สองวันหลังจาก เรือดำน้ำ U-570 เดินทางมาถึง ร้อยโท จอร์จ รอบสัน โคลวิน ผู้บัญชาการเรือดำน้ำชาวอังกฤษ พร้อมด้วยทีมเจ้าหน้าที่วิศวกรรมและผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคพลเรือน ได้เดินทางมาถึง Þorlákshöfn จากประเทศอังกฤษ จากนั้นพวกเขาก็ได้ทำการตรวจสอบและกู้ซากเรือดำน้ำU-570ใน เบื้องต้น

ขณะนั้นเรือดำน้ำนอนตะแคงอยู่ริมทะเลและเอียงไปทางด้านขวาอย่างมาก... ภายในเรือดำน้ำมืดสนิทและอยู่ในสภาพยุ่งเหยิง น้ำมันและน้ำที่รั่วไหลจากกระจกวัดระดับที่แตกของถังภายในได้ผสมกับเสบียงอาหารจำนวนมหาศาล แป้ง ถั่วลันเตาแห้ง ผลไม้เนื้อนิ่ม เสื้อผ้า เครื่องนอน และเศษขนมปังดำจำนวนมาก กลายเป็นโคลนสกปรกที่น่าขยะแขยงซึ่งบางจุดสูงถึงระดับเข่า ต่อมาพบว่าในเรือลำนี้ ห้องน้ำของลูกเรือถูกดัดแปลงเป็นตู้เก็บอาหาร และถังอุจจาระที่คว่ำอยู่ก็ยิ่งเพิ่มสภาพที่สกปรกโสมมเข้าไปอีก

ทีมของคอลวินสามารถฟื้นฟูระบบไฟส่องสว่างและการลอยตัวได้ เรือดำน้ำU-570 ที่ลอยน้ำขึ้นมา ใหม่ถูกลากไปตามชายฝั่งจนถึงฐานทัพเรืออังกฤษที่ฮวาลฟ์ยอร์ดูร์ที่นั่นU-570ได้จอดเทียบท่ากับเรือสนับสนุน HMS Heclaเพื่อทำการซ่อมแซม โดยมีเป้าหมายเพื่อให้U-570สามารถเดินทางไปยังสหราชอาณาจักรได้ด้วยตนเอง^{[ 26 ]}

ฝ่ายอังกฤษพบว่าความเสียหายจากระเบิดน้ำลึกต่อเรือดำน้ำนั้นไม่ร้ายแรงมากนัก มีรอยรั่วในถังอับเฉาบางส่วนและรอยรั่วเล็กน้อยในถังเชื้อเพลิง เซลล์แบตเตอรี่ประมาณหนึ่งในสามแตก และหัวเรือโก่งงอ น้ำรั่วเข้ามาทางวาล์วที่หลุดออกจากตำแหน่งเนื่องจากการระเบิดและผ่านมาตรวัดแก้วที่แตก ความเสียหายอื่นๆ มีเพียงเล็กน้อยและไม่พบหลักฐานของก๊าซคลอรีน ในรายงานของเขา คอลวินระบุความคิดเห็นว่าไม่มีหลักฐานของการควบคุมความเสียหาย ใดๆ และลูกเรือเรือดำน้ำที่มีประสบการณ์จะสามารถซ่อมแซม ปรับปรุง และดำน้ำต่อไปได้ และน่าจะหลบหลีกการโจมตีทางอากาศได้^{[ 27 ]}หลังจากการยอมจำนน ลูกเรือชาวเยอรมันพยายามทำลายเครื่องมือและอุปกรณ์ต่างๆ แต่ยกเว้นวิทยุที่พังและคอมพิวเตอร์ยิงตอร์ปิโดที่เสียหาย ความพยายามดูเหมือนจะทำอย่างไม่เต็มที่และความเสียหายไม่สำคัญ นอกจากนี้ เอกสารที่มีประโยชน์หลายฉบับก็ไม่ถูกทำลาย พบสำเนาสัญญาณที่เข้ารหัสและข้อความภาษาเยอรมันที่เป็นภาษาธรรมดาที่สอดคล้องกัน ซึ่งเป็นวัสดุที่มีประโยชน์ต่อความพยายามในการถอดรหัส Enigma ของอังกฤษ ^{[ 28 ]}การค้นพบที่สำคัญคือคู่มือของผู้บัญชาการเรือดำน้ำ ซึ่งให้บริบทและข้อมูลพื้นฐานสำหรับข้อความที่ถอดรหัสแล้ว^{[ 29 ]}ชาวอังกฤษซึ่งไม่คุ้นเคยกับขั้นตอนการเดินเรือ คำย่อ และศัพท์เฉพาะของเยอรมัน มักพบว่าการสื่อสารทางทะเลของเยอรมันนั้นเข้าใจยากแม้ว่าจะถอดรหัสแล้วก็ตาม

เรือดำน้ำ U-570ใช้เวลาสามสัปดาห์ที่ Hvalfjörður เพื่อทำการซ่อมแซมและทดสอบเครื่องยนต์และระบบบังคับเลี้ยวในทะเลเป็นระยะเวลาสั้นๆ ระหว่างวันที่ 23 ถึง 26 กันยายน เรือได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดโดยเจ้าหน้าที่กองทัพเรือสหรัฐฯ สองนายที่ถูกส่งมาจากสหราชอาณาจักรไปยังไอซ์แลนด์เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว^{[ 30 ]}ตอร์ปิโด G7aหนึ่งลูกของเรือดำน้ำถูกขนถ่าย ส่งมอบให้กับชาวอเมริกัน และต่อมาถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา^{[ 31 ]}พยานผู้เห็นเหตุการณ์เล่าว่า ณ จุดหนึ่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดฮัดสันบินต่ำเหนือเรือ ดำน้ำ U-570และ HMS Heclaส่งสัญญาณด้วยไฟมอร์สว่า "เรือลำนี้เป็นของฉัน" ^{[ 32 ]}

เมื่อวันที่ 29 กันยายน เรือดำน้ำออกเดินทางไปยังสหราชอาณาจักร โดยมีลูกเรือที่ยึด ได้จากกองทัพเรืออังกฤษ ภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโทโคลวิน^{[ 33 ]}โดยมีเรือพิฆาตชั้น S อย่าง HMS Saladinและ HMS Kingston Agate คอยคุ้มกัน เรือดำน้ำแล่นอยู่บนผิวน้ำเนื่องจากปีกดำน้ำได้รับความเสียหายจากการเกยตื้นที่ Þorlákshöfn ^{[ 34 ]}การมาถึงของเรือดำน้ำที่Barrow-in-Furnessในวันที่ 3 ตุลาคม ถูกบันทึกภาพโดยกล้องข่าวของPathé News ^{[ 35 ]}และรายงานในสื่อ^{[ 33 ]}การยึดเรือดำน้ำครั้งนี้จะถูกนำเสนอในโฆษณาชวนเชื่อของอังกฤษในภายหลัง^{[ 36 ]}การยึดเรือดำน้ำ U-boat ลำอื่นๆ อีกหลายลำ เช่นU-110ซึ่งจมลงขณะถูกลากจูง ถูกเก็บเป็นความลับเพื่อปกปิดการยึดสมุดรหัสและเครื่อง Enigmaสถานการณ์ของ U-570ได้รับการรายงานไปยังกองบัญชาการสูงสุดของเยอรมัน นอกจากนี้ การจับกุมเธอเกี่ยวข้องกับเรือ เครื่องบิน และบุคลากรจำนวนมาก การพยายามปกปิดเรื่องนี้จึงไร้ประโยชน์

เรือดำ น้ำ U-570ถูกนำไปเข้าอู่แห้งที่อู่ ต่อเรือ วิคเกอร์สในเมืองแบร์โรว์ การซ่อมแซมมีความซับซ้อนเนื่องจากความเสียหายจากระเบิดน้ำลึกที่หัวเรือแผ่น เหล็กของหัวเรือโก่งงอ ทำให้ตอร์ปิโดไฟฟ้า 4 ลูกติด อยู่ในท่อตอร์ปิโด เจ้าหน้าที่ 2 นายจากกรมตอร์ปิโดและทุ่นระเบิดของกองทัพเรืออังกฤษได้รับมอบหมายให้กู้ตอร์ปิโดเหล่านั้นมาตรวจสอบ อู่แห้งถูกอพยพออกไปในขณะที่คนงานอาสาสมัครของอู่ต่อเรือตัดตอร์ปิโดที่ติดอาวุธออกด้วยเครื่องตัดออกซิอะเซทิลีนภายใต้การดูแลของเจ้าหน้าที่ หนึ่งในเจ้าหน้าที่—ร้อยโทมาร์ติน จอห์นสัน—ได้ถอดปืนแม่เหล็ก (ตัวจุดระเบิด) ออกจากตอร์ปิโดและทำให้ปลอดภัย—ซึ่งเป็นงานที่อันตรายเนื่องจากปืนเป็นกลไกที่ไวต่อการระเบิดและมีขนาดใหญ่พอที่จะทำให้เกิดการระเบิดที่ร้ายแรงได้ด้วยตัวเอง สำหรับการกระทำนี้ เขาได้รับเหรียญจอร์จเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 37 ] [ 38 ]}

หัวหน้าฝูงบินทอมป์สัน นักบินนำทาง/ผู้เล็งระเบิดของเขา— ร้อยโทจอห์น โคลแมน และร้อยโทเอ็ดเวิร์ด จิววิส (นักบินของฝูงบิน 209 คาตาลินา) ต่างได้รับเหรียญกล้าหาญ Distinguished Flying Crossเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2484 ^{[ 39 ] [ 40 ]}กัปตันของคิงส์ตัน อะเกตเฮนรี เลอสเตรนจ์ ได้รับเหรียญกล้าหาญDistinguished Service Crossสำหรับบทบาทของเขาในการยึดครอง^{[ 41 ] [ 42 ]}

ในตอนแรก สิ่งที่กองบัญชาการทหารเรือเยอรมันรู้เกี่ยวกับ สถานการณ์ของ เรือ U-570มีเพียงข้อความวิทยุที่ระบุว่าเรือถูกโจมตีทางอากาศและไม่สามารถดำน้ำได้ พวกเขาเพิ่งทราบเรื่องการถูกจับกุมจากรายงานข่าวของสื่ออังกฤษในภายหลัง พวกเขากังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของการสื่อสาร และพลเรือโทเออร์ฮาร์ด แมร์เทนส์ผู้อำนวยการกองบัญชาการข่าวกรองทางทะเล ได้รับคำสั่งให้รายงานเรื่องนี้ เขาได้สรุปว่าในกรณีที่เลวร้ายที่สุด นั่นคือ อังกฤษได้ สมุดรหัส ของ เรือ U-570และราห์มโลว์ได้เปิดเผยคำสำคัญลับที่เขาจำได้ให้แก่พวกเขา การสื่อสารจะถูกบุกรุกจนกว่ารายการการตั้งค่าเครื่อง Enigma ใหม่จะมีผลบังคับใช้ในเดือนพฤศจิกายน อย่างไรก็ตาม เขาเชื่อว่ากรณีที่เลวร้ายที่สุดนี้ไม่น่าจะเกิดขึ้น และ ลูกเรือ ของ เรือ U-570เกือบจะทำลายข้อมูลลับของพวกเขาไปแล้วอย่างแน่นอน แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ทำเช่นนั้น ความปลอดภัยเพิ่มเติมของคำสำคัญลับของผู้บัญชาการก็จะสามารถเอาชนะการถอดรหัสของอังกฤษได้^{[ 43 ]}

ในความเป็นจริง นักถอดรหัสชาวอังกฤษที่Bletchley Parkพบว่าการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมของขั้นตอนคำหลักนั้นเป็นเพียง "สิ่งที่สร้างความรำคาญ" เท่านั้น^{[ 44 ]} ลูกเรือ ของ U-570ได้ทำลายเครื่อง Enigma และสมุดรหัสของพวกเขาไปแล้ว แต่ชาวเยอรมันไม่ทราบว่ากองทัพเรืออังกฤษได้ยึด วัสดุลับของ U-110 มาก่อนหน้า นี้ ซึ่งทำให้ชาวอังกฤษสามารถถอดรหัสลับของกองทัพเรือเยอรมันได้ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 การถอดรหัสของอังกฤษไม่ได้ถูกขัดขวางอย่างจริงจังจนกระทั่งเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เมื่อรหัสลับ Enigma ของกองทัพเรือชุดใหม่ยังคงไม่ถูกถอดรหัสเป็นเวลา 10 เดือน ซึ่งเรียกว่า "Shark Blackout"

นอกจากราห์มโลว์แล้ว เจ้าหน้าที่ของ เรือ U-570ถูกนำตัวไปยังค่ายเชลยศึกสำหรับเจ้าหน้าที่ที่กริซเดลฮอลล์ในคัมเบรีย [ ^{45 ] ค่าย}นี้ได้รับฉายาว่าโรงแรมเรือดำน้ำโดยชาวอังกฤษ เนื่องจากในช่วงต้นสงคราม เชลยศึกส่วนใหญ่เป็นเจ้าหน้าที่กองทัพเรือที่ได้รับการช่วยเหลือจากเรือดำน้ำที่จม^{[ 46 ]}ที่นั่น " ศาลเกียรติยศ " ซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยเชลยศึกชาวเยอรมันคนอื่นๆ รวมถึง ออตโต เครตช์เมอร์นักบินเรือดำน้ำฝีมือเยี่ยมที่ถูกจับได้ ได้พิจารณาคดีราห์ม โลว์ โดยที่เขาไม่อยู่ในศาลและ เจ้าหน้าที่คนอื่นๆ ของ เรือ U-570ราห์มโลว์และเบอร์นาร์ด เบิร์นดท์ รองผู้บังคับบัญชาของเขา ถูกตัดสินว่า "มีความผิดฐานขี้ขลาด" ส่วนเจ้าหน้าที่อีกสองคน "พ้นผิด" ในคืนวันที่ 18/19 ตุลาคม เบิร์นดท์หลบหนีออกจากค่าย หน่วยรักษาบ้านเกิดจับกุมเขาและยิงเขาเมื่อเขาพยายามหลบหนี^{[ 28 ]}

ตามแหล่งข้อมูลบางแหล่ง เขาหลบหนีออกจากค่ายด้วยความตั้งใจที่จะไถ่บาปตัวเองโดยการเดินทางไปยังอู่ต่อ เรือ U-570 ที่แบร์โรว์ ซึ่งเป็นระยะทางเพียง22 ไมล์ (35 กม.)และทำลายเรือลำนั้นให้ได้^{[ 28 ] [ 45 ]}แหล่งข้อมูลอีกแหล่งหนึ่งระบุว่าเขาถูกบังคับให้พยายามหลบหนีโดยกลุ่มนักโทษชาวเยอรมันอาวุโสที่บังคับใช้ระบอบการลงโทษที่โหดร้ายต่อผู้ที่มีความคิดเห็นต่อต้านนาซีหรือผู้ที่ร่วมมือกับอังกฤษ และเบิร์นดท์หนีออกจากหน่วยรักษาความปลอดภัยในประเทศเมื่อเขารู้ว่าพวกเขากำลังพาเขากลับไปที่กริซเดลฮอลล์ พวกเขายิงเขาเสียชีวิตหลังจากที่เขาไม่สนใจเสียงปืนเตือน^{[ 47 ]}อังกฤษได้นำราห์มโลว์ไปไว้ในค่ายเดียวกับนักโทษกองทัพบกและกองทัพอากาศเยอรมันเพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ประเภทนี้เพิ่มเติม^{[หมายเหตุ 6 ]} 

กองบัญชาการสูงสุดของเยอรมันยอมรับว่า การสูญเสีย U-570 อาจเป็นผลมาจากการขาดการฝึกฝนและประสบการณ์ของลูกเรือ (ในช่วงต้นสงคราม การฝึกเรือดำน้ำถูกลดลงเหลือเพียงสองเดือน) ^{[ 48 ]}ทั้งเรื่องนี้และการสูญเสียเรือดำน้ำจำนวนมาก รวมถึงเรือหลายลำที่ถูกจมในการลาดตระเวนครั้งแรก ทำให้เยอรมันต้องทุ่มเททรัพยากรมากขึ้นในการฝึกฝน นอกจากนี้ เยอรมันยังได้แยกกลุ่มลูกเรือที่มีประสบการณ์และกระจายกำลังพลไปยังกองเรือดำน้ำต่างๆ เพื่อให้ลูกเรือของเรือที่ได้รับการแต่งตั้งใหม่ทั้งหมดมีแกนหลักเป็นลูกเรือที่มีประสบการณ์และรับราชการมานาน^{[ 48 ]}

หลายเดือนต่อมา กองบัญชาการเยอรมันยังคงพยายามค้นหาชะตากรรมของ สมุดรหัส ของ U-570ระบบข้อความเข้ารหัสที่ซ่อนอยู่ในข้อความของจดหมายส่วนตัวธรรมดาๆ ถูกนำมาใช้เพื่อสั่งให้ Otto Kretschmer รายงานเรื่องนี้ พวกเขาไม่รู้ว่าฝ่ายสัมพันธมิตรได้ค้นพบช่องทางการสื่อสารนี้กับเชลยศึกชาวเยอรมันแล้ว^{[ 49 ]}

The disposition of U-570 was initially uncertain. Winston Churchill was in favour of handing her over to the Americans for repair, both for propaganda and as a means of deepening then-neutral America's engagement in the Battle of the Atlantic.^[50] The Americans were eager to have her, but the Royal Navy objected both to this and to Churchill's other idea – to have her serve in the Mediterranean with a Yugoslav crew.^[50] Instead, she was commissioned into the Royal Navy as HMS Graph on 5 October 1941, and assigned the Royal Navy pennant number P715. She was given a name beginning with a 'G' to signify German, i.e., denoting that Graph was a captured vessel. The name Graph was also chosen owing to the extensive testing carried out on her (and therefore the many "Graphs" drawn up),^[45] but was also a play on the German word Graf meaning "Count".

Trials

Once seaworthy, meticulous trials were conducted to measure every aspect of Graph's sailing and diving characteristics. Even the Zeiss binoculars found on board were carefully tested.

Graph's safe diving depth was discovered to be 230 metres (750 ft)—much deeper than the British thought for this kind of boat. At the time, Royal Navy depth charges had a maximum depth setting of 170 metres (560 ft) so the Germans could dive out of their reach. Depth charges were soon modified to take account of this.^[7] The boat's acoustic and magnetic characteristics were examined by different Admiralty research establishments.^[51][52]

ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคของฝ่ายสัมพันธมิตรพบว่าการออกแบบและการก่อสร้างของเรือนั้นมีข้อดีมากมายเครื่องจักรเสริมของGraphติด ตั้งบนฐานยาง ทำให้เรือล่องหนได้ดีขึ้นโดยลดการส่งผ่านเสียงเข้าไปในตัวเรือ ^{[ 53 ]}ชาวอังกฤษและชาวอเมริกันที่ตรวจสอบGraphต่างชื่นชมกล้องปริซึม Zeiss ของเรือเป็นพิเศษ เจ้าหน้าที่ชาวอเมริกันที่ทำการตรวจสอบเบื้องต้นในไอซ์แลนด์แนะนำให้คัดลอกกล้องปริซึมนี้โดยเร็วที่สุดเพื่อใช้ในกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 54 ]}พบว่าอุปกรณ์เสียงใต้น้ำของเรือนั้นเป็นชุดไฮโดรโฟนที่ ซับซ้อน ซึ่งดีกว่าอุปกรณ์ของอังกฤษอย่างเห็นได้ชัด^{[ 50 ]}ข้อวิจารณ์หลักของเรือคือที่พักลูกเรือที่คับแคบและไม่ดี ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพของลูกเรือลดลงในการลาดตระเวนระยะยาว

ในช่วงกลางปี ​​1942 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ทำการศึกษาเรือดำน้ำกราฟ อย่างละเอียดถี่ถ้วน โดยในขณะนั้นกองทัพเรือสหรัฐฯ สนใจเรือดำน้ำขนาดเล็กแบบใหม่ที่มีขนาดใกล้เคียงกับเรือดำน้ำกราฟ คือมีความยาวประมาณสองในสามและมีระวางขับน้ำครึ่งหนึ่งของเรือดำน้ำ ชั้นกาโตซึ่งเป็นเรือดำน้ำส่วนใหญ่ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เรือดำน้ำกราฟถือว่าเหนือกว่าเรือดำน้ำชั้นแมคเคอเรล สองลำ ที่เป็นเรือดำน้ำขนาดเล็กของสหรัฐฯ ในปัจจุบันในหลายๆ ด้าน แต่โครงการนี้ก็ถูกยกเลิกไป^{[ 55 ]}

มีการสร้างแบบจำลองขนาดเต็มของตัวเรือรับแรงดันของเธอ และใช้ในกลางปี ​​1942 สำหรับการทดสอบใต้น้ำของ ระเบิด ต่อต้านเรือดำน้ำแบบ ทดลอง ^{[ 56 ]}ในโครงการลับสุดยอดของอังกฤษกราฟยังถูกใช้เป็นแบบจำลองสำหรับการสร้างแบบจำลองขนาดเต็มสามหลังของห้องควบคุม ห้องรับรอง และห้องวิทยุของเรือดำน้ำ U-boat ประเภท VII แบบจำลองเหล่านี้ใช้เพื่อฝึกกลุ่มลูกเรือผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งจะจัดตั้งทีมขึ้นเรือเมื่อใดก็ตามที่เรือดำน้ำ U-boat ที่เสียหายถูกระเบิดขึ้นสู่ผิวน้ำ พวกเขาได้รับการฝึกฝนให้ใช้งานวาล์วถังอับเฉาของเรือดำน้ำ U-boat เพื่อย้อนกลับความพยายามจมเรือของลูกเรือ และเพื่อค้นหาอุปกรณ์และเอกสารการเข้ารหัสอย่างรวดเร็ว^{[ 45 ] [ 57 ]}

บริการที่ใช้งานอยู่

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบภายใต้การบังคับบัญชาของเรือโท ED Norman เรือ Graphก็ถูกจัดให้อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของเรือโท Peter Barnsley Marriott ซึ่งได้ให้ความช่วยเหลือในการทดสอบ เรือออกเดินทางจากHoly Lochเพื่อออกลาดตระเวนทางทะเลครั้งแรกของราชนาวีในวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2485 โดยมีจุดประสงค์เพื่อลาดตระเวนในอ่าวบิสเคย์^{[ 58 ]}

ในช่วงบ่ายของวันที่ 21 ตุลาคม 1942 ประมาณ50 ไมล์ทะเล (90 กม.; 60 ไมล์)ทางทิศเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือของแหลมออร์เตกัล ( 44°31′N 7°25′W / 44.517°N 7.417°W / 44.517; -7.417 ) เรือ ดำน้ำกราฟดำลงใต้น้ำเพื่อหลบหลีก เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล Focke-Wulf Fw 200 ของเยอรมัน เสียงดังจากไฮโดรโฟนทำให้แมริออตต์เชื่อว่าเรือดำน้ำลำอื่นที่อยู่ใกล้เคียงก็ดำลงใต้น้ำเช่นกัน และ 12 นาทีต่อมา เขาสังเกตเห็นหอควบคุมของเรือดำน้ำลำนั้นตัดกับแสงอาทิตย์ที่กำลังตกดิน หลังจากไล่ตามเรือเยอรมันแล้วกราฟได้ยิงตอร์ปิโดสี่ลูก ได้ยินเสียงระเบิดและเสียงกระแทก ทำให้ฝ่ายอังกฤษเชื่อว่าพวกเขาได้ยิงโดนเรือดำน้ำอีกลำ และเสียงกระแทกนั้นเกิดจากการที่เรือดำน้ำแตกเป็นชิ้นๆ ขณะจมลง^{[ 59 ]}ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2486 Marriott ได้รับรางวัลDistinguished Service Orderสำหรับ "ความกล้าหาญ ทักษะ และความมุ่งมั่นอย่างยิ่งในการลาดตระเวนเรือดำน้ำที่ประสบความสำเร็จ" ^{[ 60 ]}  

หลังสงคราม การตรวจสอบบันทึกของเยอรมันแสดงให้เห็นว่าเรือดำน้ำที่ถูกโจมตีคือU-333ซึ่งได้รับความเสียหายอย่างหนักหลังจากถูกเรือคอร์เว็ตชั้น Flower ชื่อ HMS Crocus ชน นอกชายฝั่งแอฟริกาตะวันตก พลสังเกตการณ์ชาวเยอรมันเห็นร่องรอยของตอร์ปิโด ทำให้U-333 สามารถ หลบหลีกตอร์ปิโด ได้ ^{[ 61 ]}จากนั้นตอร์ปิโดก็ระเบิดเองด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ^{[ 59 ]}ผู้บัญชาการของU-333คือPeter-Erich Cremerในบันทึกหลังสงครามเกี่ยวกับการโจมตี เขาแนะนำว่าเสียงดังกึกก้องที่ ลูกเรือ ของ Graphได้ยินนั้นเกิดจากความเสียหายร้ายแรงที่เกิดขึ้นกับU-333 ก่อนหน้านี้ เส้นทางกลับไปยังฝรั่งเศสของเขานั้นเลียบชายฝั่งสเปนอย่างใกล้ชิด ซึ่งเป็นรูปแบบที่เรือดำน้ำ U-boat ลำอื่น ๆ ใช้ และเขายังเชื่อว่า Marriott รู้เรื่องนี้และซุ่มรออยู่^{[ 62 ]}

การลาดตระเวนทางสงครามครั้งที่สอง ของ Graphเกิดขึ้นระหว่างวันที่ 19 พฤศจิกายน 1942 ถึง 8 ธันวาคม 1942 ในอ่าวบิสเคย์เช่นกัน ในระหว่างการลาดตระเวน เธอได้รับคำสั่งให้สกัดกั้นเรือบรรทุกสินค้าของอิตาลีชื่อCortellazzoซึ่งกำลังแล่นผ่านพื้นที่ดังกล่าวจากบอร์โดซ์ไปยังญี่ปุ่น โดยบรรทุกเครื่องจักรหนัก 2,000 ตัน อย่างไรก็ตามGraphไม่พบเรือลำดังกล่าว และการลาดตระเวนก็ผ่านไปโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น^{[ 58 ]} Cortellazzoถูกจมภายในไม่กี่วันโดยHMS Redoubtซึ่งเป็นหนึ่งในเรือพิฆาตคุ้มกันขบวนเรือขนส่งทหารฝ่ายสัมพันธมิตร หลังจากที่Redoubtสั่งให้ ลูกเรือ ของ Cortellazzoสละเรือและรับพวกเขาขึ้นมา^{[ 63 ]}

เรือดำน้ำกราฟออกเดินทางจากเลอร์วิกเพื่อปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนทางสงครามครั้งที่สามในวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2485 พร้อมกับเรือดำน้ำราชนาวีอีก 3 ลำ ภารกิจของพวกเขาคือการลาดตระเวนในน่านน้ำนอกชายฝั่งนอร์เวย์ในบริเวณอัลตาฟยอร์ด เวลา 1  นาฬิกาของวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2486 ณ ตำแหน่ง70°51′N 21°56′E / 70.850°N 21.933°E / 70.850; 21.933เธอพบเห็นเรือลาดตระเวนหนักของเยอรมันAdmiral Hipperซึ่งกำลังเดินทางกลับจากการโจมตีขบวนเรือ JW 51B ที่ไม่ประสบความสำเร็จ หรือที่รู้จักกันดีในชื่อยุทธนาวีทะเลบาเรนต์ Hipper อยู่ไกลเกินไปและแล่นเร็วเกินกว่าจะถูกโจมตีได้^{[ 64 ]}เวลา 4:23 น. กราฟพบเห็นเรือพิฆาตของเยอรมัน 2 ลำเคลื่อนที่อย่างไม่แน่นอนและด้วยความเร็วต่ำ^{[ 58 ] [หมายเหตุ 7 ]}กราฟเข้าใกล้ในระยะ7,000 หลา (6,400 เมตร)และยิงตอร์ปิโดสี่ลูก การระเบิดทำให้ฝ่ายอังกฤษเชื่อว่ายิงโดนเป้าหมายและเรือพิฆาตน่าจะจม แต่สุดท้ายก็ยิงพลาดทั้งหมด^{[ 58 ] [ 64 ]}กราฟกลับไปยังเลอร์วิกในวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2486  

กราฟไม่ได้ทำการลาดตระเวนทางสงครามอีกต่อไป ในปี พ.ศ. 2486 เธอได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่ฝึกอบรม และการบังคับบัญชาของเธอตกเป็นของร้อยโท ดี. สวอนสตัน^{[ 58 ]}ปีเตอร์ แมริออตต์ ได้ไปบังคับบัญชาเรือHMS Stoic ซึ่งเขาได้รับเหรียญDSC ^{[หมายเหตุ 8 ]}

การปลดประจำการ

ข้อบกพร่อง ซึ่งรุนแรงขึ้นเนื่องจากขาดแคลนอะไหล่ ส่งผลให้Graph ถูกนำไปเก็บไว้ในคลังสำรอง นอกจากนี้ แบตเตอรี่และ เครื่องยนต์ดีเซลMAN ของเธอยังมีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น แบตเตอรี่เรือดำน้ำของเยอรมันต้องเปลี่ยนทุกปี ซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่ของอังกฤษที่ออกแบบมาให้ใช้งานได้ตลอดอายุของเรือ^{[ 66 ]}

เธอถูกปลดประจำการจากการใช้งานเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2486 เธอถูกนำไปใช้เป็นเป้าหมายเพื่อตรวจสอบความเสียหายที่เกิดจากระเบิดน้ำลึกในการทดลองเต็มรูปแบบ^{[ 67 ]}หลังจากรอดพ้นจากการทดลองเหล่านี้ เธอถูกลากจูงโดย เรือลากจูงกู้ภัย HMRT Growler ของ กองทัพเรืออังกฤษจากChathamไปยังClydeเพื่อนำไปแยกชิ้นส่วน แต่เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2487 เชือกที่ใช้ลากจูงของเธอขาดเนื่องจากลมพายุ^{[ 64 ]}และด้วยแรงลมและคลื่น เธอจึงเกยตื้นที่ตำแหน่ง55°48′06″N 6°28′30″W / 55.80167°N 6.47500°W / 55.80167; -6.47500ใกล้กับ Coul Point บนชายฝั่งตะวันตกของIslayประเทศสกอตแลนด์Growlerไม่สามารถทำให้เรือดำน้ำลอยขึ้นได้และเธอก็ถูกทิ้งร้าง^{[ 68 ]}

เรือกราฟถูกกู้และแยกชิ้นส่วนบางส่วนในปี 1961 ในปี 1966 นักดำน้ำกู้ซากเรือKeith Jessopและคนอื่นๆ ได้นำซากเรือออกไปอีกโดยไม่ได้รับอนุญาตจากเจ้าของสิทธิ์ในการกู้ซากเรือ พวกเขาจ่ายค่าชดเชยให้เจ้าของ 400 ปอนด์ แต่ก็ยังถูกดำเนินคดีและปรับ 50 ปอนด์^{[ 69 ]}ซากบางส่วนของเรือ HMS Graphยังคงมองเห็นได้ในช่วงน้ำลงบนโขดหินใกล้ชายหาด Saligo ในปี 1970 โดยเห็นปลอกแรงดันของหอควบคุมและท่อปริซึม (ส่วนหุ้ม ราว และส่วนอื่นๆ แตกหักไปหมดแล้วจากพายุในมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อหลายปีก่อน) ^{[ 66 ]}ปัจจุบัน ซากเรือจมอยู่ในน้ำลึก ประมาณ 5 เมตร (20 ฟุต) ^{[ 66 ]}นักดำน้ำเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจได้ไปเยี่ยมชมและถ่ายภาพสถานที่แห่งนี้^{[ 70 ]} 

หนึ่งใน ธงรบของกองทัพเรือ เยอรมัน (Kriegsmarine)ของ เรือดำ น้ำ U-570ถูกมอบให้แก่หัวหน้าฝูงบินทอมป์สัน และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชันของ พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอังกฤษ ⁽ RAF Museum ) วัตถุโบราณอื่นๆ ที่ยังหลงเหลืออยู่จากเรือลำนี้ ได้แก่ เครื่องพิมพ์ดีดของเรือ ซึ่งเก็บรักษาไว้โดยพิพิธภัณฑ์ที่Bletchley Park [ ^{29 ]}ลูกโลกจำลองท้องฟ้าขนาดเล็กที่ใช้สำหรับการนำทาง ซึ่งเป็นของนักสะสมส่วนตัว^{[ 71 ]}และหมวกกะลาสีชาวเยอรมัน ซึ่งเจ้าหน้าที่คนหนึ่งของเรือ HMCS Niagara นำไปเป็นของที่ระลึก^{และอยู่ในพิพิธภัณฑ์สงครามแคนาดา [ 72 ]}มีการอ้าง^ว่าธง^รบอีกผืนหนึ่งตกอยู่ในครอบครองของช่างฝึกหัดหนุ่มที่อู่ต่อเรือ Vickers Barrow และยังคงหลงเหลืออยู่^{[ 73 ] [หมายเหตุ 9 ]}

• รายชื่อเรือดำน้ำในสงครามโลกครั้งที่สอง
• HMS Meteorite  – เดิมเป็นเรือดำน้ำทดลอง Type XVII ของเยอรมัน รุ่นU-1407ซึ่งกองทัพเรืออังกฤษนำมาใช้หลังสงคราม
• เรือดำน้ำ HMS Seal (N37)   – เรือดำน้ำของกองทัพเรืออังกฤษ ที่ถูกเยอรมันยึดและนำไปใช้งาน
• เรือ ดำน้ำ HM Submarine X2  – เรือดำน้ำของอิตาลีที่ถูกยึดและนำมาใช้งานโดยกองทัพเรืออังกฤษ
• U-1105 – เรือดำน้ำเยอรมันรุ่น VII-C/41 ที่ถูกนำมาประจำการ ในกองทัพเรืออังกฤษในฐานะเรือดำน้ำหมายเลข N2ระหว่างปี 1945 ถึง 1946

• เว็บไซต์ Weisse Flaggeฝูงบินที่ 269 กองทัพอากาศอังกฤษ บทความจากนิตยสาร Kristall ของเยอรมัน ปี 1956 แปลโดย Gerry Raffé ประกอบด้วยเรื่องราวการหลบหนีออกจากค่ายกักกันของ Bernhard Berndt และคำบรรยายของ Rahmlow เกี่ยวกับสถานการณ์การยอมจำนนของเรือลำนั้น
• เว็บไซต์ของฝูงบินที่ 269 กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) เกี่ยวกับเรือดำน้ำ U-570ภาพการจับกุมเรือดำน้ำ U-570 และการเกยตื้นที่เกาะ Åorlákshöfn
• Helgason, Guðmundur. "เรือดำน้ำ Type VIIC รุ่น U-570" . เรือดำน้ำเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่ 2 - uboat.net . สืบค้นเมื่อ28 ธันวาคม 2014 .

55°48′06″N 6°28′30″W / 55.80167°N 6.47500°W / 55.80167; -6.47500