ทางหลวงA1หรือที่รู้จักกันในชื่อทางหลวงอีเจียนเป็นทางหลวงที่เก่าแก่และสำคัญที่สุดของกรีซเชื่อมต่อเมืองใหญ่ที่สุดของประเทศ ได้แก่เอเธนส์และเทสซาโลนิกีและผ่านภูมิภาคสำคัญหลายแห่งของกรีซในทิศทางจากใต้ไปเหนือ ช่วงชาลาสตรา - เอฟโซนอย สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ในฐานะทางด่วน และไม่มีแผนการปรับปรุงใดๆ

ทางหลวงสายนี้มีความยาวทั้งหมดประมาณ 553  กิโลเมตร หรือ 346 ไมล์ รวมทั้ง เส้นทางร่วมกับA2 (Egnatia Odos) ระยะทาง 14 กิโลเมตร หรือ 8.7 ไมล์ โปรดทราบว่าจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ตัวอักษร "P" ใน "PAThE" หมายถึงเมืองปาตราสแต่ปัจจุบันส่วนปาตราส-เอเธนส์ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของA8 (Olympia Odos) ซึ่งเป็นโครงการที่แตกต่างออกไป^{[ 9 ] [ 10 ]}

• ทางหลวงA11เป็นทางแยกของทางหลวงA1ซึ่งเชื่อมต่อกับเมืองชาลซิส
• ทางหลวงA12เป็นเส้นทางแยกที่วางแผนไว้จากทางหลวงA1ซึ่งเชื่อมต่อกับเมืองโวลอสขณะนี้กำลังดำเนินการปรับปรุงส่วนที่มีอยู่เดิม
• ทางหลวงA13เป็นเส้นทางที่ถูกยกเลิกไปแล้ว ซึ่งแยกออกมาจากทางหลวงA1วิ่งจากเมืองธิวาไปยังเมืองเอเลฟซีนาเชื่อมต่อกับทางหลวงA6 (อัตติกี โอโดส) และทำหน้าที่เป็นทางเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกของเขตมหานครเอเธนส์

ทางหลวงA2หรือที่เรียกว่าEgnatia Odos (ทางหลวง Egnatia) เป็นทางหลวงที่ตั้งอยู่ในภาคเหนือของประเทศกรีซ เชื่อมต่อเมืองสำคัญหลายแห่งเข้าด้วยกัน โดยเริ่มต้นที่ท่าเรือIgoumenitsaและสิ้นสุดที่ ด่านชายแดน Kipoiติดกับประเทศตุรกี

ส่วนหนึ่งของถนนสายนี้ ซึ่งมีความยาวประมาณ 360 กิโลเมตร (220 ไมล์) จากเอฟรอสไปยังเทสซาโลนิกิขนานไปกับถนนโบราณVia Egnatia ของโรมัน ซึ่งทอดยาวจากเมืองดูร์เรส ในปัจจุบัน ของแอลเบเนียไปยังเทสซาโลนิกิ และจากนั้นไปยังไบแซนเทียม (ปัจจุบันคืออิสตันบูลประเทศตุรกี ) ดังนั้น โครงการนี้จึงถูกขนานนามว่า Via Egnatia สมัยใหม่ (ในภาษากรีก Egnatia Odos / Εγνατία Οδός) อย่างไรก็ตาม ความขนานกันนั้นไม่ตรงกันเสียทีเดียว เพราะ Via Egnatia ดั้งเดิมนั้นยาวกว่ามาก (1,120 กิโลเมตร / 696 ไมล์) และส่วนตะวันตกของถนน จากเทสซาโลนิกิไปยังทะเลเอเดรียติกนั้นอยู่ทางเหนือกว่าถนนสมัยใหม่มาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีเส้นทางเสริมไปยังแอลเบเนียและบัลแกเรียโดยเส้นทางหลักมุ่งไปยังตุรกี การเดินทางไปยัง มาซิโดเนียเหนือสามารถทำได้ผ่านทางA1 (AThE) ดังที่ได้อธิบายไว้ข้างต้น หรือผ่านทางA27 (ดูด้านล่าง) นอกจากนี้ยังมีเส้นทางเสริมอีกเส้นทางหนึ่งวิ่งเลียบแม่น้ำเอฟรอสในจังหวัดเดียวกัน ไปสิ้นสุดที่พรมแดนของกรีซ ตุรกี และบัลแกเรียมาบรรจบกัน เส้นทางเสริมบางเส้นทางยังไม่ใช่มอเตอร์เวย์ แต่เป็นทางด่วน 2 เลนทั่วไป แม้ว่าจะมีคุณภาพสูงกว่าทางด่วนที่คล้ายกันในส่วนอื่นๆ ของกรีซมาก โครงการนี้ (รวมถึงเส้นทางเสริมส่วนใหญ่) เสร็จสมบูรณ์ในปี 2552 โดยเส้นทางหลักมีความยาว 670 กิโลเมตร หรือ 416 ไมล์ ทำให้เป็นมอเตอร์เวย์ที่ยาวที่สุดในกรีซ

• ทางหลวงA24เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงA2ซึ่งเรียกกันว่าทางหลวงเทสซาโลนิกิ – เนีย มูดาเนียหรือทางหลวงชาลคิดิกิเชื่อมต่อ เมือง เทสซา โลนิกิ กับเนีย มูดาเนียบน คาบสมุทร ชาลคิดิกิเมื่อผ่านบริเวณรอบนอกด้านตะวันออกของเมืองเทสซาโลนิกิทางหลวง A24 จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของถนนวงแหวนรอบในของเทสซาโลนิกิ ( Esoteriki Peripheriaki Odos , ภาษากรีก: Εσωτερική Περιφερειακή Οδός )
• ทางหลวงA25เป็นเส้นทางแยกจากทางหลวงA2และทอดยาวระหว่างเมืองเทสซาโลนิกิไปยังด่านชายแดนกรีซ-บัลแกเรีย โดยผ่านเมืองเซเรส (และใช้เส้นทางบางส่วนของทางหลวงA12 )
• ทางหลวงA27เป็นทางหลวงที่สร้างไม่เสร็จสมบูรณ์ โดยแยกออกมาจากทางหลวงA2ทางเหนือของเมืองโคซานีก่อนที่จะมุ่งหน้าไปยังเมืองปโตเลไมดาเมืองฟลอรินาและด่านชายแดนติดกับมาซิโดเนียเหนือที่เมืองนิกิในปี 2555 มีการประกาศประกวดราคาสำหรับการก่อสร้างส่วนระยะทาง 14 กิโลเมตร จากเมืองฟลอรินาไปจนถึงด่านชายแดนติดกับมาซิโดเนียเหนือ การก่อสร้างส่วนนี้เริ่มต้นในปี 2556 เสร็จสิ้นในปี 2558 และเปิดให้ใช้งานเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2559 ส่วนของทางหลวงระหว่าง ปโตเลไมดาและฟลอรินาในปัจจุบันเป็นทางด่วน และมีแผนที่จะยกระดับเป็นทางหลวงเต็มรูปแบบ
• ทางหลวงA29แยกออกจากทางหลวงA2ใกล้กับเมืองเซียติสตาและให้บริการเมืองคาสโตเรีย และ ด่านชายแดนกรีก- แอลเบเนีย ที่เมืองคริสตัลโลปิกิ

ทางหลวงA3หรือทางหลวงภาคกลางของกรีซ (โดยทั่วไปเรียกกันว่าE65 ) กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยจะเชื่อมต่อทางหลวงA1 (AThE) ใกล้เมืองลามิอากับทางหลวงA2 (Egnatia Odos) ใกล้เมืองเกรเวนาและเป็นเส้นทางของยุโรป E65มีความยาวรวม174 กิโลเมตร (108 ไมล์ ) ^{[ 9 ] [ 10 ]} 

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2552 ใช้เวลา 2 ปี และหยุดชะงักในปี 2554 เนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในช่วงปลายปี 2556 ได้มีการตัดสินใจที่จะดำเนินการก่อสร้างส่วนกลางของถนน (ทริคาลา–ซีนิอาดา) ซึ่งมีความยาว 80  กิโลเมตร โดยทันที ในขณะที่การก่อสร้างส่วนเหนือ (กรีเวนา–ทริคาลา) และส่วนใต้ (ซีนิอาดา–ลาเมีย) ถูกเลื่อนออกไป

ส่วนกลางระหว่าง Xyniada และ Trikala ได้เปิดใช้งานและเปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2017 ในเดือนตุลาคม 2018 คณะกรรมาธิการยุโรปได้อนุมัติเงินทุนสำหรับการก่อสร้างส่วนใต้ Xyniada - Lamiaซึ่งจากทั้งหมด 32.5 กม. ส่วน 14.2 กม. จากA1ไปยังKarpenissi I/C ได้เปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2021 ในขณะที่ส่วนที่เหลือคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2024 การก่อสร้างส่วนเหนือTrikala – ทางแยก Egnatia Odosได้เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2021 และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2025 ^{[ 11 ]}

ทางหลวงA5หรือที่รู้จักกันในชื่อIonia Odos (ทางหลวงไอโอเนียน) เป็นทางหลวงที่เปิดใช้งานอย่างเต็มรูปแบบตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคม 2560 เมื่อส่วนสุดท้ายที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างได้เปิดให้ใช้งาน ทางหลวงสายนี้เริ่มต้นจากเมือง Ioanninaที่ ทางแยก A2 (Egnatia Odos) และสิ้นสุดที่เมือง RioในPatrasหลังจากข้ามอ่าว Corinthianผ่านสะพาน Rio-Antirrioจากนั้นจะเชื่อมต่อกับทางหลวงA8 (ดูด้านล่าง) ส่วนต่อขยายทางเหนือไปยังชายแดน Kakavia (ติดกับแอลเบเนีย) อยู่ในขั้นตอนการวางแผน

เส้นทางนี้ผ่านพื้นที่ส่วนใหญ่ของกรีซตะวันตกตามแนวชายฝั่งทะเลไอโอเนียนจึงเป็นที่มาของชื่อ "ไอโอเนีย โอโดส" งานก่อสร้างทางหลวงส่วนใหญ่เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2549 และใช้เวลาหกปีจึงแล้วเสร็จในปี 2555 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาทางเศรษฐกิจของบริษัทก่อสร้าง งานก่อสร้างทั้งหมดจึงหยุดชะงักในปี 2554 แต่ตั้งแต่กลางปี ​​2556 งานก่อสร้าง ทางหลวงระยะทาง 196 กิโลเมตรทั้งหมดก็เริ่มขึ้นอีกครั้ง ส่วนของ Antirrion - Ioanninaเสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม 2560 ^{[ 12 ] [ 9 ]}

ทางหลวงA52หรือที่รู้จักกันในชื่อAmbrakia Odos (ทางหลวงอัมบราเกีย) เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงA5ที่เชื่อมต่อกับเกาะเลฟคาดาและอุโมงค์ใต้ทะเลอักติโอ ซึ่งนำไปสู่เมืองเปรเวซาคาดว่าทางหลวงส่วนนี้จะให้บริการแก่แหล่งท่องเที่ยวที่ได้รับความนิยมรอบอ่าวอัมบราเกีย ทางหลวงสายนี้ มี ความยาว 48.6 กิโลเมตร (30.2 ไมล์)คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2012 โดยเริ่มก่อสร้างในปี 2009 งานปรับพื้นที่ส่วนใหญ่เสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน 2012 แต่โครงสร้างยังไม่เริ่มต้นในเวลานั้น ในช่วงกลางปี ​​2013 งานได้เริ่มขึ้นอีกครั้ง แต่ ณ เดือนธันวาคม 2016 ปัญหาเรื่องงบประมาณทำให้การก่อสร้างถนนล่าช้ากว่ากำหนดมาก ส่วน ระยะทาง 15 กม. (9.3 ไมล์)จากอุโมงค์ Preveza - Aktio ไปยัง Vonitsa และ ส่วนระยะทาง 17 กม. (11 ไมล์)จาก Ionia Odos ไปยัง Loutraki (หรือที่รู้จักกันในชื่อ ทางเลี่ยง Amfilochia ) ได้เปิดให้สัญจรในปี 2019 ^{[ 13 ]}และ 2022 ^{[ 14 ]}ตามลำดับ ส่วนสุดท้าย ระยะทาง 16 กม. (9.9 ไมล์)จาก Loutraki ไปยังVonitsaเสร็จสมบูรณ์และเปิดให้สัญจรในปี 2024        

ทางหลวงA6หรือAttiki Odosเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายทางหลวงใน เขตมหานคร เอเธนส์มีความยาวทั้งหมด65 กิโลเมตร (40 ไมล์)และมีแผนจะขยายไปยังทิศทางต่างๆ ทำให้มีความยาวรวม141 กิโลเมตร (88 ไมล์) Attiki Odosมีเส้นทางเสริมต่างๆ ได้แก่ ถนนวงแหวน Aigaleo ( A65 ) และถนนวงแหวน Hymettus ( A62 ) ซึ่งให้บริการในส่วนตะวันตกและตะวันออกของเอเธนส์ตามลำดับ ในขณะที่ส่วนยาว 6 กิโลเมตร (4 ไมล์) ที่เชื่อมจากเส้นทางหลักไปยังสนามบินนานาชาติเอเธนส์นั้นมีหมายเลขเป็น A64     

• ทางหลวงA62เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงAttiki Odosซึ่งแยกออกมาจากเส้นทางหลัก A6 เรียกอีกชื่อหนึ่งว่า ทางหลวงวงแหวนไฮเมตตัส (A62) ( ภาษากรีก : Περιφερειακή Υμηττού) ซึ่งให้บริการในบางส่วนของกรุงเอเธนส์ฝั่งตะวันออก และคาดว่าจะขยายไปทางใต้ถึงเอลลินิโกและไปทางตะวันออกถึงราฟินาอีก ด้วย
• ทางหลวงA64เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงAttiki Odosซึ่งแยกออกมาจากทางหลวงหลัก A6 โดยทำหน้าที่เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากAttiki OdosและKoropiไปยังสนามบินนานาชาติเอเธนส์
• ทางหลวงA65 เป็นเส้นทางเสริมสายที่สองที่แยกออกจากเส้นทางหลัก A6 ส่วนของถนน A64 ของAttiki Odosเรียกว่าถนนวงแหวน Aigaleo (A65) ( ภาษากรีก : Περιφερειακή Αιγάλεω) และให้บริการในบางส่วนของกรุงเอเธนส์ฝั่งตะวันตก ส่วนเล็ก ๆ ของ A65 คือ ทางแยก Skaramagasยังสร้างไม่เสร็จ โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2028 ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 15 ]}
• ทางหลวงA621เป็นทางแยกเล็กๆ ของAttiki Odosซึ่งเชื่อมต่อAttiki Odosกับถนนวงแหวน Hymettusทำหน้าที่เป็นเส้นทางเลี่ยงเล็กๆ ของเส้นทางหลัก และมีความยาว2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์ )  

ทางหลวงA7เริ่มต้นจากเมืองโครินธ์ณ จุดเชื่อมต่อกับทางหลวง A8และต่อเนื่องไปยังเมืองคาลามาตาโดยผ่านเมืองตริโปลี ทางหลวงสายนี้เข้ามาแทนที่ทางหลวง EO7เดิมในฐานะถนนสายหลัก โดยส่วนที่อยู่ระหว่างโครินธ์และตริโปลีสร้างขึ้นระหว่างปี 1984 ถึง 1990 และได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายถนนของกรีกอย่างเป็นทางการในปี 1992

ทางหลวง A7 ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ให้เป็นมาตรฐานมอเตอร์เวย์เต็มรูปแบบเมื่อไม่นานมานี้ ณ เดือนธันวาคม 2012 ส่วนของมอเตอร์เวย์ระหว่างเมืองคอรินธ์และเมืองคาลามาตาได้รับการก่อสร้างและใช้งานเสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยมีความยาวรวม 205 กิโลเมตร หรือ 127 ไมล์^{[ 9 ] [ 10 ]}

• ทางหลวงA71เป็นทางแยกจากทางหลวงA7 (โมเรียส) จากเมืองเลฟโทร เชื่อมต่อกับเมืองสปาร์ตาเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 18 เมษายน 2559

ทางหลวง A8หรือที่รู้จักกันในชื่อโอลิมเปีย โอโดสเป็นทางหลวงจากเอเธนส์ไปยังปิร์กอสเริ่มต้นที่เอเลฟซีนาณ จุดเชื่อมต่อกับทางหลวง A6 (อัตติกี โอโดส) และต่อเนื่องไปยังจุดเชื่อมต่อกับทางหลวง A5 (ไอโอเนีย โอโดส) ใกล้เมืองปาตราส ส่วนของทางหลวงระหว่าง ปาตราสและปิร์กอสเปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2025 ในอนาคตทางหลวงสายนี้จะขยายไปยังซาโคนา (ใกล้เมลิกาลาส) ซึ่งจะตัดกับทางหลวง A7 (โมเรียส)

ส่วนElefsina – Corinth เสร็จสมบูรณ์ตามมาตรฐานมอเตอร์เวย์ ในขณะที่ ส่วน Corinth – Patrasเริ่มก่อสร้างในปี 2551 และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2555 หลังจากเริ่มงานก่อสร้างอีกครั้ง มอเตอร์เวย์ทั้งหมดก็เสร็จสมบูรณ์ในปี 2560 ซึ่งรวมถึงการขยายและการปรับปรุงโครงสร้างทั่วไปของEO8aพร้อมกับอุโมงค์และสะพานใหม่บางส่วน^{[ 9 ] [ 10 ]}

ทางหลวง A90เป็นชื่อชั่วคราวของทางหลวงที่กำลังก่อสร้างในเกาะครีตเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อ "ถนนสายเหนือของครีต" (ภาษากรีก: Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης , BOAK ) และเป็นทางหลวงสายเดียวของกรีซที่ไม่ได้อยู่บนแผ่นดินใหญ่ แต่ตั้งอยู่บนเกาะ บางส่วนสร้างเสร็จแล้วตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2550 เช่น ทางเลี่ยงเมืองที่เฮราคลิออนเรธิมนోและชาเนียและในช่วงปลายปี 2557 ส่วนของถนน อากิออส นิโคลาอส -คาโล โชริโอ (ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางเลี่ยงเมืองอากิออส นิโคลาอสด้วย) ได้เปิดให้ใช้งานแล้ว ทางหลวงสายนี้จะมีความยาวทั้งหมด 310 กิโลเมตร หรือ 193 ไมล์ ^{[ 9 ] [ 10 ]}จากเมืองซิเทียทางทิศตะวันออกไปยังเมืองคิสซามอสทางทิศตะวันตก และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2031

เมื่อวันที่ 4 เมษายน 2561 รัฐบาลกรีกได้เปิดการประกวดราคาระหว่างประเทศเพื่อแสดงความสนใจในการจัดซื้อ ออกแบบ และติดตั้งระบบเก็บค่าผ่าน ทางอิเล็กทรอนิกส์และดาวเทียม (e-tolls) บนทางหลวงของกรีก โดยใช้ เทคโนโลยี การจดจำป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติ (ANPR)และGNSSระบบใหม่นี้จะเป็นระบบคิดราคาตามระยะทางแบบแรกในกรีก ซึ่งจะมาแทนที่ด่านเก็บค่าผ่านทางที่มีอยู่เดิม และจะคิดค่าผ่านทางตามระยะทางที่รถวิ่งบนเครือข่ายทางหลวงทั้งหมดของประเทศ (รวมถึงทางหลวงEgnatia Odos ที่รัฐเป็นเจ้าของในปัจจุบัน ) โครงการนี้มีค่าใช้จ่ายประมาณ400 ล้านยูโร^{[ 16 ]}

ระบบจะเป็นแบบสองชั้น โดยป้ายทะเบียนรถยนต์ส่วนบุคคลจะถูกบันทึกและระบุโดยอัตโนมัติด้วยกล้องจราจรเมื่อเข้าและออกจากเครือข่ายมอเตอร์เวย์เก็บค่าผ่านทางโดยใช้เทคโนโลยี ANPR ในขณะที่รถยนต์เชิงพาณิชย์และรถบรรทุกหนักทั้งหมดจะติดตั้งทรานสปอนเดอร์ซึ่งจะตรวจสอบและบันทึกตำแหน่งโดยใช้ดาวเทียม ( เทคโนโลยี GNSS ) มีผู้เข้าร่วมประมูล 5 ราย ได้แก่ Aκtor SA – Intrakat – Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpA , Mytilineos – Nusz, Terna – Vinci – Kapsch TrafficCom , OTE – T-Systems International GmbHและSTRABAG – SkyToll ^{[ 17 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2019 การประมูลระยะที่สองเสร็จสิ้นลงและมีสองกลุ่มที่ผ่านการคัดเลือก ได้แก่ Aκtor SA – Intrakat – Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpAและMytilineos – Nusz ^{[ 18 ]}ในที่สุด หนึ่งสัปดาห์ก่อนการเลือกตั้งสภานิติบัญญัติในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2562 คริสตอส สปิร์ตซิสรัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และเครือข่าย ในขณะนั้นได้แต่งตั้งกลุ่มบริษัท Aκtor SA – Intrakat – Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpA เป็นผู้รับสัมปทาน หลังจากประเมินข้อเสนอทางการเงินแล้ว^{[ 19 ]}