ผู้บัญชาการ แฮโรลด์ โลว์ อาร์ดีอาร์เอ็นอาร์
ภาพถ่ายในสตูดิโอของโลว์ประมาณปี 1911หลังจากเข้าร่วมกับบริษัทไวท์สตาร์ไลน์
เกิด	( 21 พฤศจิกายน 1882 )21 พฤศจิกายน 1882 เอกล์วิส โรห์ส , แคร์นาร์ฟอนเชียร์ , เวลส์
เสียชีวิต	12 พฤษภาคม 1944 (12 พฤษภาคม 1944)(อายุ 61 ปี) Deganwy , แคร์นาร์ฟอนเชียร์, เวลส์
สถานที่พักผ่อน	สุสานโบสถ์เซนต์ทริลโล, รอส-ออน-ซี , เขตปกครองคอนวี , เวลส์
อาชีพ	กะลาสีเรือพาณิชย์ นายทหารเรือ
เป็นที่รู้จักในด้าน	เจ้าหน้าที่ลำดับที่ห้าบนเรืออาร์เอ็มเอส  ไททานิค
คู่สมรส	เอลเลน มาริออน ไวท์เฮาส์ ​ ​ ( ค.ศ.  1913 )
เด็ก	2
อาชีพทหาร
ความจงรักภักดี	สหราชอาณาจักร
สาขา	กองกำลังสำรองราชนาวี
จำนวนปีที่ให้บริการ	1904–1927
อันดับ	ผู้บัญชาการ
ความขัดแย้ง	สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สงครามกลางเมืองรัสเซีย
รางวัล	เหรียญแห่งชัยชนะ ดาวฤกษ์ปี 1914–15 การตกแต่งสำรอง

นาวาโท ฮาโรลด์ ก็อดฟรี โลว์ อาร์ ดี อาร์เอ็นอาร์ (21 พฤศจิกายน 1882 – 12 พฤษภาคม 1944) เป็นนายทหารเรือและลูกเรือพาณิชย์ชาวอังกฤษ ซึ่งดำรงตำแหน่งนายทหารลำดับที่ห้าบนเรืออาร์เอ็มเอส  ไททานิคระหว่างการเดินทางครั้งแรกอันน่าเศร้าและเป็นหนึ่งในนายทหารสี่คนของเรือที่รอดชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนั้น

ในฐานะผู้รับผิดชอบเรือชูชีพหมายเลข 14โลว์ได้รับการยกย่องในความประพฤติของเขาในระหว่างที่เรือกำลังจม และสำหรับการกลับไปยังจุดที่เรืออับปางหลังจากเรือจมเพื่อค้นหาผู้รอดชีวิต ซึ่งเป็นเรือเพียงลำเดียวที่กลับไปโดยสมัครใจ พร้อมกับลูกเรืออาสาสมัคร เขาช่วยชีวิตผู้รอดชีวิต 4 คนจากน้ำ และอีกอย่างน้อย 12 คนจากเรือชูชีพพับได้ลำ A ที่จมน้ำ และพาพวกเขาไปยังที่ปลอดภัยบนเรือRMS  Carpathiaโลว์ยังได้เข้าร่วมในการสอบสวนภัยพิบัติทั้งสองครั้งด้วย

โลว์รับราชการในกองเรือพาณิชย์จนกระทั่งเกษียณจากการเดินเรือในปี 1931 เขารับราชการในกองทัพเรือสำรองในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1และแม้จะมีสุขภาพไม่แข็งแรง เขาก็ยังทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศในสงครามโลกครั้งที่ 2หลังจากเกษียณอายุ เขาเข้าสู่การเมืองท้องถิ่นในฐานะสมาชิกสภาในเมืองเดแกนวี ประเทศเวลส์ ในปี 1944 เขาเป็นเจ้าหน้าที่ผู้รอดชีวิตจาก เรือไททานิกคนแรกที่เสียชีวิต หลังจากเจ็บป่วยเป็นเวลาสองปีเนื่องจากเส้นเลือดในสมองแตก

Lowe was born in Eglwys Rhos, Caernarfonshire, Wales, on 21 November 1882, in his paternal grandfather's home "Bryn Lupus." He was the third of seven children born to Emma Harriet (née Quick) and George Edward Lowe. Though he spent most of his shore life in North Wales, Lowe was mostly English by ancestry; his father was from Cheshire, born to a family of prominent jewellers who owned the firm Lowe & Sons, and his mother was born in Liverpool, the daughter of a police superintendent. Lowe learned to speak Welsh fluently, and identified as Anglo-Welsh.^[1]

The family moved around North Wales for a time and eventually settled in the seaside town of Barmouth, Merionethshire, in 1891. There, Lowe and his brothers became enthusiastic boatsmen. They were also choir boys at St. David's Anglican Church.^[2] He and his siblings lived in Penrallt House – Welsh for "House on the Slope" – which his mother Harriet ran as a hotel.^[3] His father George, who was a painter, gained a reputation in Barmouth for being a drunk; Harold's son later said that George Sr. was "fond of the bottle," and one of his brothers later turned to alcoholism as well. This later influenced Lowe to refrain from alcohol completely, once saying, "I am not a teetotaller, I am a total abstainer."^[4]

When Lowe was 13, his older brother George Jr. died in a boating accident. George, aged 17, had disappeared and his body was later found floating in Aberamffra Bay; it is speculated that he went to secure the punt he often sailed in and accidentally fell into the water, could not swim, and subsequently drowned. Lowe himself had a similar accident a year later; he took his father's punt out on the Aberamffra Bay during bad weather and it capsized. However, unlike his brother, Harold could swim and managed to make his way back to shore.^[5]

หลังจากพี่ชายเสียชีวิต โลว์จึงกลายเป็นลูกชายคนโตในครอบครัว พ่อของเขามีความทะเยอทะยานที่จะให้เขาไปฝึกงานกับนักธุรกิจในลิเวอร์พูล และให้เขาย้ายไปเรียนที่โรงเรียนมัธยมต้นบาร์เมาท์เคาน์ตี้เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเส้นทางอาชีพนั้น^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม โลว์ตั้งใจแน่วแน่ที่จะไปทำงานในทะเลและต้องการได้รับค่าจ้างสำหรับการทำงานของเขา โดยอธิบายในภายหลังว่า "ผมจะไม่ทำงานให้ใครโดยไม่ได้รับค่าตอบแทน" ด้วยเหตุนี้ เขาจึงหนีออกจากบ้านเมื่ออายุประมาณสิบห้าปีและเริ่มต้นอาชีพในทะเลในฐานะเด็ก รับใช้ บนเรือใบ ชายฝั่งของเวลส์ ซึ่งน่าจะเป็นที่พอร์ตมาด็อก [ ^{6 ] [ 7 ] ใน}ที่สุดโลว์ก็คืนดีกับครอบครัวของเขา เนื่องจากเขาใช้บ้านของครอบครัวที่เพนรัลต์เป็นที่อยู่ทางบกของเขาในปี 1901 ^{[ 8 ]}

เรือที่จดทะเบียนลำแรกที่ทราบของโลว์คือเรือใบวิลเลียม คีธซึ่งเขาเซ็นสัญญาเป็นลูกเรือธรรมดาตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม พ.ศ. 2443 โดยแล่นเรือไปดับลินและกลับมา เขารับราชการในตำแหน่งเดียวกันบนเรือใบบริติช ควีนตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายน พ.ศ. 2444 ^{[ 9 ]}โลว์เข้าร่วม เรือ คอร์เตซซึ่ง เป็น เรือใบแบบสี่เหลี่ยมในตำแหน่งลูกเรือตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2444 ถึงเมษายน พ.ศ. 2445 โดยแล่นเรือไปยังชิลีรวมถึงแล่นเรืออ้อมแหลมฮอร์นซึ่งเป็นการเดินทางในทะเลลึกครั้งแรกของเขา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2446 โลว์เข้าร่วมเรือออร์มซารีซึ่งเป็นเรือใบแบบสี่เหลี่ยมอีกลำหนึ่ง ในการเดินทางครั้งแรกในฐานะลูกเรือ โดยแล่นเรือไปยังออสเตรเลียและฮาวายเขาอยู่บนเรือนานกว่าหนึ่งปี และมันจะเป็นเรือใบสุดท้ายของเขา เขาออกจากเรือออร์มซารีในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2447 และเข้าร่วม กอง กำลังสำรองราชนาวี (RNR) ในตำแหน่งพลทหารในเวลาต่อมา^{[ 10 ]}

โลว์เปลี่ยนจากเรือใบเป็นเรือกลไฟหลังจากฝึกอบรม RNR โดยเข้าร่วมกับBlue Funnel Lineซึ่งเดินทางไปยังตะวันออกไกลชายฝั่งตะวันตกของแคนาดาและสหรัฐอเมริกาเรือกลไฟลำแรกของเขาคือ SS Prometheusซึ่งเขาเข้าร่วมในฐานะกะลาสีเรือในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2447 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2447 เขาอยู่บนเรือลำนั้นเมื่อเกิดอุบัติเหตุชนกับ SS Petcanต่อมาเขาถูกเรียกให้ไปให้การต่อหน้าคณะกรรมการการค้าในการสอบสวนเหตุการณ์ดังกล่าว^{[ 11 ]}

ต่อมาโลว์ได้เข้าร่วมกับเรือ SS Telemachusซึ่งมีลูกเรือชาวจีนนอกเหนือจากลูกเรือชาวอังกฤษปกติ โลว์ให้ความเคารพเพื่อนร่วมเรือชาวจีนเป็นอย่างมาก โดยถือว่าพวกเขาเป็นลูกเรือที่ซื่อสัตย์และขยันขันแข็ง ในช่วงเวลานี้ เขาเสี่ยงชีวิตตัวเองเพื่อช่วยชีวิตลูกเรือชาวจีนที่ตกทะเล โดยกระโดดลงทะเลไปช่วยพยุงชายคนนั้นไว้จนกว่าความช่วยเหลือจะมาถึงทั้งสองคน นอกจากนี้ โลว์ยังได้เดินทางไปเยือนแคนาดาและสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกกับเรือTelemachus โดย แวะพักที่แวนคูเวอร์ซีแอตเทิลและทาโคมา^{[ 12 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2449 โลว์ไม่ประสบความสำเร็จในการขอรับใบรับรองต้นหนเรือคนที่สอง หลังจากนั้น เขาได้เข้าร่วมกับบริษัทEllerman Lineโดยแล่นเรือไปกับเรือJustinและFabianไปยังท่าเรือต่างๆ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เขาได้สอบใบรับรองอีกครั้งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2449 และสอบผ่านในครั้งที่สอง^{[ 13 ]}

เนื่องจากไม่ต้องการกลับไปทำงานบนเรือในฐานะกะลาสีเรือ โลว์จึงรอคอยงานในตำแหน่งเจ้าหน้าที่ และในไม่ช้าก็ได้เข้าร่วมเรือบรรทุกสินค้า SS Ardeolaของบริษัท Ardeola Steamship ในตำแหน่งเจ้าหน้าที่คนที่สาม โดยเดินทางไปยังหมู่เกาะคานารี โลว์เลือกเส้นทางที่ไม่ธรรมดาในการเป็นเจ้าหน้าที่บนเรือ เขาจึงถูกมองว่าเป็นกะลาสีเรือที่เชี่ยวชาญใน บรรดาเจ้าหน้าที่ทั้งเจ็ดคน ของไททานิค เขาเป็นเพียงคนเดียวที่ไม่ได้ฝึกงาน และเป็นเพียงคนเดียวที่เคยเป็น กะลาสีเรือธรรมดาหรือกะลาสีเรือมาก่อน^{[ 14 ]}

ในปีเดียวกันนั้น โลว์ได้เข้าร่วมกับสายการเดินเรือเอลเดอร์ เดมป์สเตอร์โดยเดินทางไปตามชายฝั่งแอฟริกาตะวันตก เรือลำแรกของเขากับสายการเดินเรือนี้คือเรือ SS Charmaในตำแหน่งเจ้าหน้าที่ลำดับที่สี่ ก่อนที่จะได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นเจ้าหน้าที่ลำดับที่สามบนเรือ SS Bonnyในปี 1908 เขาได้รับใบรับรองต้นหนเรือ ในการสอบครั้งที่สอง และได้รับการแต่งตั้งเป็นเจ้าหน้าที่ลำดับที่สองของเรือ SS Madeiraและปฏิบัติหน้าที่ในบทบาทเดียวกันบนเรือ SS Oronในระหว่างการเดินทาง เขาได้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าเจ้าหน้าที่ชั่วคราว โลว์ติดเชื้อมาลาเรียในช่วงเวลานี้ และถึงแม้เขาจะรอดชีวิตมาได้ แต่โรคนี้ก็กลายเป็นปัญหาสุขภาพที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ในช่วงบั้นปลายชีวิตของเขา^{[ 15 ]}

ระหว่างเดือนมีนาคม พ.ศ. 2451 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2452 โลว์ได้ลาพักงานเดินเรือเป็นเวลานาน ซึ่งอาจเป็นเพราะมารดาของเขา แฮเรียต ล้มป่วยหลังจากเป็นโรคหลอดเลือดสมองและเสียชีวิตในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2452 ไม่นานหลังจากที่เธอเสียชีวิต เขาได้กลับไปทำงานในทะเลอีกครั้งบนเรือ SS Addahในตำแหน่งเจ้าหน้าที่ลำดับที่สอง ในปี พ.ศ. 2453 เขาได้รับใบรับรองนายเรือในการสอบครั้งที่สอง ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2453 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2454 เขาได้เดินเรือบนเรือ SS Zariaซึ่งเป็นเรือลำสุดท้ายของเขากับบริษัทเดินเรือ Elder Dempster Line ^{[ 16 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2454 โลว์ได้เข้าร่วมงาน กับ ไวท์สตาร์ไลน์ภารกิจแรกของเขากับสายการเดินเรือใหม่นี้คือการประจำการบน เรือ SS  Tropicซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าในเส้นทางออสเตรเลีย เขาเข้าร่วมเรือในตำแหน่งเจ้าหน้าที่ลำดับที่สี่ และได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นเจ้าหน้าที่ลำดับที่สามในวันออกเดินทางหลังจากที่เจ้าหน้าที่ลำดับที่สามคนเดิมถูกย้ายไป^{[ 17 ]}หลังจากเดินทางหนึ่งเที่ยว ไม่กี่วันหลังจากกลับมาถึงลิเวอร์พูล เขาได้รับมอบหมายให้เป็นเจ้าหน้าที่ลำดับที่สามของเรือSS  Belgicซึ่งเป็นเรือโดยสารในเส้นทางออสเตรเลียที่ออกเดินทางครั้งแรกในฐานะไวท์สตาร์ไลน์^{[ 7 ]}ในระหว่างที่เขาประจำการอยู่บนเรือ เกิดการก่อจลาจลในหมู่พนักงานดับเพลิงและลูกเรือบนดาดฟ้า ซึ่งทำให้ กัปตัน เรือBelgicคือ JH Thornton ต้องออกหมายจับ และต่อมาทำให้ลูกเรือจำนวนหนึ่งหนีออกจากเรือเมื่อเรือมาถึง โลว์กลับมาถึงลิเวอร์พูลพร้อมกับเรือBelgicในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2455 ^{[ 18 ]}

นักประวัติศาสตร์ Inger Sheil ตั้งข้อสังเกตว่า การย้ายของ Lowe ไปยังเรือRMS  Titanicซึ่งเป็นเรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น จากเรือบรรทุกสินค้าและเรือโดยสารขนาดเล็ก ยังคงเป็น "ปริศนาอยู่บ้าง" เนื่องจากเขาไม่เคยประจำการบนเรือRoyal Mail Ship มาก่อน และไม่มีประสบการณ์การเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ มาก่อน ซึ่งแตกต่างจากเจ้าหน้าที่ Titanic คนอื่นๆ เธอคาดการณ์ว่า ผลงานของ Lowe ในระหว่างการเดินทางที่ยากลำบากบนเรือ SS Belgicน่าจะสร้างความประทับใจให้กับเจ้าหน้าที่ของบริษัท และนำไปสู่การย้ายเขาไปประจำการบนเรือเดินสมุทรลำใหม่ล่าสุดของ White Star Line ^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2455 โลว์ได้ไปรายงานตัวที่สำนักงานของไวท์สตาร์ในลิเวอร์พูลเวลาเก้าโมงเช้า พร้อมคำสั่งให้เข้าร่วมเรืออาร์เอ็มเอส  ไททานิค เขาเดินทางไป เบลฟาสต์พร้อมกับเพื่อนนายทหารรุ่นน้องอีกสามคนและเซ็นสัญญากับเรือในวันถัดมา แม้ว่าเขาจะมีประสบการณ์ในทะเลมาหลายปี แต่การเดินทางครั้งแรกของไททานิคถือเป็นการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือครั้งแรกของโลว์ ต่อมาเขาได้บรรยายตัวเองว่าเป็น "คนแปลกหน้าสำหรับทุกคนบนเรือ" เนื่องจากเขาไม่เคยทำงานร่วมกับนายทหารคนอื่นๆ มาก่อน และพวกเขาทุกคนเคยเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือมาแล้วอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ในขณะที่เขาไม่เคย^{[ 7 ]}

ในเบลฟาสต์ โลว์และเจ้าหน้าที่คนที่หกเจมส์ มูดี้ได้รับมอบหมายให้ตรวจสอบเรือชูชีพด้านขวาและอุปกรณ์ต่างๆ ในวันที่ออกเดินทาง 10 เมษายน โลว์และมูดี้ได้รับมอบหมายให้ดูแลเรือชูชีพด้านขวาคนละสองลำ ซึ่งถูกปล่อยลงน้ำและพายวนรอบท่าเรือเพื่อสร้างความพึงพอใจให้กับ เจ้าหน้าที่ กระทรวงพาณิชย์ว่าไททานิคเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย^{[ 20 ]}

ไวท์สตาร์ดำเนินการ ระบบ การเข้าเวรโดยที่เจ้าหน้าที่อาวุโสสามคนจะเข้าเวรเดียวกันเป็นเวลาสี่ชั่วโมงในทุกๆ ช่วงเวลา 12 ชั่วโมง ในขณะที่เจ้าหน้าที่ระดับล่างจะเข้าเวรตามระบบดั้งเดิมคือเข้าเวรสี่ชั่วโมง/พักสี่ชั่วโมงร่วมกับ ลูกเรือบนดาดฟ้า ไททานิค ที่เหลือ ระบบนี้แบ่งออกเป็นสองเวร คือเวรท่าเรือและเวรท่าเรือ และเจ้าหน้าที่ระดับล่างสองคนจะได้รับมอบหมายให้เข้าเวรแต่ละเวร โลว์ได้รับมอบหมายให้เข้าเวรท่าเรือ โดยเข้าเวรกับเจ้าหน้าที่คนที่สามเฮอร์เบิร์ต พิตแมน^{[ 21 ]}

ระหว่างการเดินทางส่งมอบจากเบลฟาสต์ไปยังเซาแธมป์ตันและอีกครั้งระหว่างการออกเดินทางจากเซาแธมป์ตัน ตำแหน่งออกเดินทางของโลว์อยู่ในห้องบังคับการเรือ รับผิดชอบโทรศัพท์บนสะพานเดินเรือ หน้าที่ของเขาคือการส่งต่อข้อความและคำสั่งจากกัปตันและเจ้าหน้าที่นำร่องท่าเรือไปยังเจ้าหน้าที่คนอื่นๆ ที่ประจำอยู่ที่ตำแหน่งออกเดินทางของตน ในควีนส์ทาวน์โลว์ถูกถ่ายภาพขณะอยู่บนเรือAmericaเคียงข้างเจ้าหน้าที่อีกคน (น่าจะเป็นพิตแมน เพื่อนร่วมงานของเขา) กำลังดูแลการขนถ่ายผู้โดยสารและกระสอบไปรษณีย์^{[ 22 ]}

On 14 April 1912, Lowe was relieved at 8:00 PM by Sixth Officer Moody. He was asleep in his quarters when the ship scraped by an iceberg at 11:40 PM, remaining asleep through it as well as Fourth Officer Joseph Boxhall's attempt to awaken him. As he explained later, "We do not have any too much sleep, and therefore when we sleep, we die." Eventually Lowe was awakened by noises outside his cabin and found passengers in the officer's quarters who were wearing lifebelts. He got dressed and headed out on deck where he realised the seriousness of the situation due to the ship being noticeably down by the bow.^[7] It is not fully known when he got his personal firearm, described by Lowe as a "Browning Automatic."^[a] While he implies he took it with him after getting dressed, it is more likely he retrieved it after a few male passengers jumped into a lifeboat as it was being lowered and injured a woman; he was later heard to have said, "I will stop that. I will go down and get my gun."^[23]

Lowe first went to Lifeboat No. 7 on the starboard side as it was crowded and began to assist First Officer William Murdoch in filling and lowering it. Murdoch then charged Lowe with loading lifeboat No. 5.^[24] During this time, White Star Line chairman J. Bruce Ismay came along side, getting "trifle excited" and began telling the crew there to, "Lower away, lower away, lower away!" Lowe, who had personally been handling one of the davit falls to help lower the boat, angrily ordered him away for interfering with his duties: "If you will get to hell out of that I shall be able to do something! Do you want me to lower away quickly? You will have me drown the whole lot of them!"^[7]

จากหมายเลข 5 โลว์ได้ดำเนินการช่วยเหลือในการเติมเรือชูชีพหมายเลข 3 และเรือตัดฉุกเฉินหมายเลข 1ภายใต้การดูแลของเมอร์ด็อก ที่หมายเลข 1 เจ้าหน้าที่คนที่สี่ บ็อกซ์ฮอลล์ ได้ยิงพลุสัญญาณขอความช่วยเหลือ ขณะที่เขาช่วยเติมเรือ โลว์ได้ยิน "บางอย่างเกี่ยวกับเรือลำหนึ่งทางด้านซ้ายของหัวเรือ" และเห็น "ยอดเสากระโดงสองต้นและไฟข้างเรือสีแดง" ^{[ 24 ]}เขายังบรรยายถึงพลุที่ถูกยิงอยู่ข้างๆ เขาว่า "ดังสนั่นหู" ^{[ 7 ]}หลังจากปล่อยเรือชูชีพหมายเลข 1 ลงน้ำ โลว์ได้ข้ามไปยังฝั่งซ้ายและพบเจ้าหน้าที่คนที่หก มูดี้ อยู่ใกล้เรือชูชีพหมายเลข 14 และ 16 และเริ่มช่วยเหลือเขาในการเติมเรือเหล่านั้น โดยมีหัวหน้าเจ้าหน้าที่เฮนรี่ ไวลด์อยู่ใกล้ๆ คอยดูแลการบรรทุกของเรือหมายเลข 12 ทั้งคู่ได้สนทนากัน เจ้าหน้าที่รุ่นน้องทั้งสองรู้สึกว่ากลุ่มเรือเหล่านี้จำเป็นต้องมีเจ้าหน้าที่อยู่ด้วย มูดี้ยืนยันว่าโลว์ควรขึ้นไปบนเรือชูชีพหมายเลข 14 และเขาจะรับผิดชอบเรือชูชีพอีกลำหนึ่ง พลทหารเรือโจเซฟ สการ์รอตต์ ในเรือหมายเลข 14 ยังจำได้ว่าโลว์สั่งให้มูดี้รับผิดชอบเรือชูชีพหมายเลข 16 ^{[ 25 ]}

ในฐานะเจ้าหน้าที่ระดับล่าง โลว์และมูดี้ต่างปฏิบัติตามคำสั่ง " ผู้หญิงและเด็กก่อน " ที่กัปตันสั่ง เนื่องจากมีผู้หญิงอยู่รอบๆ เขาจึงแทบไม่อนุญาตให้ผู้ชายเข้าไปในเรือหมายเลข 14 เลย นอกจากผู้ชายไม่กี่คนที่มาพายเรือ เขาจะกล่าวในภายหลังว่า "ไม่มีการเลือกสรร มันเป็นเพียงผู้หญิงคนแรก ไม่ว่าจะเป็นชั้นหนึ่ง ชั้นสอง ชั้นสาม หรือชั้นหกสิบเจ็ด มันเหมือนกันหมด ผู้หญิงและเด็กมาก่อน... โดยไม่คำนึงถึงชนชั้น สัญชาติ หรือวงศ์ตระกูล" ^{[ 7 ]}อย่างน้อยผู้โดยสารชั้นหนึ่งคนหนึ่งพยายามผลักเขาออกไปและถอยกลับหลังจากที่โลว์เล็งปืนใส่เขา และเขาก็โยนผู้โดยสารชั้นหนึ่งสองคนที่กระโดดลงเรือขณะที่เรือเริ่มลดระดับลง ซึ่งอาจทำให้เรือเสียสมดุล^{[ 26 ]}

เมื่อถึงเวลาที่เรือชูชีพหมายเลข 14 กำลังถูกปล่อยลงน้ำ สถานการณ์บนเรือเริ่มตึงเครียดมากขึ้น เนื่องจากผู้โดยสารส่วนใหญ่เริ่มตระหนักว่าเรือกำลังจม ขณะที่เรือชูชีพหมายเลข 14 กำลังลดระดับลง โลว์ใช้ปืนยิงสามนัด โดยยิงไปที่แต่ละชั้นที่เรือลดระดับลงตามด้านข้างของเรือ เพื่อทำให้กลุ่มชายที่พยายามกระโดดลงเรือชูชีพจากชั้นล่างหวาดกลัว ระหว่างการสอบสวน โลว์ยืนยันอย่างหนักแน่นว่าเขาไม่ได้ยิงใครเลย โดยกล่าวว่าเขาได้มองไปยังจุดที่เขายิง และเรื่องนี้ได้รับการสนับสนุนจากพยานหลายคน^{[ 27 ]}

โลว์รับหน้าที่ดูแลเรือหมายเลข 14 ต่อจากโจเซฟ สการ์รอตต์ ลูกเรือฝีมือดี เขาแสดงความกังวลต่อสการ์รอตต์ว่าเขาบรรทุกของบนเรือมากเกินไปหรือไม่ โดยถามว่า "คุณคิดว่าเรือจะรับไหวไหม" สการ์รอตต์ตอบว่า "ได้ครับ เรือยังลอยอยู่ได้ดี" จากนั้นโลว์ก็สั่งให้ลดระดับเรือลง^{[ 25 ]}

หลังจากถึงน้ำ เชือกของเรือหมายเลข 14 เกิดติดขัด ทำให้ปลายด้านหนึ่งของเรือแตะน้ำ ในขณะที่ปลายอีกด้านหนึ่งยังคงห้อยอยู่เหนือน้ำ โลว์พยายามคลายเชือกที่ปลายด้านสูง แต่สั่งให้ตัดเชือกออกตั้งแต่ความสูงประมาณห้าฟุต เรือกระแทกน้ำอย่างแรง ทำให้คนบนเรือหลายคนตกใจ^{[ 24 ] [ 28 ]}จากนั้นเขาสั่งให้พายเรือออกไปไกลจากไททานิค ประมาณ 150 หลา (140 เมตร) เมื่อเรืออับปางในเวลาประมาณ 2:20 น. โลว์ได้เริ่มรวบรวมเรือชูชีพหลายลำเข้าด้วยกันเป็นกลุ่ม^{[ b ]}พยานหลายคนสังเกตว่าโลว์ต้องการกลับไปรับผู้รอดชีวิตโดยเร็วที่สุด และหลังจากที่ผู้โดยสารที่อยู่ภายใต้การดูแลของเขาประท้วงแผนของเขา เขาจึงเริ่มกระจายพวกเขาไปยังกลุ่มเรือชูชีพ เพื่อเตรียมเรือชูชีพของเขาเองสำหรับการค้นหาผู้รอดชีวิตเพิ่มเติม^{[ 29 ]}

โลว์ซึ่งรับผิดชอบเรือชูชีพหมายเลข 14 และทีมลูกเรืออาสาสมัครอีกหกคนได้กลับไปยังจุดที่เรือจม หลังจากเสร็จสิ้นการกระจายกำลังพล พวกเขาก็ตามเสียงกลับไปยังด้านข้างของซากเรือ เมื่อปฏิบัติการดำเนินไปได้ระยะหนึ่ง พวกเขาก็ตระหนักว่าพวกเขากลับมาสายเกินไป น้ำเย็นเกินไปจนไม่มีใครสามารถมีชีวิตรอดได้นาน^{[ 7 ]}โดยรวมแล้ว มีผู้ชายสี่คนถูกนำตัวขึ้นจากน้ำ หนึ่งในนั้นเสียชีวิตไม่นานหลังจากถูกดึงขึ้นจากน้ำ^{[ c ]}ได้ยินเสียงอีกมากมายในความมืด แต่การค้นหาพวกเขาพิสูจน์แล้วว่าเป็นงานที่ไร้ประโยชน์เป็นส่วนใหญ่ แม้ว่าลูกเรือจะพยายามอย่างเต็มที่แล้วก็ตาม เรือชูชีพของโลว์ได้รับการบันทึกว่าเป็นเรือชูชีพเพียงลำเดียวที่กลับไปยังจุดที่เรืออับปางเพื่อช่วยเหลือผู้รอดชีวิต และเป็นหนึ่งในสองลำที่รับผู้รอดชีวิตจากน้ำ อีกหนึ่งลำคือเรือชูชีพหมายเลข 4 ซึ่งอยู่ใกล้กับเรือที่กำลังจมมากพอที่จะทำให้บางคนว่ายน้ำเข้าไปได้^{[ 31 ]}

After leaving the wrecksite, Lowe had his crew raise the mast and put up a sail to take advantage of a breeze that had sprung up; a testament to his skills as a boatman, his was the only lifeboat to do so. He spotted Collapsible D which "looked rather sorry" as it was having difficulty in rowing due to lack of seamen and with the sea becoming rougher; he sailed down to it and took it in two. Soon after, he spotted the swamped Collapsible A which, according to him, was in a "worse plight" than Boat D had been. Around 12 survivors were rescued from Boat A into No. 14, including the only woman to be picked up from the water, Rhoda Abbott.^[32]

Lowe and his group of lifeboats were picked by the RMS Carpathia around 7:30 PM. A series of photographs taken by passenger Louis Ogden on the Carpathia clearly show Lowe at the tiller of lifeboat 14 as they approach rescue. He remained aboard his lifeboat long enough to ship the mast and make certain everything was properly stowed before boarding the ship.^[33]

The Titanic survivors arrived at Pier 54 in New York on 18 April. Immediately upon landing Lowe was served with a warrant which called upon him to testify in the American inquiry into the sinking. According to Second Officer Charles Lightoller, the surviving officers considered the inquiry 'a farce' and were highly resentful owing to perceived poor treatment by the American authorities. They were especially bemused that an enquiry into the sinking of a ship was being conducted by men with no knowledge of sailing, or the sea.^[34]

Unlike the other officers, Lowe, known for his bluntness, was vocally critical about the inquiry, telling a journalist from The Washington Post: "We all welcome this inquiry. But you Americans got up against us, and now we Britishers are up against you, and we shall see how it comes out." He also developed an intense dislike towards the American press and their photographers, particularly what he saw as their intrusive behavior.^[35]

ระหว่างการให้การในวันที่ 5 โลว์พูดตรงไปตรงมา และการแลกเปลี่ยนระหว่างเขากับวุฒิสมาชิกวิลเลียม อัลเดน สมิธประธานคณะสอบสวนของวุฒิสภา เป็นที่สังเกตได้ว่าเป็นการโต้ตอบกัน เมื่อสมิธถามเขาว่าภูเขาน้ำแข็งประกอบด้วยอะไรบ้าง โลว์ตอบว่า "น้ำแข็ง ผมคิดว่าอย่างนั้นครับ" เขายังยอมรับว่าได้สบถใส่เจ. บรูซ อิสเมย์ ประธานบริษัทไวท์สตาร์ไลน์ เมื่อสั่งให้เขาออกไปจากเรือชูชีพหมายเลข 5 เมื่อไม่เต็มใจที่จะพูดซ้ำคำพูดของเขา อิสเมย์จึงกระตุ้นให้เขาพูดว่า "บอกเรามาสิว่าคุณพูดอะไร" ซึ่งโลว์ตอบกลับว่า "ประธานกำลังสอบสวนผมอยู่" ^{[ 7 ]}

หลังจากให้การเป็นพยาน โลว์ได้รับการติดต่อจากเอกอัครราชทูตอิตาลีลุยจิ คูซานีซึ่งเข้าร่วมการพิจารณาคดีในวันนั้น เช่นเดียวกับผู้รอดชีวิตหลายคน โลว์ใช้คำว่า "ชาวอิตาลี" ในการให้การเป็นพยานต่อวุฒิสภาเพื่ออธิบายถึงผู้คนบนดาดเรือที่เขาไม่สามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนในเวลากลางคืน^{[ d ]}คูซานีได้หยิบยกข้อกังวลของเขากับโลว์โดยตรง ซึ่งโลว์ก็ยินดีที่จะแก้ไขถ้อยคำของเขา โลว์ได้ร่างคำแถลงที่สถานทูตอิตาลีซึ่งลงนามร่วมโดยคูซานี และขอให้เพิ่มคำแถลงดังกล่าวลงในบันทึกการสอบสวนอย่างเป็นทางการของสหรัฐฯ โดยระบุว่า "ผมรู้สึกเป็นเกียรติที่ได้ให้คำแถลงฉบับนี้" เมื่อพูดถึงเหตุการณ์ดังกล่าวในภายหลัง เขาไม่ได้ใช้คำนั้นในลักษณะเดียวกันอีก^{[ 37 ] [ 38 ]}

พร้อมกับเจ้าหน้าที่ผู้รอดชีวิตคนอื่นๆ โลว์ขึ้นเรือRMS  Adriaticในวันที่ 2 พฤษภาคมเพื่อกลับไปยังอังกฤษ ที่ลิเวอร์พูลเขาได้พบกับพ่อและน้องสาวของเขา เอดา เขาได้เข้าร่วมในการสอบสวนของอังกฤษซึ่งเขาใช้ภาษาที่ระมัดระวังมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด^{[ 39 ]}คำให้การของเขาส่วนใหญ่เกี่ยวกับการพยายามช่วยเหลือตัวเองบนเรือชูชีพหมายเลข 14 หลังจากเรือจม และเกี่ยวกับรายงานน้ำแข็งใดๆ ที่เขาเห็นก่อนเกิดภัยพิบัติ^{[ 24 ]}เมื่อถูกขอให้พูดซ้ำสิ่งที่เขาพูดกับประธานไวท์สตาร์ ซึ่งในขณะนั้นกลายเป็นหนึ่งในเรื่องราวที่รู้จักกันดีที่สุดจากการจมเรือ โลว์หัวเราะเบาๆ และตอบว่า "ผมคิดว่าคุณรู้แล้ว" ^{[ 40 ]}

Upon his return to his home town of Barmouth 1,300 people attended a reception held in his honor at the Picture Pavilion. He was presented with a commemorative gold watch, with the inscription "Presented to Harold Godfrey Lowe, 5th officer R.M.S. Titanic by his friends in Barmouth and elsewhere in recognition and appreciation of his gallant services at the foundering of the Titanic 15th April 1912." He was also presented with a set of nautical equipment from survivor Renee Harris inscribed with "To Harold Godfrey Lowe, 5th Officer RMS Titanic. "The real hero of the Titanic." With deepest gratitude from Mrs Henry B. Harris of New York."^[41]

After the inquiries, Lowe returned to sea aboard the SS Medic as the ship's third officer in July 1912. His presence on the ship attracted the attention of the local Australian newspapers but Lowe refused to discuss the disaster any further, remarking that he was "so sick of it all." During the ship's return voyage in October, he suffered a broken leg and was subsequently confined to bed for the remainder of it. In December 1912, he appointed third officer of the SS Gothic, again on the Australian run.^[42]

In June 1913, Lowe received commission as a Sub-Lieutenant in the Royal Naval Reserve.^[43] That same month, he appeared as a witness in the case of Ryan v. The Oceanic Steam Navigation Company.^[44] In July 1914, Lowe was promoted to senior officer, being appointed as Second Officer aboard the SS Cornishman.^[45]

Lowe was promoted to Lieutenant in July 1915, just under a year after World War I broke out.^[46] During the war, Lowe was initially aboard HMS Donegal which was part of the Grand Fleet; the ship narrowly missed action in the Battle of Jutland, being sent on detached service in the mid-Atlantic just before the naval engagement. He was soon transferred to HMS Suffolk, and saw service in Vladivostok in the Siberian intervention during the Russian Civil War. During his service there, Lowe learned to speak Russian with some fluency.^[47]

โลว์ได้รับการปลดประจำการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2462 กลับบ้านและใช้เวลาสองสามเดือนกับภรรยาและลูกๆ ในบาร์มัธ บ้านเกิดของเขา ในเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกันนั้น เขาประสบอุบัติเหตุทางเรือกับอีกสองคนเมื่อเรือใบของเขาล่มที่ท่าเรือบาร์มัธ โลว์สามารถจับกระดูกงูเรือไว้ได้ ในขณะที่อีกมือหนึ่งประคองเด็กชายที่อยู่กับพวกเขาไว้ พวกเขาได้รับการช่วยเหลือและนำขึ้นฝั่งโดยนักแล่นเรือยอชต์คนหนึ่งซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ที่เห็นเหตุการณ์และรีบไปช่วยเหลือพวกเขาในทันที^{[ 48 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2462 โลว์กลับไปรับราชการกับไวท์สตาร์ไลน์และเรือของกองเรือพาณิชย์ระหว่างประเทศ แม้ว่าเขาจะได้รับยศถึงหัวหน้าเจ้าหน้าที่ เช่นเดียวกับ เจ้าหน้าที่ ไททานิคที่ รอดชีวิตคนอื่นๆ แต่โลว์ก็ไม่เคยได้บังคับบัญชาเรือของตนเอง เขาได้ดำรงตำแหน่งเจ้าหน้าที่อาวุโสบนเรือต่างๆ เช่นRMS  Cedric (รวมถึงการเดินทางครั้งแรกของเขาไปยังนครนิวยอร์กนับตั้งแต่ เกิดภัยพิบัติ ไททานิคในเดือนมกราคม พ.ศ. 2463), SS  Canada , SS  Regina , SS  Gallic , SS  Suevic , SS  Laurentic , SS  Ceramic , RMS  BalticและSS  DoricเรือDoricเป็นเรือลำสุดท้ายของเขาก่อนที่จะเกษียณจากไวท์สตาร์ไลน์ในปี พ.ศ. 2474 ^{[ 45 ]}

ในปี พ.ศ. 2466 โลว์ได้รับการเลื่อนยศเป็นนายทหารเรือโท^{[ 49 ]}เขาได้รับการปลดประจำการจากกองกำลังสำรองของกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2460 ด้วยยศนายทหาร เรือโท หลังจากได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์สำรอง^{[ 50 ]}บริษัทไวท์สตาร์ไลน์ได้จัดพิธีเพื่อเป็นเกียรติแก่โลว์ ณ โอเชียนิกแชมเบอร์สในลิเวอร์พูล โดยเขาได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์จากนายพลเรือชาร์ลส์ บาร์ตเลตต์แห่ง ไวท์สตาร์ไลน์ ^{[ 45 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2481 โลว์เป็นสมาชิกสภาเทศบาลเมืองคอนวี ตัวแทนเขตเดแกนวี เขาได้รับเลือกตั้งสองสมัยโดยไม่มีคู่แข่งก่อนจะเกษียณอายุ โลว์ปฏิเสธข้อเสนอให้ลงสมัครรับเลือกตั้งเป็นนายกเทศมนตรี โลว์ได้รับการยกย่องว่าขยันขันแข็งในระหว่างดำรงตำแหน่งสมาชิกสภา โดยมีอัต attendance มากกว่าเพื่อนร่วมงาน เขาให้ความสนใจเป็นพิเศษในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกในท้องถิ่นในเดแกนวีในระหว่างดำรงตำแหน่ง โลว์ยังอาสาจัดงาน เฉลิม ฉลองวันสงบศึก ทุกปี ในปี พ.ศ. 2480 เขาได้เข้าร่วมพิธีเปิดศูนย์ราชการท้องถิ่น ซึ่งมีอดีตนายกรัฐมนตรี เดวิด ลอยด์ จอร์จ เป็นแขกผู้มีเกียรติ^{[ 51 ]}

เมื่อเกิดสงครามโลกครั้งที่สองแม้ว่าสุขภาพของเขาจะย่ำแย่ลง โลว์ก็ยังคงทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศและอาสาใช้บ้านของเขาเป็นจุดตรวจ จนกระทั่งเกิดอาการเส้นเลือดในสมองแตกในปี 1942 ทำให้เขาต้องนั่งรถเข็นและต้องละทิ้งบทบาทในช่วงสงคราม^{[ 52 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2456 โลว์ได้แต่งงานกับเอลเลน มาริออน "เนลลี" ไวท์เฮาส์ (พ.ศ. 2428-2490) และเริ่มใช้โคลวินเบย์ซึ่งครอบครัวของภรรยาอาศัยอยู่ที่บรินมอสทิน เป็นที่อยู่ทางบกของเขา พวกเขามีบุตรด้วยกันสองคน คือ ฟลอเรนซ์ โจเซฟีน เอจ (รู้จักกันในชื่อ "โจซี"; พ.ศ. 2457-2539) และแฮโรลด์ วิลเลียม จอร์จ (พ.ศ. 2459-2542) ซึ่งเกิดขณะที่โลว์กำลังรับราชการในสงครามโลกครั้งที่ 1 หลานชายของโลว์ จอห์น แฮโรลด์ โลว์ บุตรชายของโจซี เป็นกัปตันในกองเรือพาณิชย์ของอังกฤษ^{[ 53 ] [ 54 ]}

ตามใบสมัครรับรองของคณะกรรมการการค้า โลว์มีรอยสักที่แขนขวาเป็นอักษรย่อ "HGL" ในรูปหัวใจ^{[ 55 ]}

โลว์มีพี่น้องหกคน ได้แก่ พี่สาวสองคน คือ เอดา ฟลอเรนซ์ และแอนนี่ เมย์ และพี่ชายสี่คน คือ จอร์จ เออร์เนสต์ เอ็ดการ์ เรจินัลด์ อาร์เธอร์ และเอ็ดเวิร์ด น้องชายสองคนของเขาได้เข้ารับราชการในกองเรือพาณิชย์ตามรอยโลว์ เอ็ดการ์ได้เป็นกัปตันในบริษัท ยูเนียนหลังจากตั้งรกรากในนิวซีแลนด์ส่วนเอ็ดเวิร์ดซึ่งตั้งรกรากในนิวซีแลนด์เช่นกัน เสียชีวิตในทะเลเมื่อถูกคลื่นซัดตกจากเรือเอสเอสไวเตมาตาในปี 1927

เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นสมาชิกฟรีเมสันในลอดจ์เซนต์ทริลโลในปี 1921

ในปี พ.ศ. 2462 การเริ่มต้นของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ทำให้โลว์ซึ่งระมัดระวังและประหยัดในการใช้เงินและการลงทุนต้องสูญเสียเงินออมเกือบทั้งหมด แม้ว่าครอบครัวของภรรยาเขายังคงมีฐานะดีและสามารถช่วยเหลือเขาได้ แต่การสูญเสียส่วนตัวของเขาก็เป็นผลกระทบที่ซ้ำเติมความผิดหวังจากการไม่ได้รับการเลื่อนตำแหน่งในอาชีพการงาน^{[ 56 ]}

วิลเลียม ไวท์เฮาส์ พ่อตาของโลว์ ซึ่งได้รับการดูแลจากเนลลี ลูกสาวของเขามานานหลายปี เสียชีวิตในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2474 มรดกที่เนลลีได้รับหลังจากการเสียชีวิตของพ่อของเธอช่วยกอบกู้สถานะทางการเงินที่ย่ำแย่ของครอบครัว หลังจากนั้นไม่นาน เนื่องจากสุขภาพไม่ดีเป็นระยะ เขาจึงเกษียณจากการเดินเรือ โดยกล่าวว่าเขาต้องการสนุกกับ "การตกปลาและการล่าสัตว์สิบปีก่อนที่ฉันจะแก่เกินไปที่จะทำเช่นนั้น" ^{[ 57 ]}

Lowe moved his family from Colwyn Bay to Deganwy where he bought a home in Nellie's name at 1 Marine Cresent, overlooking Conwy Bay. In retirement, he served as a churchwarden, and spent time fishing or hunting on his motorboatPirate on River Conwy. Interested in firearms since he was a young man, Lowe was considered a great shot, once even being invited to participate at the King's Prize in the annual Imperial Meeting competition. He also developed into an avid amateur photographer later in life,^[58] and was a skilled artist who built ship models in his spare time, and drew ink and pencil sketches of both landscapes and ships.^[59]

Lowe was a life-long teetotaler, a life choice likely influenced because of his father's alcoholism. An allegation made during the U.S. inquiries that he was drunk during the night the Titanic sank made him noticeably angry and upset; he had to be persuaded to not take the matter any further after vehemently denying it, saying, "I am an abstainer... I say it, sir, without fear of contradiction."^[60]

In November 1937, Lowe nearly drowned in the Conwy River. He was accompanied by his friend William Parry, a railway clerk, and the pair set out in a dinghy to reach his motorboat, Pirate in choppy waters. While Parry managed to step onto the Pirate, a gust of wind caused Lowe to lose his balance and fall between the two crafts. Parry managed to grab Lowe's coat collar and pulled him into the motorboat despite the fact Lowe's knee-length boots had become waterlogged.^[61] The incident made news in the Liverpool Echo, and caused Lowe much embarrassment.^[62]

In 1942, Lowe collapsed from a cerebral stroke which left him partially paralysed. He was wheelchair-bound for the remainder of his life, cared for by his wife Nellie and daughter Josie.^[52] Lowe died on 12 May 1944 at his home, aged 61, after a long illness.^[63] He was the first of the surviving officers of the Titanic to die.^[64]

หลังจากการเสียชีวิตของเขา โลว์ได้รับการยกย่องจากเพื่อนและเพื่อนบ้านว่าเป็น "ชายผู้ซึ่งตัดสินใจแน่วแน่ว่าหน้าที่ของเขาคืออะไร และทำมันโดยไม่คำนึงถึงผลที่ตามมาส่วนตัว" ^{[ 65 ]}ในงานศพของเขาเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม ได้มีการประกอบพิธีกรรมทั้งของนิกายแองกลิกันและเมสัน โลงศพของเขาถูกคลุมด้วยธงยูเนี่ยนแจ็กและประดับด้วยดาบและหมวกพิธีการของกองกำลังสำรองราชนาวี และเหรียญรางวัลของเขา ร่างของโลว์ถูกฝังไว้ที่สุสานโบสถ์เซนต์ทริลโลในรอส-ออน-ซี^{[ 66 ] [ 63 ]}

ในการค้นคว้าชีวประวัติของโลว์ นักประวัติศาสตร์ ไททานิค อินเกอร์ ชีล ได้สังเกตเห็นการตอบรับเชิงบวกอย่างท่วมท้นที่โลว์ได้รับจากผู้รอดชีวิตและสื่อมวลชนเกี่ยวกับพฤติกรรมของเขาในระหว่างที่เรือจม เธอสังเกตเห็นทั้งความรู้สึกมากมายที่ผู้คนที่เขาช่วยเหลือแสดงต่อโลว์ และ "ความลึกซึ้งที่น่าประหลาดใจ" ผู้โดยสารหลายคนกล่าวว่าความเป็นผู้นำที่เด็ดขาดและทักษะการจัดการของเขาเป็นปัจจัยสำคัญในการรอดชีวิตของพวกเขาเรเน่ แฮร์ริสผู้รอดชีวิต เขียนไว้ในปี 1932 ว่าตลอดหลายปีที่ผ่านมา โลว์ยังคงอยู่ในความทรงจำของเธอในฐานะ "หนึ่งในผู้ชายที่ดีที่สุดที่ฉันมีโอกาสได้พบ" ^{[ 67 ]}

การสนทนาระหว่างโลว์กับอิสเมย์ที่เรือชูชีพหมายเลข 5 กลายเป็นเรื่องราวสำคัญเรื่องหนึ่งของการจมเรือ และทำให้โลว์เป็นหนึ่งในผู้รอดชีวิตที่โดดเด่นที่สุดจากภัยพิบัติในทันทีหลังเกิดเหตุจอร์จ เบอร์นาร์ด ชอว์ในระหว่างการวิจารณ์สื่อที่ทำให้ภัยพิบัติดูโรแมนติก ได้ชี้ให้เห็นว่าภาษาของโลว์เป็นการตอบสนองตามธรรมชาติต่อสถานการณ์อาร์เธอร์ โคนัน ดอยล์ยกย่องโลว์ว่า "ผมไม่อาจนึกภาพตัวอย่างที่ดีกว่านี้ของเจ้าหน้าที่ที่ทำหน้าที่ของตนได้ นอกจากการที่ผู้ใต้บังคับบัญชากล้าที่จะพูดเช่นนี้กับกรรมการผู้จัดการของบริษัทเดินเรือ เมื่อเขาคิดว่าเขากำลังขัดขวางงานช่วยชีวิตของเขา" ^{[ 68 ]}ผู้รอดชีวิต เคลียร์ คาเมรอน เห็นด้วยกับการที่โลว์ตักเตือนอิสเมย์ ซึ่งเธอวิจารณ์อยู่ ในจดหมายถึงเพื่อน เธอกล่าวว่า "เจ้าหน้าที่โลว์ให้ถุงเท้ากับเขาก่อนที่เขาจะออกจากไททานิคเขาไม่รู้ว่าเขากำลังพูดกับใคร และที่สำคัญกว่านั้นคือเขาไม่สนใจ" ^{[ 69 ]}

ต่อมาโลว์ได้รับข้อเสนอเงิน (ซึ่งเขาปฏิเสธ) และได้รับของขวัญมากมายจากผู้โดยสารที่รู้สึกขอบคุณ เขายังแสดงความซาบซึ้งต่อการตอบรับที่เขาได้รับ แม้ว่าโดยปกติแล้วเขาจะปัดป้องโดยบอกว่าเขาแค่ทำหน้าที่ของเขาเท่านั้น หนึ่งปีต่อมา เขาเขียนตอบผู้โดยสารชื่อเซเลนา โรเจอร์ส คุก โดยกล่าวว่า "ผู้รอดชีวิตจากไททานิค หลายคน เขียนจดหมายถึงผม แต่ผมคิดว่าพวกเขาอาจจะพูดเกินจริงไปหน่อย อย่างไรก็ตาม ผมคิดว่ามันมาจากใจจริงของพวกเขา" ^{[ 70 ]}

ข้อกล่าวหาที่กล่าวซ้ำๆ กันบ่อยครั้งมีที่มาจาก บทความ ในนิตยสาร Semi-Monthlyฉบับ เดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1912 ซึ่งเขียนโดยบุคคลนิรนามให้กับชาร์ลอตต์ คอลลีเยอร์ ผู้โดยสารบนเรือไททานิก โดยกล่าวหาว่าโลว์ปฏิเสธที่จะช่วยผู้โดยสารคนหนึ่งจากน้ำในตอนแรกเพราะเขาเป็น "ชาวญี่ปุ่น" และผู้โดยสารคนนั้นคือ ฟางหลางซึ่งจริงๆ แล้วเป็นชาวจีน ได้รับการช่วยเหลือขึ้นมาก็ต่อเมื่อผู้โดยสารคนอื่นๆ กดดันโลว์ให้ช่วยเท่านั้น เรื่องราวนี้แทบจะแน่นอนว่าเป็นเท็จ เนื่องจากคอลลีเยอร์ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่จะเห็นเรือกลับมายังจุดเกิดเหตุ เธอและผู้โดยสารทุกคนยกเว้นคนเดียว ได้ถูกย้ายไปยังเรือลำอื่น ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่โลว์และลูกเรืออย่างน้อยสองคนของเรือหมายเลข 14 ให้การเป็นพยาน^{[ e ]}ในการสอบสวนของอังกฤษ โลว์ย้ำข้อเท็จจริงนี้ โดยกล่าวว่า "มันคงไม่มีประโยชน์อะไรที่ผมจะกลับไปพร้อมกับคนจำนวนมาก" ^{[ 24 ]}ลูกสาวของคอลลีเยอร์เองก็ขัดแย้งกับเรื่องราวนี้เช่นกัน^{[ 71 ]}

โลว์เคยทำงานร่วมกับลูกเรือชาวจีนในฐานะกะลาสีเรือที่มีความสามารถบนเรือบลูฟันเนลไลน์และแตกต่างจากลูกเรือชาวอังกฤษคนอื่นๆ เขาให้ความเคารพลูกเรือชาวจีนเป็นอย่างมาก โดยถือว่าพวกเขาขยันและซื่อสัตย์ ในช่วงเวลานั้น เขาเสี่ยงชีวิตเพื่อช่วย "ชาวจีน" คนหนึ่งจากการจมน้ำโดยการดำน้ำตามไปและประคองเขาไว้จนกว่าความช่วยเหลือจะมาถึง แม้ว่าในขณะนั้นเขาจะอยู่ในรายชื่อผู้ป่วยของเรือเนื่องจากติดเชื้อในกระแสเลือดก็ตาม^{[ 72 ]}นอกจากนี้ ในการสอบสวน โลว์ระบุว่าเขาไม่ทราบว่าใครได้รับการช่วยเหลือจากน้ำอย่างแน่ชัด เนื่องจากพวกเขาไม่เคยมาหาเขาหลังจากนั้น^{[ 7 ]}

แผ่นหินชนวนจารึกอุทิศให้แก่โลว์ ณ สำนักงานเจ้าหน้าที่ดูแลท่าเรือที่บาร์เมาท์คีย์ (ซ้าย) และแผ่นป้ายสีน้ำเงินที่ระบุที่ตั้งบ้านหลังสุดท้ายของโลว์ในเดแกนวี (ขวา)

ในปี 2547 เมนูอาหารมื้อแรกที่เสิร์ฟบนเรือไททานิกซึ่งโลว์ส่งให้คู่หมั้นของเขาในขณะที่เรือจอดเทียบท่าที่ไอร์แลนด์ ถูกขายในราคา 51,000 ปอนด์ ทำลายสถิติการประมูล ของที่ระลึกจาก ไททานิกในเวลานั้น^{[ 73 ]}

เมื่อวันที่ 7 เมษายน 2555 กลุ่มประวัติศาสตร์เดแกนวีได้เปิดป้ายสีน้ำเงิน ที่บ้านพักสุดท้ายของโลว์ที่ 1 Marine Crescent ใน เดแกนวีซึ่งเขาอาศัยอยู่จนกระทั่งเสียชีวิตในปี 2487 ^{[ 74 ] [ 75 ]}

แผ่นหินชนวนที่ระลึกถึงโลว์ถูกแขวนไว้ในวันครบรอบ 100 ปีของ การจม ของเรือไททานิกในบาร์มัธแผ่นหินชนวนนี้จารึกข้อความทั้งภาษาเวลส์และภาษาอังกฤษ พร้อมรูปภาพของโลว์และเรือไททานิก เพื่อเป็นการระลึกถึงการรับใช้ของโลว์ ข้อความบนแผ่นหินชนวน ระบุว่า: "เพื่อเป็นการระลึกถึงวีรบุรุษท้องถิ่น นายทหารคนที่ 5 ฮาโรลด์ ก็อดฟรี โลว์ ผู้ซึ่งออกจากบาร์มัธเมื่ออายุ 14 ปีเพื่อไปลงเรือ เขาได้มีบทบาทอย่างกล้าหาญในการช่วยเหลือผู้รอดชีวิตระหว่างการจมของเรืออาร์เอ็มเอส ไททานิก เมื่อวันที่ 15 เมษายน 1912" แผ่นหินชนวนนี้ได้รับการเปิดเผยโดยหลานชายของเขา จอห์น โลว์ และแมดดี้ แมทธิวส์ นักเรียนที่ยื่นคำร้องขออนุสรณ์สถาน^{[ 76 ] [ 77 ]}

โลว์ได้รับการถ่ายทอดเรื่องราวผ่านภาพยนตร์หลายครั้ง ที่โดดเด่นที่สุดคือบทบาทที่นักแสดงชาวเวลส์โยอัน กรัฟฟัด รับ บท ในภาพยนตร์เรื่องไททานิค ปี 1997 โดยเขาแสดงเป็นผู้ช่วยโรส เดวิตต์ บูคาเตอร์ ( เคท วินสเล็ต ) ผู้โดยสารชั้นหนึ่งในเรื่องจากมหาสมุทรที่หนาวจัด

• โฮเวิร์ด เพย์ส - คืนที่น่าจดจำ (1958)
• คาร์ล ฮาวแมน - SOS Titanic (1979)
• คาวาน สมิธ - ไททานิค (1996)
• เอียน กรัฟฟัดด์ - ไททานิก (1997)
• อีฟาน เมเรดิธ - ไททานิค (2012) ^{[ 78 ]}
• คริส โบฮาน - Unsinkable (2024)
• Oisín Thompson - Titanic Sinks Tonight (2025) ^{[ 79 ]}

• โจนส์, มาริ (16 เมษายน 2556). "ความทรงจำของเด็กหญิงตัวเล็กๆ เกี่ยวกับแฮโรลด์ โลว์ เจ้าหน้าที่คนที่ห้าจากเรือไททานิก" . นอร์ทเวลส์ไลฟ์ .
• "แฮโรลด์ ก็อดฟรี โลว์ วีรบุรุษไททานิคแห่งเมืองคอนวี"เดลีโพสต์ 20 กรกฎาคม 2552

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับแฮโรลด์ โลว์

• ฮาโรลด์ โลว์ที่สารานุกรมไททานิกา
• เจ้าหน้าที่ลำดับที่ห้า โลว์ในชุดเจ้าหน้าที่ประจำเรือไททานิก
• Titanic: Stories from the Deepสารคดีชุดปี 2019 ที่รวบรวมบทสัมภาษณ์ของจอห์นและก็อดฟรี โลว์