข 0005 และ 0006 ถูกส่งมอบให้กับDeutsche Rettungsflugwacht ผู้ให้บริการการแพทย์ฉุกเฉินทางอากาศของเยอรมนี เฮลิคอปเตอร์ EC135 ลำที่ 100 ถูกส่งมอบให้กับกองกำลังตำรวจบาวาเรียในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2542 ซึ่งในขณะนั้นฝูงบินทั่วโลกมีชั่วโมงบินสะสมประมาณ 30,000 ชั่วโมง^{[ 28 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 เฮลิคอปเตอร์ EC135 ลำที่ 300 ถูกส่งมอบให้กับ McAlpine Helicopters ซึ่งตั้งอยู่ในสหราชอาณาจักร ณ จุดนี้ EC135 เป็นเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์คู่ขนาดเล็กที่ขายดีที่สุดในตลาดสหราชอาณาจักร^{[ 29 ]}

ในปี 2011 Eurocopter ประกาศว่าเฮลิคอปเตอร์ EC135 ลำที่ 1,000 ที่ผลิตได้ถูกส่งมอบให้กับผู้ให้บริการADAC ของเยอรมนี ซึ่งนับเป็นเวลาประมาณ 15 ปีนับตั้งแต่เริ่มการผลิต^{[ 30 ]}ในปี 2012 นิตยสาร Flyingได้ยกย่อง EC135 ว่าเป็น "เฮลิคอปเตอร์สองเครื่องยนต์ที่ขายดีที่สุดในอุตสาหกรรม" ^{[ 2 ]}เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ที่มีชั่วโมงบินมากที่สุดในโลกคือ G-NESV (หมายเลขซีเรียล 0067) ซึ่งดำเนินการโดยหน่วยปฏิบัติการทางอากาศของตำรวจคลี ฟแลนด์ ที่สนามบิน Durham Tees Valleyในสหราชอาณาจักร เดิมทีส่งมอบให้กับหน่วยสนับสนุนทางอากาศภาคตะวันออกเฉียงเหนือในเดือนเมษายน 1999 และเป็น EC135 ลำแรกของโลกที่มีชั่วโมงบินถึง 10,000 ชั่วโมง^{[ 31 ]}

ในปี 2552 EC135 เป็นเครื่องบินลำแรกที่ได้รับการคัดเลือกสำหรับการสนับสนุนพลังงานลมในทะเลในสหราชอาณาจักร หลังจากที่สำนักงานการบินพลเรือนอนุมัติการปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์ไปยังฟาร์มพลังงานลมในทะเลเกรทเทอร์แกบบาร์ด^{[ 32 ] [ 33 ]} EC135 ถูกนำมาใช้ในเดนมาร์กเพื่อสนับสนุน ฟาร์มพลังงานลมในทะเล ฮอร์นส์เรฟภายในปี 2556 มีการขนส่งบุคลากรที่ประสบความสำเร็จมากกว่า 10,000 ครั้งโดยใช้เครื่องบินประเภทนี้^{[ 34 ] [ 35 ]}ในเม็กซิโก Apoyo Logístico Aéreo ได้ดำเนินการฝูงบิน EC135 เพื่อให้บริการแท่นขุดเจาะน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่งขนาดใหญ่ใน^อ่าวเม็กซิโก [ ^{36 ]}

ในปี 2013 มีรายงานว่าเครื่องบิน EC135 ให้บริการเที่ยวบินการแพทย์ฉุกเฉินทั่วโลกประมาณ 25% และมีการส่งมอบเครื่องบิน EC135 มากกว่า 500 ลำในรูปแบบการใช้งานทางการแพทย์ทางอากาศ^{[ 37 ]}ในช่วงปลายปี 2013 ซึ่งมีการสั่งระงับการบินชั่วคราวเนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัยเกี่ยวกับมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องบิน EC135 คิดเป็นครึ่งหนึ่งของฝูงบินรถพยาบาลทางอากาศที่ใช้งานอยู่ในสหราชอาณาจักร^{[ 38 ]}ในเดือนตุลาคม 2014 เครื่องบินพยาบาลทางอากาศ EC135 ลำแรกถูกส่งมอบให้กับตลาดจีน^{[ 39 ]}

กองทัพบกเยอรมันใช้งานเฮลิคอปเตอร์ H135 จำนวน 19 ลำเป็นเครื่องฝึกขั้นพื้นฐานที่โรงเรียนการบินทหารบกในเมืองบึคเคบูร์กโดยมีอัตราความพร้อมใช้งานเฉลี่ยเกิน 95 เปอร์เซ็นต์^{[ 40 ]}ในปี 2557 กองทัพบกเยอรมันตั้งข้อสังเกตว่ามีโอกาสที่ใบพัดจะแตกเนื่องจากการสั่นสะเทือนระหว่างการฝึกหมุนตัวลงจอดอัตโนมัติซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของใบพัดหลักสั้นลง^{[ 41 ]}กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่นได้จัดซื้อเครื่องฝึก EC135 จำนวน 13 ลำโดยได้รับการออกแบบให้เป็น TH-135 ^{[ 42 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2557 เฮลิคอปเตอร์ EC135 T3 รุ่นแรกที่ผลิตได้เริ่มให้บริการกับ Aiut Alpin Dolomites ซึ่งเป็นผู้ให้บริการกู้ภัยบนภูเขาในประเทศอิตาลี^{[ 43 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 แอร์บัส เฮลิคอปเตอร์ได้ส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ H135 ที่ได้รับการดัดแปลงใหม่เป็นลำแรกจากมาตรฐาน EC135 รุ่นก่อนหน้า การเปลี่ยนแปลงต่างๆ ได้แก่ ใบพัดหลักที่ใหญ่ขึ้น ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ที่ย้ายตำแหน่ง ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น และการถอดแผ่นปลายของแพนหางระดับออกและเพิ่มความกว้างของแพนหางระดับ^{[ 44 ] [ 45 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 Waypoint Leasing และ Airbus Helicopters ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อซื้อเฮลิคอปเตอร์ H135 จำนวนสูงสุด 20 ลำเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้เช่าแก่สาธารณะ^{[ 46 ]}

ในปี 2017 กองทัพอากาศสหราชอาณาจักรได้รับเฮลิคอปเตอร์ H135 จำนวน 2 ลำแรกจากทั้งหมด 29 ลำ ซึ่งกำหนดให้เป็น Juno HT.1 สำหรับระบบฝึกบินทางทหารของสหราชอาณาจักรโดยมี Ascent Flight Training เป็นผู้ให้การฝึกอบรม^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

ในปี 2018 กองทัพออสเตรเลียได้จัดตั้งโรงเรียนเฮลิคอปเตอร์ร่วม โดยใช้งานเฮลิคอปเตอร์ EC135T2+ จำนวน 15 ลำ ซึ่งจัดซื้อภายใต้โครงการ Air 9000 เฟส 7 เพื่อฝึกนักบิน ทั้ง กองทัพบกออสเตรเลียและกองทัพเรือออสเตรเลีย^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}โรงเรียนตั้งอยู่ในกองบิน 723 ของกองทัพเรือ ที่HMAS Albatross [ ^{51 ] ใน}ปี 2024 หลังจากปลดประจำการ เฮลิคอปเตอร์ MRH-90 Taipanรัฐบาลออสเตรเลียได้ประกาศว่าจะเช่าเฮลิคอปเตอร์ H135T3 (Juno) จำนวน 5 ลำจากกระทรวงกลาโหม ของสหราชอาณาจักร เป็นเวลา 5 ปี เพื่อรักษา "ความต้องการการฝึกอบรมที่จำเป็น" สำหรับนักบินกองทัพบกออสเตรเลีย^{[ 53 ] [ 54 ]}เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้จะประจำการอยู่ที่ศูนย์การบินกองทัพบกโอคีย์^{[ 54 ]}

อีซี135 พี1

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PW206B สองเครื่อง ขนาด 463 กิโลวัตต์ (621 แรงม้า) (ค่าที่ระบุคือ กำลังขณะบินขึ้น (TOP)) รุ่นต่อมามีระบบแสดงผลบนแผงควบคุมกลาง (CPDS) น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) ในช่วงแรกคือ 2,630 กิโลกรัม (5,798 ปอนด์) ต่อมาได้เพิ่มเป็น 2,720 กิโลกรัม (5,997 ปอนด์) และ 2,835 กิโลกรัม (6,250 ปอนด์)

อีซี135 ที1

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Turbomeca Arrius 2B1/2B1A/2B1A1 ขนาด 435 กิโลวัตต์ (583 แรงม้า) (กำลังสูงสุด) สองเครื่อง รุ่นต่อมามีระบบ CPDS น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเริ่มต้นที่ 2,630 กิโลกรัม (5,798 ปอนด์) ต่อมาเพิ่มขึ้นเป็น 2,720 กิโลกรัม (5,997 ปอนด์) และ 2,835 กิโลกรัม (6,250 ปอนด์)

อีซี135 พี2

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PW206B2 สองเครื่อง กำลัง 463 กิโลวัตต์ (621 แรงม้า) (กำลังสูงสุด) เพิ่มประสิทธิภาพด้านเทอร์โมไดนามิกและกลไกการทำงานเมื่อเปิดระบบจุดระเบิด (แรงบิด 128% เมื่อเปิดระบบจุดระเบิด) เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ EC135 P1 ในสายการผลิตเมื่อเดือนสิงหาคม 2544

อีซี135 ที2

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเมกา อาร์ริอุส 2B2 ขนาด 452 กิโลวัตต์ (606 แรงม้า) (กำลังสูงสุด) สองเครื่อง เพิ่มประสิทธิภาพด้านเทอร์โมไดนามิกและกลไกการทำงานเมื่อเปิดระบบจุดระเบิด (แรงบิด 128% เมื่อเปิดระบบจุดระเบิด) เริ่มใช้งานแทนที่เครื่องยนต์ EC135 T1 ในสายการผลิตเดือนสิงหาคม 2545

EC135 P2+ (ชื่อทางการตลาด EC135 P2i)

รุ่นการผลิตปัจจุบันล่าสุดที่มีกำลัง 498 kW (667 shp) PW206B2 (กำลังไฟฟ้าใหม่ตาม การอัปเกรดซอฟต์แวร์ FADEC ) รวมถึงการอัพเกรด MTOW เป็น 2,910 กก. (6,415 ปอนด์) ระยะเวลาการใช้งานชิ้นส่วนระหว่างการซ่อมบำรุง (TBO) ที่ขยายออกไปและการเปลี่ยนแปลงน้ำมันหล่อลื่นเกียร์หลัก^{[ 55 ]}ผลิตในประเทศเยอรมนีและสเปน

EC135 T2+ (ชื่อทางการตลาด EC135 T2i)

รุ่นการผลิตล่าสุดในปัจจุบัน มาพร้อมเครื่องยนต์ Arrius 2B2 ขนาด 473 กิโลวัตต์ (634 แรงม้า) (กำลังเครื่องยนต์ใหม่ตามการอัปเกรดซอฟต์แวร์ FADEC) พร้อมการอัพเกรดน้ำหนักบรรทุกสูงสุด (MTOW) เป็น 2,910 กิโลกรัม (6,415 ปอนด์) ขยายระยะเวลาการใช้งานของชิ้นส่วน และเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นหลักในระบบส่งกำลัง ผลิตในประเทศเยอรมนีและสเปน

EC135 P2+ (ชื่อทางการตลาด EC135 P2e)

การกำหนดทางการตลาดของอากาศยานที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 2,950 กิโลกรัม (6,504 ปอนด์) ภายในขอบเขตการบินที่จำกัด

EC135 T2+ (ชื่อทางการตลาด EC135 T2e)

การกำหนดทางการตลาดของอากาศยานที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 2,950 กิโลกรัม (6,504 ปอนด์) ภายในขอบเขตการบินที่จำกัด

อีซี135 พี3

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ PW206B3 ขนาด 528 kW (708 shp) (ระดับกำลังสูงสุด) สองเครื่อง (ระดับกำลังใหม่ตามการอัปเกรดซอฟต์แวร์ FADEC) พร้อมการอัปเกรด MTOW เป็น 2,980 กก. (6,570 ปอนด์) และเพิ่มประสิทธิภาพ OEI, Cat A และประสิทธิภาพในสภาพอากาศร้อน/สูงอย่างมีนัยสำคัญ เปิดตัวสู่ตลาดในปี 2014 ^{[ 56 ]}

H135 (EC135 T3) ^{[ 57 ]}

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Arrius 2B2Plus ขนาด 492 kW (660 shp) (ระดับกำลังสูงสุด) สองเครื่อง (ระดับกำลังใหม่ตามการอัปเกรดซอฟต์แวร์ FADEC) พร้อมการอัปเกรด MTOW เป็น 2,980 กก. (6,570 ปอนด์) และเพิ่มประสิทธิภาพ OEI, Cat A และประสิทธิภาพในสภาพอากาศร้อน/สูงอย่างมีนัยสำคัญ เปิดตัวสู่ตลาดในปี 2014 ^{[ 56 ]}

EC635/H135M

รุ่นทางทหารได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนอง^ความ ต้องการ ของกองทัพโปรตุเกสสำหรับเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิงและการอพยพทางการแพทย์ ปัจจุบันใช้งานโดยกองทัพจอร์แดน^{[ 58 ]}สวิส [ ^{59 ] [ 60 ] [ 61 ]}และอิรัก^{[ 58 ]}

TH-135

รุ่นฝึกทหารที่พัฒนามาจาก EC135 T2+ ^{[ 42 ]}

เอซีเอช135

รุ่นสำหรับองค์กรของ H135

วีเอช-35

กองทัพอากาศบราซิลกำหนดรุ่น EC135 สำหรับการขนส่ง VIP ^{[ 62 ]}

ฮ.13

( ภาษาไทย : ฮ.๑๓ ) การกำหนด ของกองทัพไทยสำหรับ H135 ^{[ 63 ]}

ในปี 2559 เครื่องบิน EC135 ที่ใช้งานอยู่ครึ่งหนึ่งถูกนำไปใช้ใน ปฏิบัติการ บริการทางการแพทย์ฉุกเฉิน 17% ในการขนส่งทางอากาศ 16% ในบริการสาธารณะ (โดยทั่วไปคือการบังคับใช้กฎหมาย ) 10% ในภารกิจทางทหาร 4% ในปฏิบัติการนอกชายฝั่ง (โดยทั่วไปคือ การตรวจสอบ พลังงานลมนอกชายฝั่ง ) และอีก 3% ที่เหลือใช้ในการฝึกอบรมทางทหาร^{[ 64 ]}

เครื่องบินลำที่ 1,400 ถูกส่งมอบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2563 โดยมีลูกค้ากว่า 300 รายใน 60 ประเทศสะสมชั่วโมงบินมากกว่า 4.5 ล้านชั่วโมง ส่วนใหญ่อยู่ในยุโรป (641) รองลงมาคืออเมริกาเหนือ (316) และเอเชีย (195) ^{[ 1 ]}

ออสเตรเลีย

• กองทัพเรือออสเตรเลีย - 15 EC135T2+ ^{[ 65 ]}
• กองทัพบกออสเตรเลีย - เช่าเครื่องบิน EC135 T3 จำนวน 5 ลำจากกระทรวงกลาโหมของ สหราชอาณาจักร ^{[ 53 ] [ 54 ]}

 บราซิล

• กองทัพอากาศบราซิล^{[ 66 ]}
• กองทัพเรือบราซิล - สั่งซื้อ EC135 T3 จำนวน 3 ลำเพื่อทดแทน AS355F2 ^{[ 67 ]}

 แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา - จะจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์ 19 ลำสำหรับการฝึกนักบิน เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้จะถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Airbus Helicopters ในฟอร์ตอีรี ประเทศแคนาดา โดยจะเริ่มส่งมอบในปี 2026 ^{[ 68 ]}เครื่องบินเหล่านี้จะได้รับการตั้งชื่อว่า CT-153 Juno ในกองทัพอากาศแคนาดา^{[ 69 ]}

 กาบอง

• กองทัพอากาศกาบอง^{[ 58 ] [ 70 ]}

 เยอรมนี

• กองทัพเยอรมัน^{[ 58 ]}

 อิรัก

• กองบัญชาการการบินกองทัพบกอิรัก - 20 ^{[ 71 ]}

 ไอร์แลนด์

• กองทัพอากาศไอริช^{[ 58 ]}

 ญี่ปุ่น

• กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่น^{[ 58 ]}

 โมร็อกโก

• กองทัพอากาศโมร็อกโก - สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ H135 สำหรับภารกิจฝึกอบรมในปี 2022 ^{[ 72 ]}
• ตำรวจหลวงโมร็อกโก^{[ 73 ] [ 74 ]}

 ไนจีเรีย

• กองทัพอากาศไนจีเรีย^{[ 75 ]}

 สเปน

• กองกำลังเคลื่อนที่ทางอากาศของกองทัพบกสเปน^{[ 76 ]}

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศหลวง / การฝึกบิน Ascent - โรงเรียนฝึกบินหมายเลข 1 ^{[ 77 ]}

 อาร์เจนตินา

• ตำรวจสหพันธ์อาร์เจนตินา^{[ 78 ]}
• ตำรวจทหารอาร์เจนตินา^{[ 79 ]}

 ออสเตรเลีย

• สำนักงานตำรวจควีนส์แลนด์ทำสัญญากับหน่วยบินกู้ภัยทางทะเลควีนส์แลนด์
• หน่วยงานกู้ภัยทางทะเลควีนส์แลนด์ด้านการบิน
• ตำรวจวิคตอเรีย (อดีต)

 ออสเตรีย

• ตำรวจสหพันธ์^{[ 80 ]}

 บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา

• กระทรวงกิจการภายใน ZDK - ทำสัญญาซื้อเครื่องบินแอร์บัสรุ่น H135 จำนวน 1 ลำในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 81 ]}

 บราซิล

• ตำรวจทหารแห่งรัฐเซาเปาโล^{[ 82 ]}

 แคนาดา

• ตำรวจภูมิภาคเดอร์แฮม - ซื้อเฮลิคอปเตอร์ 1 ลำในปี 2024 ^{[ 83 ]}
• ตำรวจประจำภูมิภาคฮัลตัน - ซื้อเฮลิคอปเตอร์ 1 ลำในปี 2024 ^{[ 83 ]}
• ตำรวจประจำจังหวัดออนแทรีโอ - เฮลิคอปเตอร์ 3 ลำที่ซื้อในปี 2024 สำหรับใช้ในเขตมหานครโทรอนโต ออตตาวาและธันเดอร์เบย์ [ ^{84 ] บวก}กับเฮลิคอปเตอร์อีก 2 ลำที่ซื้อไว้ก่อนหน้านี้ในปี 2011 ^{[ 85 ]}
• ตำรวจประจำภูมิภาคพีล - ซื้อเฮลิคอปเตอร์ 1 ลำในปี 2024 ^{[ 83 ]}

 ชิลี

• Carabineros de Chile ^{[ 86 ]}

 จีน

• กรมความปลอดภัยสาธารณะมณฑลกวางตุ้ง^{[ 87 ]}
• สำนักงานความปลอดภัยสาธารณะเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้^{[ 88 ]}

 โครเอเชีย

• ตำรวจโครเอเชีย^{[ 89 ]}

 สาธารณรัฐเช็ก

• ตำรวจรัฐ^{[ 90 ]}

 เยอรมนี

• ตำรวจสหพันธ์^{[ 91 ]}
• ตำรวจรัฐ^{[ 92 ]}

 กรีซ

• กองบินตำรวจเฮลเลนิก^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}

 ฮังการี

• บริการรถพยาบาลแห่งชาติ HSE ^{[ 96 ]}

 ไอร์แลนด์

• หน่วยสนับสนุนทางอากาศของตำรวจ^{[ 97 ]}

 ญี่ปุ่น

• ตำรวจแห่งชาติญี่ปุ่น^{[ 98 ]}

 ลิทัวเนีย

• กองกำลังพิทักษ์ชายแดนของรัฐ^{[ 99 ]}

 เนเธอร์แลนด์

• ตำรวจแห่งชาติเนเธอร์แลนด์^{[ 100 ]}
• ANWB Medical Air Assistance ^{[ 101 ]}

 นอร์เวย์

• สำนักงานตำรวจนอร์เวย์^{[ 102 ]} - EC135 ถูกใช้งานจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วย AW169 ในปี 2019

 โปแลนด์

• การกู้ภัยทางอากาศทางการแพทย์^{[ 103 ]}
• หน่วยพิทักษ์ชายแดน (โปแลนด์) ^{[ 104 ]}

 โรมาเนีย

• ตำรวจโรมาเนีย^{[ 105 ]}
• สเมิร์ด^{[ 106 ]}

 สโลวีเนีย

• ตำรวจแห่งชาติสโลวีเนีย^{[ 107 ]}

 สเปน

• กองกำลังรักษาพลเรือน^{[ 108 ]}
• กองตำรวจแห่งชาติ^{[ 109 ]}

 สหราชอาณาจักร

• คณะกรรมการประภาคารภาคเหนือ^{[ 110 ]}
• บริการทางอากาศของตำรวจแห่งชาติ (อังกฤษและเวลส์) ^{[ 111 ]}
• ตำรวจสกอตแลนด์^{[ 112 ]}
• สำนักงานตำรวจแห่งไอร์แลนด์เหนือ
• บ้านทรินิตี้^{[ 113 ]}

 ไก่งวง

• กระทรวงสาธารณสุข (ตุรกี) (ดำเนินการโดยสมาคมการบินตุรกี ) ^{[ 114 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• นายอำเภอเขตบราวาร์ด^{[ 115 ]}
• ตำรวจรัฐแมสซาชูเซตส์^{[ 116 ]}

• นาซา^{[ 117 ]}
  • ศูนย์อวกาศเคนเนดี

 ฟินแลนด์

• ฟินน์เฮมส์

 เดนมาร์ก

• Regionernes Akutlægehelikopterordning

• • ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์หลายลำที่ยืมมาจาก

• Norsk Luftambulanse

 สหราชอาณาจักร

• เดวอนแอร์รถพยาบาล X1 (G-DAAN)
• รถพยาบาลทางอากาศเกรทเวสเทิร์น

X1 (G-GWAC)

• หน่วยบริการรถพยาบาลทางอากาศเทมส์แวลลีย์

X1 (G-TVLY) (เดิมชื่อ G-DVAA ของ DAA)

• เฮลิคอปเตอร์พยาบาลฉุกเฉินภาคตะวันตกเฉียงเหนือ

X3 (G-NWAA, G-NWEM และ G-NWAE)

• หน่วยกู้ภัยทางอากาศมิดแลนด์

X2 (G-OMAA & G-HWAA)

• การกุศลรถพยาบาลทางอากาศของลอนดอน X2 (G-LAAA & G-LAAB)
• เฮลิคอปเตอร์พยาบาลฉุกเฉิน X1 ของสกอตแลนด์ (G-PSCA)

 สหรัฐอเมริกา

• แมสซาชูเซตส์
  • บอสตัน เมดไฟลท์
• เพนซิลเวเนีย
  • STAT Medevac
  • AHN LifeFlight
• วอชิงตัน
  • แอร์ลิฟต์ตะวันตกเฉียงเหนือ
• วิสคอนซิน
  • เธดาสตาร์
  • อีเกิล III
  • แอสไพรัส เมเดแวก

• เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2013 เฮลิคอปเตอร์EC135 T2 ของตำรวจสกอตแลนด์ตกใส่ผับแห่งหนึ่งใน เมือง กลาสโกว์ประเทศสกอตแลนด์^{[ 118 ]}ผู้โดยสารบนเครื่องบิน 3 คนเสียชีวิต เช่นเดียวกับลูกค้าในผับอีก 7 คน^{[ 119 ]} AAIB ของสหราชอาณาจักรได้ออกรายงานฉบับสุดท้ายเกี่ยวกับอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 2015 โดยระบุว่า "ไม่พบข้อบกพร่องทางเทคนิคที่สำคัญก่อนการชนในส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่องบินหรือระบบต่างๆ" นอกจากนี้ยังระบุว่าปั๊มถ่ายโอนเชื้อเพลิงที่สำคัญถูกปิด "ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ" และเฮลิคอปเตอร์ "ไม่ได้ลงจอดภายในระยะเวลา 10 นาทีตามที่ระบุไว้ในขั้นตอนฉุกเฉินและการทำงานผิดปกติของรายการตรวจสอบของนักบิน หลังจากมีการแจ้งเตือนระดับเชื้อเพลิงต่ำอย่างต่อเนื่องด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ" ^{[ 120 ]}
• เมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2561 เฮลิคอปเตอร์ EC135 หมายเลขเรียกขาน VH-ZGA ตกทะเลระหว่างการพยายามลงจอดเพื่อส่งนักบินนำร่องทางทะเล (MPT) บนเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ชื่อ 'Squireship' ห่างจากชายฝั่ง Port Hedland ประเทศออสเตรเลียประมาณ 20 ไมล์ทะเล[1] นักบินเฮลิคอปเตอร์อยู่ภายใต้การดูแลของนักบินอาวุโส และกำลังพยายามลงจอดในเวลากลางคืนบนเรือเพื่อรับนักบินนำร่องทางทะเลที่กำลังนำทางเรืออยู่ อัตราการลดระดับสูงเกินไป และแม้จะพยายามบินวนกลับ เฮลิคอปเตอร์ก็กระแทกกับผิวน้ำและพลิกคว่ำทันที นักบินคนหนึ่งสามารถหนีออกมาทางรูที่กระจกหน้าและรอดชีวิต ในขณะที่นักบินอีกคนไม่สามารถหนีออกจากห้องนักบินได้และเสียชีวิต
• เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2566 เฮลิคอปเตอร์ EC135 ของสำนักงานนายอำเภอโบรวาร์ดตกใส่อาคารที่พักอาศัย หลังจากที่พยานระบุว่าเฮลิคอปเตอร์เริ่มมีควันออกมาอย่างหนักขณะบินอยู่ ก่อนที่จะหมุนและสูญเสียระดับความสูงอย่างรวดเร็ว^{[ 121 ]}กัปตันหน่วยดับเพลิงและกู้ภัยของสำนักงานนายอำเภอโบรวาร์ด และผู้อยู่อาศัยในอาคารที่เฮลิคอปเตอร์ตกใส่ เสียชีวิตทั้งคู่ในอุบัติเหตุครั้งนี้ พนักงานอีกสองคนและผู้อยู่อาศัยอีกคนหนึ่งรอดชีวิต

วิดีโอภายนอก
เครื่องบิน EC135 ลงจอดบนเรือยอชต์
เครื่องบิน EC135 สำหรับการแพทย์สองลำบินในรูปแบบขบวน
เครื่องบิน EC135 P-2+ กำลังแสดงการบินสาธิต

ข้อมูลจากหนังสือข้อมูลทางเทคนิค Eurocopter EC135 ปี 2008 ^{[ 122 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:นักบิน 1 คน
• ความจุ:รองรับผู้โดยสารได้สูงสุดเจ็ดคน หรือลูกเรือสองคนและผู้ป่วยสองคน (รุ่นรถพยาบาลทางอากาศ) หรือบรรทุกสัมภาระได้ 1,455 กิโลกรัม (3,208 ปอนด์)
• ความยาว: 10.2 เมตร (33 ฟุต 6 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 3.51 เมตร (11 ฟุต 6 นิ้ว)
• น้ำหนักเปล่า: 1,455 กก. (3,208 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 2,910 กก. (6,415 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ Turbomeca Arrius 2B2จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 472 กิโลวัตต์ (633 แรงม้า) หรือ เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ Pratt & Whitney Canada PW206B จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 463 กิโลวัตต์ (621 แรงม้า) (กำลังขณะบินขึ้น)
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 10.2 เมตร (33 ฟุต 6 นิ้ว)
• พื้นที่ใบพัดหลัก: 81.7 ตารางเมตร⁽ 879 ตารางฟุต)

ผลงาน

• ความเร็วในการบินปกติ: 254 กม./ชม. (158 ไมล์/ชม., 137 นอต)
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 287 กม./ชม. (178 ไมล์/ชม., 155 นอต)
• พิสัย: 635 กม. (395 ไมล์, 343 ไมล์ทะเล)
• เพดานบริการ: 6,096 เมตร (20,000 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 7.62 เมตร/วินาที (1,500 ฟุต/นาที)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เอ็มบีบี โบ 105
• ยูโรคอปเตอร์ EC145
• ยูโรคอปเตอร์ EC635

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• อากุสตาเวสต์แลนด์ AW109
• เบลล์ 427
• เบลล์ 429 โกลบอลเรนเจอร์
• ยูโรคอปเตอร์ AS350 เอคูเรอิล
• เฮลิคอปเตอร์ยูโรคอปเตอร์ AS355 Écureuil 2
• MD Helicopters MD Explorer
• MBB/คาวาซากิ BK 117
• ฮาล ธรุฟ
• เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดเบา HAL

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเฮลิคอปเตอร์
• รายชื่อเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตมากที่สุด

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์แอร์บัส H135

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• "Eurocopter EC135" . RTH.info (ภาษาเยอรมัน)
• "เอกสารข้อมูลใบรับรองประเภท" (PDF) . สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป . 27 ตุลาคม 2554. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2556. เรียกดูเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2556 .
• ปีเตอร์ เกรย์ (25 พฤศจิกายน 2016). "การทดสอบการบิน: เราตรวจสอบเฮลิคอปเตอร์ H135 ของแอร์บัส" . Flight International .