สายฮิตาฮิโคซัน
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	日本彦山線
สถานะ	เปิดให้บริการแล้ว (ในฐานะเส้นทางรถไฟระหว่างโจโนะและโซเอดะ) (ในฐานะเส้นทางรถโดยสารระหว่างโซเอดะและโยอาเกะ)
เจ้าของ	เจอาร์ คิวชู
ท้องถิ่น	คิวชู
เทอร์มินี	โจโน โยค
สถานี	23
บริการ
พิมพ์	รถไฟประจำภูมิภาค
ผู้ปฏิบัติงาน	เจอาร์ คิวชู
รถไฟ	รถไฟดีเซลรางKiHa ซีรีส์ 40
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1899 ( 1899 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	68.7 กม. (42.7 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	รางเดี่ยวตลอดทั้งสาย
อักขระ	ส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ชนบท มีพื้นที่เมืองอยู่บ้าง
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	ไม่มี
ความเร็วในการทำงาน	85 กม./ชม. (53 ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง

สายฮิตาฮิโคซัน(日田彦山線, Hitahikosan-sen )เป็นเส้นทางรถไฟในประเทศญี่ปุ่น ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟคิวชู (JR Kyushu) เชื่อมต่อสถานีโจโนะในเมืองคิตะคิวชูจังหวัด ฟุกุโอกะ กับสถานีโซเอดะใน เมือง โซเอดะจังหวัดฟุกุโอกะ

ก่อนวันที่ 5 กรกฎาคม 2560 เส้นทางรถไฟสายนี้ต่อจากสถานีโซเอดะไปยังสถานีโยอาเกะในเมืองฮิตะจังหวัดโออิตะส่วนนี้ของเส้นทางมีอุโมงค์ชากาดาเกะยาว 4,380 เมตร (2.72 ไมล์) ระหว่างสถานีชิคุเซ็น อิวายะและสถานีฮิโกซัน ซึ่งเคยเกิดเหตุอุโมงค์ถล่มระหว่างการก่อสร้างในปี 2496 ทำให้คนงานก่อสร้างเสียชีวิต 21 คน เส้นทางรถไฟสายนี้ตั้งชื่อตามเมืองฮิตะและภูเขาฮิโกะ

เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2560 ฝนตกหนักจากพายุโซนร้อนรุนแรงนันมาดอล (หรือที่รู้จักกันในชื่อไต้ฝุ่นหมายเลข 3) ส่งผลให้ต้องปิดเส้นทางรถไฟช่วงระหว่างโซเอดะและโยอาเกะ ความเสียหายรุนแรงมาก รวมถึงสะพานหลายแห่งพังเสียหาย และรางรถไฟบางส่วนถูกน้ำพัดหายไป

เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2563 JR Kyushu ได้ประกาศแผนการอย่างเป็นทางการที่จะเปลี่ยนเส้นทางรถไฟส่วนหนึ่งให้เป็นบริการรถโดยสารด่วน (BRT) อย่างถาวร ^{[ 1 ]}เส้นทาง BRT ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท JR Kyushu Bus Companyเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2563 ภายใต้ชื่อ ' BRT Hikoboshi Line' ( ＢＲＴひこぼしライン, BRT Hikoboshi Rain ) [ja] (เรียกอีกอย่างว่า Hita Hikosan Line BRT) ^{[ 2 ]}

●: หยุด, ｜: ไม่หยุด

เลขที่	สถานี		ระยะทาง(กม.)	รวดเร็ว	การโอนเงิน	ที่ตั้ง
เจเอฟสายหลักนิปโป
จีไอ   01	โคคุระ	เล็ก倉				โคคุระคิตะ-คุ, คิตะคิวชู
จีไอ   02	นิชิ-โคคุระ	西เล็ก倉
จีไอ   03	มินามิ-โคคุระ	南小倉
จีไอสายฮิตาฮิโคซัน
จีไอ   04	โจโน	城野	0.0	●	เจเอฟสายหลักนิปโป	โคคุระมินามิ-คุ, คิตะคิวชู	จังหวัดฟุกุโอกะ
จีไอ   05	อิชิดะ	石ADA	3.3	｜
จีไอ   06	ชิอิ-โคเอ็น	志井公園	5.1	｜	รถไฟฟ้าโมโนเรลคิตะคิวชู ( สถานีคิคุกาโอกะ ) - ห่างออกไป 400 เมตร
จีไอ   07	ชีอะห์	志井	6.8	｜
จีไอ   08	อิชิฮารามาจิ	石原町	9.0	●
จีไอ   09	โยบูโนะ	呼野	12.3	｜
จีไอ   10	ไซโดโช	採銅所	18.1	｜		คาวาระ
จีไอ   11	คาวาระ	香春	23.4	●
จีไอ   12	อิปปอนมัตสึ	一本松	25.0	｜
จีไอ   13	ทากาวะ-อิตะ	ฝั่งธน	27.4	●	รถไฟเฮเซจิคุโฮะ : ■ สายอิตะ ■ สายทากาวะ	ทากาวะ
จีไอ   14	ทากาวะ-โกโตจิ	田川後藤寺	30.0	●	เจเจรถไฟสายโกโต จิ เฮเซจิคุโฮะ : ■ สายอิโตดะ
	อิเคจิริ	池尻	32.2	｜		คาวาซากิ
	บูเซ็น-คาวาซากิ	豊前川崎	34.7	●
	นิชิ-โซเอดะ	西添ADA	38.3	｜		โซเอดะ
	โซเอดะ	ซันดะ	39.5	●	ฮิโกโบชิ BRT [ja]

• รถไฟ ดีเซลรางKiHa ซีรีส์ 40 แบบ 2 ตู้

• 
  รถไฟดีเซลราง KiHa 40 จอดที่สถานีโซเอดะ เคียงข้างรถโดยสารด่วนพิเศษสายฮิโคโบชิ
• 
  รถโดยสารด่วนพิเศษ (BYD J7) สายฮิโคโบชิ ที่สถานีโซเอดะ
• 
  รถไฟดีเซลราง KiHa 125 เคยให้บริการในสายฮิตาฮิโคซานมาก่อน

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2503 ได้มีการรวมสายรถไฟฮิตาฮิโคซันเข้าด้วยกัน: ^{[ 3 ]}

• สายหลัก
  • เส้นทางโจโนะ-คาวาระ และเส้นทางโซเอดะ-โยอาเกะ ของสายฮิตะ (ส่วนที่เหลือของเส้นทางคาวาระ-โซเอดะ กลายเป็นสายโซเอดะ )
  • สายคาวาระ-อิตะ ของสายฮิตะ
  • เส้นทางอิตะ-โซเอดะของสายทากาวะ (ส่วนเส้นทางยูคุฮาชิ-คาวาระยังคงเป็นสายทากาวะ)
• สาขา
  • อิชิดะ – สาขาขนส่งสินค้า ฮิกาชิ-โคคุระของสายฮิตะ
  • บุสเซน-คาวาซากิ – สาขาไดอิจิ-โอโตะ ของสายทากาวะ
  • บุสเซน-คาวาซากิ – สาขาขนส่งสินค้าไดนิ-โอโตะ ของสายทากาวะ

สาขาทั้งหมดถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2505 พ.ศ. 2517 และ พ.ศ. 2513 ตามลำดับ^{[ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2530 การรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นถูกแปรรูปเป็นเอกชน และเส้นทางดังกล่าวถูกแทนที่โดย JR Kyushu

บริษัทรถไฟโฮชูเปิดให้บริการเส้นทางทากาวะ-อิตะ-บูเซ็น คาวาซากิ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสายทากาวะในปี 1899 ต่อมาบริษัทได้ควบรวมกิจการกับ บริษัท รถไฟคิวชูในปี 1901 ซึ่งได้ขยายเส้นทางไปยังโซเอดะในปี 1903 และบริษัทถูกโอนเป็นของรัฐในปี 1907

เส้นทางรถไฟโจโนะ-ทากาวะ-อิตะ เปิดให้บริการในปี 1915 โดยบริษัทรถไฟโคคุระ ซึ่งต่อมาถูกโอนเป็นของรัฐในปี 1943 เส้นทางโซเอดะ-ไดเกียวจิ เปิดให้บริการระหว่างปี 1937 ถึง 1946 และเส้นทางไดเกียวจิ-โยอาเกะ เปิดให้บริการในปี 1956

ระบบสัญญาณ CTC ถูกนำมาใช้ตลอดทั้งเส้นทางในปี 1984 การขนส่งสินค้าทางรถไฟหยุดให้บริการหลังจากสถานีทากาวะ-โกโตจิในปี 1986 และหยุดให้บริการโดยสมบูรณ์ในปี 1999

เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2560 ฝนตกหนักจากพายุโซนร้อนรุนแรงนันมาดอล (หรือที่รู้จักกันในชื่อไต้ฝุ่นหมายเลข 3) ส่งผลให้เส้นทางรถไฟช่วงระหว่างโซเอดะและโยอาเกะต้องปิดให้บริการ ความเสียหายรุนแรงมาก รวมถึงการทำลายสะพานหลายแห่งและรางรถไฟบางส่วนถูกน้ำพัดหายไป เส้นทางรถไฟยังคงปิดให้บริการจนถึงต้นปี 2563 เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2563 JR Kyushu เสนอว่าจะไม่เปิดบริการรถไฟอีกครั้ง เนื่องจากมีผู้โดยสารน้อยและค่าบำรุงรักษาสูง และจะเปลี่ยนไปใช้ระบบรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) แทนอย่างถาวร ^{[ 4 ]} เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม JR Kyushu ประกาศแผนการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟช่วงนี้ให้เป็นบริการ BRT อย่างเป็นทางการ^{[ 1 ]}

เส้นทาง BRT เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2563 ภายใต้ชื่อBRT Hikoboshi Line [ja]การเปิดให้บริการของเส้นทางนี้ทำให้จำนวนสถานีตามเส้นทางเพิ่มขึ้นจาก 12 สถานีเป็น 36 สถานี แม้ว่าเวลาในการเดินทางจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าโดยประมาณก็ตาม หลังจากที่JR Eastได้ เปลี่ยน เส้นทาง Ōfunato LineและKesennuma Lineในภูมิภาคโทโฮคุ บางส่วนแล้ว เส้นทางนี้จึงเป็นบริการรถไฟสายที่สามของญี่ปุ่นที่ถูกเปลี่ยนเป็น BRT ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

สถานีบูเซ็น คาวาซากิ: เส้นทางรถไฟคามิยามาดะ ระยะทาง 26 กิโลเมตร เปิดให้บริการจากอิซึกะ (บนเส้นทางหลักชิคุโฮะ ) ไปยังชิโมยามาดะในปี 1898 ขยายไปยังคามิยามาดะในปี 1929 และไปยังบูเซ็น คาวาซากิ (เฉพาะส่วนโดยสาร) ในปี 1966 บริการขนส่งสินค้าหยุดลงในปี 1980 และเส้นทางนี้ปิดให้บริการในปี 1988 เส้นทางนี้มีจุดเชื่อมต่อสองจุด:

• เส้นทางรถไฟขนาดราง 3 ฟุต ( 914 มม. ) ยาว 2 กิโลเมตรจากโอคุมา (16 กิโลเมตรจากบูเซ็น คาวาซากิ) ไปยังโอคุมาจิ เปิดให้บริการระหว่างปี 1924 ถึง 1933
• เส้นทางรถไฟอุรุชิโอะ ระยะทาง 8 กิโลเมตร จากชิโมคาโมะ (14 กิโลเมตรจากบูเซ็น คาวาซากิ) ไปยังชิมายามาดะ (เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟโกโตจิ ) เปิดให้บริการในปี 1943 และปิดให้บริการในปี 1986

สถานีโซเอดะ - บริษัทรถไฟโคคุระเปิดเส้นทางรถไฟไปยังอิปพอนมัตสึในปี 1915 เส้นทางนี้ถูกโอนเป็นของรัฐในปี 1943 และปิดให้บริการในปี 1985