เอชเอสแอล 3

Q: เส้นทาง

รถไฟออกจาก สถานี Liège-Guillemins ที่สร้างใหม่ บน เส้นทางรถไฟ คลาสสิก ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนถึง 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.

Q: การก่อสร้าง

Infrabel ซึ่งเป็นผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของเบลเยียม ได้สร้างเส้นทางนี้ผ่านบริษัทลูก TUC Rail ซึ่งสร้างเส้นทางยาว 36 กิโลเมตร (22 ไมล์) ระหว่างปี 2001 ถึง 2007 ด้วยงบประมาณ 830 ล้านยูโร รวมทั้ง ระบบสัญญาณ ETCS ระดับ 2 [ 1 ]

Q: แกลเลอรี่

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ HSL 3 สะพานข้ามหุบเขารูยฟ์ HSL 3 ใกล้กับ วอลฮอร์ น อุโมงค์วอลฮอร์น ทางเข้าด้านตะวันตก อุโมงค์วอลฮอร์น ทางเข้าด้านตะวันออก สะพานรถไฟ เฮาเซต์ โรงเรียนมัธยม HSL 3 ใกล้ Baelen

เอชเอสแอล 3
เอชเอสแอล 3
ภาพรวม
สถานะ	กำลังดำเนินการ
เจ้าของ	อินฟราเบล
ท้องถิ่น	เบลเยียม
เทอร์มินี	เชเน (ในเมืองลีแยฌ ); เฮอร์เกนราธ (ในเคลมิส );
สถานี	0
บริการ
พิมพ์	รถไฟความเร็วสูง
ระบบ	ลีก HSL ของเบลเยียม
ผู้ดำเนินการ	ธาลิส , ไอซ์
รถไฟ	Thalys PBKA , ICE 3M
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	14 มิถุนายน 2552
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	42 กม. (26 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	2
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต 8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว
การใช้ไฟฟ้า	25 kV, 50 Hz กระแสสลับ
ความเร็วในการทำงาน	260 กม./ชม. (160 ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง
แผนที่เส้นทาง
	6.53 กม.
	4.06 ไมล์
	แผนภาพนี้: ดู; พูดคุย; แก้ไข;

รถไฟความเร็วสูง HSL 3 ( ภาษาดัตช์ : Hogesnelheidslijn 3 , ภาษาอังกฤษ: High-Speed Line 3 , ภาษาฝรั่งเศส : LGV 3, ligne à grande vitesse 3 ) เป็น เส้นทาง รถไฟความเร็วสูง ของเบลเยียม เชื่อมต่อเมืองลีแอจกับ ชายแดน เยอรมนีใกล้เมืองอาเคินเส้นทางรถไฟความเร็วสูงนี้มีความยาว 42 กิโลเมตร (26 ไมล์)

เส้นทางนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ในทางเทคนิคในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ไม่ได้เปิดใช้งานจนกระทั่งวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2552 ^{[ 1 ]}เมื่อ รถไฟ ICEเริ่มให้บริการ รถไฟ Thalysได้ใช้เส้นทางนี้ตั้งแต่วันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 1 ]}ช่วงเวลาที่เส้นทางนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานจริงนั้นเกิดจากความยากลำบากในการใช้งานระบบความปลอดภัยETCS ระดับ 2โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การหารถไฟที่มีERTMSติดตั้งอยู่^{[ 1 ]}

เมื่อรวมกับHSL 2ระหว่างลูแวนและลีแอจ และHSL 1ระหว่างบรัสเซลส์และชายแดนฝรั่งเศส เส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกนี้ช่วยลดเวลาการเดินทางระหว่างบรัสเซลส์ปารีสและเยอรมนี ได้อย่างมาก HSL 3 ช่วยลดเวลาการเดินทางจากลีแอจ ไปโคโลญ จาก 1 ชั่วโมง 23 นาที เหลือ 1 ชั่วโมง 1 นาที ^[¹^] HSL 3 ใช้เฉพาะรถไฟความเร็วสูง ระหว่างประเทศ (Thalys ซึ่งปัจจุบันคือ Eurostar และ ICE) เท่านั้น ซึ่งแตกต่างจาก HSL 2 ที่ใช้สำหรับ การเดินทาง ระหว่างเมืองด้วยความเร็วสูงเช่นกัน

เส้นทาง

รถไฟออกจากสถานี Liège-Guillemins ที่สร้างใหม่ บน เส้นทางรถไฟ คลาสสิก ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนถึง 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) รางรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะจะแยกออกจากราง "ช้า" ที่สะพานข้ามแม่น้ำOurtheระหว่าง สถานี AngleurและChênéeในชานเมืองLiègeเส้นทางนี้ข้าม แม่น้ำ Vesdre จากนั้นลอดผ่าน อุโมงค์ Soumagneที่มีความยาว 6.5 กม. (4.0 ไมล์) ระหว่างVaux-sous-ChèvremontและSoumagneนี่คืออุโมงค์รางคู่ที่ยาวที่สุดในเบลเยียม และมีขีดจำกัดความเร็วที่ 200 กม./ชม. (120 ไมล์/ชม.) ^{[ 1 ]}

เส้นทางรถไฟจะวิ่งขนานไปกับมอเตอร์เวย์ A3โดยมีจำกัดความเร็วที่ 260 กม. (160 ไมล์) ^{[ 1 ]}ไม่นานหลังจากหมู่บ้านWalhornก็จะลอดใต้มอเตอร์เวย์ A3 ในส่วนที่เป็นทางตัดและปิด และกลับมาเชื่อมต่อกับเส้นทางปกติ รถไฟวิ่งบนเส้นทางคลาสสิกสาย 37 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ด้วยความเร็ว 140 กม./ชม. (85 ไมล์/ชม.) ผ่านสะพาน Hammerbrücke (สร้างใหม่ทั้งหมดสำหรับโครงการนี้) และข้ามพรมแดนไปอีก 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์)

เมื่อพ้นพรมแดนไปแล้ว รถไฟความเร็วสูงจะวิ่งไปตามเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ไปยังสถานีรถไฟหลักอาเคิน (Aachen Hauptbahnhof ) รถไฟจะวิ่งชิดซ้ายในส่วนนี้ (เช่นเดียวกับในเบลเยียม) แล้วเปลี่ยนไปวิ่งชิดขวาซึ่งเป็นเรื่องปกติในเยอรมนีที่สถานีรถไฟหลักอาเคิน

การก่อสร้าง

Infrabelซึ่งเป็นผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของเบลเยียม ได้สร้างเส้นทางนี้ผ่านบริษัทลูกTUC Railซึ่งสร้างเส้นทางยาว 36 กิโลเมตร (22 ไมล์) ระหว่างปี 2001 ถึง 2007 ด้วยงบประมาณ 830 ล้านยูโร รวมทั้ง ระบบสัญญาณ ETCSระดับ 2 ^{[ 1 ]}

โครงการก่อสร้างย่อยที่โดดเด่นที่สุดคืออุโมงค์ยาว 6.505 กิโลเมตร (4 ไมล์ 74 หลา) ที่เมืองซูมาญซึ่งเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในเบลเยียมส่วนที่เจาะอุโมงค์มีความยาว 5.940 กิโลเมตร (3 ไมล์ 1,216 หลา) และต่อเติมด้วยส่วนที่ปิดคลุมยาว 177 เมตร (194 หลา) และ 388 เมตร (424 หลา) ตามลำดับ ต้องเจาะอุโมงค์ผ่านชั้นหินหลายสิบชั้นที่มีความแข็งต่างกัน โดยเฉพาะชั้นหินปูนต้องใช้ระเบิดไดนาไมต์ระเบิดผ่าน อุโมงค์มีความลึกถึง 127 เมตร (417 ฟุต) ในบางพื้นที่ มีความลาดชันเฉลี่ย 1.7% และสูงสุด 2% ที่ทางเข้าเมืองซูมาญ พื้นที่ว่างในอุโมงค์ประมาณ 69 ตารางเมตร⁽ 740 ตารางฟุต) ซึ่งจำกัดความเร็วไว้ที่ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (120 ไมล์ต่อชั่วโมง) อุโมงค์นี้ถูกสร้างขึ้นระหว่างวันที่ 14 พฤษภาคม 2544 ถึงเดือนสิงหาคม 2548