เอสเอสอิมเพอเรเตอร์
ประวัติศาสตร์
จักรวรรดิเยอรมัน
ชื่อ	เอสเอสอิมเพอเรเตอร์
ชื่อผู้ตั้งชื่อ	ภาษาละตินImperatorแปลว่า "จักรพรรดิ"
เจ้าของ	ฮัมบูร์ก อเมริกา ไลน์
ผู้ปฏิบัติงาน	ฮัมบูร์ก อเมริกา ไลน์
ท่าเรือจดทะเบียน	ฮัมบูร์ก
เส้นทาง	คุกซ์ฮาเฟน - เซาแธมป์ตัน - นิวยอร์ก
ผู้สร้าง	เอจี วัลแคน ฮัมบูร์กประเทศเยอรมนี
นอนลง	18 มิถุนายน พ.ศ. 2453
เปิดตัว	23 พฤษภาคม 2455
ได้รับการทำพิธีศีลล้างบาป	23 พฤษภาคม 2455
สมบูรณ์	เดือนมิถุนายน ค.ศ. 1913 ณ เมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี
การเดินทางครั้งแรก	11 มิถุนายน 1913 เดินทางจากคุกซ์ฮาเฟนไปยังนิวยอร์ก ผ่านเซาแธมป์ตัน
โชคชะตา	ถูกยึดเป็นค่าชดเชยสงคราม ถูกนำมาใช้เป็นเรือขนส่งทหารของสหรัฐอเมริกาตั้งแต่เดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1919 ส่งมอบให้แก่บริษัทเดินเรือคูนาร์ดในเดือนกันยายน ค.ศ. 1919 และเปลี่ยนชื่อเป็น RMS Berengariaถูกขายเป็นเศษเหล็กในปี ค.ศ. 1939 และทำการรื้อถอนครั้งสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ประมาณปี ค.ศ. 1946
สหรัฐอเมริกา
ชื่อ	ยูเอสเอส อิมเพอเรเตอร์
ได้รับ	โดยกองทัพเรือ เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 1919 ที่เมืองเบรสต์ประเทศฝรั่งเศส
ได้รับมอบหมาย	5 พฤษภาคม 1919 เรือ USS Imperator จอดอยู่ที่เมืองเบรสต์ ประเทศฝรั่งเศส
ปลดประจำการ	24 พฤศจิกายน 1919 ณ นครนิวยอร์ก
การระบุตัวตน	รหัส 4080
โชคชะตา	เรือลำนี้ถูกยกให้แก่บริษัทเดินเรือคูนาร์ดในฐานะของรางวัลสงครามเพื่อชดเชยความสูญเสียเรืออาร์เอ็มเอส  ลูซิเทเนียและต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นเบเรนกาเรีย
สหราชอาณาจักร
ชื่อ	อาร์เอ็มเอสเบเรนกาเรีย
ชื่อผู้ตั้งชื่อ	เบเรนกาเรียแห่งนาวาร์
เจ้าของ	1919–1934: สายการเดินเรือคูนาร์ด 1934–1938: คูนาร์ด ไวท์ สตาร์ ไลน์
ผู้ปฏิบัติงาน	1919–1934: สายการเดินเรือคูนาร์ด 1934–1938: คูนาร์ด ไวท์ สตาร์ ไลน์
ท่าเรือจดทะเบียน	ลิเวอร์พูล
เส้นทาง	เซาแธมป์ตัน ไป นิวยอร์ก โดยแวะพักที่เชอร์บูร์ก
ได้รับ	1919
ท่าเรือบ้านเกิด	ลิเวอร์พูล สหราชอาณาจักร
โชคชะตา	ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนระหว่างปี 1939 ถึง 1946
ลักษณะทั่วไป
คลาสและประเภท	เรือเดินสมุทรอิมเพ อเรเตอร์
ตัน	52,117  เกรนแทรีโอ
การเคลื่อนย้าย	53,000 ตัน
ความยาว	906 ฟุต (276 เมตร)
บีม	98 ฟุต 3 นิ้ว (29.95 เมตร)
ร่าง	35 ฟุต 2 นิ้ว (10.72 เมตร)
ดาดฟ้า	11
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	ไอน้ำถูกผลิตขึ้นที่ความดัน 265 psi โดยหม้อไอน้ำแบบท่อน้ำ 46 เครื่องที่ออกแบบโดย Vulcan Yarrow ซึ่งเดิมใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง ต่อมาได้เปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงน้ำมันในปี 1921
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังไอน้ำ 4 เครื่อง ยี่ห้อ AEG-Vulcan / Parsons แบบขับตรงบนเพลาทั้งสี่ กำลังรวม 60,000 แรงม้า (45,000 กิโลวัตต์)
ความเร็ว	ความเร็วสูงสุด 24 นอต (44 กม./ชม.; 28 ไมล์/ชม.)
ความจุ	ผู้โดยสาร 4,234 คน: 908 ชั้นเฟิร์สคลาส 592 ชั้นสอง 962 ชั้นสาม ที่นั่งชั้นประหยัด (ชั้นสี่) จำนวน 1,772 ที่นั่ง
ลูกทีม	1,180

เรือ SS Imperator (หรือที่รู้จักกันในชื่อRMS Berengariaตลอดช่วงเวลาส่วนใหญ่ในอาชีพการเดินเรือ) เป็นเรือโดยสารสัญชาติ เยอรมัน ที่สร้างขึ้นสำหรับบริษัทเดินเรือ Hamburg America Line และปล่อยลงน้ำในปี 1912 เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน 1913 เธอเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก แซงหน้าเรือOlympic ของบริษัท White Star Line ที่เพิ่งสร้างเสร็จ

เรืออิมเพอเรเตอร์เป็น เรือ ลำแรกในจำนวนเรือโดยสารสามลำของบริษัทฮัมบูร์ก อเมริกา ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งรวมถึงเรือวาเทอร์แลนด์ (ต่อมาคือเรือ เลวีอาธานของสหรัฐอเมริกา) และเรือบิสมาร์ค (ต่อมาคือ เรือมาเจสติกของบริษัทไวท์สตาร์ไลน์) ซึ่งทั้งหมดถูกยึดเป็นค่าชดเชยสงคราม

เรืออิมเพอเรเตอร์ให้บริการในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของ HAPAG เป็นเวลา 14 เดือน จนกระทั่งเกิดสงครามโลกครั้งที่ 1หลังจากนั้นเธอก็จอดอยู่ที่ท่าเรือฮัมบูร์กหลังสงคราม เธอได้รับมอบหมายให้ประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯในชื่อUSS Imperator (ID-4080)และถูกใช้เป็นเรือขนส่งเพื่อส่งทหารอเมริกันกลับจากยุโรป หลังจากสิ้นสุดการให้บริการในกองทัพเรือสหรัฐฯ เรืออิมเพอเรเตอร์ถูกซื้อร่วมกันโดยสายการเดินเรือคูนาร์ดและไวท์สตาร์ ของอังกฤษ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของค่าชดเชยสงครามเนื่องจากการสูญเสียเรือRMS Lusitaniaโดยเธอได้แล่นเรือในฐานะเรือธงRMS Berengariaในช่วง 20 ปีสุดท้ายของอาชีพการเดินเรือของเธอ วิลเลียม เอช. มิลเลอร์ เขียนว่า "แม้จะมีมรดกทางเยอรมันและการตกแต่งภายในที่แทบจะไม่ได้ปกปิดความเป็นเยอรมัน แต่ในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 เธอถูกมองว่าเป็นหนึ่งในเรือโดยสารที่ดีที่สุดของอังกฤษ" ^{[ 1 ] : 26}

แผ่นกระดูกงูแผ่น แรก ถูกวางในปี 1910 ที่อู่ต่อเรือวัลแคนในเมืองฮัมบูร์กประเทศเยอรมนี และเรือได้ออกเดินทางครั้งแรกในปี 1913 ด้วยระวางบรรทุก 52,117 ตันเรืออิมเพอเรเตอร์เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกจนกระทั่งเรือวาเทอร์แลนด์ออกเดินทางในเดือนพฤษภาคม 1914 ^{[ 2 ]}หลังจากเหตุการณ์เรือไททานิกจมในเดือนเมษายน 1912 อู่ต่อเรือได้เพิ่มเรือชูชีพให้กับเรืออิมเพอเรเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด โดยรวมแล้วเรืออิมเพอเรเตอร์มีเรือชูชีพ 83 ลำ ซึ่งสามารถบรรจุคนได้ 5,500 คน มากกว่าความจุสูงสุดของเรือถึง 300 คน^{[ 3 ] [ 4 ]}

ก่อนการปล่อยลงน้ำในวันที่ 23 พฤษภาคม 1912 บริษัทเดินเรือคูนาร์ดได้ประกาศว่าเรือลำใหม่ของพวก เขา RMS  Aquitaniaซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างที่อู่ต่อเรือจอห์น บราวน์ในเมืองกลาสโกว์จะยาวขึ้นอีก 1 ฟุต (305 มิลลิเมตร) ทำให้เกิดความไม่พอใจในเมืองฮัมบูร์ก หลายสัปดาห์ต่อมา เรือลำนี้ได้รับการติดตั้งหัวเรือรูปนกอินทรีทองสัมฤทธิ์ขนาดใหญ่ ทำให้ความยาวของเรือยาวกว่าAquitaniaเดิม นกอินทรีตัวนี้สร้างโดยศาสตราจารย์บรูโน ครูเซ แห่งเบอร์ลินและประดับอยู่บนหัวเรือพร้อมกับธงที่จารึกคำขวัญ ของ HAPAG ว่า Mein Feld ist die Welt ( ทุ่งของฉันคือโลก ) ปีกของนกอินทรีถูกพายุในมหาสมุทรแอตแลนติกพัดขาดในช่วงฤดูกาลปี 1914 หลังจากนั้นหัวเรือรูปนกอินทรีก็ถูกถอดออกและแทนที่ด้วยลวดลายทองคำคล้ายกับที่ท้ายเรือ

ระหว่างการทดสอบเดินเรือครั้งแรก เรือลำนี้ได้เกยตื้นที่ แม่น้ำ เอลเบเนื่องจากการขุดลอกไม่เพียงพอและเกิดไฟไหม้ฉับพลันในห้องเครื่องยนต์ ส่งผลให้ลูกเรือ 8 คนถูกนำส่งโรงพยาบาล ระหว่างการทดสอบ อย่างเป็นทางการ เรือประสบปัญหาเครื่องยนต์กังหันร้อนจัดและพบปัญหาด้านเสถียรภาพบางประการ ดังนั้นการทดสอบจึงถูกยกเลิกและผู้สร้างเรือถูกเรียกตัวมาดำเนินการซ่อมแซมฉุกเฉิน บังเอิญว่าปี 1913 เป็นปีฉลองครบรอบ 25 ปีแห่งการครองราชย์ของจักรพรรดิไกเซอร์ดังนั้นพระองค์จึงจะได้รับการเลี้ยงฉลองด้วยการล่องเรือค้างคืนในทะเลเหนือ ก่อนที่เรือจะออกเดินทางครั้งแรก การล่องเรือค้างคืนถูกยกเลิก และในที่สุดก็ได้จัดขึ้นในเดือนกรกฎาคมของปีนั้น

เรืออิมเพอเรเตอร์ออกเดินทางในเที่ยวปฐมฤกษ์ในวันพุธที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2456 โดยมีพลเรือเอกฮันส์ รูเซอร์เป็นผู้บัญชาการ และบริษัทฮัมบูร์ก-อเมริกาได้แต่งตั้งกัปตันรองอีกสี่คนสำหรับการเดินทางครั้งนี้เพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่น ระหว่างทาง เรือได้แวะที่เซาแธมป์ตันและเชอร์บูร์กก่อนที่จะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังนิวยอร์กโดยมาถึงในวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2456 บนเรือมีผู้โดยสาร 4,986 คน ประกอบด้วยผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 859 คน ผู้โดยสารชั้นสอง 647 คน ผู้โดยสารชั้นสาม 648 คน ผู้โดยสารชั้นประหยัด 1,495 คน และลูกเรือ 1,332 คน^{[ 5 ]}เรือเดินทางกลับยุโรปจากโฮโบเคน รัฐนิวเจอร์ซีย์ในวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2456 ^{[ 6 ]}

ในการมาถึงครั้งแรก กัปตันจอร์จ ซีธ ผู้ทำหน้าที่นำร่องเรือเข้าสู่ร่องน้ำแอมโบรส สังเกตเห็นว่าเรือเอียงไปมาเมื่อหางเสือเปลี่ยนทิศทางของเรือ ไม่นานนักเรือลำนี้ก็ได้รับฉายาว่า "ลิมเปอเรเตอร์" (Limperator)

ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1913 เรืออิมเพอเรเตอร์ได้กลับไปยังอู่ต่อเรือวัลแคนเพื่อดำเนินการปรับปรุงครั้งใหญ่เพื่อปรับปรุงการควบคุมและการทรงตัว เนื่องจากพบว่าจุดศูนย์ถ่วงของเรือสูงเกินไป (ดูความสูงเมตาเซนตริก ) เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ห้องน้ำหินอ่อนในชั้นเฟิร์สคลาสถูกรื้อออก และเฟอร์นิเจอร์หนักๆ ถูกแทนที่ด้วยหวายน้ำหนักเบา ปล่องควันของเรือถูกลดความสูงลง 9.8 ฟุต (3 เมตร) สุดท้าย เทปูนซีเมนต์ 2,000 ตันลงในท้องเรือสองชั้นเพื่อเป็นบัลลาสต์ งานนี้มีค่าใช้จ่าย 200,000 ปอนด์ ซึ่งอู่ต่อเรือต้องรับผิดชอบในฐานะส่วนหนึ่งของการรับประกันห้าปีแก่เจ้าของเรือ ในขณะเดียวกัน ระบบดับเพลิงแบบสปริงเกลอร์ขั้นสูงก็ถูกติดตั้งทั่วทั้งเรือ เนื่องจากเกิดไฟไหม้หลายครั้งบนเรือนับตั้งแต่เรือเริ่มให้บริการ

ระหว่างการซ่อมบำรุงเรืออิมเพอเรเตอร์ ในปี 1914 พลเรือตรี รูเซอร์ ได้ส่งมอบการบังคับบัญชาเรือให้กับกัปตัน ธีโอ เคียร์ และเดินทางไปรับตำแหน่งผู้บังคับบัญชาเรือธง ลำใหม่ที่มีขนาดใหญ่กว่า คือเรือวาเทอร์แลนด์ ซึ่งใกล้จะสร้างเสร็จแล้วเรืออิมเพอเรเตอร์กลับมาประจำการอีกครั้งในวันที่ 11 มีนาคม และเดินทางถึงนิวยอร์กในอีกห้าวันต่อมา คือวันที่ 19 มีนาคม

ในขณะที่เรือเยอรมันมักจะถูกเรียกด้วยคำนำหน้าเพศหญิง ( die ) แต่Imperatorกลับถูกเรียกด้วยคำนำหน้าเพศชาย ( der ) ตามความประสงค์ส่วนตัวของจักรพรรดิวิลเฮล์มที่ 2 ^{[ 7 ]}

สถาปนิกและนักออกแบบCharles MewèsรับผิดชอบการออกแบบภายในของImperatorและเรือพี่น้องของเขา^{[ 8 ]}นักวิจารณ์ชาวเยอรมันคนหนึ่งแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการตกแต่งสไตล์ฝรั่งเศสที่แพร่หลายบนเรือลำใหม่:

ดูเหมือนว่า หลุยส์ที่ 16จะเป็นจักรพรรดิ ที่แท้จริง ...เมื่อพิจารณาจากผลการตกแต่งที่ประดับประดาเรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุดในโลก...ห้องรับรองสุภาพสตรีในสไตล์โคโลเนียล ห้องสูบบุหรี่ในสไตล์เฟลมิช สระว่ายน้ำในสไตล์ปอมเปอี สวนฤดูหนาวในสไตล์หลุยส์ที่ 16 ห้องรับแขกในสไตล์หลุยส์ที่ 16 - หลุยส์ที่ 16 อยู่ทุกหนทุกแห่ง มีการแสดงออกถึงสไตล์เยอรมันในปัจจุบันที่ไหนบ้าง...บริษัทนี้ แน่นอนว่าต้องให้บริการแก่สาธารณชนนานาชาติ โดยเฉพาะชาวอเมริกัน" ^{[ 9 ]}

บทวิจารณ์ร่วมสมัยฉบับหนึ่งระบุว่า "ขนาดอันใหญ่โตของเรือ...ทำให้ผู้ออกแบบสามารถจัดสรรพื้นที่สำหรับที่พักผู้โดยสารได้อย่างมากมาย" ^{[ 10 ]}สิ่งนี้ได้รับการกล่าวถึงซ้ำในThe Master, Mate, and Pilotซึ่งระบุว่า "การใช้ประโยชน์จากขนาดอันใหญ่โตของเรือ ทำให้ห้องโดยสารสาธารณะและห้องพักส่วนตัวมีขนาดใหญ่มากจนไม่ทำให้รู้สึกแออัด" ^{[ 11 ]}อุปกรณ์ประหยัดพื้นที่ เช่น เตียงพับและอ่างล้างหน้าแบบพับได้ ถูกตัดออกไปในห้องพักชั้นหนึ่งบนเรือ Imperatorซึ่งทุกห้องมีเตียงแบบตั้งพื้นและอ่างล้างหน้าหินอ่อนพร้อมน้ำร้อนและน้ำเย็นไหลตลอดเวลา เกือบทุกห้องโดยสารชั้นหนึ่งเป็นห้องโดยสาร "ภายนอก" หมายความว่ามีช่องหน้าต่างหรือหน้าต่างกลมเพื่อให้แสงธรรมชาติส่องเข้ามาและระบายอากาศ ห้องโดยสารกว่า 200 ห้องสงวนไว้สำหรับผู้เข้าพักคนเดียว และ 150 ห้องมีห้องน้ำในตัว^{[ 10 ]}ห้องสวีท "จักรพรรดิ" ทั้งสองห้องมีห้องละ 12 ห้อง รวมทั้งห้องรับประทานอาหารเช้า ระเบียงส่วนตัว ห้องนั่งเล่น และห้องพักคนรับใช้^{[ 12 ]}

ห้องรับประทานอาหารชั้นหนึ่งหลักอยู่บนดาดฟ้า F และมีร้านอาหารสองแห่งบนดาดฟ้า B ห้องรับประทานอาหารหลักสามารถรองรับผู้รับประทานอาหารได้ 700 คน โดยมีโต๊ะสำหรับ 2 ถึง 8 คน ร้านอาหาร Ritz-Carlton ซึ่งเชื่อมต่อกับสวนฤดูหนาว /ลานปาล์มในสไตล์ Directoireนั้น บริหารงานโดยพนักงานจากโรงแรม Carltonในลอนดอน นอกจากนี้ยังมี Grill Room ที่ส่วนท้ายของดาดฟ้า B สวนน้ำชา และคาเฟ่ Veranda ^{[ 13 ]}ห้องสาธารณะชั้นหนึ่งอื่นๆ ได้แก่ ห้องรับรอง/ห้องบอลรูมยาว 72 ฟุต ห้องนั่งเล่นสำหรับสุภาพสตรีหลายห้อง และห้องสูบบุหรี่ ห้อง สูบบุหรี่ สไตล์ทิวดอร์ตกแต่งด้วยอิฐจากกระท่อมสมัยทิวดอร์ที่ถูกรื้อถอนในอังกฤษ^{[ 10 ] [ 14 ]}ห้องรับรอง หรือ "Social Hall" ตามที่เรียกกันนั้น ประดับด้วย พรมทอ Gobelinsและมีเวทีสำหรับจัดการแสดงละคร ในตอนเย็นสามารถถอดพรมออกเพื่อเต้นรำได้^{[ 12 ] [ 13 ]}ด้านนอกโถงทางเข้ามีสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น ร้านหนังสือ ร้านดอกไม้ ร้านขายยา สำนักงานแพทย์ และสำนักงานของเจ้าหน้าที่การเงิน หัวหน้าพนักงานบริการ และเจ้าหน้าที่ดูแลสัมภาระ^{[ 15 ]}

เรืออิมเพอเรเตอร์ได้นำสระว่ายน้ำสองชั้น สไตล์ ปอมเปอีมาใช้สำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง โดยได้รับแรงบันดาลใจจากสระว่ายน้ำที่คล้ายกันซึ่งสร้างขึ้นในลอนดอนในปี 1907 สำหรับรอยัล ออโตโมบิล คลับซึ่งชาร์ลส์ มิวส์ก็เป็นหนึ่งในสถาปนิกด้วย^{[ 1 ] : 28} เชื่อมต่อกับสระว่ายน้ำคือห้องอาบน้ำแบบตุรกีสไตล์วิคตอเรียน [ ^{16 ] ห้อง}อบไอน้ำห้องอาบน้ำไฟฟ้าห้องนวด และห้องทำผม ห้องออกกำลังกายนั้น "ใหญ่ที่สุดและหรูหราที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งบนเรือโดยสาร..." ตามที่The Marine Engineering and Naval Architectกล่าว ไว้ ^{[ 10 ]}เป็นครั้งแรกบนเรือเดินสมุทรที่ผู้โดยสารชั้นสองมีห้องออกกำลังกายเป็นของตนเองเช่นกัน ผู้โดยสารชั้นสองยังมีห้องสูบบุหรี่ ห้องอ่านหนังสือและเขียนหนังสือ ห้องรับประทานอาหาร และห้องดนตรีเป็นของตนเองด้วย^{[ 10 ]}

ในขณะที่การปรับปรุงใหม่ของคูนาร์ดได้เปลี่ยนแผ่นป้ายที่ระบุสวิตช์และวาล์วกลับด้านและเขียนใหม่เป็นภาษาอังกฤษ ท่อระบายน้ำในอ่างอาบน้ำในห้องโดยสารยังคงมีเครื่องหมายAUFและZUและที่เขี่ยบุหรี่ยังคงมีเครื่องหมายZIGARREN ^{[ 17 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 เมื่อสงครามโลกครั้งที่ 1 เริ่มต้นขึ้น เรือลำ นี้ถูกจอดทิ้งไว้ที่ฮัมบูร์กและไม่ได้ใช้งานเป็นเวลากว่า 4 ปี จนเกิดการทรุดโทรม หลังจากการสงบศึกเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 เรืออิมเพอเรเตอร์ถูกยึดครองโดยข้อตกลงการขนส่งอาหารและการเงินของฝ่ายสัมพันธมิตร และถูกจัดสรรให้กับสหรัฐอเมริกาเพื่อใช้เป็นเรือขนส่งชั่วคราวร่วมกับเรือวาเทอร์แลนด์ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น SS Leviathanและนำกำลังพลชาวอเมริกันกลับบ้านจากฝรั่งเศส^{[ 18 ]}

เรือลำนี้ได้รับการขึ้นระวางประจำการในชื่อ USS Imperator (ID-4080) ในต้นเดือนพฤษภาคม ปี 1919 หลังจากบรรทุกทหารอเมริกัน 2,100 นายและผู้โดยสาร 1,100 คนเรือ Imperatorก็ออกเดินทาง จาก เบรสต์ ประเทศฝรั่งเศสในวันที่ 15 พฤษภาคม 1919 และมาถึงนครนิวยอร์กในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา โดยปฏิบัติการร่วมกับกองเรือลาดตระเวนและขนส่งตั้งแต่วันที่ 3 มิถุนายนถึง 10 สิงหาคม เธอได้ทำการเดินเรือสามเที่ยวจากนิวยอร์กไปยังเบรสต์ และนำทหาร พยาบาล และพลเรือนกว่า 25,000 คนกลับสู่สหรัฐอเมริกา

While en route to New York City on 17 June, Imperator assisted the Jeanne d'Arc, which had broken down in the Atlantic Ocean. The then president-elect of Brazil Epitácio Pessoa was on board Jeanne d'Arc and Imperator received him and his party for transport to the United States, arriving there several days later.^[19]

Decommissioned at Hoboken, New Jersey in early 1919, Imperator was transferred to the British Shipping Controller on 20 September, and it was decided that Cunard would operate her. Captain Charles A. Smith and a full crew were sent out to New York on Carmania the new operators and the official handover from the British Shipping Controller to Cunard took place on 24 November. Imperator was then transferred to Cunard's Pier 54 for Cunard service.

The ship arrived at Southampton on Sunday 10 December 1919 and then proceeded to Liverpool for what was planned to be a quick overhaul (she was scheduled to leave on her first voyage for the new owners on 10 January 1920). Upon inspection, the ship was found to be in poor condition. During dry-docking on 6 January, it was found that the ship's rudder had a piece missing and the propellers were suffering from erosion on their leading edges. These issues were attended to while the ship was refurbished with items borrowed from the Cunard vessels Transylvania and Carmania.^[20]

Due to the extent of the work that had to be carried out, Imperator remained at Liverpool until 21 February and during this time the company's annual dinner was held on board before the ship returned to service on the North Atlantic.^[20] On 2 March 1920, the ship left New York, taking nine days to reach Southampton. During the voyage, Imperator developed a severe list that was found to be caused by a faulty ash ejector. Cunard decided that the ship was in need of a major overhaul and she was withdrawn from service.^[20]

เซอร์อาร์เธอร์ รอสตรอน ผู้มีชื่อเสียง จากการช่วยเหลือผู้โดยสารบนเรือ RMS Titanicและอดีตกัปตันของเรือ Carpathiaเข้ารับตำแหน่งผู้บังคับบัญชาเรือ Imperatorในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2463 ปีต่อมาทั้ง เรือ ImperatorและAquitaniaถูกส่งไปยัง อู่ ต่อเรือ Armstrong Whitworthเพื่อเปลี่ยนจากการใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงเป็นการใช้น้ำมัน^{[ 20 ]}

เรือลำนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นชื่อของพระราชินีเบเรนกาเรียแห่ง นาวาร์ พระมเหสีของพระเจ้าริชาร์ดใจสิงห์ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1921 ชื่อนี้แตกต่างจากธรรมเนียมปฏิบัติของบริษัทเรือคูนาร์ดที่มักตั้งชื่อเรือตามจังหวัดของโรมันแต่ยังคงใช้คำต่อท้าย "-ia" ซึ่งเป็นคำที่พบเห็นได้ทั่วไปในเรือลำอื่นๆ ของคูนาร์ดในเวลานั้น

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2468 เกิดเหตุเตือนภัยด้านความปลอดภัยทางทะเลขึ้น เมื่อสำนักงานของบริษัทคูนาร์ดในนิวยอร์กได้รับข้อความแจ้งว่ามีระเบิดอยู่บนเรือเบเรนกาเรียซึ่งขณะนั้นเรืออยู่ห่างจากนิวยอร์ก 1,200 ไมล์ มุ่งหน้าไปยังเซาแธมป์ตัน มีการค้นหาเรือแม้ว่าผู้โดยสารและลูกเรือส่วนใหญ่จะไม่รู้เรื่องเหตุผลก็ตาม มีการซ้อมดับเพลิงก่อนเวลาที่คาดว่าจะเกิดการระเบิด เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถอยู่ใกล้กับจุดขึ้นเรือชูชีพโดยไม่ทำให้เกิดความสงสัย ภัยคุกคามจากระเบิดไม่เกิดขึ้นจริง^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2475 เรือเบเรนกาเรียเกยตื้นที่โซเลนต์ เรือถูกลากกลับขึ้นฝั่งในอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมา^{[ 22 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2477 เรือเบเรนกาเรียตกเป็นข่าวอีกครั้งเมื่อเกยตื้นบนเนินโคลนที่แคลชอตในโซเลนต์ เรือถูกลากโดยเรือลากจูงสี่ลำจากเซาแธมป์ตัน เรือไม่ได้รับความเสียหายใดๆ และเหตุการณ์ดังกล่าวไม่ได้ส่งผลกระทบต่อตารางการเดินเรือ^{[ 20 ] [ 23 ]}

แม้จะมีต้นกำเนิดจากเยอรมนี แต่เบเรนกาเรียก็ทำหน้าที่เป็นเรือธงของกองเรือคูนาร์ดจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเรือพี่น้องของเธอคืออาร์เอ็มเอ  ส มาเจสติก (ซึ่งเป็นเรือเยอรมันเช่นกัน: อดีตคือเอสเอส บิสมาร์ค ) ในปี 1934 หลังจากการควบรวมกิจการของคูนาร์ดกับไวท์สตาร์ไลน์ [ ^{23 ] ใน}ช่วงหลายปีต่อมาเบเรนกาเรียถูกใช้สำหรับการล่องเรือราคาประหยัด เพื่อ หลีกเลี่ยงการห้ามจำหน่ายสุราซึ่งทำให้เธอได้รับฉายาเล่นๆ เช่นบาร์เกนนาเรียและบอริ่งกาเรีย^{[ 24 ]}

เมื่อใกล้สิ้นสุดอายุการใช้งาน เรือลำนี้ประสบเหตุเพลิงไหม้จากไฟฟ้าหลายครั้งเนื่องจากสายไฟเสื่อมสภาพ และคูนาร์ด-ไวท์สตาร์จึงตัดสินใจปลดระวางเรือในปี 1938 เรือถูกขายให้กับเซอร์จอห์น จาร์วิสผู้ซึ่งซื้อเรือโอลิมปิก ด้วย เพื่อจัดหางานให้กับช่างต่อเรือที่ว่างงานใน เมือง จาร์โรว์ เคาน์ตีเดอแรม [ ^{23 ] เบ}เรนกาเรียแล่นไปยังแม่น้ำไทน์ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันจอร์จ กิบบอนส์ เพื่อทำการรื้อถอนจนถึงระดับน้ำเนื่องจากขนาดของเรือและการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง การรื้อถอนครั้งสุดท้ายจึงเกิดขึ้นในปี 1946 เท่านั้น

• 
  ส่วนท้ายของเรืออิมเพอเรเตอร์ก่อนการปล่อยลงน้ำ
• 
  บันไดหลักชั้นหนึ่งของอิมพีเรียลเตอร์
• 
  เรือรบ USS Imperator (ID-4080) ทางซ้าย และเรือรบ USS Leviathan (ID-1326) ที่เมืองโฮโบเคน รัฐนิวเจอร์ซีย์
• 
  กังหันลม ของImperatorอยู่ระหว่างการก่อสร้างที่โรงงาน Vulcan ในเมืองฮัมบูร์ก สังเกตคนงานทางด้านขวาตรงกลางเพื่อเปรียบเทียบขนาด
• 
  โฆษณาของบริษัท Hamburg-American Line ในนิตยสารAmerican Homes and Gardens ปี 1913

• เรือเดินสมุทรขนาด 50,000 ตันลำใหม่ของบริษัท Hamburg-American ( บทความพิเศษในนิตยสาร International Marine Engineeringเดือนสิงหาคม 1912 หน้า 301–305 พร้อมภาพถ่ายการปล่อยลงน้ำและรายละเอียดทางวิศวกรรม)
• SS Imperator / RMS Berengaria
• เรือโดยสารแอตแลนติก: กลุ่มเรือสามลำโดย เจ. เคนท์ เลย์ตัน
• เรือเดินสมุทรโดย โอลิเวอร์ เลอ กอฟฟ์
• สวยงามและถูกสาปแช่งโดย เอฟ. สก็อตต์ ฟิตซ์เจอรัลด์
• Imperator/Berengariaโดย Les Streater

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรืออิมเพอเรเตอร์ (เรือ, ปี 1913, ฮัมบูร์ก )

• ภาพเรือ SS ImperatorจากFlickrผ่านทางหอสมุดแห่งชาติสหรัฐอเมริกา
• เรือ SS Imperator (เรือโดยสารเยอรมัน ปี 1913) – เคยใช้เป็นเรือ USS Imperator (หมายเลขประจำตัว 4080) ในปี 1919 – ต่อมาได้กลายเป็นเรือโดยสารBerengaria ของอังกฤษ
• เรือรบยูเอสเอส อิมเพอเรเตอร์ (หมายเลขประจำเรือ 4080) ปี ค.ศ. 1919–1919
• แกลเลอรี่ภาพของเรือ Imperatorที่ NavSource Naval History
• เรือ Imperator / Berengariaตั้งอยู่ที่ Atlantic Liners
• ดูรายละเอียดเรือได้ที่เว็บไซต์ ocean-liners.com
• จักรพรรดิผู้ยิ่งใหญ่
• หน้าเว็บเกี่ยวกับเรือคูนาร์ดของคริส
• การเดินทางครั้งสุดท้ายสู่ลานเศษเหล็กของเซอร์จอห์น จาร์วิส; จาโรว์