เรือเดินสมุทรสัญชาติเยอรมันVaterlandที่ถ่ายภาพไว้ในปี 1914
ประวัติศาสตร์
จักรวรรดิเยอรมัน
ชื่อ	ประเทศบ้านเกิด
ชื่อผู้ตั้งชื่อ	" ปิตุภูมิ " ในภาษาเยอรมัน
เจ้าของ	ฮาแพ็ก
ผู้ปฏิบัติงาน	ฮัมบูร์ก อเมริกา ไลน์
ท่าเรือจดทะเบียน	ฮัมบูร์ก
เส้นทาง	ฮัมบูร์ก – นิวยอร์ก
ผู้สร้าง	บลอห์ม+วอสส์ , ฮัมบูร์ก
หมายเลขลาน	212
นอนลง	กันยายน พ.ศ. 2454
เปิดตัว	3 เมษายน พ.ศ. 2456
สมบูรณ์	29 เมษายน พ.ศ. 2457
การเดินทางครั้งแรก	14 พฤษภาคม 2457
พร้อมให้บริการ	14 พฤษภาคม 1914 – กรกฎาคม 1914
ไม่สามารถใช้งานได้	กรกฎาคม 1914 ถึง 6 เมษายน 1917
การระบุตัวตน	รหัสตัวอักษร RVFJ [ 1 ] รหัสเรียก DVD [ 2 ]
โชคชะตา	ยึดโดยสหรัฐอเมริกา
สหรัฐอเมริกา
ชื่อ	ยูเอสเอสเลวีอาธาน
ชื่อผู้ตั้งชื่อ	เลวีอาธาน
เจ้าของ	คณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกา (ค.ศ. 1917-1929)
ได้รับ	ยึดเมื่อ: 6 เมษายน 1917 อยู่ในความดูแลของกองทัพเรือ: มิถุนายน 1917
ได้รับมอบหมาย	กรกฎาคม พ.ศ. 2460
ปลดประจำการ	29 ตุลาคม พ.ศ. 2462
โชคชะตา	ขายให้กับพลเรือน
หมายเหตุ	ได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อใช้เป็นเรือขนส่งทหารในสงครามโลกครั้งที่ 1
สหรัฐอเมริกา
ชื่อ	เลวีอาธาน
เจ้าของ	คณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกา (ค.ศ. 1917-1929) สายการเดินเรือสหรัฐอเมริกา (พ.ศ. 2462-2481) [หมายเหตุ 1 ]
ท่าเรือจดทะเบียน	นิวยอร์ก
ได้รับ	29 ตุลาคม พ.ศ. 2462
การเดินทางครั้งแรก	4 กรกฎาคม พ.ศ. 2466
พร้อมให้บริการ	มิถุนายน 1923 ถึง 1933 และรับราชการบางส่วนในปี 1934
ไม่สามารถใช้งานได้	ปี ค.ศ. 1933 ถึง 1937
การระบุตัวตน	หมายเลขทางการของสหรัฐอเมริกา215446 [ 3 ] รหัสตัวอักษร LHQD (จนถึงปี 1933) [ 3 ] รหัสเรียกขาน WSBN (ภายในปี 1934) [ 4 ]
โชคชะตา	ขายเป็นเศษเหล็กในปี 1938 และถูกแยกชิ้นส่วนหลังจากปี 1946 ที่เมืองโรซิธ
ลักษณะทั่วไป
คลาสและประเภท	เรือเดินสมุทรอิมเพ อเรเตอร์
ตัน	59,956  ริงกิต , 27,696  ริงกิต (1925) [ 3 ] 48,942  ริงกิต , 15,796  ริงกิต (1934) [ 4 ]
การเคลื่อนย้าย	69,000 ตันสั้น (63,000 ตัน) [ 5 ]
ความยาว	950 ฟุต (290 เมตร) 906.9 ฟุต (276.4 เมตร) (ทะเบียน) [ 3 ]
บีม	100 ฟุต 4 นิ้ว (30.58 เมตร)
ร่าง	37 ฟุต 9 นิ้ว (11.51 เมตร)
ความลึก	23 ฟุต 7 นิ้ว (7.19 ม.) [ 3 ]
ดาดฟ้า	11
ความเร็ว	26 นอต (48 กม./ชม.; 30 ไมล์/ชม.) [ 6 ]
ความจุ	การรับราชการพลเรือน ชั้นหนึ่ง: 752 ชั้น 2: 535 ชั้น 3: 850 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 4 (ระดับกลาง): 1,772 รวมทั้งหมด: 3,909 การรับราชการในสงครามโลกครั้งที่ 1 ทหารมากถึง 12,106 นาย[ 5 ]
ลูกทีม	การรับราชการพลเรือน : 1,234 [ 7 ] การรับราชการในสงครามโลกครั้งที่ 1 : 2,348 [ 5 ]
อาวุธยุทโธปกรณ์	การรับราชการในกองทัพเรือในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1: ปืนขนาด 6 นิ้ว/50 คาลิเบอร์จำนวน 8 กระบอก ปืนขนาด 1 ปอนด์ 2 กระบอก ปืนกลคอลท์ 2 กระบอก 1 × ปืนกลลูอิส ปืนระเบิดน้ำลึกแบบ Y จำนวน 2 กระบอก[ 5 ]

เรือ SS Vaterlandเป็นเรือโดยสารขนาดใหญ่ที่ถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 3 เมษายน 1913 และเริ่มให้บริการในปี 1914 ให้กับบริษัทเดินเรือ Hamburg America Line ของเยอรมนี เรือลำนี้เป็นลำที่สองจากทั้งหมดสามลำที่ให้บริการคู่กัน และเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น โดยได้ออกเดินทางครั้งแรกไปยังนิวยอร์กเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 1914 ท่ามกลางการเฉลิมฉลองที่มีเจ้าหน้าที่ชาวเยอรมันและอเมริกันเข้าร่วม ณ โรงงาน ของบริษัทในเมืองโฮโบเคน

เรือลำนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร 4,050 คน โดยส่วนใหญ่จะอยู่ในชั้นสามหรือสี่ ผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 700 คน และชั้นสอง 600 คน เดินทางอย่างหรูหรา ห้องส่วนกลางหลักใช้ประโยชน์จากการจัดวางเส้นทางที่แปลกใหม่จากหม้อไอน้ำไปยังปล่องควัน โดยวางตามด้านข้างแทนที่จะอยู่ตรงกลาง เพื่อให้มีทางเข้าออกที่ยาวและต่อเนื่องจากห้องอาหารหลักที่จำลองมาจากห้องอาหารริทซ์-คาร์ลตันในนิวยอร์ก ไปยังเลานจ์และห้องบอลรูมด้านท้ายเรือเรือวาเทอร์แลนด์ให้บริการในเส้นทางนี้ไม่ถึงหนึ่งปี ก่อนที่จะถูกจอดทิ้งไว้ที่ท่าเรือของบริษัทเดินเรือในสหรัฐอเมริกาที่เป็นกลาง เนื่องจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เริ่มต้นขึ้น และมีความเสี่ยงที่จะถูกฝ่ายสัมพันธมิตรยึดเรือในทะเล

เมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 1 ในปี 1917 เรือ Vaterlandและโรงงาน Hoboken ของสายการเดินเรือเยอรมันถูกยึดโดยรัฐบาลสหรัฐฯ เรือลำนี้อยู่ภายใต้การควบคุมของคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาต่อมาในเดือนกรกฎาคม 1917 เรือถูกส่งมอบให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯเพื่อทำการซ่อมแซมและดัดแปลงเป็นเรือขนส่งทหารในเดือนกรกฎาคม 1917 เรือได้รับการขึ้นระวางประจำการในชื่อ USS Vaterlandและในวันที่ 6 กันยายน 1917 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นUSS Leviathan (ID-1326)และได้รับมอบหมายให้ประจำการในกองเรือลาดตระเวนและขนส่ง การเดินทางขนส่งทหารครั้งแรกของเรือออกเดินทางจากนิวยอร์กในวันที่ 17 ธันวาคม 1917 โดยบรรทุกทหาร 7,250 นาย ที่เมืองลิเวอร์พูล ประเทศอังกฤษเรือใช้เวลา 50 วันในอู่แห้ง ซึ่งขนาดของเรือได้แสดงให้เห็นว่าเป็นปัญหา และจำนวนทหารเพิ่มขึ้นเป็น 8,200 นาย การเดินทางเพิ่มเติมมีจุดหมายปลายทางที่เมืองเบรสต์ ประเทศฝรั่งเศสและจำนวนทหารบนเรือเพิ่มขึ้นทีละน้อยจนถึง 10,500 นายในช่วงฤดูร้อนปี 1918 จากนั้นขยายเป็น 14,000 นายโดยมีการนอนเตียงคู่ ความเร็วของเรือทำให้สามารถแล่นผ่านได้โดยไม่ต้องมีเรือคุ้มกัน และบ่อยครั้งที่ เรือ Leviathanและเรือเร็วอย่าง Great NorthernและNorthern Pacificแล่นผ่านเส้นทางเดียวกันโดยไม่มีเรือคุ้มกัน ในช่วงสงคราม เรือลำนี้ทำการเดินทางไปกลับ 10 ครั้ง ขนส่งทหารมากกว่า 119,000 นายไปยังยุโรป กระบวนการดังกล่าวถูกย้อนกลับหลังจากสงคราม โดยการเดินทางครั้งสุดท้ายของเรือพร้อมทหารที่เดินทางกลับมาถึงในวันที่ 8 กันยายน 1919 เรือถูกปลดประจำการและส่งมอบให้กับคณะกรรมการการเดินเรือในวันที่ 29 ตุลาคม 1919 และจอดอยู่ที่เมืองโฮโบเคน รัฐนิวเจอร์ซีย์ จนถึงเดือนเมษายน 1922 ^{[ 8 ]}

เมื่อสงครามสิ้นสุดลง มีเรือเหลือเฟือและบริษัทที่ได้รับการสนับสนุนจากคณะกรรมการการเดินเรือจำนวนมากเรือเลวีอาธานไม่เพียงแต่ต้องแข่งขันกับเรือที่เหลือเฟือเหล่านั้น แต่ยังต้องเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนข้อมูล เช่น แบบแปลนจากเยอรมนี ทำให้ต้องสร้างแบบแปลนใหม่โดยการวัดขนาดเรือจริง เรือลำนี้ยังตกอยู่ในข้อโต้แย้งเกี่ยวกับบริษัทที่ตกลงจะดำเนินการเดินเรือในตอนแรก ในเดือนเมษายน ปี 1922 เงินทุนจำนวน 8 ล้านดอลลาร์ทำให้สามารถย้ายเรือไปยังบริษัท News Shipbuilding & Dry Dock Company ในเมืองนิวพอร์ต นิวส์ รัฐเวอร์จิเนีย เพื่อทำการปรับปรุงและยกเครื่องใหม่ทั้งหมด รวมถึงการเปลี่ยนสายไฟและท่อประปาทั้งหมด และเปลี่ยนจากถ่านหินเป็นน้ำมันเป็นเชื้อเพลิง การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในสไตล์ยุค 1920 ในเดือนมิถุนายน ปี 1923 เรือถูกส่งคืนให้กับคณะกรรมการการเดินเรือในชื่อSS Leviathanโดยมีระวางบรรทุกรวมเพิ่มขึ้น ทำให้มีการโฆษณาว่าเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดและเร็วที่สุด ซึ่งเป็นข้ออ้างที่ถูกท้าทายโดยทั้งสายการเดินเรือ Cunard ของอังกฤษและสายการเดินเรือ White Star บริษัทเดินเรือยูไนเต็ดสเตทส์ไลน์ได้รับสัญญาให้ดำเนินการเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอย่างน้อยปีละห้าเที่ยว แม้ว่าจะเป็นที่นิยมในตลาดสหรัฐฯ แต่ต้นทุนที่สูงและการไม่สามารถขายเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ได้ในช่วง ยุคห้ามขายสุรา (Prohibition ) ซึ่งเรือที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ ทุกลำถูกห้ามขาย ทำให้หลายบริษัทหันไปใช้บริการเดินเรือจากต่างประเทศ แม้ว่าในที่สุดเรือจะได้รับอนุญาตให้ขายเครื่องดื่มแอลกอฮอล์เพื่อการรักษาเมื่ออยู่นอกน่านน้ำสหรัฐฯ แต่ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ (Great Depression) ก็ทำให้บริษัทเดินเรือเรียกร้องเงินอุดหนุนหรือให้คณะกรรมการการเดินเรือรับเรือคืน ในเดือนมิถุนายน ปี 1933 เรือเลวีอาธานถูกจอดทิ้งไว้ที่โฮโบเคน คณะกรรมการการเดินเรือกำหนดให้เรือต้องกลับมาให้บริการ แต่ก็ขาดทุนอย่างมาก ในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดของมหาสมุทรแอตแลนติกปี 1936 เรือขาดทุนถึง 143,000 ดอลลาร์ในการเดินทางเที่ยวแรก และเมื่อถึงการเดินทางเที่ยวที่ห้าตามที่กำหนด เรือก็มีผู้โดยสารเพียงครึ่งเดียว บริษัทเดินเรือจึงจ่ายเงินให้คณะกรรมการการเดินเรือ 500,000 ดอลลาร์เพื่อปลดระวางเรือ โดยมีข้อกำหนดให้ดูแลรักษาเรือให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานต่อไป ตลอดระยะเวลาที่ให้บริการในฐานะเรือโดยสารของสหรัฐฯ เรือลำนี้ไม่เคยทำกำไรได้เลย แม้ว่าบริษัท United States Line จะพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้เรือทำกำไรได้ รวมถึงการติดตั้งทางลาดสำหรับเครื่องบินทะเลเหนือสะพานเดินเรือก็ตาม

บริษัท British Metal Industries Ltd. ซื้อเรือ Leviathanในปี 1937 โดยเรือเดินทางมาถึงท่าเรือ Rosythประเทศสกอตแลนด์ ในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1938 เพื่อทำการรื้อถอน ซึ่งจะแล้วเสร็จในช่วงต้นปี 1940

Vaterland เรือโดยสารพลังไอน้ำเทอร์ไบน์ขนาด 52,980  GRT สร้างโดยBlohm & Vossที่เมืองฮัมบูร์กประเทศเยอรมนี เป็นเรือลำที่สองในจำนวนสามลำของเรือขนาดใหญ่มากในชั้นImperatorสำหรับ เส้นทาง ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของHamburg America Lineการก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2454 ^{[ 9 ]}ท่าเทียบเรือสำหรับการก่อสร้างในปี พ.ศ. 2449–2450 ไม่เพียงพอสำหรับVaterlandจึงมีการสร้างท่าเทียบเรือใหม่ในปี พ.ศ. 2453–2454 โดยมีความกว้าง 288 ฟุต (87.8 เมตร) ที่ริมน้ำและความสูง 166 ฟุต (50.6 เมตร) จากพื้นถึงทางวิ่งเครน ครึ่งหนึ่งสร้างขึ้นเพื่อรองรับเรือลำใหม่ที่มีความยาว 1,025 ฟุต (312.4 เมตร) พร้อมเครนเคลื่อนที่ 16 ตัวและเครนหมุนขนาด 230 ตันที่สามารถจัดการกับเครื่องจักรของเรือลำใหม่ได้^{[ 10 ]}

เรือ Vaterlandถูกสร้างขึ้นให้สอดคล้องกับกฎหมายและระเบียบการต่อเรือของเยอรมนี อังกฤษ และอเมริกา เรือมีพื้นสองชั้นและผนังสองชั้นเหนือระดับน้ำ โดยมีผนังกั้นเหล็กตามขวางและตามยาว เรือมีดาดฟ้าเหล็กห้าชั้น โดยมีดาดฟ้าซ้อนกันสี่ชั้น รวมเป็นเก้าชั้นเหนือระดับน้ำ ในรูปแบบใหม่ที่แปลกตา ปล่องควันผ่านดาดฟ้าด้านข้างของตัวเรือแทนที่จะอยู่ตรงกลาง ทำให้การจัดวางห้องสาธารณะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง ห้องเหล่านั้นเปิดเชื่อมต่อกัน ทำให้ทัศนียภาพทอดยาวจากห้องอาหาร Ritz-Carlton ซึ่งเป็นรูปทรงวงรีและจำลองมาจากต้นฉบับในนิวยอร์ก ผ่านสวนปาล์ม โถงทางเดินขนาดใหญ่ ไปจนถึงห้องรับรองหลักและห้องบอลรูม บันไดหลักทอดยาวผ่านหกชั้นและเสริมด้วยลิฟต์ ระบบไร้สายที่จัดหาโดย บริษัท Telefunkenแห่งเบอร์ลิน ซึ่งเป็นคู่แข่งของ Marconi นั้น เป็นระบบที่ทรงพลังที่สุดที่ติดตั้งบนเรือในขณะนั้น และประกอบด้วยชุดอุปกรณ์ระยะไกลเพื่อให้เรือสามารถติดต่อสื่อสารได้อย่างต่อเนื่องข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ชุดอุปกรณ์ที่สองที่มีระยะทำการในเวลากลางวัน 400 ไมล์ และระยะทำการในเวลากลางคืน 1,200 ไมล์ และชุดอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่สำรองไว้สำหรับกรณีฉุกเฉิน เรือชูชีพจำนวน 83 ลำ ซึ่งจุคนได้ประมาณ 5,300 คน มี 2 ลำที่เป็นเรือยนต์ที่ติดตั้งระบบไร้สายด้วย หม้อไอน้ำแบบท่อน้ำ 46 ตัวในห้องเผาไหม้ 4 ห้อง ให้ไอน้ำสำหรับกังหันที่ขับเคลื่อนใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 ฟุต 7 นิ้ว จำนวน 4 ใบ^{[ 9 ]}

เรือลำนี้ถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2456 ในพิธีซึ่งจัดขึ้นโดยเจ้าชายรูพเพรชต์ มกุฎราชกุมารแห่งบาวาเรียความจุผู้โดยสารที่วางแผนไว้คือ 4,050 คน โดยแบ่งเป็นชั้นหนึ่ง 700 คน ชั้นสอง 600 คน ชั้นสาม 1,050 คน และชั้นสี่ 1,700 คน พร้อมลูกเรือ 1,200 คน รวมแล้ววางแผนไว้ว่าจะบรรทุกผู้โดยสารได้ทั้งหมด 5,250 คน พร้อมเรือชูชีพ 83 ลำ ซึ่งจุได้มากกว่าจำนวนผู้โดยสารบนเรือ^{[ 11 ]} เมื่อสร้างเสร็จ Vaterland เป็น เรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก แซงหน้าSS  Imperatorแต่ต่อมาก็ถูกแซงหน้าโดยเรือลำสุดท้ายในชั้นเดียวกันคือSS  Bismarckซึ่งต่อมาคือ RMS  Majestic

ในการเดินทางครั้งแรกของเรือ ซึ่งมาถึงนิวยอร์กในวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2457 มีลูกเรือ 1,234 คน โดยมีนายพลเรือฮันส์ รูเซอร์ แห่ง HAPAG เป็นผู้บัญชาการ^{[ 9 ] [ 12 ]}แผนกเครื่องยนต์ประกอบด้วยหัวหน้าวิศวกร วิศวกรคนแรก 3 คน ผู้ช่วย 35 คน และช่างไฟฟ้า โดยมีหม้อไอน้ำที่ดำเนินการโดยหัวหน้าพนักงานดับเพลิง 12 คน พนักงานเติมน้ำมัน 15 คน พนักงานเผาถ่าน 187 คน และพนักงานควบคุมหม้อไอน้ำ 189 คน เรือลำนี้มีระบบไฟฟ้าอย่างแพร่หลาย และมีระบบเป่าลมไฟฟ้าเพื่อส่งอากาศบริสุทธิ์ไปทั่วทั้งเรือ^{[ 9 ]}

ในงานเลี้ยงรับรองที่จัดขึ้นบนเรือ ณ ท่าเรือโฮโบเคนของบริษัท Hamburg-American Line ในการเดินทางครั้งแรก ซึ่งมีเอกอัครราชทูตเยอรมันและเจ้าหน้าที่ของบริษัทเข้าร่วมอัลเบิร์ต เกลฟส์ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการอู่ต่อเรือนิวยอร์กและต่อมาเป็นผู้บัญชาการกองเรือลาดตระเวนและขนส่งในช่วงสงคราม ได้ถามเจ้าหน้าที่ว่าเรือลำนี้สามารถบรรทุกทหารได้กี่นาย เขารายงานว่าเจ้าหน้าที่ตอบว่า "หนึ่งหมื่นนาย และเราสร้างเรือลำนี้ขึ้นมาเพื่อนำพวกเขามาที่นี่" สามปีต่อมา ณ ท่าเรือเดียวกัน ซึ่งในขณะนั้นถูกยึดเพื่อใช้เป็นท่าเรือโฮโบเคนสำหรับการขึ้นเรือ ของกองทัพบก และเรือมีชื่อใหม่ เกลฟส์ก็อยู่บนเรืออีกครั้งในฐานะผู้บัญชาการปฏิบัติการคุ้มกันขบวนเรือในมหาสมุทรแอตแลนติก และได้เห็นเรือเตรียมพร้อมที่จะนำทหาร 10,000 นายไปต่อสู้กับเยอรมนี^{[ 12 ]}เรือ Vaterlandได้ทำการเดินทางไปกลับเชิงพาณิชย์เพียงไม่กี่เที่ยวเท่านั้น จนกระทั่งปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2457 เรือก็มาถึงนครนิวยอร์กในขณะที่สงครามโลกครั้งที่ 1เริ่มต้นขึ้น เนื่องจากอังกฤษมีอำนาจเหนือท้องทะเล การเดินทางกลับเยอรมนีอย่างปลอดภัยเป็นเรื่องที่น่าสงสัย เรือลำนี้จึงถูกจอดทิ้งไว้ที่ ท่าเรือ โฮโบเคน รัฐนิวเจอร์ซีย์และนิ่งอยู่อย่างนั้นเป็นเวลาเกือบสามปี

เรือ Vaterlandถูกยึดโดยคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาเมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 1 ในวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2460 ในบรรดาเรือเยอรมันที่ถูกยึดทั้งหมดVaterlandเป็นเรือเพียงลำเดียวที่ไม่มีเครื่องยนต์และเครื่องจักรเสียหายจากลูกเรือชาวเยอรมัน^{[ 12 ] [ 6 ]}ลูกเรือชาวเยอรมันของเธอถูกส่งไปยังค่ายกักกันแห่งใหม่ในHot Springs รัฐนอร์ทแคโรไลนาซึ่งต่อมาหลายคนเสียชีวิตจาก การระบาดของ ไข้ไทฟอยด์ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2461 ขณะที่พวกเขากำลังจะถูกย้ายไปยังFort Oglethorpe รัฐจอร์เจีย [ ^{13 ] แม้}จะไม่มีความเสียหายโดยเจตนา แต่เรือก็เสื่อมโทรมอย่างมาก จำเป็นต้องมีการซ่อมแซม ทำความสะอาด และทาสีครั้งใหญ่ งานดำเนินไปอย่างช้าๆ ภายใต้การดูแลของ USSB โดยกองทัพเรือแนะนำให้รับผิดชอบกระบวนการนั้น และเรือถูกส่งมอบให้แก่กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา (USN) ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 Vaterlandเป็นเรือเยอรมันลำสุดท้ายที่ถูกส่งมอบให้แก่กองทัพเรือเพื่อทำการซ่อมแซมและดัดแปลงให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 12 ] [ 6 ]}

เธอได้รับมอบหมายจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2460 ในชื่อ USS Vaterlandโดยมีกัปตัน โจเซฟ วอ ลเลซ โอมานเป็นผู้บังคับบัญชา เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2460 เธอได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น SP-1326 และเปลี่ยนชื่อเป็นLeviathanโดยประธานาธิบดีวูดโรว์ วิลสัน^{[ 6 ]}

การทดสอบการเดินเรือไปยังคิวบาเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 ทำให้กัปตันโอมานสั่งให้นาวิกโยธิน 241 นายขึ้นเรือเพื่อทดแทนนาวิกโยธินที่ประจำการอยู่ และให้ประจำการอย่างเด่นชัดบนดาดฟ้าชั้นบน ทำให้มองเห็นจากฝั่งว่าเรือลำใหญ่กำลังมุ่งหน้าไปต่างประเทศเพื่อเพิ่ม กำลังพล ของกองกำลังรบอเมริกัน^{[ 14 ]}เมื่อเรือกลับมาในปลายเดือนนั้น เรือได้เข้ารายงานตัวเพื่อปฏิบัติหน้าที่กับกองเรือลาดตระเวนและขนส่ง^{[ 12 ] [ 6 ]}

เรือขนส่งลำนี้ออกเดินทางไปยังยุโรปเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1917 พร้อมทหาร 7,250 นาย ไปยังเมืองลิเวอร์พูลประเทศอังกฤษ ซึ่งขนาดของเรือซึ่งเป็นข้อได้เปรียบสำคัญในด้านความจุทหาร แสดงให้เห็นว่าขนาดดังกล่าวเป็นข้อจำกัดอย่างมากต่อท่าเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมที่สามารถใช้ได้ในยุโรป เรือเข้าอู่แห้งที่นั่น แต่สามารถเข้าหรือออกจากอู่แห้งได้เฉพาะในช่วงน้ำขึ้นเต็มดวงเท่านั้น ซึ่งจำเป็นต่อการลอยเรือข้ามสันอู่ ในช่วงเวลา 50 วันที่อยู่ที่นั่น ความจุทหารของเรือเพิ่มขึ้นเป็น 8,200 นาย เรือได้รับการทาสีใหม่ด้วยลายพราง แบบอังกฤษ ซึ่งใช้ตลอดช่วงสงคราม หลังจากกลับไปยังนิวยอร์ก ความจุของเรือเพิ่มขึ้นเป็น 8,900 นาย เมื่อวันที่ 4 มีนาคม 1918 เรือออกเดินทางไปยังลิเวอร์พูลอีกครั้ง แต่เปลี่ยนเส้นทางไปยังเบรสต์สำหรับการเดินทางในอนาคต เนื่องจากสิ่งอำนวยความสะดวกในการเทียบท่าและเติมถ่านหินที่ไม่ดีในลิเวอร์พูล ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 1918 ความจุทหารของเรือเพิ่มขึ้นเป็น 10,500 นาย^{[ 12 ] [ 6 ]}

เรือเลวีอาธานเริ่มให้บริการเดินเรือเป็นประจำระหว่างท่าเรือโฮโบเคนและเบรสต์ประเทศฝรั่งเศส โดยขนส่งผู้โดยสารได้มากถึง 14,000 คนในแต่ละเที่ยว เมื่อได้รับประสบการณ์ในการลำเลียงทหารแล้ว ก็สามารถลำเลียงทหาร 11,000 นายขึ้นเรือได้ภายในสองชั่วโมง^{[ 15 ]}แม้ว่านายทหารจะมีห้องพักส่วนตัว แต่เรือก็แออัดมากจนมีนายทหารคนหนึ่งเขียนไว้ว่า เขาดูแลห้องที่มีทหารเกณฑ์ 487 นาย โดยมีเตียงสองชั้นซ้อนกันสี่ชั้น ทหารรับประทานอาหารวันละสองมื้อเป็นกลุ่มๆ ละ 500 คน โดยเดินแถวอย่างเป็นระเบียบไปยังห้องอาหาร ซึ่งพวกเขามีเวลาเพียง 20 นาทีเท่านั้น ด้วยจำนวนทหาร 12,000 นายและลูกเรือ 2,000 คน จึงต้องใช้เวลาถึงแปดชั่วโมงในการเสิร์ฟอาหารให้ผู้โดยสารหนึ่งมื้อ ทหารจะถูกพาขึ้นไปบนดาดฟ้าเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงในแต่ละวัน หากสภาพอากาศไม่ดี พวกเขาต้องรอจนถึงวันถัดไป "เนื่องจากทุกชั่วโมงของวัน พื้นที่ดาดฟ้าทุกตารางฟุตถูกใช้ไปหมดแล้ว" ^{[ 16 ]}

เพื่อตอบสนองความต้องการขนส่งทหารในการตอบโต้การรุกของเยอรมันในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1918 เรือที่เร็วที่สุดจึงเริ่มใช้ระบบที่ทหารนอนร่วมกันโดยผลัดกันหลับ ด้วยเหตุนี้ เรือเลวีอาธานจึงเพิ่มความจุเป็นสองเท่าจาก 7,000 นายเป็น 14,000 นาย ด้วยความเร็วของเรือเลวีอาธานเรือนอร์เทิร์นแปซิฟิกและเรือเกรทนอร์เทิร์นจึงแล่นไปด้วยกันโดยไม่มีเรือคุ้มกัน ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1918 กองทัพเรือเยอรมันประกาศว่าเรือเลวีอาธานจมลงพร้อมกับทหารอเมริกัน สื่อเยอรมันต่างตื่นเต้นกับการอ้างว่าเรือวาเทอร์แลนด์ เดิม ที่ถูกดัดแปลงเป็นเรือขนส่งทหารอเมริกันนั้นจมลง และท่ามกลางความตื่นเต้นนี้ก็มีการรายงานผิดพลาดว่าเรือถูกตอร์ปิโดโจมตี ทั้งที่ความจริงแล้วเป็นเรือจัสติเซีย เรือขนส่งทหารของอังกฤษ ต่างหากที่ตกเป็นเหยื่อของเรือดำน้ำเยอรมัน^{[ 12 ]} เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2461 เธอออกจากนิวยอร์กไปยังเบรสต์ในการเดินทางที่จะพิสูจน์ได้ว่ามีผู้เสียชีวิตระหว่างทางมากที่สุดจากการระบาดระลอกที่สองของไข้หวัดสเปนที่ร้ายแรงเมื่อเธอมาถึงเบรสต์ในวันที่ 8 ตุลาคม มีผู้ป่วย 2,000 คน และเสียชีวิต 80 คน^{[ 17 ]}

เรือขนส่ง รวมถึงเลวีอาธานได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ที่จำเป็นหลังจากลงนามในสนธิสัญญาหยุดยิง ก่อนที่ความพยายามครั้งใหญ่ในการส่งทหารกลับประเทศจะเริ่มต้นขึ้น^{[ 12 ]}หลังจากนั้นเลวีอาธานซึ่งทาสีเทาทั้งลำภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 ได้เปลี่ยนทิศทางการขนส่งทหารผ่านศึกกลับไปยังสหรัฐอเมริกา โดยมีการข้ามไปทางตะวันตก 9 เที่ยว โดยเที่ยวสุดท้ายสิ้นสุดลงในวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2462 ในวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2462 เลวีอาธานถูกปลดประจำการและส่งมอบให้แก่คณะกรรมการการเดินเรือของสหรัฐฯ และจอดอยู่ที่โฮโบเคนอีกครั้งจนกว่าจะมีการกำหนดแผนการใช้งานในอนาคต

ก่อนที่สนธิสัญญาหยุดยิงจะลงนามในวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 เรือลำนี้ได้เดินทางไปกลับจากโฮโบเคนไปยังยุโรป 10 เที่ยว โดยขนส่งทหารมากกว่า 119,000 นาย^{[ 6 ]}เรือเลวีอาธานบรรทุกทหาร 14,416 นายในการเดินทางเที่ยวเดียว สร้างสถิติเป็นจำนวนมนุษย์มากที่สุดบนเรือลำเดียว^{[ 16 ]} ในบรรดาลูกเรือกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงเวลานี้ มี ฮัมฟรีย์ โบการ์ตดารา ภาพยนตร์ชื่อดังในอนาคตอยู่ด้วย

เมื่อสิ้นสุดสงคราม คณะกรรมการการเดินเรือของสหรัฐฯ ประสบปัญหาเรือบรรทุกน้ำมันส่วนเกินและบริษัทเดินเรือที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลจำนวนมาก ในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2462 บริษัทเดินเรือพาณิชย์ระหว่างประเทศ (IMM) ได้ลงนามในสัญญากับบริษัท Emergency Fleet Corporation (EFC) ของคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาโดย IMM ในฐานะตัวแทนจะกำกับดูแลแผนและข้อกำหนดสำหรับการฟื้นฟูเรืออย่างสมบูรณ์ งานดังกล่าวได้ดำเนินการโดยแผนกก่อสร้างของ IMM โดยได้รับความช่วยเหลือจากคณะกรรมการสองชุดซึ่งประกอบด้วยตัวแทนจากอู่ต่อเรือชั้นนำ ชุดหนึ่งดูแลเรื่องการปรับปรุงสภาพโดยทั่วไป และอีกชุดหนึ่งดูแลเรื่องการเปลี่ยนจากถ่านหินเป็นน้ำมันเป็นเชื้อเพลิง ผลลัพธ์ถูกเผยแพร่ในวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2463 ไปยังอู่ต่อเรือพาณิชย์ 6 แห่งและอู่ต่อเรือกองทัพเรือ 2 แห่ง มีเพียงการเสนอราคาเดียวที่ส่งกลับมาโดยบริษัท Todd Shipbuilding Corporation ^{[หมายเหตุ 2 ]}และอู่ต่อเรือกองทัพเรือบอสตันตอบกลับมาพร้อมกับการประเมินราคา ค่าใช้จ่ายและงานในอู่ต่อเรืออยู่ในระดับสูงสุด และ EFC ตัดสินใจที่จะรอเวลาที่เหมาะสมกว่านี้เพื่อขอเสนอราคาใหม่^{[ 18 ]}

EFC ได้สั่งการให้ตัวแทนในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2464 จัดทำข้อกำหนดชุดใหม่สำหรับเรือที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบ รวมถึงสิ่งของที่จำเป็นทั้งหมด เช่น เครื่องใช้บนโต๊ะอาหารและเครื่องเงิน ผ้าปูโต๊ะ และหนังสือ แผนกก่อสร้างของ IMM คุ้นเคยกับเรือเป็นอย่างดี รวมถึงข้อกำหนดสำหรับการซ่อมแซมเครื่องจักรซึ่งไม่ได้อยู่ในคำขอประมูลเดิม^{[ 18 ]}แบบพิมพ์เขียวสำหรับการก่อสร้างเดิมไม่ได้รับจากเยอรมนีภายใต้สนธิสัญญาแวร์ซาย และราคาที่ผู้สร้างชาวเยอรมันเรียกร้องในขณะนี้คือ 1,000,000 ดอลลาร์ ซึ่งถือว่าสูงเกินไป ดังนั้นกองทัพคนงานจึงวัดทุกส่วนของเรือจนกว่าจะได้แบบพิมพ์เขียวชุดใหม่^{[ 19 ] [ 20 ]}เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2464 ได้มีการประกาศประกวดราคาใหม่ โดยกำหนดส่งใบเสนอราคาภายในวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2464 EFC ได้เลื่อนการเปิดประมูลออกไปเป็นวันที่ 30 ธันวาคม และยอมรับข้อเสนอราคาของบริษัท Newport News Shipbuilding & Dry Dock Companyในเมืองนิวพอร์ต นิวส์ รัฐเวอร์จิเนียในราคา 6,135,575 ดอลลาร์ ซึ่งต่ำกว่าประมาณการของอู่ต่อเรือบอสตันถึง 3,334,000 ดอลลาร์ และต่ำกว่าข้อเสนอราคาเชิงพาณิชย์ที่ได้รับในครั้งแรกถึง 5,145,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะไม่รวมงานเกี่ยวกับเครื่องจักรหรือสิ่งของอื่นๆ เช่น ชุดเครื่องใช้บนโต๊ะอาหารและผ้าปูโต๊ะก็ตาม เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2465 ได้มีการมอบสัญญา โดยรวมถึงค่าซ่อมแซมเครื่องจักร 515,000 ดอลลาร์ รวมเป็นเงินทั้งสิ้น 6,116,000 ดอลลาร์ พร้อมกับการมอบสัญญาแยกต่างหากให้กับบริษัท Gimbel Brothers แห่งนิวยอร์ก ในราคา 546,366.63 ดอลลาร์ สำหรับการจัดหาอุปกรณ์ต่างๆ ให้กับแผนกพนักงานเสิร์ฟ ยอดเงินรางวัลรวมทั้งหมดคือ 6,656,366.63 ดอลลาร์ ในขณะเดียวกัน Gibbs Brothers Inc. ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นGibbs & Coxได้รับการว่าจ้างให้ดูแลงานที่นำไปสู่สัญญาดังกล่าว โดยได้รับเงินรางวัล 1,518,058.37 ดอลลาร์ สำหรับค่าธรรมเนียมตัวแทน การตรวจสอบ การตรวจสอบบัญชี และการบัญชี รวมถึงค่าซ่อมแซมเบ็ดเตล็ดต่างๆ ที่นำไปสู่การให้สัญญา^{[ 18 ]}

ตามข้อตกลงกับ IMM ทาง EFC ได้ยกเลิกสัญญาตัวแทนและมอบสัญญาให้กับ Gibbs Brothers ซึ่งเข้ามารับหน้าที่เป็นตัวแทนและรับช่วงต่อหน้าที่และภาระผูกพันทั้งหมดที่เคยมอบหมายให้กับ IMM ในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 1922 ^{[ 18 ]}วิลเลียม แรนดอล์ฟ เฮิร์สต์เจ้าพ่อหนังสือพิมพ์ซึ่งอาศัยกระแสชาตินิยม ได้คัดค้านการมีส่วนร่วมของ IMM โดยอ้างว่าอังกฤษมีอิทธิพลเหนือ IMM ^{[ 21 ]}แม้ว่าจะต้องจอดพักเป็นเวลานานที่โฮโบเคน เรือก็ได้รับการเตรียมพร้อมอย่างรวดเร็วด้วยการซ่อมแซมและจัดหาอุปกรณ์ที่จำเป็น เติมเชื้อเพลิงและลูกเรือเพื่อแล่นไปยังนอร์ฟอล์ก เรือออกเดินทางในวันที่ 9 เมษายน 1922 และมาถึงอู่ต่อเรือโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้นในวันที่ 10 เมษายน^{[ 18 ]}ที่นั่น เรือได้เริ่มการปรับปรุงและตกแต่งใหม่เป็นเวลา 14 เดือน^{[ 21 ]}สายไฟ ท่อประปา และโครงสร้างภายในทั้งหมดถูกรื้อออก ในขณะที่ตัวเรือได้รับการเสริมความแข็งแรงและหม้อไอน้ำถูกเปลี่ยนจากถ่านหินเป็นน้ำมัน แทบจะกลายเป็นเรือลำใหม่^{[ 20 ]}

ในระหว่างที่เรือกำลังได้รับการบูรณะ สิ่งอำนวยความสะดวกในโฮโบเคนได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมกับการปฏิบัติงานของเรือขนาดใหญ่เช่นนี้มากขึ้น ท่าเทียบเรือหมายเลข 5 ถูกรื้อออก และพื้นที่ระหว่างหมายเลข 4 และ 6 ถูกขุดลอกให้มีความลึก 45 ฟุต (13.7 เมตร) แผนเปลี่ยนไป และเรือจะจอดเทียบท่าในแมนฮัตตันโดยมีข้อตกลงกับ United American Lines ให้ใช้ท่าเทียบเรือหมายเลข 86 ที่เชิงถนนสายที่ 46 ผลจากการตัดสินใจดังกล่าว ท่าเทียบเรือเองจำเป็นต้องได้รับการเสริมความแข็งแรง และจำเป็นต้องมีการขุดลอกเพื่อให้มีทั้งช่องทางเดินเรือและอ่างจอดเรือ การขุดลอกระยะทาง 1,000 ฟุต (304.8 เมตร) ขึ้นและลงแม่น้ำ และไปยัง ชายฝั่ง นิวเจอร์ซีย์มีความลึก 42 ฟุต (12.8 เมตร) และการกำจัดสิ่งกีดขวางด้วยความช่วยเหลือของนักดำน้ำ ทำให้มีท่าเทียบเรือสำหรับเรือ^{[ 22 ]}

การตกแต่งและอุปกรณ์ต่างๆ ซึ่งออกแบบโดยสถาปนิกจากนิวยอร์กWalker & Gilletteยังคงรักษาความงดงามก่อนสงครามของเธอไว้ได้มาก ทั้งสไตล์เอ็ดเวิร์ด จอร์เจียน และหลุยส์ที่ 16 ซึ่งผสมผสานกับสัมผัสที่ทันสมัยในยุค 1920 ^{[ 23 ]}การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือ ไนต์คลับ สไตล์อาร์ตเดโคที่เข้ามาแทนที่ Verandah Cafe เดิม ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2466 เธอถูกส่งคืนให้กับคณะกรรมการการเดินเรือ ระวางบรรทุกที่วัดได้ ของLeviathanเพิ่มขึ้นเป็น 59,956.65 GRTและการทดสอบความเร็วแสดงให้เห็นความเร็วเฉลี่ย 27.48 นอต ต้องขอบคุณส่วนหนึ่งจากวิธีการบัญชีอันชาญฉลาดของ Gibbs และกระแสน้ำในอ่าว ทำให้เธอได้รับการโฆษณาว่าเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดและเร็วที่สุดในโลก^{[ 21 ] [ 20 ] [ 23 ]}ข้ออ้างนี้ถูกท้าทายทันทีโดยสายการเดินเรือคูนาร์ดโดยย้ำเตือนว่าเรือ RMS  Mauretania ของพวกเขา ยังคงครองสถิติความเร็วอย่างเป็นทางการสำหรับการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เช่นเดียวกับสายการเดินเรือไวท์สตาร์ซึ่งอ้างว่าเรือRMS  Majesticเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีระวางบรรทุกรวมที่สูงกว่าหากคำนวณอย่างถูกต้อง ในปีงบประมาณถัดไป ตั้งแต่วันที่ 30 กรกฎาคม 1923 ถึง 30 มิถุนายน 1924 ใบพัดสามใบแบบใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่ใบพัดสี่ใบแบบเดิมที่จะติดตั้งในการเข้าอู่แห้งครั้งต่อไป คาดว่าการออกแบบนี้จะเพิ่มความเร็วโดยใช้กำลังม้าน้อยกว่าแบบเดิม 6,000 แรงม้า^{[ 24 ]}

United States Linesซึ่งเป็นชื่อทางการค้าของหน่วยงานปฏิบัติการของ Emergency Fleet Corporation (EFC) ของ USSB มีข้อผูกพันที่จะต้องเดินเรือLeviathanอย่างน้อยห้าเที่ยวไป-กลับในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกต่อปี การเงินทั้งหมดของสายการเดินเรือนี้อยู่ภายใต้การควบคุมของ USSB ซึ่งเป็นเจ้าของเรือทั้งหมดด้วย^{[ 25 ]}บริษัท Gibbs Brothers Inc จะเป็นผู้ดำเนินการเดินเรือในเที่ยวแรกๆ และฝึกอบรมลูกเรือ^{[ 21 ]} เรือลำนี้ ได้รับความนิยมจากสาธารณชนชาวอเมริกันในทศวรรษที่ 1920 ทันที โดยเริ่มต้นอาชีพด้วยการจองเต็มในเที่ยวปฐมฤกษ์ที่ออกเดินทางในวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2466 ^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม ค.ศ. 1923 เรือเลวีอาธานเกยตื้นทางด้านตะวันตกของช่องทางเดินเรือที่นิวยอร์ก ใกล้กับ ประภาคาร ร็อบบินส์รีฟเวลา 10:44 น. และเกยตื้นอยู่จนกระทั่งน้ำขึ้นและถูกลากโดยเรือลากจูงในเวลา 17:30 น. เส้นทางเดินเรือถูกเปลี่ยนแปลงโดยกระแสน้ำขึ้นน้ำลงที่รุนแรง และถึงแม้จะแล่นด้วยความเร็วที่เหมาะสมและใช้เครื่องยนต์ถอยหลังเต็มที่ เรือก็ยังเกยตื้นจากหัวเรือไปจนถึงด้านหน้าสะพานเดินเรือเล็กน้อย มีรายงานว่าเครื่องยนต์ท้ายเรือไม่สามารถใช้งานได้มาสักระยะหนึ่งแล้ว แม้ว่าการตรวจสอบโดยหน่วยตรวจสอบเรือกลไฟ ของสหรัฐอเมริกา จะไม่พบความประมาทเลินเล่อ แต่ก็ตั้งข้อสังเกตว่าการเกยตื้นอาจหลีกเลี่ยงได้หากใบพัดท้ายเรือใช้งานได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าเรือขนาดนั้นยากมากที่จะบังคับเลี้ยวในท่าเรือ ผลที่ตามมาอย่างหนึ่งคือการลดน่านน้ำที่สงวนไว้สำหรับเรือรบขนาดใหญ่ ทำให้เรือพาณิชย์ถูกบังคับให้เลี้ยวใน "ช่องแคบ" เข้าสู่บริเวณอ่าวตอนบน การเกยตื้นทำให้ต้องทบทวนต้นทุนและปัญหาทางเทคนิคในการซ่อมแซมกังหันย้อนกลับที่ใช้งานไม่ได้อย่างละเอียด^{[ 27 ]}

วงออร์เคสตราประจำเรือ "SS Leviathan Orchestra" ซึ่งกำกับโดย Nelson Maples ได้รับการยกย่องเป็นอย่างดี จนกระทั่งในปี 1923 และ 1924 Victor Recordsได้ว่าจ้างให้บันทึกเพลง 11 เพลงที่สตูดิโอในนิวยอร์ก ซึ่ง 8 เพลงได้รับการวางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ หลายทศวรรษต่อมา ชื่อนี้ได้กลายเป็นแรงบันดาลใจให้กับวงNew Leviathan Oriental Fox-Trot Orchestra ^{[ 28 ]}

จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยของเธอสูงถึง 1,300 คนในปี 1926 ทำให้เธอเป็นเรือที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับสองในมหาสมุทรแอตแลนติกในปีนั้น ตลอดปี 1927 เธอขนส่งผู้โดยสารสูงสุดในอาชีพถึง 40,537 คน ซึ่งมากกว่าเรือลำอื่นใดในปีนั้น รวมถึงผู้โดยสาร 2,741 คนเป็นสถิติสูงสุดในการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปทางตะวันออกในเดือนกันยายนนั้น แม้จะมีผู้โดยสารที่ภักดีจำนวนมาก แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะทำให้เธอมีกำไร^{[ 20 ]} ปัญหาทางเศรษฐกิจของเธอส่วนใหญ่เกิดจากต้นทุนแรงงานและต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูง ซึ่งซ้ำเติมด้วยการห้ามจำหน่ายสุราตั้งแต่ปี 1920 เรือที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาทั้งหมดถือเป็นส่วนขยายของดินแดนสหรัฐอเมริกา ทำให้พวกมันเป็น "เรือปลอดสุรา" ตามพระราชบัญญัติการห้ามจำหน่ายสุราแห่งชาติด้วยความจุในการขนส่งทางเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกที่มากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากพระราชบัญญัติการเข้าเมืองปี 1924ผู้โดยสารที่ต้องการเครื่องดื่มแอลกอฮอล์จึงเลือกใช้บริการเรือโดยสารอื่น ๆ^{[ 20 ]}แต่เลวีอาธานเป็นสัญลักษณ์ของอำนาจและเกียรติยศของอเมริกา ซึ่งแม้จะมีข้อบกพร่องทางเศรษฐกิจ แต่ก็ทำให้เธอเป็นเรือยอดนิยมที่มีผู้โดยสารที่ภักดี เธอได้รับความสนใจในฐานะเรือที่ใหญ่ที่สุดและเร็วที่สุดในกองเรือพาณิชย์ของอเมริกา และปรากฏในโฆษณามากมายนับไม่ถ้วน เหตุการณ์ร้ายแรงเพียงครั้งเดียวเกิดขึ้นในวันหนึ่งขณะเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในฤดูหนาวปี 1924 นอกเมืองเชอร์บูร์ก ซึ่งเธอเผชิญกับพายุรุนแรงที่มีคลื่นสูง 90 ฟุตและลมแรงถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งบางครั้งทำให้เรือโคลงเคลงไปถึง 20 องศา หน้าต่าง 11 บานแตกเสียหาย และผู้โดยสาร 32 คนได้รับบาดเจ็บเมื่อพายุสงบลง^{[ 29 ]}

กัปตันเฮอร์เบิร์ต ฮาร์ทลีย์ บังคับบัญชาเรือเลวีอาธานตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2466 จนกระทั่งเกษียณอายุในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 (ฮาร์ทลีย์ตีพิมพ์อัตชีวประวัติของเขาชื่อHome Is the Sailorในปี พ.ศ. 2498) เมื่อสิ้นสุดทศวรรษนั้น "ช่วงเวลาที่ดี" ก็จบลง ซึ่งในช่วงเวลานั้นบริษัท United States Lines ได้ถูกขายและโอนกลับมาเป็นของรัฐอีกครั้ง ในปี พ.ศ. 2462 เรือเลวีอาธานได้รับอนุญาตให้จำหน่าย "แอลกอฮอล์ทางการแพทย์" นอกน่านน้ำของสหรัฐอเมริกา เพื่อให้สามารถแข่งขันกับบริษัทเดินเรือต่างชาติได้มากขึ้น และถูกส่งไปล่องเรือขายเครื่องดื่มแอลกอฮอล์อย่างรวดเร็วเพื่อสร้างรายได้^{[ 30 ] [ 31 ]}

ในปี ค.ศ. 1929 บริษัท United States Lines ได้ประกาศขายกิจการพร้อมเรือสองลำ คือMonticelloและMount Vernonซึ่งเป็นตัวเลือกในการซื้อที่ไม่รวมอยู่ในข้อเสนอสุดท้ายที่ได้รับการยอมรับ^{[หมายเหตุ 3 ]}มีผู้ยื่นข้อเสนอทั้งหมดหกราย และเปิดข้อเสนอในวันที่ 15 มกราคม ค.ศ. 1929 ในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ หลังจากที่การพิจารณาในคณะกรรมการการพาณิชย์ของวุฒิสภาไม่มีข้อโต้แย้งใดๆ ข้อเสนอของบริษัทPW Chapman Co.แห่งนิวยอร์กจึงได้รับการยอมรับ การขายครั้งนี้รวมถึงบริษัทในเครือ USSB อีกแห่งหนึ่ง คือ American Merchant Lines ซึ่งได้ควบรวมกิจการกับบริษัทพาณิชย์ United States Lines, Incorporated การขายเสร็จสิ้นในวันที่ 21 มีนาคม ค.ศ. 1929 โดยเรือ Leviathanเป็นเรือลำแรกที่ส่งมอบให้กับบริษัทใหม่ในวันที่ 8 เมษายน ข้อกำหนดของการขายกำหนดให้เจ้าของใหม่ต้องใช้เงินกู้ก่อสร้างสร้างเรือโดยสารชั้นหนึ่งสองลำตามแผนที่ได้รับการอนุมัติจาก USSB และกองทัพเรือสหรัฐฯ เพื่อใช้งานร่วมกับเรือLeviathanเงื่อนไขการขายอีกประการหนึ่งคือภาระผูกพันในการดำเนินงานเรือเป็นเวลาสิบปี โดยมีจำนวนเที่ยวเดินเรือขั้นต่ำ 61 เที่ยวต่อปีสำหรับเรือทั้งหมดที่ซื้อโดยสายการเดินเรือใหม่ การขายสายการเดินเรือทั้งสองและเรือ 11 ลำในราคา 16,082,000 ดอลลาร์ ทำให้ USSB สูญเสียบริการผู้โดยสารสุดท้ายไป^{[ 32 ]}ราคาของLeviathanคิดเป็นสัดส่วนสำคัญของการขายที่ 6,782,000 ดอลลาร์^{[ 33 ]}สายการเดินเรือเหล่านี้อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ Merchant Fleet Corporation ภายใต้ USSB/EFC โดยมีพนักงาน 630 คน และองค์กรนั้นก็เริ่มยุบเลิก^{[ 32 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2474 บริษัท United States Lines ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่โดยความช่วยเหลือจาก USSB ในชื่อ United States Lines of Nevada, Inc. หลังจากประสบปัญหาทางการเงิน^{[ 34 ]} IMM ซึ่งได้เข้าซื้อกิจการสายการเดินเรือนี้ในการประมูล ก็กระตือรือร้นที่จะกำจัดช้างเผือกนี้เช่นกันภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่เป็นฟางเส้นสุดท้าย^{[ 35 ]} USSB ถูกยุบและลดบทบาทหน้าที่ลงเหลือเพียงสำนักงานภายในกระทรวงพาณิชย์เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2476 ^{[ 36 ]} United States Lines ได้ล็อบบี้รัฐบาลอย่างแข็งขันให้รับเรือLeviathanกลับคืนหรือให้เงินอุดหนุนสำหรับการดำเนินงาน เรือถูกจอดทิ้งไว้ที่ท่าเรือในเมืองโฮโบเคน รัฐนิวเจอร์ซีย์ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2476 หลังจากขาดทุน 75,000 ดอลลาร์ต่อเที่ยวไป-กลับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 ^{[ 35 ]}รัฐบาลยืนยันอย่างหนักแน่นว่าLeviathanควรจะเดินเรือ และเธอก็ได้เดินเรืออีกครั้งหลังจากได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยค่าใช้จ่าย 150,000 ดอลลาร์ สำหรับอีก 5 เที่ยวไป-กลับ การเดินทางไปกลับครั้งแรกออกเดินทางเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2477 ซึ่งเป็นช่วงฤดูท่องเที่ยวบนมหาสมุทรแอตแลนติก และขาดทุนไป 143,000 ดอลลาร์ ใน การเดินทางครั้งที่ห้า ของLeviathanเธอมีผู้โดยสารเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น IMM จ่ายเงินให้รัฐบาลสหรัฐฯ 500,000 ดอลลาร์เพื่อขออนุญาตปลดระวางเรือลำนี้ในขณะที่ยังคงใช้งานได้จนถึงปี พ.ศ. 2479 ^{[ 37 ]}

ในช่วงต้นปี 1937 มีข่าวลือว่าเรือลำนี้จะถูกนำกลับมาใช้งานเป็นเรือขนส่งทหารในกองทัพเรือสหรัฐฯ แต่ทั้งกองทัพบกและกองทัพเรือต่างก็ไม่สนใจ และต่อมาเรือลำนี้ก็ถูกขายให้กับบริษัท British Metal Industries Ltd. ^{[ 38 ]}ในวันที่ 26 มกราคม 1938 เรือ Leviathanได้ออกเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งที่ 301 และครั้งสุดท้าย ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน John Binks อดีตกัปตันเรือRMS Olympicพร้อมด้วยลูกเรือ 125 นาย ซึ่งได้รับการว่าจ้างให้นำเรือไปยังโรงงานแยกชิ้นส่วน อ้างอิงจากคำพูดของนักเขียน Melvin Maddocks ว่าBinks ไม่ใช่คนที่โชคดีนักในตอนนี้ เพราะเขามีเรือที่สมน้ำสมเนื้อ...การนำเรือยักษ์ลำเก่าไปสู่การล่มสลายนั้นไม่ง่ายเลยแม้แต่น้อย เมื่อเทียบกับการนำเรือไปที่อื่น^{[ 39 ]}เรือ LeviathanมาถึงRosythประเทศสกอตแลนด์ ในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ ในช่วง 13 ปีที่ให้บริการแก่ United States Lines เรือลำนี้ได้ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 250,000 คน โดยไม่เคยทำกำไรเลย เนื่องจากขนาดที่ใหญ่โตและสงครามโลกครั้งที่สอง การทำลายเลวีอาธานจึงเสร็จสิ้นในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 เท่านั้น^{[ 38 ]}

• เรือเอสเอสวาเทอร์แลนด์ , เรือยูเอสเอสเลวีอาธาน , เรือเอสเอสเลวีอาธาน
• 
  สระว่ายน้ำบนเรือVaterland
• 
  เรือรบ USS Leviathanคุ้มกันโดยเรือรบUSS  Allenทั้งสองลำพรางตัวด้วยลายพรางแบบ Dazzle CamouflageภาพวาดโดยBurnell Pooleปี 1918
• 
  เรือรบ USS Imperator (ด้านซ้าย) และเรือรบ USS Leviathan (ด้านขวา) ที่เมืองโฮโบเคน รัฐนิวเจอร์ซีย์ประมาณปี 1919
• 
  เรือ SS "Leviathan" ถูกทาสีในปี 1925
• 
  ภาพถ่ายปี 1923 ของสมาชิกวงออร์เคสตราเรือ SS Leviathan

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือเลวีอาธาน (ปี 1914 )

• " บ้าน เกิด / บ้านแห่ง เลวีอาธาน " เรือโดยสาร ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก
• " เรื่องราวของ Vaterland / Leviathanพร้อมภาพถ่าย" สัตว์ประหลาดแห่งท้องทะเล: เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่แห่งยุคสมัย เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2544
• "ภาพถ่ายจากคลังภาพของ Caldwell Kvaran" Flickr 2ธันวาคม 2009
• "แกลเลอรีภาพถ่าย" . NavSource .
• คลังเอกสารสาธารณะของหอสมุดรัฐสภา หัวข้อ: เลวีอาธาน
• เลวีอาธานที่สถาบันสมิธโซเนียน (ลิงก์ไปยังวัตถุโบราณที่จัดแสดง)
• "แบบจำลองของเลวีอาธานส่งมอบให้คณะกรรมการการเดินเรือ"นิตยสารPopular Mechanicsฉบับที่ 38 เล่มที่ 4 ตุลาคม 1922 หน้า 591
• " เรือSS Leviathan - ประวัติ ที่พัก และของสะสม" หอจดหมายเหตุ GG
• "หนังสืออิเล็กทรอนิกส์จากโครงการ Gutenberg เรื่อง ประวัติศาสตร์ของเรือ USS Leviathan กองเรือลาดตระเวนและขนส่ง กองเรือแอตแลนติกของสหรัฐอเมริกา " โครงการ Gutenberg