เฮอร์คิวลีส ลินตัน
เฮอร์คิวลีส ลินตัน (1 มกราคม พ.ศ. 2380 [ 1 ] – 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2443) เป็นนักสำรวจนักออกแบบผู้สร้างเรือ นักโบราณคดีและ สมาชิก สภาท้องถิ่น ชาวสก็อตแลนด์ ซึ่ง เป็นที่รู้จักกันดีในฐานะนักออกแบบเรือคัตตี้ซาร์กและเป็นหุ้นส่วนในอู่ต่อเรือสกอตต์แอนด์ลินตันซึ่งเป็นผู้สร้างเรือลำนี้
เขาเกิดที่อินเวอร์เบอร์วี คินคาร์ดีนเชียร์ สก็อตแลนด์ ในปี 1855 ในวันเกิดครบรอบ 19 ปี เฮอร์คิวลีส ลินตัน ได้เข้าฝึกงานกับอเล็กซานเดอร์ ฮอลล์ แอนด์ ซันส์ซึ่งเป็นผู้ต่อเรือชั้นนำในอะเบอร์ดีนและเรือใบสกอตติช เมด (1839) ของพวกเขาที่มีหัวเรือและส่วนหน้าเรือที่แหลมคมได้ช่วยให้เกิดคำว่า " อะเบอร์ดีน โบว์ " ขึ้นมา ลินตันก้าวหน้าในการฝึกงานและในที่สุดก็ได้รับการเลื่อนตำแหน่งขึ้นสู่ตำแหน่งอาวุโสที่อเล็กซานเดอร์ ฮอลล์ แอนด์ ซันส์
ในที่สุดเขาได้ลาออกจากบริษัท Alexander Hall and Sons เพื่อไปเป็น ผู้สำรวจ ของ Lloyd's Registerประจำอยู่ที่สำนักงาน Lloyd's ในลิเวอร์พูลต่อมาเขาย้ายไปที่ Liverpool Underwriters Registry ซึ่งตั้งแต่ต้นปี 1862 เขาได้ช่วยงาน John Jordan หัวหน้าผู้สำรวจ เชื่อกันว่าเขาลาออกจากสมาคม Liverpool Underwriters Association ในเดือนพฤษภาคม 1864 แต่ยังคงทำงานอิสระอยู่
สก็อตต์และลินตัน ผู้สร้างเรือ
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2411 ลินตันได้ร่วมเป็น หุ้นส่วน ต่อเรือกับวิลเลียม ดันดาส สก็อตต์เพื่อก่อตั้งบริษัท สก็อตต์ แอนด์ ลินตัน ผู้ต่อเรือแห่งดัมบาร์ตันบนแม่น้ำเลเวนใกล้กับจุดบรรจบกับแม่น้ำไคลด์[ 2 ]
เงินทุนเริ่มต้นธุรกิจ 1,200 ปอนด์นั้น ประมาณ 600 ปอนด์มาจากพ่อของสก็อต ส่วนที่เหลือเป็นการกู้ยืมโดยใช้กรมธรรม์ประกันชีวิตของลินตันเป็นหลักประกัน และเงินสดอีกจำนวนหนึ่ง เฮอร์คิวลีส ลินตัน รับผิดชอบด้านการออกแบบและการต่อเรือ ส่วนวิลเลียม สก็อต รับผิดชอบด้านบัญชีและวิศวกรรม
ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1868 สก็อตต์และลินตันได้เช่าพื้นที่ส่วนหนึ่งของอู่ต่อเรือวูดยาร์ด ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของบริษัทเดนนีส์จนกระทั่งพวกเขาได้ย้ายไปอยู่ฝั่งตรงข้ามแม่น้ำเลเวนเมื่อสัญญาเช่าหมดอายุลง อย่างไรก็ตาม การขาดประสบการณ์ทางธุรกิจของหุ้นส่วนทั้งสองปรากฏให้เห็นตั้งแต่เดือนสิงหาคมแล้ว จดหมายโต้ตอบระหว่างสก็อตต์กับบิดาของเขาแสดงให้เห็นว่าปัญหาการขาดสภาพคล่องทางการเงินเกิดขึ้นระหว่างการสร้างเรือตามคำสั่งซื้อลำแรกของพวกเขา คือเรือ กลไฟเหล็กขนาดเล็กชื่อ "คา เมล" ซึ่งดูเหมือนว่าจะไม่มีการชำระเงินเป็นงวดๆ ตามสัญญาในระหว่างการก่อสร้าง งานต้องแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม และเรือที่สร้างเสร็จแล้วจะต้องส่งมอบให้กับบริษัท เจ. บิบบี แอนด์ โค ในนิวคาสเซิลณ จุดนั้น สก็อตต์และลินตันจึงจะได้รับเงินค่าซื้อเต็มจำนวน 980 ปอนด์
คัตตี้ ซาร์กและจอห์น วิลลิส
ข้อตกลงในการสร้างเรือคัตตี้ซาร์กได้รับการลงนามโดยจอห์น 'จ็อก' วิลลิส (หรือที่รู้จักกันในชื่อ 'ไวท์แฮท' วิลลิส) เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1869 โดยมีกำหนดแล้วเสร็จตามสัญญาหกเดือนต่อมา คือวันที่ 30 กรกฎาคม 1869 วิลลิสเป็นกัปตัน เรือที่มีประสบการณ์ ในธุรกิจของบิดา และตอนนี้เขาก็เป็นเจ้าของเรือที่มีประสบการณ์ในธุรกิจของตนเองด้วย ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าวิลลิสพบและเลือกสก็อตต์แอนด์ลินตันให้มาออกแบบและสร้างเรือใบ เร็วสุดล้ำสมัยได้อย่างไร ลินตันมีเครือข่ายความสัมพันธ์มากมายที่สร้างขึ้นจากอาชีพของเขาในฐานะผู้สำรวจที่ได้รับการยอมรับ และอาจทำงานด้านการออกแบบด้วยเช่นกัน เนื่องจากผู้สำรวจมักทำกันในเวลานั้น ประสบการณ์ที่ลินตันได้รับจากอเล็กซานเดอร์ฮอลล์แอนด์ซันส์น่าจะช่วยเสริมทักษะการออกแบบของเขา
ดูเหมือนว่าวิลลิสกำลังเสี่ยงอยู่ แต่เขาใช้ประสบการณ์ทางธุรกิจทั้งหมดของเขาในการเจรจาข้อตกลงที่ให้การคุ้มครองในระดับสูง วิลลิสใช้ประสบการณ์ภาคปฏิบัติของเขาในการอนุมัติแบบและข้อกำหนดต่างๆ ข้อตกลงดังกล่าวระบุให้มีการชำระเงินมัดจำให้กับ Scott & Linton เมื่อลงนาม ตามด้วยการชำระเงินเจ็ดงวดตามความคืบหน้าของการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อกำหนดเรื่องค่าปรับด้วย
สัญญาการสร้างเรือ Cutty Sarkมีราคาอยู่ที่ 17 ปอนด์ต่อตัน แต่หากระวางบรรทุกเกิน 950 ตัน จะไม่มีการจ่ายเงินเพิ่ม ราคา 17 ปอนด์ต่อตันนั้นถือว่าแข่งขันได้สูงมาก และเมื่อพิจารณาถึงการขาดประสบการณ์ในการสร้าง เรือใบแบบ ผสมที่มีขนาดและความซับซ้อนใกล้เคียงกับCutty Sark แล้ว ทำให้เกิดคำถามว่าราคาดังกล่าวคำนวณอย่างไรจึงได้รับคำสั่งซื้อและยังคงได้กำไร เรือที่สร้างเสร็จแล้วจะต้องส่งมอบภายในวันที่ 30 กรกฎาคม 1869 โดยบริษัท Scott & Linton จะต้องจ่ายค่าปรับ 5 ปอนด์ต่อวันสำหรับทุกวันของการล่าช้า เว้นแต่การล่าช้าเกิดจากการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดหรือการนัดหยุดงานของแรงงาน หาก Scott and Linton ไม่สามารถทำงานให้เสร็จได้ บริษัท Willis มีสิทธิ์ที่จะเข้าไปในอู่ต่อเรือและทำงานให้เสร็จโดยจ่ายค่าวัสดุจากเงินงวดที่ถูกระงับไว้
เรือคัตตี้ซาร์กถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐาน Lloyd's A1 และนอกเหนือจากการตรวจสอบเป็นประจำจากผู้ตรวจสอบของ Lloyd's แล้ว วิลลิสยังได้มอบหมายให้กัปตันจอร์จ มูดี้ หนึ่งในกัปตันผู้มีประสบการณ์ของเขา ควบคุมดูแลการก่อสร้างก่อนที่เขาจะเข้ารับหน้าที่บังคับเรือคัตตี้ซาร์กเมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ กัปตันมูดี้ขึ้นชื่อว่ามีความพิถีพิถันเป็นพิเศษเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง และยอมรับเฉพาะวัสดุและฝีมือการก่อสร้างที่มีคุณภาพดีที่สุดเท่านั้น ซึ่งทั้งหมดนี้ส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้น (นี่อาจเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้เรือคัตตี้ซาร์กยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้)
ระหว่างการก่อสร้าง ผู้ตรวจสอบของ Lloyd's ต้องการให้เสริมความแข็งแรงเพิ่มเติมบริเวณท้องเรือและพื้นที่อื่นๆ ในที่สุดก็บรรลุข้อตกลงกับ Lloyd's ได้ แต่ก็ทำให้เกิดความล่าช้า ซึ่งส่งผลให้การรับเงินงวดล่าช้า ส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสด และลดกำไรลง เนื่องจาก Scott & Linton ต้องรับภาระค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมด้านแรงงานและวัสดุเพื่อให้เป็นไปตามข้อตกลงที่เพิ่มเติมไว้
ปัญหาที่เกิดขึ้นกับเจ้าหน้าที่สำรวจนั้นยิ่งแย่ลงไปอีก เนื่องจากอเล็กซานเดอร์ ลินตัน บิดาของลินตัน เป็นหนึ่งในเจ้าหน้าที่สำรวจของลอยด์ที่เกี่ยวข้อง โดยปกติแล้วเขาประจำอยู่ที่เบลฟาสต์แต่ในเดือนพฤษภาคม ปี 1869 เขาถูกส่งตัวไปประจำที่กลาสโกว์ เป็นการชั่วคราว เนื่องจากเจ้าหน้าที่สำรวจของลอยด์ที่ประจำอยู่ที่นั่นประสบอุบัติเหตุในอู่ต่อเรือ
ปัญหาทางการเงิน
ปัญหาด้านกระแสเงินสดรุนแรงมากจนทำให้งานทั้งหมดในอู่ต่อเรือ Scott & Linton ต้องหยุดชะงักลงในสัปดาห์แรกของเดือนกันยายน แทนที่จะยื่นคำร้องขอให้บริษัทล้มละลาย เจ้าหนี้ได้ประชุมกันและตัดสินใจที่จะดำเนินการตามสัญญาที่ค้างอยู่บางส่วนหรือทั้งหมดให้เสร็จสิ้น และได้บรรลุข้อตกลงทางการเงินกับWilliam Denny & Brosเพื่อสร้างเรือให้เสร็จสมบูรณ์ ในที่สุดเรือ Cutty Sarkก็ถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 1869 ซึ่งล่าช้าไปเกือบห้าเดือน โดยภรรยาของกัปตัน Moodie เป็นผู้ปล่อย เรือลงน้ำ จากนั้น เรือ Cutty Sarkก็ถูกย้ายไปยังอู่ต่อเรือของ Denny ซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำ Levenเพื่อติดตั้งเสากระโดงเรือ และในวันที่ 20 ธันวาคม ก็ถูกลากลงไปตามแม่น้ำ ClydeไปยังGreenockเพื่อให้บริษัทผู้เชี่ยวชาญติดตั้งเชือกควบคุมเรือ
ในช่วงที่ธุรกิจของลินตันกำลังล่มสลาย ภรรยาของลินตันได้ให้กำเนิดบุตรชายในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1869 แต่หลังจากนั้นไม่นาน ลินตันก็ถูกบังคับให้ยกบ้านให้แก่เจ้าหนี้ หลังจากทุกอย่างเสร็จสิ้นและคำนึงถึงค่าใช้จ่ายสุดท้ายแล้ว เจ้าหนี้กลับได้รับเงินมากกว่าจำนวนที่ค้างชำระเสียอีก เมื่อพวกเขาตัดสินใจผิดพลาดที่จะสร้างเรือทั้งสามลำให้เสร็จสมบูรณ์
ลินตันในวัยหลังๆ
หลังจากประสบปัญหาที่บริษัท Scott & Linton ลินตันได้เข้าร่วมงานกับบริษัท Gourlay Brothersในตำแหน่งผู้ช่วยผู้จัดการที่อู่ต่อเรือในเมืองแคมเปอร์ดาวน์ดันดี
ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1869 ลินตันได้เข้ารับตำแหน่งหัวหน้าแผนกแบบจำลองและการออกแบบที่บริษัทLeckie, Wood and Munroซึ่งเป็นบริษัทต่อเรือและวิศวกรรม ในต้นเดือนเมษายน ค.ศ. 1870 เขาลาออกเนื่องจากเข้าไปเกี่ยวข้องกับบริษัทต่อเรือแห่งใหม่ชื่อ Morton, Wyld & Co. ซึ่งเริ่มดำเนินงานในอู่ต่อเรือที่เคยเป็นของ Scott & Linton อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1870 บริษัทนี้ก็ล้มละลายเช่นกัน
ลินตันได้รับการแต่งตั้งเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของสมาคมโบราณคดีแห่งสกอตแลนด์ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1876
เขาเดินทางลงใต้ไปยังวูลสตัน แฮมป์เชียร์ในปี 1880 และในที่สุดก็ย้ายไปอยู่ที่มอนโทรสซึ่งเป็นที่ที่บุตรสาวคนที่สิบและคนสุดท้ายของเขาเกิดในเดือนธันวาคม ปี 1884 ภรรยาของลินตัน มาร์จอรี เสียชีวิตในเดือนมกราคม ปี 1885 ซึ่งส่งผลกระทบต่อเขาอย่างมาก
ในปี ค.ศ. 1895 เขาอาศัยอยู่ในเมืองอินเวอร์เบอร์วีและในเดือนพฤศจิกายนปีนั้น เขาได้รับเลือกเข้าสู่สภาเมือง
เฮอร์คิวลีส ลินตัน เสียชีวิตเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม ค.ศ. 1900 ด้วยโรคหัวใจ ขณะอายุได้ 64 ปี หลุมฝังศพของเขาในสุสานโบสถ์ประจำตำบลอินเวอร์เบอร์วีนั้นเรียบง่ายมาก
แหล่งที่มา
- หนังสือ "The Cutty Sark, Her Designer and Builder"โดย เฮอร์คิวลีส ลินตัน (HERCULES LINTON) ปี ค.ศ. 1836-1900 เขียนโดย โรเบิร์ต อี. เบรตเทิล (Robert E. Brettle) จัดพิมพ์ในปี ค.ศ. 1969 โดยสำนักพิมพ์ ดับเบิลยู. เฮฟเฟอร์ แอนด์ ซันส์ (W. Heffer & Sons) เมืองเคมบริดจ์ ประเทศอังกฤษ