แฮร์รี่ แมนนิ่ง
ภาพประชาสัมพันธ์ของหัวหน้าเจ้าหน้าที่แฮร์รี่ แมนนิ่ง ในปี 1929
เกิด	( 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2440 ) ฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี
เสียชีวิต	1 สิงหาคม 2517 (1974-08-01) (อายุ 77 ปี) แซดเดิลริเวอร์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ สหรัฐอเมริกา
ความจงรักภักดี	สหรัฐอเมริกา
สาขา	กองเรือพาณิชย์สหรัฐอเมริกา 1914–1953, กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา 1941–1953
จำนวนปีที่ให้บริการ	พ.ศ. 2484–2496
อันดับ	พลเรือโท
คำสั่ง	SS President Roosevelt SS George Washington SS President Harding USMSTS American Navigator SS America SS United States

พลเรือโท แฮร์รี แมนนิง (3 กุมภาพันธ์ 1897 – 1 สิงหาคม 1974) เป็นนายเรือเอกชาว อเมริกัน นักบินและนายทหารในกองทัพ เรือสำรอง ของสหรัฐอเมริกา^{[ 1 ] : 262}เขาเป็นที่รู้จักมากที่สุดจากบทบาทอันกล้าหาญในการช่วยเหลือลูกเรือ 32 คนจากเรือบรรทุกสินค้าฟลอริดา ของอิตาลี และจากการบังคับบัญชาเรือSS United Statesในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกที่ทำลายสถิติ เขาเป็นหนึ่งในผู้ที่ได้รับเกียรติในขบวนพาเหรดเฉลิมฉลอง สองครั้ง ครั้งแรกในปี 1929 ในฐานะลูกเรือของเรือAmericaและอีกครั้งในปี 1952 ในฐานะกัปตันของเรือSS United Statesในฐานะนักบิน แมนนิงทำหน้าที่เป็นนักนำทางให้กับอมีเลีย เอียร์ฮาร์ต

แฮร์รี แมนนิง เกิดในชื่อ แฮร์รี ลูเอลเกอร์ ที่เมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2340 เมื่อแอนนา แม่ของเขาแต่งงานกับวิลเลียม เอ็ดเวิร์ดส์ แมนนิง นักการทูตชาวอังกฤษ ชื่อของเขาจึงถูกเปลี่ยนเป็นชื่อของพ่อเลี้ยง^{[ 2 ] : 94} (อักษรกลางตามกฎหมายของเขาคือ "V" ซึ่งไม่ค่อยได้ใช้และปรากฏในสิ่งพิมพ์เพียงฉบับเดียว) ^{[ 3 ]} พ่อแม่ของเขาย้ายไปนิวยอร์กซิตี้เมื่อเขาอายุประมาณ 10 ขวบ แต่พ่อเลี้ยงของเขาเสียชีวิตหลังจากนั้นไม่นาน ด้วยส่วนสูงที่น้อยเพียง5.5 ฟุต (1.7 เมตร)และรูปร่างที่บอบบาง ทำให้เขาต้องเผชิญกับสิ่งที่ปัจจุบันเรียกว่าการกลั่นแกล้งเขาตอบโต้การเยาะเย้ยด้วยการชกต่อย และถึงกับไปเรียนชกมวยด้วย^{[ 4 ]} เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนการเดินเรือแห่งรัฐนิวยอร์กซึ่งในขณะนั้นตั้งอยู่บนเรือฝึกNewportและสอนวิชาระดับประถมศึกษาควบคู่ไปกับวิชาการเดินเรือ โดย สำเร็จการศึกษาในปี 1914 ^{[ 5 ]} งานแรกของเขาในทะเลคือบนเรือโดยสารSt. Paulซึ่งเขาได้เป็นนายท้ายเรือในการเดินทางครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม เขาถูกไล่ออกหลังจากเดินทางไปยัง Nantucket เนื่องจากเขาเกิดอาการเมาเรือในทะเลที่มีคลื่นลมแรงและไม่สามารถปฏิบัติการได้ ต่อมาเขาไปที่มหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งเขาได้ใช้ประสบการณ์ด้านการเดินเรือ (เรือฝึกNewportเป็นเรือลูกผสมระหว่างเรือใบและเรือกลไฟ) บนเรือบาร์ค^Dirigioต่อมาเขารับราชการบนเรือขนส่งของกองทัพบกและเรือบรรทุกสินค้าของบริษัท Isthmian Steamship Company [ ^{6 ]} 

เขาเข้าร่วมกับUnited States Lines ในปี 1922 และเลื่อนตำแหน่งขึ้น ^เป็นเจ้าหน้าที่บนเรือเดินสมุทรGeorge WashingtonและLeviathan [ ^{5 ]}เขาได้รับคำสั่งแรกในปี 1927 ในฐานะกัปตันเรือPresident Roosevelt ^{[ 2 ] : 96}

แมนนิงได้รับความสนใจจากทั่วประเทศในปี 1929 เมื่อรายงานเกี่ยวกับบทบาทของเขาในการช่วยเหลือลูกเรือจากเรือบรรทุกสินค้าสัญชาติอิตาลีชื่อฟลอริดาปรากฏบนหน้าแรกของหนังสือพิมพ์เดอะนิวยอร์กไทมส์ในเดือนมกราคมปีนั้น แมนนิงดำรงตำแหน่งต้นเรือประจำ เรือ อเมริกาซึ่งในขณะนั้นอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันจอร์จ ฟรีดเรืออเมริกากำลังแล่นจากฝรั่งเศสไปยังนิวยอร์ก ขณะที่เรือกำลังฝ่าพายุใหญ่ เรือได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือจากฟลอริดา เรืออเมริกาใช้เครื่องหาทิศทางวิทยุนำทางไปยังเรือที่กำลังตกอยู่ในอันตราย และในที่สุดก็มองเห็นเรือที่กำลังเอียงผ่านพายุ หิมะเบาๆ เรืออเมริกาเข้าประจำตำแหน่งด้านข้างของเรือฟลอริดา และลดเรือชูชีพหมายเลขหนึ่งลงโดยมีแมนนิงเป็นผู้บังคับการเรือและลูกเรืออีกแปดคน

หลังจากที่เรือพายเข้ามาใกล้เรือฟลอริดา ได้เพียง 50 ฟุต (15 เมตร)แมนนิงได้โยนเชือกไปให้ลูกเรือของเรือบรรทุกสินค้าที่ประสบเหตุ ลูกเรือ 32 คนจากเรืออิตาลีก็ทยอยกันข้ามเชือกมา เมื่อถึงเวลาที่คนสุดท้ายคือ กัปตันเรือ ถูกลากขึ้นมาบนเรือชูชีพที่กำลังโคลงเคลง ลมก็แรงขึ้นจนเกิดพายุหิมะและฝนตกหนัก พร้อมกับคลื่นลมแรงจัด จากนั้นลูกเรือบนเรืออเมริกา ได้ใช้บันได เชือก ตาข่ายบรรทุกสินค้า และ ห่วงชูชีพ แบบทำเองสองอัน ช่วยเหลือผู้รอดชีวิต จากเรือฟลอริดาขึ้นมา บน เรือ จนกระทั่งครบทั้ง 32 คนอย่างปลอดภัย ในที่สุด พวกเขาก็ช่วยเพื่อนร่วมเรือจากหน่วยกู้ภัยขึ้นมาบนเรือ โดยหัวหน้าเจ้าหน้าที่แมนนิงถูกดึงขึ้นมาเป็นคนสุดท้าย^{[ 7 ]}ในวันที่ 28 มกราคม กัปตันฟรีดและลูกเรือของเรืออเมริกาได้รับการยกย่องในขบวนแห่เฉลิมฉลอง แมนนิงยังปรากฏตัวในโฆษณาบุหรี่อีกด้วย^{[ 8 ]}ในเวลานั้นการรับรองโดยคนดังเป็นเรื่องปกติในการโฆษณายาสูบ แต่แมนนิ่งมีชื่อเสียงว่าเป็นผู้ไม่สูบบุหรี่^{[ 2 ] : 94} 

ความสนใจของเขาในการนำทางและการขนส่งทางอากาศทำให้เขากลายเป็นนักบินในปี 1930 แมนนิงได้พบกับอมีเลีย เอียร์ฮาร์ตเป็นครั้งแรกในปี 1928 เธอเดินทางกลับจากการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในฐานะผู้โดยสารบนเรือPresident Hardingและแมนนิงเป็นกัปตันเรือ ด้วยวัยที่ใกล้เคียงกันและความสนใจร่วมกันในด้านการบิน ทั้งสองจึงกลายเป็นเพื่อนกันระหว่างการเดินทาง^{[ 2 ] : 160} ในเดือนมกราคม 1937 บริษัท United States Lines ได้อนุญาตให้เขาลาพักเพื่อทำหน้าที่เป็นนักนำทางสำหรับการพยายามบินรอบโลกของอมีเลีย เอียร์ฮาร์ต แมนนิงได้เตรียมการอย่างละเอียดสำหรับการบินซึ่งเริ่มต้นในวันที่ 17 มีนาคม 1937 จากโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนียเครื่องบินของเอียร์ฮาร์ตได้รับความเสียหายในโฮโนลูลูและต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างกว้างขวาง มีรายงานที่ขัดแย้งกันเกี่ยวกับเหตุผลที่แมนนิงออกจากลูกเรือของเธอในจุดนี้ ในรายงานฉบับหนึ่ง แมนนิงไม่สามารถต่ออายุการลาพักของเขาได้และต้องกลับไปที่ United States Lines ^{[ 5 ]}อีกเวอร์ชันหนึ่งอ้างว่าเขากังวลเกี่ยวกับการควบคุมเครื่องบินที่ "ก้าวร้าว" ของเธอ^{[ 1 ] : 100} เอียร์ฮาร์ตจะเดินทางต่อไป แต่ต่อมาหายตัวไปใกล้เกาะฮาวแลนด์

ปีต่อมา แมนนิงได้รับบาดเจ็บสาหัสเมื่อเครื่องบินของเขาเองตกใกล้สนามบินรูสเวลต์ในลองไอส์แลนด์ เขาได้รับบาดเจ็บกระดูกหักที่ขาทั้งสองข้าง กะโหลกศีรษะและหน้าอกได้รับบาดเจ็บ หลังจากฟื้นตัวแล้ว เขาตัดสินใจเลิกบิน^{[ 6 ]}

ในเดือนกรกฎาคม ปี 1940 สหรัฐอเมริกายังไม่ได้เข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สองและถือเป็นประเทศที่เป็นกลาง แมนนิงอยู่บนสะพานเดินเรือของเรือโดยสารวอชิงตันนอกชายฝั่งยุโรป เมื่อเรือดำน้ำเยอรมันโผล่ขึ้นมาและส่งสัญญาณให้เขาสละเรือทันที มิฉะนั้นจะถูกตอร์ปิโด แมนนิงตอบกลับไปว่าเรือของเขาชักธงชาติสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นประเทศที่เป็นกลาง ในขณะที่กำลังส่งข้อความ แมนนิงสั่งให้ผู้โดยสารและลูกเรือไปประจำที่เรือชูชีพ ในที่สุดผู้บัญชาการเรือดำน้ำก็บอกให้เขาไปต่อ โดยกล่าวเสริมว่า “นึกว่าคุณเป็นเรือลำอื่น”

แมนนิงได้รับแต่งตั้งเป็นกัปตันเรืออเมริกา (ซึ่งมาแทนที่เรือชื่อเดียวกันที่สร้างขึ้นในปี 1905) แต่การดำรงตำแหน่งของเขาต้องยุติลงอย่างกะทันหันเมื่อบริษัท United States Lines ยุติการให้บริการเชิงพาณิชย์ทั้งหมด และเรือของบริษัทถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในการขนส่งในช่วงสงคราม เมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 2 อย่างเป็นทางการในปี 1941 แมนนิงจึงเข้ารับราชการในกองทัพเรือ ในฐานะนาวิกโยธินสำรองยศเรือโท เขาประจำการอยู่บนเรือวอชิงตันซึ่งปัจจุบันคือเรือขนส่งทหารเมาท์เวอร์นอน [ ^{9 ] ใน} ปี 1942 เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นเรือโทและกัปตันเรือฝึกอเมริกันเนวิเกเตอร์ [ ^{10 ] ต่อ} มาในช่วงสงคราม เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าสถานีฝึกอบรมของหน่วยบริการทางทะเลของสหรัฐฯ ที่ฮันติงตันเกาะฮอฟแมนและอวาลอน^{[ 11 ]}

เมื่อสงครามสิ้นสุดลง แมนนิงกลับไปประจำการที่สหรัฐอเมริกา เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นนายพลเรือ^{[ 9 ]}และกลับมาปฏิบัติหน้าที่เป็นกัปตันเรืออเมริกา อีกครั้ง หลังจากที่เรือกลับมาให้บริการขนส่งผู้โดยสารเชิงพาณิชย์^{[ 2 ] : 212}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2495 เรือธงลำใหม่United Statesใกล้จะสร้างเสร็จสมบูรณ์ และ United States Lines ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่า Manning เป็นผู้บังคับการเรือ^{[ 1 ] : 99} Manning กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกในปี พ.ศ. 2494 เมื่อเขาได้พบกับตัวแทนจากฝ่ายออกแบบเรือและ US Lines ในห้องพักกัปตันของเขาบนเรือAmericaพวกเขากำลังพิจารณาที่จะทำลายสถิติความเร็วในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อชิงรางวัลBlue Ribandและหารือกันว่าควรผลักดันเรือให้ไปไกลแค่ไหนในการเดินทางครั้งแรก^{[ 1 ] : 90}การเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกเริ่มต้นเวลาเที่ยงของวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2495 การประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับเรือลำใหม่และความลับเกี่ยวกับความเร็วของเรือทำให้เกิดการคาดเดาว่าเรือจะพยายามทำลายสถิติความเร็วในการเดินทางไปทางตะวันออก เมื่อถูกถามโดยนักข่าวบนเรือ Manning ตอบอย่างมีเลศนัยว่า "ถ้าเรือทำลายสถิติได้ ผมก็ช่วยไม่ได้" ^{[ 1 ] : 127}ในวันแรกที่ออกเดินทาง เรือมีความเร็วเฉลี่ย 34 นอต สภาพอากาศเลวร้ายลงในวันที่ 4-5 กรกฎาคม มีหมอกหนาและทะเลปั่นป่วน แต่เรือยังคงแล่นด้วยความเร็วเฉลี่ย 35 นอต เมื่อเรือแล่นผ่าน Bishop's Rock ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของการแข่งขัน Blue Riband ตามประเพณี ในเช้าวันที่ 7 กรกฎาคม เวลาที่ใช้ในการข้ามฟากคือ 3 วัน 10 ชั่วโมง 40 นาที Manning ปฏิบัติตามแผนของเขาโดยใช้กำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในแต่ละวัน: 34.11 นอต 35.60 นอต 36.17 นอต และ 36.21 นอต^{[ 1 ] : 133}

การเดินทางกลับจะใช้เวลา 3 วัน 12 ชั่วโมง 12 นาที แมนนิ่งต้องลดความเร็วเรือผ่านหมอกและการจราจรที่หนาแน่น แต่ก็ยังทำความเร็วเฉลี่ยได้ 34.51 นอต^{[ 1 ] : 140} ในวันที่ 18 กรกฎาคม เขาได้เข้าร่วมขบวนพาเหรดเฉลิมฉลองครั้งที่สองในอาชีพการงานของเขา เมื่อเขาและลูกเรือได้รับเกียรติจากการสร้างสถิติความเร็วใหม่ในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

ช่วงเวลาที่แมนนิงดำรงตำแหน่งกัปตันเรือยูไนเต็ดสเตทส์นั้นสั้นมาก เนื่องจากเขาถูกปลดออกจากตำแหน่งหลังจากการเดินทางไปกลับครั้งที่สอง อย่างเป็นทางการเขากล่าวว่าเขาเหนื่อยล้าจากการนอนหลับน้อยในระหว่างการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรก อย่างไรก็ตาม ความตึงเครียดได้ก่อตัวขึ้นมานานแล้วระหว่างสหภาพแรงงาน ผู้ออกแบบเรือ และฝ่ายบริหารของยูไนเต็ดสเตทส์ไลน์ส เขาเป็นนักวิจารณ์ที่วิพากษ์วิจารณ์สหภาพแรงงานทางทะเลอย่างเปิดเผย และปฏิเสธที่จะเข้าร่วมองค์กรกัปตัน ต้นหน และนักบิน^{[ 1 ] : 99} เขาขัดแย้งกับผู้ออกแบบวิลเลียม ฟรานซิส กิบบ์สเกี่ยวกับการดำเนินงานของเรือ^{[ 2 ] : 318} การปรับปรุงการสื่อสารระหว่างเรือกับฝั่งทำให้ฝ่ายบริหารบนฝั่งสามารถตรวจสอบการดำเนินงานประจำวันของเรือได้^{[ 12 ]} ฝ่ายบริหารโกรธมากที่แมนนิงดูเหมือนจะแข่งขันกับเรือควีนเอลิซาเบธ ของคูนาร์ด แมนนิงจะทำการเดินทางเพื่อช่วยเหลือเพียงไม่กี่ครั้งหลังจากนั้น เขาถูกพาตัวกลับมาเพื่อนำเสนอรางวัล Blue Riband Hales Trophy อย่างเป็นทางการในวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 ^{[ 1 ] : 165}เขาเดินทางครั้งสุดท้ายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2496 เขาได้รับการว่าจ้างให้เป็นที่ปรึกษาของ US Lines และเกษียณอายุในตำแหน่งนายพลเรือตรีของ United States Lines และในตำแหน่งพลเรือโทในกองทัพเรือสำรองของสหรัฐอเมริกา^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2483 แมนนิงได้แต่งงานกับฟลอเรนซ์ อิซาเบลลา ทรอว์บริดจ์ ฮีตัน (พ.ศ. 2459–2551) ^{[ 13 ]} เธอเองก็เป็นนักบินเช่นกัน เธอได้พบกับเขาในปี พ.ศ. 2477 และมีความสนใจในด้านการบินเช่นเดียวกับเขา การแต่งงานของพวกเขามีบุตรสาวหนึ่งคนชื่อฟลอเรนซ์ แต่พวกเขาหย่าร้างกันในปี พ.ศ. 2485 ^{[ 9 ]}

หลังจากเกษียณอายุจาก United States Lines เขาได้แต่งงานกับ Mildred Bachmann Eisenhardt (1902–1988) ^{[ 14 ]}ทั้งคู่ยังคงแต่งงานกันจนกระทั่งเขาเสียชีวิต

แม้ว่าการศึกษาอย่างเป็นทางการของแมนนิงจะมีจำกัด แต่เขาก็เรียนรู้ด้วยตนเองในหลายวิชาและสามารถท่องบทจากละครเรื่องTroilus and Cressida ของเชกสเปียร์ ได้ เขาได้รับการยกย่องว่าเป็นนักเต้นที่ยอดเยี่ยม และพนักงานต้อนรับบนเรือก็ส่งคู่เต้นที่ดีที่สุดมาให้เขา^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม เขารู้สึกไม่สบายใจในการพูดคุยเล็กๆ น้อยๆ แต่ก็เรียนรู้มารยาททางสังคมที่จำเป็นในการต้อนรับแขกที่โต๊ะกัปตัน^{[ 12 ]} การต้อนรับผู้โดยสารของเขามักจะเล็ก เป็นทางการ และสั้น และหากยืดเยื้อเกินไป เขาก็จะบอกว่าเขาต้องไปที่สะพานเดินเรือเพื่อตัดให้สั้นลง^{[ 6 ]} ในช่วงพักฟื้นจากอุบัติเหตุในปี 1938 เขาได้เรียนรู้การเล่นเปียโน และยังมีแกรนด์เปียโนอยู่ในห้องพักของเขาบนเรืออเมริกาอีก ด้วย ^{[ 9 ]}

แมนนิงมีชื่อเสียงในเรื่องอารมณ์ร้อนและมั่นใจในตัวเองมาก เมื่อนึกถึงการทะเลาะวิวาทกับกัปตันเรือเลวีอาธานเขายอมรับว่า "ผมเป็นไอ้สารเลวตัวแสบในสมัยนั้น" เกี่ยวกับทักษะของเขาเอง เขาเคยกล่าวว่า "การนำทางในสภาพอากาศเลวร้ายเป็นความถนัดของผม" ^{[ 1 ] : 99}ผู้โดยสารคนหนึ่งกล่าวว่า "คุณอาจไม่ได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นเสมอไปเมื่อเดินทางกับแมนนิง แต่คุณจะรู้สึกปลอดภัยอย่างแน่นอน" ^{[ 12 ]}

เขาเกษียณไปใช้ชีวิตอย่างสงบและเป็นส่วนตัวด้วยการบรรยายและงานที่ปรึกษา^{[ 12 ]} เขาเสียชีวิตที่บ้านของเขาในแซดเดิลริเวอร์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2517 ^{[ 5 ]}เขาถูกฝังที่สุสานแห่งชาติอาร์ลิงตันโดยมียศ "กัปตัน กองทัพเรือสหรัฐ" ซึ่งเป็นยศของเขาเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 15 ]}

• พลเรือเอกแมนนิงได้รับถ้วยรางวัลเฮลส์