เส้นโค้งฮาลตัน
ภาพของ Halton Curve ในปี 2012 ก่อนเริ่มงานปรับปรุง
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	เชสเชอร์ , ฮาลตัน , ( ภาคตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษ )
เทอร์มินี	ฟรอดแชม จังก์ชัน ฮัลตันจังก์ชัน
บริการ
พิมพ์	รถไฟภูมิภาค , รถไฟบรรทุกหนัก
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	การขนส่งสำหรับเวลส์
รถไฟ	ชั้นเรียนที่ 197 "เมือง"
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1 พฤษภาคม พ.ศ. 2416
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	1.7 ไมล์ (2.7 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	เดี่ยว (1)
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .)
เกจวัดแรงดึง	W8 [ 1 ]
การใช้ไฟฟ้า	ไม่ได้ใช้ไฟฟ้า
ความเร็วในการทำงาน	ความเร็วสูงสุด 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง ไปยังแมนเชสเตอร์ รันคอร์นตะวันออก ไปยังครูว์ รันคอร์น อุโมงค์ซัตตัน ไปลิเวอร์พูล ฮัลตันจังก์ชัน เส้นโค้งฮาลตัน ฟรอดแชม จังก์ชัน ฟรอดแชม เฮลส์บี้ ไปยังเอลเลสเมียร์พอร์ต ไปยังแมนเชสเตอร์ ผ่านทางนอร์ธวิช ไปยังครูว์ เชสเตอร์ เส้นวิร์รัล เวลส์เหนือ แนวชายฝั่ง แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

Halton Curve (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อFrodsham Single Line อย่างเป็นทางการ ) ^{[ 2 ]}เป็นเส้นทางรถไฟสองทิศทางสั้นๆ ที่เชื่อมต่อเส้นทาง Chester–Warringtonกับเส้นทาง Weaver Junction–LiverpoolภายในเขตเทศบาลHalton , Cheshireเส้นทางนี้มีความยาว 1 ไมล์ 54 เชน (2.7 กม.) อยู่ระหว่าง Frodsham Junction (ทางเหนือของFrodsham ) และ Halton Junction (ทางใต้ของRuncorn ) หลังจากไม่มีบริการเป็นประจำมานานกว่าสี่ทศวรรษ เส้นทางนี้ได้รับการปรับปรุงและเปิดให้บริการอีกครั้งในปี 2019 โดยNetwork Railทำให้มีรถไฟโดยสารวิ่งระหว่างChester และ Liverpool ทุก ชั่วโมง

เส้นทางนี้ซึ่งเปิดโดยLondon and North Western Railwayเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1873 ^{[ 3 ]}ได้สร้างการเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างอุตสาหกรรมในเวลส์เหนือและโรงงานในแลงคาเชอร์ ตอนใต้ และท่าเรือลิเวอร์พูลนอกจากนี้ยังมีการให้บริการผู้โดยสารด้วย อย่างไรก็ตามภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ได้เริ่มต้นการลดลงอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมหนักและการผลิตในแลงคาเชอร์ตอนใต้ แม้ว่าเส้นทางนี้จะรอดพ้นจากการตัดเส้นทางของ Beechingในช่วงทศวรรษที่ 1960 แต่บริการผู้โดยสารทั้งหมดก็ถูกยกเลิกในช่วงกลางทศวรรษที่ 1970 เส้นทางรถไฟสองรางถูกลดเหลือรางเดียวในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 มีการรณรงค์อย่างจริงจังเพื่อปรับปรุงบริการบนเส้นทางนี้หลังจากที่ Network Rail เกือบจะปิดเส้นทางนี้ในช่วงต้นทศวรรษที่ 2000

ในปี 2014 ได้เริ่มดำเนินการปรับปรุงเส้นทางเพื่อให้สามารถเปิดให้บริการรถไฟโดยสารประจำวันได้อีกครั้ง ในเดือนพฤษภาคม 2019 รถไฟโดยสารประจำขบวนแรกได้เริ่มให้บริการอีกครั้งระหว่างสถานีLiverpool Lime StreetและChesterโดยผ่านLiverpool South Parkway , Runcorn , FrodshamและHelsby ^{[ 4 ] [ 5 ]}

บริษัท LNWR สร้างทางโค้งฮัลตัน (Halton Curve) เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางจากเชสเตอร์ไปยังฟรอดแชม (Frodsham)ซึ่งสร้างโดยความร่วมมือ ของบริษัท รถไฟเบอร์เคนเฮด (Birkenhead Joint Railway ) เส้นทางรถไฟสองราง นี้ สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมโยงอุตสาหกรรมแร่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเวลส์กับพื้นที่การค้าและอุตสาหกรรมทางตอนใต้ของแลงคาเชอร์ (Lancashire) นอกจากนี้ยังมีการให้บริการรถไฟโดยสารระหว่างเชสเตอร์ รันคอร์น (Runcorn) และลิเวอร์พูลไลม์สตรีท (Liverpool Lime Street) ในช่วงทศวรรษ 1960 การให้บริการรถไฟบนทางโค้งนี้ลดลงอย่างมาก ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เส้นทางรถไฟเกือบถูกทิ้งร้างเมื่อ มีการสร้าง มอเตอร์เวย์ M56เนื่องจากเส้นทางตัดผ่านทางโค้ง อย่างไรก็ตาม มีการสร้างสะพาน โครงถักโค้ง (Bowstring arch truss bridge) ที่ทำจากคอนกรีตและเหล็ก เพื่อรักษาเส้นทางโค้งให้เปิดใช้งานได้^{[ a ]}ในเวลาเดียวกันนั้น อุโมงค์บีชวูด (Beechwood Tunnel) ที่มีความยาวสั้น (89 หลา) และสะพานลอยถูกเพิ่มเข้ามาทางด้านเหนือสุดของเส้นทางเพื่อรองรับทางด่วน A5126 ที่วิ่งข้ามเส้นทางรถไฟ

เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 บริการรถไฟโดยสารท้องถิ่นถูกยกเลิกจากเส้นทางนี้^{[ 6 ]}ในช่วงทศวรรษ 2523 และต้นทศวรรษ 2533 เส้นทางนี้ถูกใช้โดยบริการรถไฟไป-กลับเฉพาะวันเสาร์ในช่วงฤดูร้อนระหว่างสถานีลิเวอร์พูลไลม์สตรีทและแลนด์ดุดโน [ ^{7 ] แต่}บริการนี้สิ้นสุดลงเมื่อรางคู่ถูกลดเหลือรางเดี่ยวในปี พ.ศ. 2537 หลังจากการแปรรูปบริติชเรลในเวลาเดียวกัน จุดสับรางคู่และทางแยกรูปเพชรสำหรับรถไฟขาลงใต้ถูกถอดออกจากทั้งสองจุดเชื่อมต่อ มีเพียงรถไฟขาขึ้นเหนือ (ฟรอดแชม → รันคอร์น) เท่านั้นที่สามารถใช้เส้นทางนี้ได้ โดยถูกจัดประเภทใหม่เป็นเส้นทางเดี่ยว^{[ 8 ]} การตัดสินใจของ Railtrackขึ้นอยู่กับการลดต้นทุนการบำรุงรักษา และโดยการถอดทางแยกและจุดสับรางบนเส้นทางวีเวอร์จังก์ชัน-ลิเวอร์พูลจะเพิ่มความเร็วของรถไฟที่วิ่งผ่านระหว่างสถานีลิเวอร์พูลไลม์สตรีทและครูว์

เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายและความไม่สะดวกของกระบวนการปิดเส้นทาง Halton Curve ตามกฎหมาย จึง มีการให้ บริการรถไฟรัฐสภาในช่วงเช้าตรู่ของทุกวันเสาร์ในฤดูร้อน บริการอื่นๆ จะรวมถึงรถไฟขนส่งสินค้าเป็นครั้งคราว รถไฟวิศวกร และรถไฟเช่าเหมาลำพิเศษที่ไม่จำเป็นต้องผ่านCreweบางครั้งการจราจรระหว่างลิเวอร์พูลและ Crewe ก็จะถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่าน Halton Curve เมื่อเส้นทางหลักผ่านWinsfordปิดทำการเพื่อซ่อมแซม^{[ 9 ]}รถไฟหลวงได้ใช้เส้นทางสายย่อยนี้เมื่อสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2เสด็จเยือนลิเวอร์พูล^{[ 10 ]}

Network Railเข้าครอบครองและบริหารจัดการทางโค้งในปี 2545 ความเร็วสูงสุดบนเส้นทางนี้คือ 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) การจราจรที่ใช้ทางแยกFrodsham Junction ถูกจำกัดไว้ที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (32 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ข้อจำกัดความเร็วเดียวกันนี้ใช้กับรถไฟที่กลับเข้าสู่เส้นทางหลัก West Coast Main Line ที่ความเร็ว 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใกล้กับRuncornป้อมสัญญาณที่ Frodsham และ Manchester ยังคงควบคุมทางแยกที่ปลายทางโค้งของแต่ละแห่ง^{[ 11 ]}

บริการตามตารางเวลาเพียงอย่างเดียวบนเส้นทางนี้คือรถไฟรัฐสภา เฉพาะช่วงฤดูร้อนเท่านั้น : 07:53 เชสเตอร์ไปรันคอร์น (2F80) ดำเนินการโดยนอร์เทิร์น [ ^{12 ] บริการ}นี้ซึ่งไม่หยุดระหว่างเชสเตอร์และรันคอร์น มีให้บริการเฉพาะวันเสาร์บางวันในช่วงฤดูร้อนจนถึงเดือนกันยายนเท่านั้น โดยใช้รถไฟดีเซลแบบหลายตู้โดยสารรุ่น Class 150หรือClass 156

เนื่องจากการจราจรทางรถไฟที่ใช้เส้นทาง Halton Curve ค่อนข้างน้อย รถไฟรัฐสภาจึงกลายเป็นบริการยอดนิยมในหมู่คนท้องถิ่นและผู้ที่ชื่นชอบรถไฟ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2547 หน่วยงานการรถไฟเชิงกลยุทธ์ (Strategic Rail Authority)ประกาศว่าตั้งใจจะปิดเส้นทางรถไฟสายนี้เนื่องจากมีข้อเสนอให้ปรับปรุงระบบสัญญาณบนเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันตก (West Coast Main Line) ในพื้นที่รันคอร์น (Runcorn) SRA คิดว่าการรวมส่วนโค้งเข้าไปในโครงการจะเพิ่มต้นทุนอย่างมากซึ่งไม่คุ้มค่าเมื่อพิจารณาจากการให้บริการที่น้อยนิดของเส้นทางรถไฟสายนี้ จึงมีการเสนอให้ปิดเส้นทางรถไฟสายนี้ แต่แผนดังกล่าวถูกถอนออกในภายหลังเพื่อตอบสนองต่อการรณรงค์ของหน่วยงานท้องถิ่นและองค์กรอื่นๆ ที่ต้องการปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายนี้ ส่งผลให้กลุ่มผู้ใช้รถไฟนอร์ทเชสเชอร์ (North Cheshire Rail Users Group) ได้ร่วมกันผลักดันให้มีการนำบริการรถไฟประจำเส้นทางกลับมาให้บริการอีกครั้ง^{[ 17 ]}

Merseytravelเสนอให้ปรับปรุงเส้นทางรถไฟ Halton Curve ให้สามารถวิ่งได้ทั้งสองทิศทาง (ซึ่งจะต้องมีการสร้างทางแยกใหม่ที่ Halton Junction) เพื่อเพิ่มเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายที่สองระหว่างลิเวอร์พูลและเชสเตอร์ นอกจากนี้ อาจมีบริการใหม่ๆ เช่น รถไฟตรงจากสถานีLiverpool Lime StreetไปยังWrexhamหรือLlandudnoผ่านสถานี Liverpool South Parkway (สนามบินลิเวอร์พูล จอห์น เลนนอน)และ Runcorn ซึ่งจะช่วยให้ผู้โดยสารจากเชสเตอร์ เร็กซ์แฮม และเมืองต่างๆ ตามแนวชายฝั่งทางเหนือของเวลส์ สามารถเดินทางไปยังสนามบินลิเวอร์พูลได้โดยตรง

ควบคู่ไปกับข้อเสนอข้างต้น สภา เทศบาลเมืองฮัลตันได้เริ่มตรวจสอบความเป็นไปได้ในการเปิดสถานีที่บีชวูดเพื่อเป็นจุดเชื่อมต่อที่สะดวกกับเส้นทางรถโดยสารประจำทางรันคอร์น

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2548 โทนี่ แมคนัลตี้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในขณะนั้น ได้ประกาศในรัฐสภาว่างานปรับปรุงระบบสัญญาณไฟจราจรที่กำหนดไว้สำหรับปี พ.ศ. 2553 จะแก้ไขปัญหาโค้งฮัลตันได้^{[ 18 ]}

แต่ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 รัฐบาลผสมพรรคอนุรักษ์นิยม-เสรีนิยมกล่าวว่าจะไม่รวม Halton Curve ไว้ในโครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่า 9.4 พันล้านปอนด์ แม้ว่าโครงการดังกล่าวจะมี "ประโยชน์ที่เห็นได้ชัด" ก็ตาม^{[ 19 ]}บริษัทผลิตสารเคมีIneos ChlorVinyls กล่าวว่ากำลังประเมินความเป็นไปได้ในการใช้ Halton Curve สำหรับการขนส่งเชื้อเพลิงที่ได้จากขยะไปยังไซต์ Runcorn ของตน ข้อเสนอดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของการประเมินที่กว้างขึ้นซึ่งดำเนินการเพื่อสนับสนุนแผนการพัฒนาพื้นที่ใหม่^{[ 20 ]}

ร่างกลยุทธ์การใช้เส้นทางสำหรับเวลส์ของ Network Railได้หารือเกี่ยวกับอนาคตของเส้นทางดังกล่าว โดยเสนอให้มีบริการทุกชั่วโมงระหว่างลิเวอร์พูลและเชสเตอร์ ผ่านรันคอร์นและเฮลส์บี โดยจอดทุกสถานียกเว้นเอ็ดจ์ฮิลล์อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวจะเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีการฟื้นฟูเส้นทางโค้งให้สามารถใช้งานได้ทั้งสองทิศทาง^{[ 21 ]}เอกสาร RUS แนะนำให้ดำเนินการพัฒนาเพิ่มเติม

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2557 Merseytravelประกาศว่าจะให้ทุนสนับสนุนการวิจัยเกี่ยวกับการพัฒนา Halton Curve ใหม่ โดยระบุว่ามีประโยชน์สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงานในลิเวอร์พูลและผู้ที่ใช้สนามบินลิเวอร์พูลจอห์นเลนนอน โครงการวิจัยนี้จะดำเนินการร่วมกับ Merseytravel, สภาเขต Halton, รัฐบาลเวลส์ และหน่วยงานระดับมณฑล 6 แห่งในภาคเหนือของเวลส์^{[ 22 ]} Merseytravel แนะนำว่าควรเรียกเส้นทางนี้ว่าMersey Dee Linkเพื่อแก้ไขความเข้าใจผิดที่ว่า "ผลประโยชน์ของโครงการตกอยู่กับ Halton และ Halton เพียงฝ่ายเดียว" ^{[ 23 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง จอร์จ ออสบอร์น ประกาศว่าได้รับเงินทุน 10.4 ล้านปอนด์เพื่อพัฒนาเส้นทางรถไฟสายนี้ เส้นทางที่เปิดใหม่นี้จะช่วยปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างพื้นที่วีเวอร์เวลและสนามบินลิเวอร์พูลจอห์นเลนนอน รวมถึงอนุญาตให้มีการให้บริการรถไฟผ่านระหว่างลิเวอร์พูลและเวลส์ตอนเหนือผ่านทางลิเวอร์พูลเซาท์พาร์คเวย์ [ ^{24 ] [ 25 ] ใน}เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 Merseytravel ได้นำเสนอแผนยุทธศาสตร์รถไฟระยะยาวของภูมิภาคเมืองลิเวอร์พูล^{[ 26 ]}แก่ผู้นำเมืองในภูมิภาค แผน 30 ปีสำหรับเครือข่ายนี้รวมถึงการใช้งานที่เป็นไปได้สำหรับส่วนโค้ง เช่น การเชื่อมต่อกับทางใต้ของเวลส์^{[ 27 ] [ 28 ]}

หน่วยงานบริหารส่วนภูมิภาคเมืองลิเวอร์พูลอนุมัติงานในเดือนเมษายน 2559 โดยใช้เงินทุนจากกองทุนการเติบโตในท้องถิ่น (LGF) ของรัฐบาลจำนวน 10.4 ล้านปอนด์ และเพิ่มอีก 5.67 ล้านปอนด์จาก LGF ของเมือง งานด้านวิศวกรรมและระบบสัญญาณเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2560 และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม 2561 ^{[ 29 ] [ 11 ]}

ในปี 2017 ขณะที่งานปรับปรุงกำลังดำเนินการอยู่ บริษัทผู้ผลิตหัวรถจักรAlstom เสนอให้ใช้เส้นทางดังกล่าวเพื่อทดสอบ รถไฟเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์^{หลังจาก}ที่บริษัทได้เปิดโรงงานเทคโนโลยีแห่งใหม่ที่Halebank [ ^{30 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2019 ได้มีการเปิดให้บริการอีกครั้งระหว่างสถานี Liverpool Lime Street และ Chester ผ่าน Runcorn โดยมีรถไฟหนึ่งขบวนต่อชั่วโมงทุกวัน รถไฟสามขบวนต่อวัน (สองขบวนไปลิเวอร์พูลและหนึ่งขบวนจากลิเวอร์พูล) ขยายเส้นทางไปยังWrexham General ^{[ 31 ]}บริการนี้จะจอดทุกสถานีระหว่าง Chester และ Liverpool South Parkway จากนั้นจะวิ่งแบบด่วนไปยัง Lime Street Transport for Wales Railวางแผนที่จะขยายบริการไปตามเส้นทางชายฝั่งทางเหนือของเวลส์ไปยังLlandudnoในปี 2026 โดยขึ้นอยู่กับข้อตกลงจาก Network Rail ^{[ 32 ]}

• ยอง, จอห์น; แพดเจ็ตต์, เดวิด; ซเวงค์, จอห์น (สิงหาคม 2013) [1990]. บริดจ์, ไมค์ (บรรณาธิการ). แผนผังรางรถไฟ 4: มิดแลนด์และตะวันตกเฉียงเหนือ (ฉบับที่ 3). แบรดฟอร์ด ออน เอวอน: แทร็กแมปส์. ISBN 978-0-9549866-7-4.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นโค้งฮาลตัน

• แผนที่แสดงเส้นทางของโค้งฮาลตัน (Halton Curve)
• กลุ่มผู้ใช้บริการรถไฟนอร์ทเชสเชอร์
• เอกสารของ Network Rail กล่าวถึงทางโค้ง Halton เก็บถาวรเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2012 ในWayback Machine
• รหัสอ้างอิงเส้นทางของวิศวกร FJH ผ่านrailwaycodes
• อนาคตของเส้นทางนี้ด้วยเทคโนโลยีทางรถไฟ
• วิดีโอการนั่งรถแท็กซี่บนเส้นทางดังกล่าว

53°19′เหนือ2°42′ตะวันตก / 53.31°เหนือ 2.70°ตะวันตก / 53.31; -2.70